大型養(yǎng)路機(jī)械培訓(xùn)課件(ppt-75張)

1、大型養(yǎng)路機(jī)械大型養(yǎng)路機(jī)械既有線提速既有線提速200km/h線路維修技術(shù)培訓(xùn)線路維修技術(shù)培訓(xùn)大型養(yǎng)路機(jī)械主講：郭利康主講：郭利康電話：電話：1366820785213668207852E-mail：一、鐵路軌道修理工作：一、鐵路軌道修理工作： 軌道修理的宗旨就是提高設(shè)備質(zhì)量，確保軌道修理的宗旨就是提高設(shè)備質(zhì)量，確保軌道狀態(tài)經(jīng)常良好，符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證軌道狀態(tài)經(jīng)常良好，符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證列車以規(guī)定的最高速度，平穩(wěn)、安全和不間斷的列車以規(guī)定的最高速度，平穩(wěn)、安全和不間斷的運(yùn)行。運(yùn)行。 高速鐵路軌道有別于一般鐵路的主要特點(diǎn)就高速鐵路軌道有別于一般鐵路的主要特點(diǎn)就是具有高平順性，從這個(gè)意義講

2、，高速鐵路軌道是具有高平順性，從這個(gè)意義講，高速鐵路軌道修理的核心就是解決高速鐵路的平順性問(wèn)題。修理的核心就是解決高速鐵路的平順性問(wèn)題。1 1、世界各國(guó)高速鐵路軌道修理：、世界各國(guó)高速鐵路軌道修理： 世界各國(guó)高速鐵路都十分重視軌道修理工世界各國(guó)高速鐵路都十分重視軌道修理工作，并且用系統(tǒng)論的方法指導(dǎo)軌道修理。作，并且用系統(tǒng)論的方法指導(dǎo)軌道修理。 高速鐵路國(guó)家把軌道修理作為重要的技術(shù)高速鐵路國(guó)家把軌道修理作為重要的技術(shù)決策來(lái)對(duì)待，隨著高速鐵路數(shù)量的迅猛增加和決策來(lái)對(duì)待，隨著高速鐵路數(shù)量的迅猛增加和技術(shù)的日益完善，他們普遍在嚴(yán)格控制線下設(shè)技術(shù)的日益完善，他們普遍在嚴(yán)格控制線下設(shè)備質(zhì)量和強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)的

3、基礎(chǔ)，根據(jù)高速鐵路備質(zhì)量和強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，根據(jù)高速鐵路的運(yùn)輸特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)科學(xué)研究和系統(tǒng)分析，制定的運(yùn)輸特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)科學(xué)研究和系統(tǒng)分析，制定軌道修理的專門技術(shù)政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。軌道修理的專門技術(shù)政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 2 2、我國(guó)鐵路軌道修理：、我國(guó)鐵路軌道修理： 我國(guó)鐵路的軌道修理是根據(jù)運(yùn)輸條件、線我國(guó)鐵路的軌道修理是根據(jù)運(yùn)輸條件、線路設(shè)備、作業(yè)手段、管理水平等確定修程和修路設(shè)備、作業(yè)手段、管理水平等確定修程和修理內(nèi)容。在軌道修理中基本上劃為二級(jí)修理，理內(nèi)容。在軌道修理中基本上劃為二級(jí)修理，即大修和維修。線路維修工作依工作性質(zhì)又可即大修和維修。線路維修工作依工作性質(zhì)又可分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修

