第一章汽車維修工程基礎(chǔ)

1、第一節(jié) 汽車可靠性理論基礎(chǔ)第二節(jié) 汽車零部件的失效模式及分析第三節(jié) 汽車維護(hù)基礎(chǔ)知識第四節(jié) 汽車維修工藝第五節(jié) 汽車維修成本及定額管理1. 1. 汽車可靠性汽車可靠性 可靠性是指“產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時間區(qū)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力”，包含四個要素：產(chǎn)品、條件、時間、功能。 對汽車而言，其產(chǎn)品包括：整車、部件、零件，它們都是可靠性研究的對象?！耙?guī)定條件”是指產(chǎn)品在正常運(yùn)行或使用過程中可能遇到的使用條件、環(huán)境條件和儲存條件，如汽車的載荷、環(huán)境溫度、環(huán)境濕度、含塵量、道路等級及維護(hù)水平等。“規(guī)定時間”是指產(chǎn)品的工作時間，一般情況下，隨著汽車使用年限的增長，汽車出現(xiàn)故障的概率將增加?！耙?guī)定功能”是指產(chǎn)

2、品規(guī)定了的必須具備的功能及功能參數(shù)。即要求產(chǎn)品功能的多少和其技術(shù)指標(biāo)的高低，如汽車的承載能力、零件的配合精度、動力性、排放特性和經(jīng)濟(jì)性等。2. 2. 汽車維修汽車維修維修是指在系統(tǒng)投入運(yùn)行后，為保持或在系統(tǒng)發(fā)生故障后恢復(fù)產(chǎn)品完成規(guī)定功能的能力而采取得技術(shù)和管路措施。汽車維修是汽車維護(hù)和修理的泛稱，就是對出現(xiàn)故障的汽車通過技術(shù)手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復(fù)達(dá)到一定的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)。汽車修理包括汽車大修、總成大修和汽車小修。汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)汽車的完好技術(shù)狀況和完全（或接近完全）恢復(fù)汽車壽命的恢復(fù)性修理?？偝纱笮奘侵杠囕v的總承

3、經(jīng)過一定使用里程后用修理或更換總成任何部件的方法，恢復(fù)其完好技術(shù)和壽命的恢復(fù)性修理。汽車小修是指用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復(fù)汽車工作能力的運(yùn)行性修理。汽車維護(hù)又稱汽車保養(yǎng)，是指為維持汽車完好技術(shù)狀況或工作能力而進(jìn)行的技術(shù)措施，汽車維護(hù)包含“清潔、檢查、緊固、調(diào)整、潤滑和補(bǔ)給”六大類作業(yè)內(nèi)容。3. 3. 汽車可靠性與維修的關(guān)系汽車可靠性與維修的關(guān)系（1）汽車的使用可靠性取決于汽車本身的固有可靠性以及汽車的使用維修水平，并與汽車的使用條件有關(guān)。（2）汽車使用時間增長，其出現(xiàn)故障的可能性隨之增大，使用可靠性下降，需要通過維護(hù)來提高其可靠性。（3）汽車經(jīng)過長時間使用，多次維護(hù)，其技術(shù)性能會明

4、顯下降，這時只有通過大修才能使技術(shù)性能有大幅度的提高。（4）維修只能在一定程度上維持汽車的技術(shù)狀況，恢復(fù)其可靠性，但不能完全恢復(fù)其固有可靠性，故經(jīng)過相當(dāng)里程的行駛（極限里程）后，汽車就得報廢。1. 1. 可靠度可靠度可靠度是指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率。它是時間的函數(shù)，記作R（t），為可靠度函數(shù)的簡稱。設(shè)T為產(chǎn)品壽命的隨機(jī)變量，則：上式表示產(chǎn)品的壽命T超過規(guī)定時間t的概率，既產(chǎn)品在規(guī)定時間t內(nèi)完成規(guī)定功能的概率。根據(jù)可靠度的定義，可以得出R（0）1，R（）0。即開始使用時，所有產(chǎn)品都是好的；只要時間充分大，全部產(chǎn)品都會失效。 可靠度與時間的關(guān)系曲線如圖1-1所示，可靠

5、度隨時間的增長而下降。2.2.失效度失效度失效度又稱為累積失效概率，是產(chǎn)品在規(guī)定條件和規(guī)定時間內(nèi)失效的概率，其值等于1減可靠度。也可說產(chǎn)品在規(guī)定條件和規(guī)定時間內(nèi)完不成規(guī)定功能的概率，故也稱為不可靠度，它同樣是時間的函數(shù)，記作F（t），其表示式為：從上述定義可以得出F（0）0，F(xiàn)（）1由此可見R（t）和F（t）互為對立事件。失效分布函數(shù)F（t）與時間關(guān)系曲線如圖1-2所示，失效度隨時間的增長而升高。3. 3. 故障概率密度函數(shù)故障概率密度函數(shù)故障概率密度是累積失效概率對時間的變化率，記作f（t）。它表示產(chǎn)品壽命落在包含t的單位時間內(nèi)的概率，即產(chǎn)品在單位時間內(nèi)失效的概率。其表示式為：則：4. 4.

