交通土建基礎(chǔ)知識 (5)

1、長建道路勘測設(shè)計復(fù)習(xí)總結(jié)第一章 緒論一、填空題1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸由（鐵路、公路、水運(yùn)）、航空、管道等五種運(yùn)輸方式組成。2、根據(jù)我國高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來我國將建成布局為“7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中“7918”是指（七條射線、九條縱線、十八條橫線 ）。3、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為（高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路 ）五個等級。4、各級公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成（小客車）的交通量。5、高速公路為專供汽車（分向、分車道）行駛并應(yīng)（全部控制）出入的多車道公路。6、高速公路和具有干線功能的一級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按（

2、20）年預(yù)測；具有集散功能的一級公路和二、三級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按（ 15）年預(yù)測。7、設(shè)計交通量預(yù)測的起算年應(yīng)為該項目可行性研究報告中的（計劃）通車年。8、我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將設(shè)計車輛分為（小客車、載重汽車 ）和（鞍式列車）三種。9、設(shè)計速度是確定公路（幾何線形）的最關(guān)鍵參數(shù)。10、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）將公路服務(wù)水平劃分為（四）級。其中高速、一級公路以（車流密度）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計時采用（二）級。11、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）規(guī)定二、三級公路以（延誤率）和（平均運(yùn)行速度）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計時采用（三）級。12、公路勘測設(shè)計

3、的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計要求分為（一階段設(shè)計、二階段設(shè)計）和（三階段設(shè)計）三種。二、選擇題1、高速公路和一級公路容許的交通組成是（專供汽車行駛 ）。2、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指（年平均晝夜交通量）。3、公路設(shè)計交通量是指（設(shè)計年限末的交通量 ）。4、雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為（500015000輛）。5、確定公路等級的重要依據(jù)是（交通量）。6、公路的設(shè)計車速是指在該設(shè)計路段內(nèi)（最大）行車速度。 三、名稱解釋1公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：是指一定數(shù)量的車輛在車道上以一定的設(shè)計速度行駛時，對路線和各項工程的設(shè)計要求。2設(shè)計車速：是指在氣候條件

4、良好，交通量正常，汽車行駛只受公路本身條件影響時，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。3交通量：是指單位時間內(nèi)通過公路某段面的交通流量（即單位時間通過公路某段面的車輛數(shù)目）。4公路通行能力：是在一定的道路和交通條件下，公路上某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。通行能力分為基本通行能力和設(shè)計通行能力兩種。四、問答題1現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有哪些？與這些運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？答：現(xiàn)代交通運(yùn)輸由鐵路、公路、水運(yùn)、航空及管道等五種運(yùn)輸方式組成。其中鐵路運(yùn)輸：運(yùn)量大、運(yùn)程遠(yuǎn)，在交通運(yùn)輸中起著主要作用；水運(yùn)運(yùn)輸：運(yùn)量大、成本低，運(yùn)速慢且受到航道的限制；航空運(yùn)輸：速度快、

5、成本高，服務(wù)于遠(yuǎn)距離和有時間要求的客貨運(yùn)輸；管線運(yùn)輸：適用于液態(tài)、氣態(tài)、散裝粉狀物體的運(yùn)輸。與這些運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸有如下特點(diǎn)：機(jī)動靈活，能迅速集中和分散貨物，做到直達(dá)運(yùn)輸。受交通設(shè)施限制少，是最廣泛的一種運(yùn)輸方式，也是交通運(yùn)輸網(wǎng)中其他各種運(yùn)輸方式聯(lián)系的紐帶。適應(yīng)性強(qiáng)，服務(wù)面廣，時間上隨意性強(qiáng)，可適于小批量運(yùn)輸和大宗運(yùn)輸。公路運(yùn)輸投資少，資金周轉(zhuǎn)快，社會效益顯著。與鐵路、水運(yùn)比較，公路運(yùn)輸由于汽車燃料價格高，服務(wù)人員多，單位運(yùn)量小，所以在長途運(yùn)輸中，其運(yùn)輸成本偏高。2公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將我國公路分為哪幾個等級？答：交通部頒布的國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）將公路根據(jù)功