4、。分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。 鐵路工務(wù)工作面臨的形勢(shì)是：路網(wǎng)有鐵路工務(wù)工作面臨的形勢(shì)是：路網(wǎng)有較大發(fā)展，主要干線實(shí)現(xiàn)客貨分流，客運(yùn)較大發(fā)展，主要干線實(shí)現(xiàn)客貨分流，客運(yùn)線以高、快、大密度為特點(diǎn)，貨運(yùn)將突出線以高、快、大密度為特點(diǎn)，貨運(yùn)將突出快捷、重載、大軸重。快捷、重載、大軸重。 工務(wù)工作的任務(wù)就是：工務(wù)工作的任務(wù)就是：“優(yōu)化基礎(chǔ)結(jié)優(yōu)化基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，提高軌道結(jié)構(gòu)整體承載能力，發(fā)展線構(gòu)，提高軌道結(jié)構(gòu)整體承載能力，發(fā)展線路檢測(cè)技術(shù)，在主要干線全面實(shí)行大型養(yǎng)路檢測(cè)技術(shù)，在主要干線全面實(shí)行大型養(yǎng)路機(jī)械養(yǎng)護(hù)維修施工。路機(jī)械養(yǎng)護(hù)維修施工。” 養(yǎng)路機(jī)械化養(yǎng)路機(jī)械化是工務(wù)技術(shù)進(jìn)步的保證，是工務(wù)技術(shù)進(jìn)步的保證

5、，是實(shí)現(xiàn)工務(wù)跨越式發(fā)展的支柱。是實(shí)現(xiàn)工務(wù)跨越式發(fā)展的支柱。二、國(guó)外養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展：、國(guó)外養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展： 半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，國(guó)外養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展大致可分半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，國(guó)外養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展大致可分為三個(gè)階段。為三個(gè)階段。 第一階段：第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束到第一階段：第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束到2020世紀(jì)世紀(jì)6060年年代初，在此階段，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家首先發(fā)展的是能替代初，在此階段，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家首先發(fā)展的是能替代線路作業(yè)中主要工序所需勞力的機(jī)械設(shè)備，諸如代線路作業(yè)中主要工序所需勞力的機(jī)械設(shè)備，諸如鋪軌、道床清篩、鋪碴、道床配型、搗固和起撥道鋪軌、道床清篩、鋪碴、道床配型、搗固和起撥道等耗費(fèi)大量人工的項(xiàng)目。鐵路養(yǎng)路機(jī)械的

6、迅速發(fā)展等耗費(fèi)大量人工的項(xiàng)目。鐵路養(yǎng)路機(jī)械的迅速發(fā)展在各國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中發(fā)揮了重要作用。在各國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中發(fā)揮了重要作用。 第二階段：從第二階段：從2020世紀(jì)世紀(jì)6060年代初到年代初到7070年代末。年代末。 進(jìn)入進(jìn)入6060年代以后，各國(guó)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展，各年代以后，各國(guó)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展，各種運(yùn)輸方式對(duì)鐵路的壟斷地位提出了挑戰(zhàn)。在種運(yùn)輸方式對(duì)鐵路的壟斷地位提出了挑戰(zhàn)。在此階段，線路機(jī)械發(fā)展的特點(diǎn)是：出現(xiàn)了一批此階段，線路機(jī)械發(fā)展的特點(diǎn)是：出現(xiàn)了一批成套的大型和小型的機(jī)械；大量使用現(xiàn)代化新成套的大型和小型的機(jī)械；大量使用現(xiàn)代化新技術(shù)；整機(jī)結(jié)構(gòu)越來(lái)越大，越來(lái)越重；機(jī)械化技術(shù)；整機(jī)結(jié)構(gòu)越來(lái)越大，越來(lái)越重；機(jī)

