隨堂優(yōu)化訓(xùn)練年高中物理第二章第三節(jié)電磁感應(yīng)現(xiàn)象的應(yīng)用課件粵教版選修

1、第三節(jié) 電磁感應(yīng)現(xiàn)象的應(yīng)用1把交流電的電壓_或_的裝置叫做變壓器，它是根據(jù)_的原理制成的降低電磁感應(yīng)2變壓器由_和_組成的3變壓器的線圈由_繞成，與_連接的稱為原線圈(又稱為_)，與_相連的稱為副線圈(又稱為_)絕緣導(dǎo)線初級線圈負(fù)載次級線圈升高閉合的鐵芯繞在鐵芯上的兩個(gè)線圈電源4用一理想變壓器向一負(fù)載 R 供電，如圖 231 所示，當(dāng)增大負(fù)載電阻 R 時(shí)，原線圈中的電流 I1 和副線圈中的電流 I2之間的關(guān)系是()CAI2 增大，I1 也增大圖 231BI2增大，I1 卻減小CI2 減小，I1 也減小DI2 減小，I1 卻增大_.知識點(diǎn) 1 變壓器與遠(yuǎn)距離輸電1給變壓器的原線圈加上交變電流，使

2、鐵芯中產(chǎn)生交變的磁通量，進(jìn)而使穿過的副線圈中產(chǎn)生_2 變壓器原副線圈兩端的電壓比與原副線圈的匝數(shù)成_比，即U1U2正電磁感應(yīng)不能3 變壓器是根據(jù) _ 的原理制成的 ，所以_(選填“能”或“不能”)產(chǎn)生直流電壓感應(yīng)電動勢1如果 n2n1 時(shí)，則 U2U1，這時(shí)變壓器起升壓作用，這種變壓器叫做升壓變壓器；如果 n2n1 時(shí)，則 U2U1，這時(shí)變壓器起降壓作用，這種變壓器叫做降壓變壓器2理想變壓器只改變電壓，不消耗電能，因此理想變壓器輸入功率等于輸出功率3遠(yuǎn)距離輸電時(shí)，減少輸電線路電能損失的途徑有兩個(gè)，一是減小導(dǎo)線電阻，二是減小輸電電流利用減小導(dǎo)線電阻的途徑減小電能損失很有限，實(shí)際中多采用減小輸電電

3、流4高壓輸電原理：為了減小輸電線的電壓損失和功率損失，就要減小電流，又不減小輸送功率，由 PIU 知，只能提高輸電電壓，故遠(yuǎn)距離輸電要采用高壓輸電原理示意圖如圖 232.圖 232【例1】如圖 233 所示變壓器的線圈匝數(shù)比為 2 1，初)級線圈接上電壓為 3 V 的干電池則以下判斷中正確的是(圖 233A次級電壓是 1.5 VB次級電壓為 0 VC通過副線圈的磁通量是個(gè)變量D通過副線圈的磁通量為零解析：接干電池使得初級線圈上的電流為恒定電流，故激發(fā)出的是恒定的磁場，對于副線圈，磁感應(yīng)強(qiáng)度 B 不變，線圈面積 S 不變，故副線圈的磁通量BS 是個(gè)固定值，所以 C、D 錯(cuò)，而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢的條件

4、是：穿過電路的磁通量要變化，所以 A 錯(cuò)，B 正確答案： B【觸類旁通】1理想變壓器在正常工作時(shí)，原、副線圈中不相同的物理量是()DA每匝線圈中磁通量的變化率B交變電流的頻率C原線圈的輸入功率，副線圈的輸出功率D原、副線圈中的感應(yīng)電動勢知識點(diǎn)2汽車防抱死制動系統(tǒng)(ABS)及其他應(yīng)用1 ABS 系統(tǒng)由_ 、_ 和_組成電子控制模塊電磁閥2ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器是通過_測量車輪的轉(zhuǎn)速的電磁感應(yīng)現(xiàn)象輪速傳感器1輪速傳感器的作用是采集車輪轉(zhuǎn)速信號；電子控制模塊的作用是把這個(gè)信號轉(zhuǎn)換為反映車輪轉(zhuǎn)動情況的信號，并據(jù)此向電磁閥發(fā)出指令；電磁閥的作用是根據(jù)指令調(diào)節(jié)制動器的制動力圖 2342防抱死制動系統(tǒng)的主

5、要作用是為制動系統(tǒng)提供足夠大卻又不至于把車輪抱死的制動力，有效避免了前輪喪失轉(zhuǎn)動功能和后輪側(cè)滑的現(xiàn)象3電磁感應(yīng)原理還有很多應(yīng)用，如發(fā)電機(jī)、電話、錄音機(jī)、漏電保護(hù)開關(guān)、磁懸浮列車、電磁爐等【例2】(多選)現(xiàn)代汽車中有一種先進(jìn)的制動系統(tǒng)，可保證車輪在制動時(shí)不至于完全剎死滑行，而是讓車輪仍有一定的滾動經(jīng)研究這種方法可以更有效地制動，它有一個(gè)自動檢測車速的裝置，用來控制車輪轉(zhuǎn)動，其原理如圖 235，鐵質(zhì)齒輪 P 與車輪同步轉(zhuǎn)動，右側(cè)有一個(gè)繞有線圈的磁體，M 是一個(gè)電流檢測器當(dāng)車輪帶動齒輪轉(zhuǎn)動時(shí)，輪齒靠近線圈時(shí)被磁化，使磁場增強(qiáng)，輪齒離開線圈時(shí)磁場減弱，磁通量變化使線圈中產(chǎn)生了感應(yīng)電流將這個(gè)電流放大后用于控制制動機(jī)構(gòu)，可有效地防止車輪被制動抱死以下說中正確的是()圖 235AABS 防抱死系統(tǒng)是利用電流的磁效應(yīng)工作的BABS 防抱死系統(tǒng)是利用電磁感應(yīng)原理工作的C車速越快產(chǎn)生的電流越大D車速越快產(chǎn)生的電流越小解析：齒輪的每個(gè)鐵質(zhì)輪齒在靠近磁鐵端點(diǎn)時(shí)被磁化，相當(dāng)于一個(gè)磁鐵，各個(gè)鐵質(zhì)輪齒交替通過線圈端點(diǎn)時(shí)改變線圈內(nèi)的磁通量，從而使線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電流，故 ABS 防抱死系統(tǒng)利用了電磁感應(yīng)原理，故 B 對車速越快，磁通量變化越快，產(chǎn)生的感應(yīng)電