6、能和適應(yīng)的交通量分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。其中：高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路；一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路；二級公路為供汽車行駛的雙車道公路；三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路；四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。3簡述公路“兩階段勘測設(shè)計”的程序步驟。答：兩階段勘測設(shè)計是公路測設(shè)一般所采用的測設(shè)程序。其步驟為：先進(jìn)行初測、編制初步設(shè)計和工程概算；經(jīng)上級批準(zhǔn)初步設(shè)計后，再進(jìn)行定測、編制施工圖和工程預(yù)算。也可直接進(jìn)行定測、編制初步設(shè)計；然后根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計，通過補(bǔ)充測量編制

7、施工圖。4公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些？答：公路主要技術(shù)指標(biāo)一般包括：設(shè)計速度、行車道數(shù)及寬度、路基寬度、最大縱坡、平曲線最小半徑、行車視距、橋梁設(shè)計荷載等。5設(shè)計速度的定義是什么？ 答：所謂設(shè)計速度是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受公路本身條件影響時，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。設(shè)計速度是公路設(shè)計時確定其幾何線形的最關(guān)鍵參數(shù)。第二章 平面設(shè)計一、填空題1、公路平面線形的三要素是指（直線、圓曲線、緩和曲線）。2、兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（同向）曲線，而兩個轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（反向）曲線。3、在轉(zhuǎn)向相同

8、的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于（ 6V或6倍設(shè)計車速）。4、在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于（2V或2倍設(shè)計車速）。5、汽車通過彎道時，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒服度，還增加了（燃油）消耗和（汽車輪胎）磨損。6、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路上的園曲線最小半徑可分為（極限最小半徑、一般最小半徑、不設(shè)超高最小半徑）三種。7、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路上的園曲線最大半徑不宜超過（ 10000 ）米。8、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)園曲線半徑小于（不設(shè)超高最小半徑時 ），應(yīng)設(shè)緩和曲線。但（四級 ）公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。9、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

9、規(guī)定，緩和曲線采用（回旋線），其方程表達(dá)式為（R·L=A2）。10、無中間分隔帶公路的超高緩和段過渡形式可采用三種方式，即（繞內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)、繞中軸旋轉(zhuǎn)、繞外邊緣線旋轉(zhuǎn)）。11、圓曲線上全加寬值的大小與（設(shè)計車型、平曲線半徑、設(shè)計車速）等因素有關(guān)。12、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑小于或等于（250）米時，應(yīng)在平曲線（內(nèi)側(cè)）設(shè)置加寬。13、當(dāng)公路需要加寬時，四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用第（第一類加寬）類加寬值；其余各級公路采用第（第三類加寬）類加寬值；對于不經(jīng)常通集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路，可采用第（第二類加寬）類加寬值。14、我國測量坐標(biāo)系統(tǒng)通常有三種，即（大地坐標(biāo)系統(tǒng)、高斯

10、3度平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)、平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)）。15、停車視距計算中的眼高和物高設(shè)計規(guī)范規(guī)定為：眼高（1.2 ）米，物高（0.1 ）米。16、行車視距分為（停車視距、會車視距、錯車視距、超車視距）等四種。17、停車視距可分解為（反應(yīng)距離、制動距離、安全距離）等三部分距離。18、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：高速和一級公路應(yīng)滿足（停車）視距的要求；二、三、四級公路應(yīng)保證（會車 ）視距的要求。19、平曲線上行車視距的檢查有兩種方法，一是（解析法、），另一是（幾何法）。20、平面線形組合的基本型是按直線、（回旋線、圓曲線、回旋線 ）、直線的順序組合起來的線形形式。二、選擇題1、橫向力系數(shù)的定義（單位車重上受到的橫