7、械化程度和效率越來(lái)越高；價(jià)格越來(lái)越昂貴；機(jī)械程度和效率越來(lái)越高；價(jià)格越來(lái)越昂貴；機(jī)械的管理也較前復(fù)雜得多。最矚目的是出現(xiàn)了屬的管理也較前復(fù)雜得多。最矚目的是出現(xiàn)了屬高技術(shù)裝備的機(jī)械群。高技術(shù)裝備的機(jī)械群。 第三階段：從第三階段：從2020世紀(jì)世紀(jì)8080年代初以來(lái)，各國(guó)運(yùn)輸業(yè)年代初以來(lái)，各國(guó)運(yùn)輸業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，高速和重載鐵路延展長(zhǎng)度間的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，高速和重載鐵路延展長(zhǎng)度不斷增加，引發(fā)了養(yǎng)路機(jī)械行業(yè)的更加激烈的不斷增加，引發(fā)了養(yǎng)路機(jī)械行業(yè)的更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在競(jìng)爭(zhēng)中，養(yǎng)路機(jī)械更趨大型化、高效競(jìng)爭(zhēng)。在競(jìng)爭(zhēng)中，養(yǎng)路機(jī)械更趨大型化、高效化、智能化。在線路更新作業(yè)中，西方國(guó)家繼化、智能化。在線路更新

8、作業(yè)中，西方國(guó)家繼續(xù)采用分開(kāi)式的工藝。在干線上，一般開(kāi)設(shè)續(xù)采用分開(kāi)式的工藝。在干線上，一般開(kāi)設(shè)5 5l0hl0h以上的以上的“天窗天窗”。這個(gè)時(shí)期又出現(xiàn)了新一代。這個(gè)時(shí)期又出現(xiàn)了新一代大修列車，名義效率為大修列車，名義效率為500500550550m mh h。 從上述三個(gè)階段線路作業(yè)機(jī)械化的發(fā)展可從上述三個(gè)階段線路作業(yè)機(jī)械化的發(fā)展可以看出各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的機(jī)械化作業(yè)與其國(guó)以看出各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的機(jī)械化作業(yè)與其國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、現(xiàn)代化科學(xué)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步有著密切的關(guān)系。此外。西方國(guó)家技術(shù)的進(jìn)步有著密切的關(guān)系。此外。西方國(guó)家勞力缺乏，勞力昂貴，勞力市場(chǎng)

9、價(jià)格的增長(zhǎng)速勞力缺乏，勞力昂貴，勞力市場(chǎng)價(jià)格的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出原材料和設(shè)備價(jià)格的增長(zhǎng)，這就促度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出原材料和設(shè)備價(jià)格的增長(zhǎng)，這就促進(jìn)了機(jī)械化作業(yè)的發(fā)展。進(jìn)了機(jī)械化作業(yè)的發(fā)展。三、我國(guó)養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展：、我國(guó)養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展： 隨著我國(guó)鐵路軌道的逐步強(qiáng)化，養(yǎng)路機(jī)械隨著我國(guó)鐵路軌道的逐步強(qiáng)化，養(yǎng)路機(jī)械也得到相應(yīng)發(fā)展。也得到相應(yīng)發(fā)展。 我國(guó)鐵路采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路作業(yè)我國(guó)鐵路采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路作業(yè)起步較晚，較發(fā)達(dá)國(guó)家遲了近起步較晚，較發(fā)達(dá)國(guó)家遲了近2020年。年。2020世紀(jì)世紀(jì)8080年代，我國(guó)才開(kāi)始引進(jìn)少量的大型養(yǎng)路機(jī)械試年代，我國(guó)才開(kāi)始引進(jìn)少量的大型養(yǎng)路機(jī)械試用，進(jìn)入用，進(jìn)入9090年

10、代逐步形成規(guī)模。特別是年代逐步形成規(guī)模。特別是“十五十五”規(guī)劃的實(shí)施，使我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展達(dá)到規(guī)劃的實(shí)施，使我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展達(dá)到新的水平。新的水平。 與前三個(gè)五年計(jì)劃相比，與前三個(gè)五年計(jì)劃相比，“十五十五”裝備裝備計(jì)劃裝備數(shù)量到位、配套性好，所購(gòu)各類大型計(jì)劃裝備數(shù)量到位、配套性好，所購(gòu)各類大型養(yǎng)路機(jī)械性能先進(jìn)、技術(shù)成熟、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安養(yǎng)路機(jī)械性能先進(jìn)、技術(shù)成熟、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全可靠。全可靠。 我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械20年的發(fā)展特點(diǎn)： 1.大型養(yǎng)路機(jī)械的裝備速度逐年加快 2.大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)里程和單機(jī)效率達(dá)到新水平 3.工務(wù)專用設(shè)備形成了一定的能力 4.制訂了成套的規(guī)章制度，建成了三級(jí)管理網(wǎng)絡(luò)