6、 故障率函數(shù)故障率函數(shù)故障率是是指產(chǎn)品工作到t時刻尚未發(fā)生故障，在該時刻后單位時間內(nèi)發(fā)生故障的概率。記作（t），也稱為故障率函數(shù)，它可以表述產(chǎn)品在整個壽命周期內(nèi)出現(xiàn)故障的可能性。按上述定義，故障率是在時刻t尚未失效的產(chǎn)品在tt+t的單位時間內(nèi)發(fā)生失效的條件概率，當(dāng)t趨于0時，就可以得到t時刻的故障率。即汽車的故障率函數(shù)曲線汽車及大部分機(jī)械產(chǎn)品的故障率函數(shù)曲線如圖1-3所示，由于該曲線形狀如同浴盆，也稱為浴盆曲線，它描述了汽車故障率隨時間而變化的規(guī)律。從曲線的變化趨勢來看，可將汽車的故障率曲線劃分為三個階段，即故障的三個時期。（1）早期故障期其基本特征是產(chǎn)品在剛開始投入使用時發(fā)生故障的可能性較大

7、，失效率（t）隨時間的推移而逐漸下降。（2）偶然故障期 （正常使用期）基本特征是故障率（t）可近似等于常數(shù)，故障率低且穩(wěn)定，這是由于零件已經(jīng)過了初期走合階段，零件表面質(zhì)量、配合特性均達(dá)到最佳狀態(tài)，潤滑條件也得到相應(yīng)改善。 （3）耗損故障期基本特征是產(chǎn)品的故障率迅速上升，很快出現(xiàn)產(chǎn)品故障大量增加直至最后報廢。為了分析、評價、驗證和提高產(chǎn)品的可靠性而進(jìn)行的試驗，統(tǒng)稱為可靠性試驗。廣義地說，任何與產(chǎn)品失效效應(yīng)有關(guān)的試驗，都可以認(rèn)為是可靠性試驗。狹義的可靠性試驗，往往是指壽命試驗。在汽車可靠性研究中，通過可靠性試驗了解整車及其各系統(tǒng)的關(guān)系，了解總成、零部件的失效情況，獲得可靠性數(shù)據(jù)、資料，從而達(dá)到提高

8、汽車產(chǎn)品的可靠性水平。1.1.可靠性試驗的目的可靠性試驗的目的（1）對汽車及其零部件可靠性水平的評估和考核。利用試驗中獲得的數(shù)據(jù)，求得產(chǎn)品的可靠度、失效率及平均壽命等可靠性指標(biāo)，以考核其功能、強(qiáng)度、可靠性和壽命等是否符合設(shè)計要求。（2）對批量產(chǎn)品或外加工產(chǎn)品進(jìn)行驗收。（3）對試驗結(jié)果進(jìn)行失效機(jī)理分析。通過可靠性試驗，暴露產(chǎn)品在設(shè)計、制造、使用、維護(hù)、管理方面存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，找出失效原因，提出改進(jìn)方案，從而使汽車的可靠性水平不斷得以提高。（4）儲備設(shè)計所需的資料，探索發(fā)展方向，醞釀新的設(shè)計思想，為下一輪開發(fā)新產(chǎn)品積累經(jīng)驗。2.2.可靠性試驗的分類可靠性試驗的分類可靠性試驗的類型很多，在汽車

9、產(chǎn)品研制、生產(chǎn)的各個階段，隨著試驗的目的、要求和試驗對象的變化，試驗人員應(yīng)做出不同的選擇。通常有：1）按照試驗場所分類2）按照破壞情況分類3） 按照試驗條件分類4）按照試驗樣本大小分類1）按照試驗場所分類有實際道路試驗、試驗場試驗、實驗室試驗。（1）實際道路試驗是按照實際運(yùn)行條件進(jìn)行的可靠性試驗，它可以在汽車運(yùn)行地區(qū)的道路上進(jìn)行。（2）試驗場試驗是在試驗場模擬的運(yùn)行條件進(jìn)行試驗。（3）實驗室試驗 是采用模擬運(yùn)行條件，但與實際的運(yùn)行條件相差較大。2）按照破壞情況分類可分為破壞性和非破壞性二種。（1）破壞性試驗，試驗樣品最終被破壞或失效的試驗。其中包括破壞性壽命試驗，破壞性極限條件試驗。破壞性壽命

10、試驗是為了確定產(chǎn)品壽命和可靠性特征值而進(jìn)行的試驗。破壞性極限條件試驗是在超負(fù)荷或嚴(yán)酷環(huán)境條件 （如高溫、低溫、酸堿鹽腐蝕、高濕、缺氧、低氣壓等）下的破壞性試驗，其主要目的是為了考察汽車和零部件產(chǎn)品在特殊環(huán)境下抵抗失效的能力。（2）非破壞性試驗，這種試驗是在不破壞產(chǎn)品的基礎(chǔ)上而獲得可靠性數(shù)據(jù)。其中包括以非破壞性方法查明產(chǎn)品潛在的缺陷，如采用超聲波、聲發(fā)射、射線、探傷劑、磁性等各種無損檢測手段，查找產(chǎn)品是否存在缺陷，從而排除故障源。這種檢測、試驗方法適用于制造階段對材料及其零部件的質(zhì)量檢驗，也可以對外加工的貴重產(chǎn)品進(jìn)行抽樣檢驗。3） 按照試驗條件分類（1）常規(guī)性壽命試驗，按照規(guī)定的使用條件，對汽車

11、或零部件進(jìn)行壽命試驗。（2）加速壽命試驗，在不改變失效機(jī)理的前提下，增加應(yīng)力幅值或加載頻率，從而使故障率增大或壽命縮短的試驗。（3）強(qiáng)制老化試驗，在室溫、高溫、低溫、潮濕、腐蝕、紫外線輻射等環(huán)境下，將處于非工作狀態(tài)的汽車或零部件作擱置試驗，使之在短時間里加速老化。（4）臨界試驗，臨界試驗就是極限載荷的試驗，用于在短時間內(nèi)了解零部件能夠承受最大載荷的能力。（5）特殊環(huán)境下的可靠性試驗， 特殊環(huán)境是指特殊的氣候環(huán)境。（6）特定路面條件下的可靠性試驗。4）按照試驗樣本大小分類（1）全數(shù)測試，全數(shù)試驗是指對于關(guān)鍵項目和指標(biāo)進(jìn)行100%的測試或檢查。這種測試所得數(shù)據(jù)較為精確，可靠性置信水平高，缺點是工作