11、向力 ）。2、超高附加縱坡度，是指超高后的（外側(cè)路面邊緣 ）縱坡比原設(shè)計縱坡增加的坡度。3、無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時，是指（ 路面未加寬時 ）的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來的位置不動。4、公路彎道加寬一般在（ 內(nèi)側(cè)）進(jìn)行。5、雙車道公路一般情況下應(yīng)保證（ 會車視距 ）。6、高速、一級公路一般情況下應(yīng)保證（ 停車視距 ）。7、新建雙車道公路的超高方式一般采用（ 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)）。8、一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用（ 外邊軸旋轉(zhuǎn) ）。9、一般公路在舊公路改建時的超高構(gòu)成可采用（中軸旋轉(zhuǎn)）。10、公路直線部分的路拱橫坡度為2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是（2% ）。1

12、1、反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是（ 橫向力系數(shù) ）。12、基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜為（ 1：1：1 ）。13、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時的理論軌跡為（ 回旋曲線 ）。14、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級公路最大容許合成坡度的目的是（控制急彎和陡坡的組合 ）。15、不使駕駛員操作方向盤感到困難的平曲線最小長度為設(shè)計車速的（ 9s ）行程。16、橫凈距是指視距線至（ 行車軌跡線 ）的法向距離。17、各級公路超高橫坡度的最小值是（ 2% ）。三、名稱解釋1橫向力系數(shù)：即單位車重上受到的橫向力。2緩和曲線：是指有超高的平曲線中，由直線段的雙向橫坡過渡到園曲線的單向橫坡所需設(shè)置的漸變

13、段曲線。3緩和曲線的切線角：緩和曲線上任意一點(diǎn)的切線與起點(diǎn)（ZH或HZ）切線相交所組成的角。4停車視距：汽車行駛時，自駕駛員看到障礙物時起，至在障礙物前安全停止，所需要的最短距離。5超車視距：在雙車道公路上，后車超越前車時，從開始駛離原車道之處起，至在與對向來車相遇之前，完成超車安全回到自己的車道，所需要的最短距離。四、問答題1設(shè)置緩和曲線的目的是什么？答：設(shè)置緩和曲線的目的是：有利于駕駛員操縱方向盤；消除離心力的突變，提高舒適性；完成超高和加寬的過渡；與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。2確定緩和曲線最小長度需從哪幾個方面考慮？答：控制離心加速度增長率，滿足旅客舒適要求； 根據(jù)駕駛員操作方向盤所

14、需經(jīng)行時間； 根據(jù)超高漸變率適中； 從視覺上應(yīng)有平順感的要求考慮。3何謂超高？設(shè)置超高的原因及條件分別是什么？答：平曲線超高：為了抵消汽車在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡的形式。 設(shè)置超高的原因：將彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內(nèi)側(cè)分力抵消一部分離心力，改善汽車的行駛條件。 設(shè)置超高的條件是：圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時。7簡述視距包絡(luò)圖的繪制方法與步驟。答：視距包絡(luò)圖的作圖方法與步驟如下：按比例畫出彎道平面圖，在圖上示出路面兩邊邊緣（包括路面加寬在內(nèi)）、路基邊緣線（包括路基加寬在內(nèi)）、路中線及距加寬前路面內(nèi)側(cè)邊緣1.5 m 的行車軌跡

15、線（有緩和曲線時也應(yīng)按緩和曲線形式畫出汽車軌跡線）；由平曲線的起、終點(diǎn)向直線段方向沿軌跡線量取設(shè)計視距S長度，定出O點(diǎn)；從O點(diǎn)向平曲線方向沿軌跡線把O至曲線中點(diǎn)的軌跡距離分成若干等份（一般分10等份）得1、2、3、 各點(diǎn)；從0、1、2、3、 分別沿軌跡方向量取設(shè)計視距S，定出各相應(yīng)點(diǎn)0、1、2、3,則00；11；22；33 和對稱的00；11；22；33 ，都在軌跡線上滿足設(shè)計視距S的要求。用直線分別連，和對稱的， ，各線段互相交叉。用曲線板內(nèi)切與各交叉的線段，畫出內(nèi)切曲線，這條內(nèi)切曲線就是視距包絡(luò)線。視距包絡(luò)線兩端與障礙線相交，在視距包絡(luò)線與障礙線之間的部分，就是應(yīng)該清除障礙物的范圍。8在平