11、5.提高了線路質(zhì)量，保證了行車安全 6.促進(jìn)了工務(wù)體制的改革 7.取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益 8.推進(jìn)了大型養(yǎng)路機(jī)械國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程四、我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械種類、主要性能簡(jiǎn)介四、我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械種類、主要性能簡(jiǎn)介1 1 道床搗固車道床搗固車1.1 D08-321.1 D08-32型自動(dòng)抄平起撥道搗固車型自動(dòng)抄平起撥道搗固車 D08-32 D08-32型自動(dòng)抄平起撥道搗固車型自動(dòng)抄平起撥道搗固車( (以下簡(jiǎn)稱以下簡(jiǎn)稱D08-32D08-32型搗固車型搗固車) )是我國(guó)引進(jìn)奧地利是我國(guó)引進(jìn)奧地利Plasser & TheuerePlasser & Theuere公司。公司。D08-32D08-32

12、型自動(dòng)抄平起撥道搗固車制造技術(shù)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化型自動(dòng)抄平起撥道搗固車制造技術(shù)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)的大型養(yǎng)路機(jī)械，目前已在全國(guó)鐵路線路修理、提生產(chǎn)的大型養(yǎng)路機(jī)械，目前已在全國(guó)鐵路線路修理、提速線路改造和新線建設(shè)當(dāng)中得到廣泛應(yīng)用。速線路改造和新線建設(shè)當(dāng)中得到廣泛應(yīng)用。 D08-32 D08-32型搗固車是一種結(jié)構(gòu)先進(jìn)的自行式、多功型搗固車是一種結(jié)構(gòu)先進(jìn)的自行式、多功能線路機(jī)械，集機(jī)、電、液、氣于一體，采用了電液伺能線路機(jī)械，集機(jī)、電、液、氣于一體，采用了電液伺服控制、自動(dòng)檢測(cè)、微機(jī)控制和激光準(zhǔn)直等先進(jìn)技術(shù)，服控制、自動(dòng)檢測(cè)、微機(jī)控制和激光準(zhǔn)直等先進(jìn)技術(shù)，具有操作簡(jiǎn)便、性能良好、作業(yè)高效的特點(diǎn)。具有操作簡(jiǎn)便、性

13、能良好、作業(yè)高效的特點(diǎn)。D08-32型自動(dòng)整平搗固車D08-32型搗固車主要技術(shù)性能 D08-32 D08-32型搗固車為雙枕?yè)v固車，作業(yè)走行為步進(jìn)型搗固車為雙枕?yè)v固車，作業(yè)走行為步進(jìn)式。在封鎖線路條件下，能夠進(jìn)行軌道撥道、起道抄式。在封鎖線路條件下，能夠進(jìn)行軌道撥道、起道抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道碴搗固和枕端道碴夯實(shí)作業(yè)。該平、鋼軌兩側(cè)枕下道碴搗固和枕端道碴夯實(shí)作業(yè)。該車?yán)密嚿蠝y(cè)量系統(tǒng)，可以對(duì)作業(yè)前、后線路的軌道車?yán)密嚿蠝y(cè)量系統(tǒng)，可以對(duì)作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測(cè)量及記錄，并可通過(guò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)幾何參數(shù)進(jìn)行測(cè)量及記錄，并可通過(guò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)控制能夠選擇按