12、量大，測試對象也只能局限于非破壞性產(chǎn)品。（2）抽樣測試，從批量產(chǎn)品中抽取部分樣品進(jìn)行試驗，利用試驗結(jié)果，通過計算、分析來推斷批量產(chǎn)品的可靠性特征量。返回返回汽車零部件失效是指汽車零部件喪失原設(shè)計規(guī)定的功能，包括功能降低。有以下三種情況：第一種是完全失去原設(shè)計所規(guī)定的功能；第二種雖然還能運(yùn)行，但已不能達(dá)到規(guī)定功能；第三種雖然還能運(yùn)行，也能完成規(guī)定功能，但有嚴(yán)重?fù)p傷或隱患，繼續(xù)使用時，不能確保安全性和可靠性。按失效模式分類，汽車零件的失效類型有磨損、疲勞斷裂、腐蝕、變形、老化等。1. 1. 汽車零件的磨損汽車零件的磨損磨損是零部件失效的一種基本類型。通常意義上來講，磨損是指零件摩擦表面的材料在相對

13、運(yùn)動過程中不斷損失的現(xiàn)象。磨損將造成零件幾何尺寸及表面性質(zhì)的變化，使零件的工作性能逐漸降低；但磨損有時也是有益的，比如新車零件的磨合。1）分類依據(jù)摩擦原理的不同，磨損可以分為磨料磨損、粘著磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損和微動磨損。2）汽車零件的磨損規(guī)律因汽車零件表面質(zhì)量及工況不同，所以各零部件磨損情況也不同，但在正常磨損中，任何摩擦副的磨損，都其有一定的共同規(guī)律，即為磨損特性曲線。 磨合期（OA段） 正常磨損期（AB段） 極限磨損期（B點以后）根據(jù)上述規(guī)律，汽車走合期如果遵循適當(dāng)?shù)哪ズ弦?guī)范，降低磨合期的磨損量；正常工作期合理使用，減緩正常工作期的磨損，就可以推遲極限磨損期的來臨，延長零件的使用壽

14、命（如圖中虛線所示）。2 2汽車零件的疲勞斷裂汽車零件的疲勞斷裂1）疲勞斷裂失效的分類根據(jù)零件的特點及破壞時總的應(yīng)力循環(huán)次數(shù)，疲勞失效可以按圖1-5所示分類。2）疲勞斷裂失效機(jī)理（1）疲勞裂紋的萌生。在交變載荷下，金屬零件表面產(chǎn)生不均勻滑移、金屬內(nèi)的非金屬夾雜物和應(yīng)力集中（如臺階、尖角、鍵槽等）均可能是產(chǎn)生疲勞裂紋核心的策源地。 （2）疲勞裂紋的擴(kuò)展。在沒有應(yīng)力集中的情況下，疲勞裂紋的擴(kuò)展如圖1-6所示，可分為兩個階段。3）疲勞裂紋斷口宏觀形貌特征典型的宏觀疲勞斷口如圖1-7所示，可分為三個區(qū)域：疲勞源（疲勞核心）、疲勞裂紋擴(kuò)展區(qū)、最后斷裂區(qū)（瞬時斷裂區(qū)）。載荷的類型、應(yīng)力集中和名義應(yīng)力的大小

15、對疲勞斷口宏觀形態(tài)的影響見表1-3。4）提高汽車零件抗疲勞斷裂能力的方法（1）搞好次負(fù)荷鍛煉，汽車零件在低于或接近疲勞極限的較小負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)一定周次后，可使其疲勞抗力提高，此現(xiàn)象為次負(fù)荷鍛煉。（2）避免超載、超速使用，防止過負(fù)荷損害。雖然零件材料有一定的抗過負(fù)荷損害能力，但長期嚴(yán)重超載運(yùn)行，容易進(jìn)入過負(fù)荷損害區(qū)，引起疲勞壽命的降低。（3）延緩疲勞裂紋萌生時間。（4）降低疲勞裂紋擴(kuò)展速率。（5）提高疲勞裂紋門檻值Km的長度。3 3汽車零件的腐蝕汽車零件的腐蝕金屬零件與周圍環(huán)境發(fā)生化學(xué)、電化學(xué)反應(yīng)和物理作用引起的變質(zhì)和破壞現(xiàn)象稱為零件的腐蝕。按腐蝕機(jī)理可分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕，汽車上約20的零件因

16、腐蝕而失效。1）化學(xué)腐蝕（1）概念。金屬零件與介質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)作用而引起的損傷稱為化學(xué)府蝕。（2）失效機(jī)理?；瘜W(xué)腐蝕過程中沒有電流產(chǎn)生，通常在金屬表面上形成一層腐蝕產(chǎn)物膜。2）電化學(xué)腐蝕（1）概念。電化學(xué)腐蝕是指金屬與介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)而引起損壞的現(xiàn)象。（2）失效機(jī)理。引起電化學(xué)腐蝕的原因是金屬與電解質(zhì)相接觸，由于離子交換，產(chǎn)生電流形成原電池。（3）防止化學(xué)腐蝕的方法。在汽車零件中，主要采用覆蓋層的方法來防止化學(xué)腐蝕。 4 4汽車零件的變形汽車零件的變形零件在使用過程中，由于承載或內(nèi)部應(yīng)力的作用，使零件的尺寸和形狀改變的現(xiàn)象稱為零件的變形。1）零件變形失效的類型（1）彈性變形失效，零件在外力作