16、面線形設(shè)計中，如何選用圓曲線半徑？答：在地形、地物等條件許可時，優(yōu)先選用大于或等于不設(shè)超高的最小半徑； 一般情況下宜采用極限最小曲線半徑的4 8倍或超高為 2% 4%的圓曲線半徑； 當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時，應(yīng)采用大于或接近一般最小半徑的圓曲線半徑； 在自然條件特殊困難或受其他條件嚴(yán)格限制而不得已時，方可采用極限最小半徑； 圓曲線最大半徑不宜超過10000m。9簡述平面線形的組合形式。答：平面線形的組合形式主要有：基本型：按直線 回旋線圓曲線回旋線直線的順序組合；S型：兩個反向圓曲線用回旋線連接起來的組合線形； 復(fù)曲線：（A)兩同向圓曲線按直線圓曲線R1 圓曲線R2 直線的順序組合構(gòu)成。（B)兩同向

17、圓曲線按直線回旋線A1 圓曲線R1 圓曲線R2 回旋線A2直線的順序組合構(gòu)成。（C)用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合形式，稱為卵型，按直線回旋線A1圓曲線R1回旋線圓曲線R2回旋線A2直線順序組合構(gòu)成。凸型:兩個同向回旋線間不插入圓曲線而徑相銜接的線形;復(fù)合型:兩個及兩個以上同向回旋線，在曲率相等處相互連接的形式;C型:同向曲線的兩個回旋線在曲率為零處徑相銜接（即連接處曲率為0，R=）的形式。第三章 縱斷面設(shè)計一、填空題1、在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是（地面線）；另一條是（設(shè)計線）。2、縱斷面的設(shè)計線是由（直線（均坡線）、豎曲線）組成的。3、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，

18、它是以路線（高差、水平距離）之比的百分?jǐn)?shù)來度量的。4、新建公路路基設(shè)計標(biāo)高即縱斷面圖上設(shè)計標(biāo)高是指：高速、一級公路為（中央分隔帶的外側(cè)邊緣）標(biāo)高；二、三、四級公路為（路基邊緣）標(biāo)高。5、汽車在公路上行駛的主要阻力有（空氣、）阻力、（滾動）阻力、（坡度）阻力和（慣性）阻力等四種。6、緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于（ 3%），且坡長不得（小于）最小坡長的規(guī)定值。7、二、三、四級公路越嶺路線的平均坡度，一般使以接近（ 5%）和（ 5.5% ）為宜，并注意任何相連3KM路段的平均縱坡不宜大于（ 5%）。8、轉(zhuǎn)坡點(diǎn)是相鄰縱坡設(shè)計線的（交點(diǎn)），兩坡轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的距離稱為（坡長）。9、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底

19、部應(yīng)避免插入（小半徑）平曲線，或?qū)⑦@些頂點(diǎn)作為反向平曲線的（拐點(diǎn)）。10、縱斷面設(shè)計的最后成果，主要反映在路線（縱斷面設(shè)計）圖和（路基設(shè)計）表上。二、選擇題1、二、三、四級公路的路基設(shè)計標(biāo)高一般是指（ 路基邊緣標(biāo)高）。2、設(shè)有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設(shè)計標(biāo)高為（ 中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高）。3、凸形豎曲線最小長度和最小半徑地確定，主要根據(jù)（ 行程時間，離心力和視距 ）來選取其中較大值。4、豎曲線起終點(diǎn)對應(yīng)的里程樁號之差為豎曲線的（ 曲線長）。5、平原微丘區(qū)一級公路合成坡度的限制值為10%，設(shè)計中某一路段，按平曲線半徑設(shè)置超高橫坡度達(dá)到10%則此路段縱坡度只能用到( 0% ).6、汽車在