14、設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)控制能夠選擇手動(dòng)或自動(dòng)形式。手動(dòng)或自動(dòng)形式。 D08-32 D08-32型搗固車共有型搗固車共有3232把搗固鎬，左右對(duì)稱地安把搗固鎬，左右對(duì)稱地安裝在搗固車的中部。每次可以同時(shí)搗固兩根軌枕，所裝在搗固車的中部。每次可以同時(shí)搗固兩根軌枕，所以又稱為雙枕?yè)v固裝置。搗固裝置除了可以完成振動(dòng)以又稱為雙枕?yè)v固裝置。搗固裝置除了可以完成振動(dòng)夾持動(dòng)作外夾持動(dòng)作外. .還能垂直升降和橫向移動(dòng)，升降和橫向還能垂直升降和橫向移動(dòng)，升降和橫向的控制，由各自獨(dú)立的自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)來(lái)完成。的控制，由各自獨(dú)立的自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)來(lái)完成。1.2 D09-321.2 D09-32型連接式自動(dòng)抄平起撥道

15、搗固車型連接式自動(dòng)抄平起撥道搗固車 D09-32型連續(xù)式自動(dòng)抄平起撥道搗固車(以下簡(jiǎn)稱D09-32型搗固車)是繼我國(guó)采用技貿(mào)結(jié)合方式引進(jìn)08-32型自動(dòng)抄平起撥道搗固車和RM80型全斷面道碴清篩機(jī)制造技術(shù)國(guó)產(chǎn)化取得成功后，又一次引進(jìn)制造技術(shù)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)的大型養(yǎng)路機(jī)械，具有較高的作業(yè)精度和作業(yè)效率。 它的運(yùn)用對(duì)我國(guó)繁忙鐵路干線的線路維修有著顯著的效益。D09-32D09-32型連續(xù)式搗固車型連續(xù)式搗固車 D09-32型搗固車為雙枕連續(xù)作業(yè)式搗固車，在封鎖線路條件下，能夠不間斷地進(jìn)行軌道撥道、起道抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道碴搗固和枕端道碴夯實(shí)作業(yè)。該車?yán)密嚿蠝y(cè)量系統(tǒng)?？梢詫?duì)作業(yè)前、后線路的軌道幾何參

16、數(shù)進(jìn)行測(cè)量及記錄，并可通過(guò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。D09-32型搗固車作業(yè)條件 D09-32型搗固車主要技術(shù)性能 1.3 1.3 道岔?yè)v固車道岔?yè)v固車 CD08-475型道岔?yè)v固車是繼我國(guó)采用技貿(mào)結(jié)合方式引進(jìn)08-32型自動(dòng)抄平起撥道搗固車和RM80型全斷面道碴清篩機(jī)制造技術(shù)國(guó)產(chǎn)化取得成功后，又一次引進(jìn)制造技術(shù)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)的大型養(yǎng)路機(jī)械，填補(bǔ)了我國(guó)制造大型道岔?yè)v固機(jī)械的空白。 CD08-475型道岔?yè)v固車是一種結(jié)構(gòu)先進(jìn)的自行式、多功能線路機(jī)械，集機(jī)、電、液、氣于一體，采用了電液伺服控制、自動(dòng)檢測(cè)、微機(jī)控制和激光準(zhǔn)直等先進(jìn)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)道岔和線路的搗固作業(yè)，具有操作簡(jiǎn)便、