17、用下發(fā)生彈性撓曲，其撓度超過許用值而破壞零件間相對位置精度的現(xiàn)象稱為彈性變形失效。（2）塑性變形失效，零件的工作應(yīng)力超過材料的屈服極限造成塑性變形而導(dǎo)致的失效稱為塑性交形失效。（3）蠕變失效，蠕變是指材料在一定應(yīng)力作用下，隨時間延長，變形不斷增加的現(xiàn)象。2）零件變形失效的原因（1）殘余應(yīng)力，汽車上重要的殼體零件如氣缸體、變速器殼體等都是鑄件，鑄件在生產(chǎn)過程中由于種種原因會在其內(nèi)部產(chǎn)生殘余應(yīng)力。熱應(yīng)力。相變應(yīng)力。（2）外載荷，汽車零件尤其是底盤系統(tǒng)的零件，在使用過程中，外載荷引起的工作應(yīng)力可能會超過材料的彈性極限而造成變形。（3）工作溫度，由于金屬材料的彈性極限隨溫度的升高而減小，即變形抗力降低

18、。所以在較高溫度條件下工作的汽車零件，更易發(fā)生變形。總之，殘余內(nèi)應(yīng)力、外載荷引起的應(yīng)力和工作溫度是使汽車零件變形的三要素，當(dāng)三要素使零件的應(yīng)力滿足：當(dāng) 時，零件即發(fā)生變形。至于三要素中哪些起主導(dǎo)作用，要根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)與工作性質(zhì)作具體分析。 e外內(nèi)5 5老化老化 橡膠、塑料制品和電子元件等汽車用零件，隨著時間的增長，原有的性能會逐漸衰退稱為老化現(xiàn)象。老化是一種不可逆的變化，這類元件、制品不論工作與否，老化現(xiàn)象都會發(fā)生，如橡膠輪胎、塑料器件等長期貯存也會發(fā)生龜裂、變硬等老化癥狀。失效分析（也叫故障分析）的目的是研究機(jī)械設(shè)備、結(jié)構(gòu)及零部件發(fā)生失效的原因，提出防止失效事故重復(fù)發(fā)生，提高其壽命的措施。

19、失效分析這門學(xué)科所包含的內(nèi)容可分為兩大方面：一是失效分析方法的研究，即失效分析方法本身失效分析思維方法的研究；另一個是失效分析的實驗技術(shù)，即采用各種儀器設(shè)備對失效零件進(jìn)行實驗檢測，為準(zhǔn)確的判斷失效發(fā)生的原因提供實驗依據(jù)。目前國內(nèi)外在失效分析方法研究方面作了不少工作，已取得一定的成就，創(chuàng)造了諸如“失效事故的形式及影響分析”（Failure Mode and Effect Analysis，簡稱FMEA），“故障樹分析”（Fault Tree Analysis，簡稱FTA），“現(xiàn)象樹分析”（Event Tree Analysis，簡稱ETA），“特性要因圖”等方法。FMEA是一種可靠性設(shè)計的重要方

20、法。它實際上是FMA（故障模式分析）和FEA（故障影響分析）的組合。它對各種可能的風(fēng)險進(jìn)行評價、分析，以便在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上消除這些風(fēng)險或?qū)⑦@些風(fēng)險減小到可接受的水平。故障樹分析法（FTA）是一種系統(tǒng)可靠性和安全性分析的有效手段，尤其在解決復(fù)雜系統(tǒng)的分析問題上它迅速贏得了聲譽(yù)，而反映在故障樹分析中的對各種不同復(fù)雜程度分析的多功能適應(yīng)性則是FTA的主要特性。故障樹是一種特殊的倒立樹狀邏輯因果關(guān)系圖，它用事件符號、邏輯門符號和轉(zhuǎn)移符號描述各種事件之間的因果關(guān)系。 故障樹分析權(quán)威學(xué)者富賽爾（J.B.Fussell）對此歸納了FTA的六點最顯著的功能：（1）使工程人員能以演繹的方式直接探索出系統(tǒng)的故障

21、所在。（2）能指出與人們感興趣的失效模式有重要關(guān)系的系統(tǒng)狀態(tài)。（3）對那些不了解系統(tǒng)設(shè)計的變化而要從事系統(tǒng)管理的人提供一個圖示的幫助。（4）提供了系統(tǒng)分析中定性和定量分析選擇的可能。（5）允許分析人員在某一時刻把注意力集中到某一特殊系統(tǒng)故障之上。（6）給工程人員提供了對系統(tǒng)特征的真實而透徹的理解。故障樹分析法是一種圖形演繹法，是故障事件在一定條件下的邏輯推理過程。1. 1. 汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律汽車在行駛過程中，其技術(shù)狀況會逐漸變壞，只有正確掌握影響汽車技術(shù)狀況的因素，才能采取相應(yīng)措施來延緩汽車技術(shù)狀況的變化。汽車在使用過程中，由于結(jié)構(gòu)和使用條件的不同，其技術(shù)狀況參數(shù)將

22、以不同規(guī)律和不同強(qiáng)度發(fā)生變化，其變化規(guī)律可以歸納為兩大類：即漸發(fā)性和突發(fā)性。漸發(fā)性即表示汽車技術(shù)狀況的參數(shù)是隨行駛里程或時間作單調(diào)變化的（可用一定的回歸函數(shù)式表示其變化規(guī)律）；突發(fā)性的即表示汽車、總成和部件達(dá)到極限狀態(tài)的時間是隨機(jī)性的、偶發(fā)的。2 2汽車維修思想汽車維修思想汽車維修思想是指組織實施車輛維修工作的總原則，具體體現(xiàn)在維修目的、維修對象和維修活動。只有樹立正確的維修思想，才能產(chǎn)生正確的維修方針和政策，才能采用先進(jìn)的維修手段和維修方法，制定出合理的維修制度和選擇合適的維修方式。1）“預(yù)防為主”的維修思想“預(yù)防為主”的維修思想，是指根據(jù)汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律，在其發(fā)生故障之前，提前進(jìn)行維