20、公路上行駛，當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時，汽車就（ 等速 ）行駛。7、最大縱坡的限制主要是考慮（ 下坡 ）時汽車行駛的安全。8、確定路線最小縱坡的依據(jù)是（ 排水要求）。9、公路的最小坡長通常是以設(shè)計車速行駛（ 3-6s ）的行程來規(guī)定的。10、在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計標(biāo)高的控制主要取決于（ 路基最小填土高度 ）。11、在縱坡設(shè)計中，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號應(yīng)設(shè)在（ 10m ）的整數(shù)倍樁號處。12、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路豎曲線采用（二次拋物線 ）。13、路基設(shè)計表是匯集了路線（ 平、縱、橫）設(shè)計成果。14、各級公路的最小合成坡度，不應(yīng)小于（ 0.5% ）。三、名稱解釋1公路的縱坡度：是指公路中線相

21、鄰兩變坡點(diǎn)之間的高差與水平距離比值的百分比。2平均縱坡：是指一定長度的路段縱向所克服的高差與該路段長度的比。3合成坡度：是指在公路平曲線上既有縱坡又有橫向超高時縱坡與超高橫坡的矢量和。4爬坡車道：是指在陡坡路段正線行車道外側(cè)增設(shè)的供載重車輛行駛的專用車道。5轉(zhuǎn)坡角：縱斷面上相鄰兩縱坡線相交，后坡線相對前坡線的轉(zhuǎn)角。四、問答題1在縱斷面設(shè)計中，確定最大縱坡和最小縱坡的因素分別有哪些？答:確定最大縱坡因素有:汽車的動力性能：考慮公路上行駛的車輛，按汽車行駛的必要條件和充分條件來確定；公路等級：不同的公路等級要求的行車速度不同；公路等級越高、行車速度越大，要求的縱坡越平緩；自然因素：公路所經(jīng)過的地形

22、、海拔高度、氣溫、雨量、濕度和其它自然因素，均影響汽車的行駛條件和上坡能力。確定最小縱坡的因素有:路基的縱向排水；路面的縱、橫向排水。2緩和坡段的作用是什么？公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)置緩和坡段有何規(guī)定？答: 緩和坡段的作用是：改善汽車在連續(xù)陡坡上行駛的緊張狀況，避免汽車長時間低速行駛或汽車下坡產(chǎn)生不安全因素 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)置緩和坡段的規(guī)定：對于不同設(shè)計速度的公路，連續(xù)上坡（下坡）時應(yīng)在不大于相應(yīng)縱坡最大坡長范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段，且緩和坡段的縱坡度不應(yīng)大于3%，長度應(yīng)符合縱坡長度的規(guī)定。3確定豎曲線最小半徑時主要考慮哪些因素？答:對于凸形豎曲線應(yīng)考慮：緩和沖擊；經(jīng)行時間不宜過短；滿足視距要求。對

23、于凹形豎曲線應(yīng)考慮：緩和沖擊；前燈照射距離要求；跨線橋下視距要求；經(jīng)行時間不宜過短。4簡述平、縱面線形組合的基本原則。答:應(yīng)能在視覺上自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性； 平面與縱斷面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，不要懸殊太大，使線形在視覺上和心理上保持協(xié)調(diào)； 選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和安全行車?應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。5縱斷面設(shè)計時怎樣考慮標(biāo)高控制？答:縱斷面設(shè)計時標(biāo)高控制的考慮是：在平原地區(qū)，主要由保證路基最小填土高度所控制；在丘陵地區(qū)，主要由土石方平衡、降低工程造價所控制；在山嶺區(qū)，主要由縱坡度和坡長所控制，但也要從土石方盡量平衡和路基附屬工程合理等方