17、性能良好、作業(yè)高效的特點(diǎn)。CD08-475型道岔?yè)v固車 CD08-475型道岔?yè)v固車在封鎖線路條件下，能夠?qū)尉€、復(fù)線、多線及復(fù)線轉(zhuǎn)轍、道岔和交叉區(qū)間進(jìn)行軌道撥道、起道抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道碴搗固和枕端道碴夯實(shí)作業(yè)。 該車?yán)密嚿蠝y(cè)量系統(tǒng)，可以對(duì)作業(yè)前、后線路及道岔的幾何參數(shù)進(jìn)行測(cè)量及記錄，并可通過(guò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定的線路及道岔幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。 CD08-475型道岔?yè)v固車主要技術(shù)性能 2 2 動(dòng)力穩(wěn)定車動(dòng)力穩(wěn)定車 動(dòng)力穩(wěn)定車是模擬列車對(duì)軌道的動(dòng)力作用原理而設(shè)計(jì)的。穩(wěn)定車作業(yè)時(shí)，由柴油機(jī)帶動(dòng)的液壓馬達(dá)同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩套穩(wěn)定裝置的兩個(gè)激振器，由于穩(wěn)定器的走行輪和火鉗輪緊緊地扣住了鋼軌，便得激振器和軌

18、道產(chǎn)生強(qiáng)烈的同步水平振功；與此同時(shí)，穩(wěn)定裝置的垂直液壓缸分別給予兩側(cè)鋼軌施加向下的靜液壓力，在水平振動(dòng)力和靜液壓力的共同作用下，道碴重新排列密實(shí)。線路均勻下沉，線路因而達(dá)到穩(wěn)定。 WD-320型動(dòng)力穩(wěn)定車是我國(guó)在借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上研制開(kāi)發(fā)的國(guó)產(chǎn)大型養(yǎng)路機(jī)械，目前已成為全國(guó)鐵路線路大維修、提速線路改造和新線建設(shè)作業(yè)機(jī)組中的重要配套設(shè)備之一。WD-320型動(dòng)力穩(wěn)定車 WD-320型動(dòng)力穩(wěn)定車主要技術(shù)性能 WD-320型動(dòng)力穩(wěn)定車在封鎖線路的條件下，模擬列車運(yùn)行時(shí)對(duì)軌道產(chǎn)生的壓力和振動(dòng)等綜合作用，對(duì)疏松的道床進(jìn)行密實(shí)，以迅速提高線路的橫向阻力和道床的整體穩(wěn)定性，降低線路維修作業(yè)后列車限速運(yùn)行的

19、限定條件。在作業(yè)過(guò)程中，動(dòng)力穩(wěn)定車采用連續(xù)走行的作業(yè)方式，通過(guò)其穩(wěn)定裝置產(chǎn)生的強(qiáng)烈水平振動(dòng)及施加于鋼軌的垂直壓力，使道碴重新排列達(dá)到密實(shí)，并使軌道有控制地均勻下沉。3 3 配碴整形車配碴整形車配碴整形車可完成的主要作業(yè)功能有：配碴整形車可完成的主要作業(yè)功能有：（1）根據(jù)搗固作業(yè)的要求將卸在線路兩側(cè)的道碴通過(guò)側(cè)犁分配到鋼軌外側(cè)。（2）通過(guò)側(cè)犁構(gòu)成的門字形運(yùn)輸通道?？蓪⒌来策吰律系亩嘤嗟啦曜鼋嚯x的搬移。（3）通過(guò)側(cè)犁和中犁的配合使用。可將道碴按需要進(jìn)行搬移。（4）通過(guò)中犁將線路中心的道碴移運(yùn)到線路兩側(cè)或往前推移。.（5）通過(guò)中犁將軌枕端部的道破移運(yùn)到軌枕內(nèi)側(cè)。（6）位于機(jī)器后部的滾劇和橫向運(yùn)輸帶