23、護(hù)或換件修理?！邦A(yù)防為主”的維修思想的理論基礎(chǔ)是零部件失效理論和失效規(guī)律。這種維修思想認(rèn)為，汽車使用過程中，由于零部件的磨損、疲勞、老化和松動，汽車的技術(shù)狀況會不斷惡化，到一定程度就必然會導(dǎo)致故障發(fā)生。維修工作就應(yīng)遵循零部件失效的客觀規(guī)律，在汽車發(fā)生故障之前實施維修作業(yè)，盡可能保證每個零部件能安全可靠地工作。2）以可靠性為中心的維修思想 隨著汽車性能及功能的進(jìn)一步完善，汽車的復(fù)雜程度的進(jìn)一步提高，其本身價值及維修費(fèi)用在使用費(fèi)用中所占比重也越來越高，需要一種新的能夠以最佳的經(jīng)濟(jì)效益來實現(xiàn)汽車最大的可靠度的維修方法，于是以可靠性為中心的維修思想便開始應(yīng)用于汽車維修領(lǐng)域。 以可靠性為中心的維修思想是

24、指以最低的消耗，通過對影響可靠性因素的具體分析和試驗，科學(xué)地制定出維修作業(yè)內(nèi)容、維修時機(jī)，以提高汽車的使用可靠性。以可靠性為中心的維修思想的理論基礎(chǔ)是可靠性理論，充分利用汽車的固有可靠性來組織維修。3 3汽車的維護(hù)類型和維護(hù)方式汽車的維護(hù)類型和維護(hù)方式1）維護(hù)類型按維護(hù)的性質(zhì)分，維護(hù)類型可分為預(yù)防維護(hù)和非預(yù)防維護(hù)。（1）預(yù)防維護(hù)指維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容和時機(jī)是按照預(yù)先規(guī)定的計劃執(zhí)行的，其目的是為了預(yù)防故障、維持汽車的工作能力。預(yù)防維護(hù)又可分為例行維護(hù)和計劃維護(hù)，例行維護(hù)的時機(jī)和內(nèi)容與行駛里程無關(guān)，如日常維護(hù)、停駛維護(hù)、換季維護(hù)等。計劃維護(hù)的時機(jī)和內(nèi)容是與行駛里程有關(guān)的，如一級維護(hù)、二級維護(hù)等。（2）非

25、預(yù)防維護(hù)通常是在汽車發(fā)生故障后進(jìn)行的，它適用于突發(fā)性故障；因為這類故障的發(fā)生具有較大隨機(jī)性，很難預(yù)測，因而無法預(yù)先安排維護(hù)計劃。2）維護(hù)方式是維護(hù)類型、維護(hù)時機(jī)和維護(hù)內(nèi)容的綜合體現(xiàn)，通常可分為定期維護(hù)、按需維護(hù)和事后維護(hù)三種形式。（1）定期維護(hù)是預(yù)防維護(hù)的一種，它是根據(jù)技術(shù)狀況的變化規(guī)律及故障統(tǒng)計分析，規(guī)定出相應(yīng)的維護(hù)周期，每隔一定的時間（或行程）對汽車進(jìn)行一次按規(guī)定作業(yè)內(nèi)容執(zhí)行的維護(hù)。如圖- 所示 為某零件的平均壽命 是按故障分布確定的一定置信度下該零件的維護(hù)周期， 為汽車的實際維護(hù)周期 顯然 ，這樣會造成一定的浪費(fèi)。x（2）按需維護(hù)也是預(yù)防維護(hù)的一種，按需維護(hù)是以故障機(jī)理分析為基礎(chǔ)，通過診

26、斷或檢測設(shè)備，定期或連續(xù)地對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行診斷或檢查，根據(jù)檢查結(jié)果來組織維護(hù)工作。（3）事后維修的特點是：能充分發(fā)揮每個零件的壽命潛力，避免因盲目拆卸引起的人為差錯。因故障出現(xiàn)是隨機(jī)的，因而維修工作無法作計劃，維修工作的組織和管理較困難。由于預(yù)先不能掌握故障發(fā)生時機(jī)，無法對其控制，因而故障率較高，而且如果故障發(fā)生在營運(yùn)期間時，會造成停機(jī)，甚至導(dǎo)致安全事故。4.以可靠性為中心的維修1）劃分汽車的主要部分根據(jù)汽車內(nèi)部組件的物理性能的不同，按功能可分為三大主要部分，即結(jié)構(gòu)、子系統(tǒng)、動力裝置。對于每一部分，在制定以可靠性為中心 維修大綱時應(yīng)區(qū)別對待。2）確定重要機(jī)件項目為了簡化維修分析工作，應(yīng)將需要

27、分析的機(jī)件盡可能減少，即按照汽車三大部分各自的層次，從中選出“重要機(jī)件項目”，即哪些是容易造成安全性或重大經(jīng)濟(jì)性故障后果的機(jī)件項目，其余的列為非重要機(jī)件，不作重點考慮。3）故障分類以可靠性為中心的維修思想認(rèn)為，故障后果比故障頻率更為重要，故障后果決定了維修工作的先后次序和及時提出修改零件設(shè)計的建議。4）確定維修作業(yè)的類型確定維修作業(yè)的類型的目的在于，以適應(yīng)性和費(fèi)用效果分析為依據(jù)，使每一種維修作業(yè)都能各自針對并適應(yīng)所出現(xiàn)的故障形式。1. 1. 汽車維修制度簡介汽車維修制度簡介汽車維修制度是指為實施汽車維修工作所采取的技術(shù)組織措施的規(guī)定，與國家的社會經(jīng)濟(jì)條件以及車輛狀況有著密切的關(guān)系。1）中國的維