24、面適當(dāng)考慮；沿河受水浸淹、沿水庫、大、中橋橋頭等地段，路基一般應(yīng)高出設(shè)計頻率的計算水位（并包括雍水和浪高）0.5m以上；當(dāng)設(shè)計公路與鐵路平面交叉時，鐵路軌道的標(biāo)高為控制標(biāo)高；當(dāng)設(shè)計公路與公路、鐵路立交時，滿足跨線凈空高度的要求；還應(yīng)考慮公路起終點(diǎn)、埡口、隧道、重要橋梁、排灌涵洞、地質(zhì)不良地段等方面的要求。6確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)位置時應(yīng)考慮哪些問題？6答:確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)位置時應(yīng)考慮：盡可能使填挖工程量最小和線形最理想；使最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、緩和坡段滿足有關(guān)規(guī)定的要求；處理好平、縱面線形的相互配合和協(xié)調(diào)；為方便設(shè)計與計算，變坡點(diǎn)的位置一般應(yīng)設(shè)在10米的整數(shù)樁號處。7路線縱斷面設(shè)計應(yīng)考慮哪些主要標(biāo)高控制

25、點(diǎn)？答:路線縱斷面設(shè)計應(yīng)考慮的主要標(biāo)高控制點(diǎn)有：路線的起終點(diǎn)、越嶺埡口、重要橋梁涵洞的橋面標(biāo)高、最小填土高度、最大挖深、沿溪線的洪水位、隧道進(jìn)出口、平面交叉和立體交叉點(diǎn)、與鐵路交叉點(diǎn)及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高。8簡述縱斷面設(shè)計的方法與步驟。答: 縱斷面設(shè)計的方法與步驟是：（1）做好準(zhǔn)備工作；按比例標(biāo)注里程樁號和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線；繪出平面直線與平曲線資料，以及土壤地質(zhì)說明資料；將橋梁、涵洞、地質(zhì)土質(zhì)等與縱斷面設(shè)計有關(guān)的資料在縱斷面圖紙上標(biāo)明；熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設(shè)計資料，領(lǐng)會設(shè)計意圖和設(shè)計要求。（2）標(biāo)注控制點(diǎn)；（3）試定縱坡；（4）調(diào)整縱坡；對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，檢查縱坡是否合理，不符合要求

26、時則應(yīng)調(diào)整縱坡線。（5）核對；選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面“戴帽”檢查。 （6）定坡；縱坡線經(jīng)調(diào)整核對后，即可確定縱坡線。 （7）設(shè)置豎曲線；根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。 （8）根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計標(biāo)高及豎曲線半徑，即可計算出各樁號的設(shè)計標(biāo)高。第四章 橫斷面設(shè)計一、填空題1、高速公路和一級公路的路基橫斷面由（行車道、中間帶、路肩）以及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等組成。2、二、三、四級公路的路基橫斷面由（行車道、路肩 ）以及錯車道組成。3、路基填土高度小于（ 20、）米大于（ 0.5 ）米的路堤稱為一般路堤。4、路基挖方深度小于（ 20）米、一般地質(zhì)條件

27、下的路塹稱為一般路塹。5、路基邊坡的坡度，習(xí)慣上用邊坡的（高度、）與（寬度 ）的比值來表示。6、為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間，設(shè)置（碎落臺）。7、若平均運(yùn)距（小于）免費(fèi)運(yùn)距時，可不計運(yùn)費(fèi)。8、土石方縱向調(diào)配時，從（挖方）體積重心到（填方）體積重心的距離稱為平均運(yùn)距。9、計價土石方數(shù)量V計=（V挖）+（V借 ）。10、填方=本樁利用+（填缺、）；挖方=本樁利用+（挖余）。11、填缺=遠(yuǎn)運(yùn)利用+（借方）；挖余=遠(yuǎn)運(yùn)利用+（廢方）。12、本公里土石方調(diào)配完畢，應(yīng)進(jìn)行公里合計，總閉合核算式為：（跨公里調(diào)入方）+挖方+（借方）=（跨公里調(diào)出方）+（填方）+廢方。13

