第三方物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式介紹

1、第三方物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式介紹 第三方物流的定義第三方物流指接受委托為其提供專項(xiàng)或全面的物流 系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)模式。第三方物流的特 點(diǎn)第三方物流服務(wù)提供的主體是第三方, 即非生產(chǎn)者自身或貨主、也非最終用戶,它所提供的產(chǎn)品并不是自己所 有的。第三方物流的服務(wù)是建立在現(xiàn)代技術(shù)基礎(chǔ)之上的物 流活動(dòng),信息技術(shù)特別是指基于電子計(jì)算機(jī)和移動(dòng)通信的 電子信息技術(shù),是支持集成化物流、個(gè)性化物流管理的技 術(shù)依托,它們能夠充分支持滿足所需全部或部分物流需求 的集成運(yùn)作、 可視化監(jiān)控、 個(gè)性化服務(wù)等過程的技術(shù)需要。第三方物流提供者與方之間是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)關(guān)系, 并以合 同這一調(diào)整和約束現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)行為和關(guān)系的

2、法律形式 為基礎(chǔ)得以體現(xiàn)。第三方物流為提供系統(tǒng)性個(gè)性化的物流服務(wù)。第三方物流發(fā)展呈現(xiàn)專業(yè)化、高級(jí)化、一體化經(jīng)營(yíng)方 式,物流增值服務(wù)的系統(tǒng)化、個(gè)性化和物流業(yè)務(wù)運(yùn)作規(guī)模 化、網(wǎng)絡(luò)化。物流企業(yè)的運(yùn)作模型第三方物流發(fā)展的主要趨勢(shì)面對(duì)一個(gè)開放的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)環(huán)境, 企業(yè)的物流需求更 加注重供應(yīng)鏈的整合與管理,并逐步由大中城市向三、四 級(jí)城市以及行政圈延伸;電子商務(wù)的發(fā)展帶動(dòng)了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和企業(yè)的管 理創(chuàng)新;經(jīng)銷商市場(chǎng)成為物流的新領(lǐng)域,家電物流、醫(yī)藥 物流、 IT 、會(huì)展、化工都是按照大的行業(yè)來逐步細(xì)化;全球化趨勢(shì)明顯;農(nóng)村物流市場(chǎng)得到廣泛的關(guān)注;第三方物流的環(huán)境進(jìn)一步改善;國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本有了大幅度

3、的提高;外資物流企業(yè)為在中國(guó)國(guó)內(nèi)建立起一個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò), 加大了投資與購(gòu)并的力度,國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的帷幕已經(jīng)拉開;傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式介紹簡(jiǎn)單普通的物流運(yùn)作模式是第三方物流企業(yè)獨(dú)立承 包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。企業(yè)外包物流業(yè)務(wù), 降低了庫(kù)存, 甚至達(dá)到 “零庫(kù)存” , 節(jié)約物流成本,同時(shí)可精簡(jiǎn)部門,集中資金、設(shè)備于核心 業(yè)務(wù),提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式 與形成長(zhǎng)期合作關(guān)系,保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量,避免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心,第三方物 流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練,管理過程簡(jiǎn) 單。定單由產(chǎn)銷雙方完成,第三方物流只完成承包服

4、務(wù), 不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃。目前我國(guó)大多數(shù)物流業(yè)務(wù)就是這種模式,實(shí)際上這種 方式比傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)并沒有走多遠(yuǎn)。這種方式以生 產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心,第三方物流之間缺少協(xié)作,沒有實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。 這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè) 與銷售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺(tái), 會(huì)造成生產(chǎn)的盲目和運(yùn)力的浪費(fèi)或不足,以及庫(kù)存結(jié)構(gòu)的 不合理。而且就統(tǒng)計(jì),目前物流市場(chǎng)以分包為主,總代理 比例較少,難以形成規(guī)模效應(yīng)。戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式 介紹第三方物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息經(jīng)營(yíng)者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟, 內(nèi)部信息共享和信息交流, 相互間協(xié)作, 形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),聯(lián)盟可包括多家同地和異

5、地的 各類運(yùn)輸企業(yè)、 場(chǎng)站、 倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者, 理論上聯(lián)盟規(guī)模越大, 可獲得的總體效益越大。信息處理這一塊,可以共同租用 某信息經(jīng)營(yíng)商的信息平臺(tái),由信息經(jīng)營(yíng)商負(fù)責(zé)收集處理信 息,也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(kù) (技術(shù)上已可 實(shí)現(xiàn) 實(shí)現(xiàn)信息共享和信息溝通。目前我國(guó)的一些電子商 務(wù)網(wǎng)站普遍采用這種模式。合作伙伴模式介紹這種方式聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系,實(shí)行獨(dú)立核算, 彼此間服務(wù)租用,因此有時(shí)很難協(xié)調(diào)彼此的利益,在彼此 利益不一致的情況下, 要實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在 一定的局限。例如 A 地某運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)送一批貨物到 B 地, 而 B 地恰有一批貨物運(yùn)往 A 地,為減少空駛率, B 地承包 這項(xiàng)業(yè)務(wù)的某運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)包這次運(yùn)輸,但 A 、 B 兩家在 利益協(xié)調(diào)上