28、修制度 我國建國初期主要學(xué)習(xí)原蘇聯(lián)的汽車維修制度。1954年交通部正式頒汽車運(yùn)輸企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額明確規(guī)定了當(dāng)時的汽車維修制度為強(qiáng)制預(yù)防性的維修制度，經(jīng)1963年、1980年兩次修訂，1990年，制定了汽車運(yùn)輸業(yè)技術(shù)管理規(guī)定以交通部13號令頒布實行。中國現(xiàn)行的維修制度，屬于計劃預(yù)防維修制度，規(guī)定車輛維修必須貫徹預(yù)防為主、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理的原則。規(guī)定車輛維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容為清潔、檢查、補(bǔ)給、潤滑、緊固、調(diào)整等，除主要總成發(fā)生故障必須解體外，不得隨意對車輛進(jìn)行解體。汽車維護(hù)分為三級，分別為日常維護(hù)、一級維護(hù)和二級維護(hù)。2）國外的汽車維修制度簡介美國的汽車維修制度亦采用計劃預(yù)防維修制

29、度。它將維修工作分為五級，其中維護(hù)工作三級（A、B、C），相當(dāng)于例行、一級、二級維護(hù)；修理分為二級（D，E）。美國軍隊和大型運(yùn)輸企業(yè)均采用這種制度。其維修間隔里程較長，例如C級維護(hù)周期20000km以上。日本的維修制度大體與美國相同，規(guī)定汽車出車前必須進(jìn)行例行維護(hù)，營運(yùn)汽車每隔1個月、3個月和12個月必須按各個機(jī)構(gòu)和裝置的維修部位分別實施內(nèi)容不同的預(yù)防性維護(hù)，它類似于三級維護(hù)制度。對其它自用汽車，也規(guī)定每隔六個月和十二個月分別實施內(nèi)容不同的預(yù)防性維護(hù)。2 2汽車維護(hù)周期的確定汽車維護(hù)周期的確定汽車維護(hù)周期直接影響汽車的維護(hù)費(fèi)用和壽命周期費(fèi)用。對于一種新車型，確定合理的維護(hù)周期需要有足夠的、可信

30、的使用數(shù)據(jù)。因而，除應(yīng)加強(qiáng)車輛使用情況的資料搜集工作外，還可有計劃地將1520輛車作為一組，進(jìn)行實際運(yùn)行試驗，通過汽車實際運(yùn)行試驗所記錄的出現(xiàn)故障或技術(shù)狀況變化的情況，根據(jù)預(yù)定的置信度，確定維護(hù)周期及其置信區(qū)間，然后再進(jìn)行實際運(yùn)行考察，根據(jù)運(yùn)行考察結(jié)果對維護(hù)作業(yè)周期進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，并對確定的維護(hù)周期，根據(jù)車輛的維護(hù)和修理費(fèi)用進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。汽車維護(hù)周期的確定原則一般采用單位行駛里程維修費(fèi)用最小的原則，汽車維護(hù)周期的確定方法采用回歸概率法，即按汽車技術(shù)狀況參數(shù)的變化規(guī)律和允許極限值來確定維護(hù)周期。3 3汽車維護(hù)工藝的組織形式汽車維護(hù)工藝的組織形式汽車維護(hù)工藝是指利用生產(chǎn)工具按一定要求維護(hù)汽車的

31、方法，為了有效地完成汽車維修工作，維護(hù)作業(yè)地點應(yīng)按工藝配備，合理布局，使各方面工作協(xié)調(diào)，充分利用人力、物力，減少消耗，取得最佳效益。在組織汽車維護(hù)工藝時，應(yīng)考慮以下幾個原則：（1）工藝過程的組織應(yīng)符合車輛運(yùn)行的工作制度；（2）能合理利用維護(hù)工藝設(shè)備和生產(chǎn)面積；（3）能有效地完成規(guī)定的維護(hù)工作內(nèi)容，保證維護(hù)質(zhì)量；（4）工藝過程的組織應(yīng)保證維護(hù)作業(yè)的勞動生產(chǎn)率高，成本低。汽車維護(hù)工藝的組織形式還可按維護(hù)工作地點的布置方式，分為盡頭式（圖1-10）和直通式（圖1-11）兩種。汽車修理可分成許多工藝作業(yè)，按規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過程稱為汽車修理工藝過程。由于修理組織的方法不同，汽車修理工藝過程亦各不相

32、同。汽車修理方法通常有就車修理法和總成互換修理法兩種。1. 1. 就車修理法就車修理法當(dāng)采用就車修理法時，汽車大修的工藝過程如圖1-12所示。汽車經(jīng)驗收并進(jìn)行外部清洗后，拆成總成，然后分解成零件，并加以清洗。所有零件經(jīng)檢驗后可分為可用的、不可用的和需修的三類?？捎玫牧慵芍苯铀椭量偝裳b配，需修的零件送至零件修理車間修復(fù)后再送至總成裝配，不可用的零件用新件或修復(fù)件替換。當(dāng)總成零部件配套齊全后，可進(jìn)行總成裝配，經(jīng)磨合試驗后，將試驗合格的總成送至汽車總裝，汽車車架、車身和電器儀表的修理是在總成拆散修理裝配的同時進(jìn)行的。汽車總裝完畢經(jīng)試驗并消除所發(fā)現(xiàn)的缺陷后，進(jìn)行汽車外表涂裝，然后交驗收員驗收后交車。