28、、一般情況下，（挖方）路基和填土高度小于（ 1.0）米的矮路堤均應(yīng)設(shè)置邊溝。14、中間帶由（中央分隔帶、）及兩條左側(cè)（左緣帶）組成。15、取土坑分為（路側(cè)取土坑、路外集中取土坑）兩種方式。16、路基工程中的挖方按（天然密實方）體積計算，填方按（、壓實后 的）體積計算。17、橫斷面設(shè)計成果主要是（路基橫斷面設(shè)計圖、路基土石方計算表）。二、選擇題1、（ 經(jīng)常采用）的橫斷面稱為典型橫斷面。2、一般路基是指（填土高度在20m以內(nèi)的路堤）。3、一般路塹是指（ 一般地質(zhì)條件下挖方深度不小于20m的路基 ）。4、路基土石方的體積數(shù)量（應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積 ）。5、人工運(yùn)輸土石時，免費(fèi)運(yùn)距為

29、第一個（ 20m ）。6、路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為（ 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 ）。7、下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的說法正確的是A 當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不大時，挖方和填方基本平衡的標(biāo)高控制點(diǎn) B當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時，路基多挖少填的標(biāo)高控制點(diǎn) C當(dāng)?shù)孛鏅M坡度很陡時，路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點(diǎn)。 8、護(hù)坡道的作用是（ 減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定 ）。9、繪制橫斷面圖的比例尺一般為（ 1：200 ）。三、名稱解釋1路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：交通部根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、通行能力和滿足交通安全的要求，按公路等級、斷面的類型、路線所處地形規(guī)定的路基橫斷面各組成部分橫向尺寸的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2一般路堤：路基填土高度小于

30、 20m大于0.5m的路堤。3公路用地：為修建、養(yǎng)護(hù)公路及其沿線設(shè)施而依照國家規(guī)定所征用的土地。4建筑限界：為保證車輛、行人的通行安全，對公路和橋面上以及隧道中規(guī)定的一定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界限。5計價土石方：土石方計算與調(diào)配中，挖方數(shù)量與用做填方的借方數(shù)量均應(yīng)計價，用于移“挖”作“填”的縱向調(diào)配利用方則不應(yīng)再計價。即計價土石方數(shù)量為：V計 = V挖 + V借。6積距法：將斷面按單位橫寬劃分為若干個小條塊，每個小條塊的面積近似按每個小條塊中心高度與單位寬度的乘積，然后將每個小條塊的面積相加，即得橫斷面面積。7免費(fèi)運(yùn)距：土、石方作業(yè)包括挖、裝、運(yùn)、卸等工序，在某一特定距

31、離內(nèi)，只按土、石方數(shù)量計價而不計運(yùn)費(fèi)，這一特定的距離稱為免費(fèi)運(yùn)距。8平均運(yùn)距：挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離，稱平均運(yùn)距。9運(yùn)量：土石方運(yùn)量為平均超運(yùn)運(yùn)距單位與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。四、問答題1什么是公路橫斷面圖？橫斷面設(shè)計的主要內(nèi)容有哪些？答：公路橫斷面圖：公路中線的法線方向剖面圖，它是由橫斷面設(shè)計線和橫斷面地面線所圍成的圖形。公路橫斷面設(shè)計的主要內(nèi)容有：根據(jù)行車對公路的要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、氣候、水文等自然因素，確定橫斷面的形式、各組成部分的位置和尺寸。2簡述新建公路的用地范圍是怎樣確定的答：新建公路的用地范圍是：填方地段為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護(hù)坡道

32、坡腳）以外，挖方地段為路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外，不小于1m的土地范圍。在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于3m，二級公路不小于2m的土地范圍。橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化以及料場、苗圃等根據(jù)實際需要確定用地范圍。在風(fēng)砂、雪害等特殊地質(zhì)地帶，設(shè)置防護(hù)設(shè)施時，根據(jù)實際需要確定用地范圍。3橫斷面設(shè)計的基本要求是什么？答：（1）穩(wěn)定性：在荷載、自然因素的共同作用下，不傾覆、滑動、沉陷、塌方。（2）經(jīng)濟(jì)性：工程量小，節(jié)約資金。（3）規(guī)范性：斷面的某些尺寸必須符合公路規(guī)范和設(shè)計規(guī)范的要求。（4）兼顧性：要兼顧農(nóng)田基本建設(shè)

33、的要求，要與農(nóng)田改造、水利灌溉相配合。4簡述橫斷面設(shè)計的方法與步驟。答： 按1200的比例繪制橫斷面地面線；從“路基設(shè)計表”中抄入路基中心填挖高度，對于有超高和加寬的曲線路段，還應(yīng)抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)；根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查所得來的“土壤、地質(zhì)、水文資料”，參照“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”設(shè)計出各樁號橫斷面，確定路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要各種支擋工程和防護(hù)工程的地方畫出該工程結(jié)構(gòu)的斷面示意圖；根據(jù)綜合排水設(shè)計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式；分別計算各樁號斷面的填方面積（AT）、挖方面積（AW），并標(biāo)注于圖上。5簡述路基土石方計算的方法與調(diào)配原則。答：（1）路基土

34、石方計算的方法：先采用積距法或坐標(biāo)法分別計算每一設(shè)計橫斷面的填、挖面積，然后利用平均斷面法或棱臺體積法分別計算相鄰斷面間的填、挖體積數(shù)量，依次類推，可以計算出路線的土石方體積。（2）路基土石方的調(diào)配原則：先橫向后縱向，填方優(yōu)先考慮本樁利用，以減少借方和調(diào)運(yùn)方數(shù)量；土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越運(yùn)輸，同時應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土；根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距；土方調(diào)配“移挖作填”應(yīng)綜合考慮，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，避免水土流失；不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配；回頭曲線路段，優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。6路基

35、土石方計算與調(diào)配的任務(wù)是什么？土石方調(diào)配時如何進(jìn)行校核？答：（1）路基土石方計算與調(diào)配的任務(wù)是：計算每公里路段的土石數(shù)量和全線總土石方工程數(shù)量，設(shè)計挖方的利用和填方的來源及運(yùn)距，為編制工程預(yù)（概）算、確定合理的施工方案以及計量支付提供依據(jù)。 （2）土石方調(diào)配校核的關(guān)系式為：填方=本樁利用+填缺；挖方=本樁利用+挖余。填缺=遠(yuǎn)運(yùn)利用+借方；挖余=遠(yuǎn)運(yùn)利用+廢方。（跨公里調(diào)入方）+挖方+借方=（跨公里調(diào)出方）+填方+廢方。第五章 選線一、填空題1、選線是一項涉及面廣、影響因素多、（政策性、技術(shù)性 ）都很強(qiáng)的工作。2、選線一般要經(jīng)過的三個步驟是（全面布局、逐段安排、具體定線）。3、根據(jù)方案比較深度上

36、的不同，路線方案比較可分為（原則性方案比較、詳細(xì)方案比較）兩種。4、平原區(qū)地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在（ 3度）以下。5、沿溪線布局時，需要解決的三個問題是（河岸選擇、線位高度、橋位選擇 ）。6、越嶺線布線應(yīng)解決的主要問題是：選擇（埡口的位置、），確定（過嶺標(biāo)高），擬定埡口兩側(cè)（展線方式）。7、越嶺線展線方式主要有（自然展線、回頭展線、螺旋展線 ）等三種。8、根據(jù)地形情況的不同丘陵區(qū)路線布設(shè)的方式一般按三類地帶分段布線：平坦地帶（走直線、），斜坡地帶（走勻坡線、），起伏地帶（走中間 ）。二、選擇題1、越嶺線在選線中起主導(dǎo)作用的是（ 縱斷面）。2、平原區(qū)布線應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，一般是（ 靠近城鎮(zhèn)）。3、沿河線應(yīng)保證不受洪水威脅，其選線的要點(diǎn)首先在于（ 平面與縱面 ）。4、沿溪線低線位的優(yōu)點(diǎn)，其中有（ 平縱面比較順直平緩，路線線形可采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）。三、名稱解釋1公路選線：根據(jù)路線的基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)