33、就車修理方法的特點是：所有的總成都是由原車拆下的總成和零件裝成的，由于各總成的修理周期不同，采用就車修理法時，必須等修理周期最長的總成修竣后方能裝配汽車，因此大修周期較長。2. 2. 總成互換修理法總成互換修理法采用總成互換修理法修理汽車時，其工藝過程如圖1-13所示。汽車大修時將驗收并經(jīng)外部清洗的汽車拆成總成，修理汽車車架（或轎車車身）；然后用備用總成庫的周轉(zhuǎn)總成、組合件或零件來裝配汽車。拆下的總成經(jīng)拆散檢驗分類和修復(fù)后，交備用總成庫，已備其他車輛修理時使用。由于采用了備用零件和周轉(zhuǎn)總成。就不會破壞汽車修理裝配的連續(xù)性，可大大縮短大修時間。采用總成互換修理法時，企業(yè)承修的車輛必須車型較單一，

34、而且互換總成的車輛質(zhì)量必須達(dá)到統(tǒng)一的修理標(biāo)準(zhǔn)，否則實施時就會發(fā)生困難。采用總成互換修理法時，備用總成的數(shù)量與總成的修理時間與車架（或車身）修理時間的差值大小有關(guān)，在差額期內(nèi)必須由備用總成來補(bǔ)充。因此，修理企業(yè)備用總成的數(shù)量為： 上述每道工序的完成時間是按額定時間來確定的。在生產(chǎn)實踐中，由于各種因素的影響，每道工序的完成時間將在一定范圍內(nèi)波動。因此，在分析中通常將工作時間按三種情況進(jìn)行估計，最快可能完成的時間、最慢可能完成的時間和最大可能完成的時間，如圖1-15所示。下面以圖- 的關(guān)鍵路線為例進(jìn)行計算，將可能完成的工時填入工序上邊，計算值列于表-。1. 1. 汽車修理質(zhì)量的評價指標(biāo)汽車修理質(zhì)量的

35、評價指標(biāo)汽車修理質(zhì)量可以通過修理后汽車性能的量化指標(biāo)，即質(zhì)量指標(biāo)來評價。質(zhì)量指標(biāo)體系如表1-16所示。2. 2. 汽車修理質(zhì)量的控制汽車修理質(zhì)量的控制1）排列圖排列圖的繪制方法如下：（1）因素分類，可按不合格項目、作業(yè)班次、品種、事故等進(jìn)行分類。（2）收集數(shù)據(jù)，搜集統(tǒng)計期內(nèi)的各種數(shù)據(jù)。（3）計算各項因素的頻數(shù)和頻率。（4）畫出直方圖；（5）計算出累計頻數(shù)和頻率；（6）按規(guī)定劃分A、B、C三類因素。例如，某修理廠對修理總成或汽車的質(zhì)量進(jìn)行了統(tǒng)計分析，不合格品總數(shù)為282件，按下列因素分為7類，每類因素的頻數(shù)和頻率列于表1-8中。由表1-8可見，影響產(chǎn)品質(zhì)量的主要因素為材料、設(shè)備和工藝。其排列圖如

36、圖1-17所示，不僅可用于尋找影響產(chǎn)品質(zhì)量的主要原因，而且可應(yīng)用于其他多方面的用途。2）分層法在排列圖的基礎(chǔ)上，找出主要因素，然后對主要因素的數(shù)據(jù)再作進(jìn)一步分類。根據(jù)不同的目的，確定分類標(biāo)志。 常用的分類方法有下列幾種：（1）按時間分：月、周、日、班次；氣候；節(jié)假日等；（ 2）按操作人員分：男、女、青、老；工齡長短、熟練程度；文化程度；（ 3）按設(shè)備分：型號、新舊、工夾具等；（ 4）接原材料分：產(chǎn)地、供應(yīng)單位、時間、成分等；（ 5）按操作情況分：操作環(huán)境、條件、工藝方案等，（ 6）接測量條件分：測量儀器、人員、方法等。3）因果分析圖找出主要因素后，尚需進(jìn)一步尋找其發(fā)生的原因，因果分析圖是幫助分

37、析的有效工具。因其形狀像魚刺，故又稱魚刺圖。次品的原因是多方面的，可以歸納為5M（工人、材料、工藝、設(shè)備、計量）。5M是大的原因，又可分為許多中原因，中原因又可分為許多小原因。圖1-18所示為某企業(yè)對修理質(zhì)量進(jìn)行分析后繪制出的因果分析圖。3 3汽車修理質(zhì)量的評價汽車修理質(zhì)量的評價1）總成裝配質(zhì)量的評價總成的裝配質(zhì)量通常可用總成裝配后的空轉(zhuǎn)功率損耗、總成各機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的效率、配合副的裝配尺寸精度、總成運(yùn)轉(zhuǎn)時的振動和噪聲水平、總成工作時的排放特性、總成主要工作面的承載能力，以及清潔度、密封性等指標(biāo)來評價。2）車身涂層質(zhì)量的評價車身涂層質(zhì)量與所使用的涂層材料、涂層特性有關(guān)，其相應(yīng)的涂層質(zhì)量評價指標(biāo)列于

38、表1-9中。3）主要性能要求（1）動力性（2）經(jīng)濟(jì)性（3）排放性能（4）制動性能（5）滑行性能（6）轉(zhuǎn)向輕便性（7）汽車噪聲（8）喇叭聲級汽車在使用過程中，由于汽車零件的耗損和其他事故性損傷會逐漸喪失汽車工作性能，當(dāng)達(dá)到修理極限時就必須進(jìn)行修理。汽車修理的任務(wù)，就是以最低的社會消耗來恢復(fù)汽車喪失的功能。汽車損壞后是進(jìn)行修理還是更新是一個決策問題，應(yīng)在修理（特別是進(jìn)行大修）前對汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析。1 1汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1）汽車修理是保證汽車使用效益和社會效益的主要手段（2）汽車修理可節(jié)約人力和物質(zhì)資源，創(chuàng)造社會財富。（3）適度

39、地進(jìn)行汽車修理是降低汽車壽命周期費(fèi)用的有效手段。2 2汽車合理更新的決策辦法汽車合理更新的決策辦法汽車在使用過程中，會出現(xiàn)有形磨損和無形磨損，從而導(dǎo)致其使用性能及效益指標(biāo)的“劣化”。因此，使用到一定年限后必須更新。汽車的更新應(yīng)在符合國家規(guī)定的汽車使用年限范圍內(nèi)，按更新理論來確定車輛的更新時刻。常用的計算方法有低劣化數(shù)值法、應(yīng)用現(xiàn)值及資本回收系數(shù)估算法、面值法以及最低計算費(fèi)用法（判定大修與更新界限法）等。1 1汽車維修工時定額的制定和修改汽車維修工時定額的制定和修改 所謂定額，從廣義上講，就是對某一事物的發(fā)展過程所規(guī)定的額度，也就是人們根據(jù)對各種不同的需要，對某一事物所規(guī)定的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。例如，分配

40、和消費(fèi)領(lǐng)域的工資標(biāo)準(zhǔn)，食品和日用品消費(fèi)的配合用量，生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的原材料消耗標(biāo)準(zhǔn)，流動資金的定量，技術(shù)設(shè)計方面的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，政治生活中候選人名額、代表名額等等。1）汽車維修工時定額的種類根據(jù)汽車維修類別的劃分及工藝規(guī)范的基本要求，汽車維修工時定額包括以下幾種：（1）汽車大修工時定額。（2）汽車總成大修工時定額。（3）汽本維護(hù)工時定額。（4）汽車小修工時定額。（5）摩托車維修工時定額。2）制定汽車維修工時定額的原則和方法（1）制定汽車維修工時定額的原則現(xiàn)實性。要求定額的水平相對合理 ，要從行業(yè)管理和企業(yè)管理水平，工人的技術(shù)水平以及設(shè)備、材料、配件條件出發(fā)，經(jīng)過綜合評估，把定額制定在行業(yè)平均先

41、進(jìn)水平上。這個水平就是在現(xiàn)實情況下，是企業(yè)及職工經(jīng)過認(rèn)真努力，絕大多數(shù)都能在短期內(nèi)爭取達(dá)到的定額水平。合理性。要求不同車型之間、不同工種之間的定額水平保持平衡，要使定額的實現(xiàn)比例和超額比例大體接近，避免相差懸殊、寬嚴(yán)不等，以保證各類企業(yè)的負(fù)荷程度比較合理，能正確地評價其工作成績。發(fā)展性。要求定額水平要有超前意識。對汽車工業(yè)的發(fā)展，對一個時期內(nèi)的新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)要考慮周到。另外，還應(yīng)考慮到維修行業(yè)的發(fā)展、企業(yè)挖潛、革新、改造的前景。特殊性。對在不同條件下或特殊條件下的作業(yè)，應(yīng)該采取不同定額。在制定工時定額時，應(yīng)廣泛征求管理者、生產(chǎn)工人各方面的意見和建議，走群眾路線，實行管理者、生產(chǎn)工人、專

42、家相結(jié)合。（2）制定汽車維修工時定額的方法根據(jù)本區(qū)域行業(yè)發(fā)展情況和企業(yè)的生產(chǎn)特點、生產(chǎn)技術(shù)條件、生產(chǎn)類型的不同，必須選擇適合于本區(qū)域或企業(yè)生產(chǎn)特點的工時定額制定的方法。工時定額的制定方法一般有以下幾種：經(jīng)驗估計（估工）法。統(tǒng)計分析法。技術(shù)測定法。類推比較法。典型定額法。幅度控制法。（3）汽車維修工時定額的修訂汽車維修工時定額是依據(jù)一定的技術(shù)組織條件制定的，先進(jìn)合理的工時定額是和當(dāng)時的生產(chǎn)水平相適應(yīng)的。汽車維修工時定額應(yīng)保持一定的穩(wěn)定性。但是，工時定額的合理性是相對的、暫時的（一定時期內(nèi)）。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，汽車維修行業(yè)的技術(shù)的進(jìn)步，人員素質(zhì)、勞動熟練程度和操作技術(shù)水平的提高，維修設(shè)備的日臻先進(jìn)，汽車檢測診斷技術(shù)的廣泛應(yīng)用，在用車型的不斷變化，原來先進(jìn)合理工時定額時常成為落后、不合理定額，因此汽車維修工時定額應(yīng)進(jìn)行定期或及時修訂。2 2汽車維修收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的制度和管理汽車維修收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的制度和管理1）汽車維修收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定和計算方法（1）汽車維修價格的特點政策性強(qiáng)。汽車維修收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定是屬于物價管理的內(nèi)容，是一項政策性非常強(qiáng)的工作。項目簡單。汽車維修收費(fèi)主要有工時費(fèi)和材料費(fèi)兩項，比較而言，項目比較簡單。種類繁多。由于汽車維修項目的作業(yè)內(nèi)容不同、技術(shù)要求不同、耗費(fèi)時間不同、材料項目不同，因此收費(fèi)的