20、裝置。可將殘留在軌枕而和扣件上的道碴收集并提升送到輸送帶上，由輸送帶送到線路的左右邊坡上。（7）通過(guò)適當(dāng)調(diào)整側(cè)犁的轉(zhuǎn)角，使道床形成符合工務(wù)維修規(guī)則要求的斷面。 SPZ-200型雙向道床配碴整形車(以下簡(jiǎn)稱SPZ-200型配碴車)是我國(guó)在借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上研制開(kāi)發(fā)的國(guó)產(chǎn)大型養(yǎng)路機(jī)械，目前已成為全國(guó)鐵路線路大維修、提速線路改造和新線建設(shè)作業(yè)機(jī)組中的重要配套設(shè)備之一。 SPZ-200型配碴車在封鎖線路的條件下，可以進(jìn)行正、反兩個(gè)方向的作業(yè)，通過(guò)中犁的不同組配和適當(dāng)調(diào)整側(cè)犁的轉(zhuǎn)角，完成道床的配碴、整形，使道床布碴均勻，道床斷面按技術(shù)要求的規(guī)定成形，其清掃裝置可將作業(yè)過(guò)程中殘留于軌枕及扣件上的道碴

21、清掃干凈，并收集后通過(guò)輸送帶移向道床邊坡，達(dá)到線路外觀整齊、美觀的效果。SPZ-200型配碴車主要技術(shù)性能4 4 道碴清篩機(jī)道碴清篩機(jī) SRM80型全斷面道碴清篩機(jī)(以下簡(jiǎn)稱SRM80型清篩機(jī))是我國(guó)采用技貿(mào)結(jié)合方式引進(jìn)奧地利P&T公司RM80型全斷面道碴清篩機(jī)制造技術(shù)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)的大型養(yǎng)路機(jī)械，它是線路大修的主型機(jī)械。 SRM80型清篩機(jī)是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜、先進(jìn)的自行式線路機(jī)械，集機(jī)、電、液、氣于一體，具有操作簡(jiǎn)便、性能良好、作業(yè)高效的特點(diǎn)。 SRM80型清篩機(jī)在封鎖線路條件下，通過(guò)穿入軌排下的挖掘鏈運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)全斷面道碴的挖掘，經(jīng)篩分裝置篩分后，清潔道碴回填至道床，污土拋至規(guī)定區(qū)域。對(duì)

22、線路翻漿冒泥地段的污染道碴可進(jìn)行全拋?zhàn)鳂I(yè)。本機(jī)為全液壓傳動(dòng)，區(qū)間運(yùn)行和作業(yè)走行均為液控?zé)o級(jí)調(diào)速。SRM80型全斷面道碴清篩機(jī)SRM80型清篩機(jī)作業(yè)條件SRM80型清篩機(jī)主要技術(shù)性能5 5 鋼軌打磨車鋼軌打磨車5.1 PGM-48鋼軌打磨車 PGM-48型鋼軌打磨列車是針對(duì)我國(guó)鐵路不斷提速、行車密度不斷增加，導(dǎo)致既有線路鋼軌損傷日益嚴(yán)重的狀況，鐵道部引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的鋼軌打磨列車制造技術(shù)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)的新型養(yǎng)路機(jī)械。 PGM-48型鋼軌打磨列車由控制車、生活車和動(dòng)力車三節(jié)車組成。PGM-48型鋼軌打磨列車由轉(zhuǎn)向架、車架、牽引裝置、打磨裝置、防火裝置、檢測(cè)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系

23、統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng)等構(gòu)成。 PGM-48型鋼軌打磨列車是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜、控制先進(jìn)的線路機(jī)械，集機(jī)、電、液、氣及計(jì)算機(jī)技術(shù)于一體，主要用于消除波磨、擦傷和剝離等鋼軌損傷，及新線鋼軌的預(yù)防性打磨。它可以通過(guò)廓形和波磨測(cè)量系統(tǒng)獲得鋼軌的磨損狀況，或設(shè)定打磨參數(shù)，并將測(cè)量結(jié)果或設(shè)定參數(shù)提供到計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，控制打磨小車上磨頭的偏轉(zhuǎn)、橫移和加壓完成鋼軌的打磨作業(yè)。PGM-48型鋼軌打磨列車主要技術(shù)性能5.2 RCH10C型道岔打磨車 1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn) RGH10C型道岔打磨車主要組成部分有車體、司機(jī)室、發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、打磨系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、水噴射系統(tǒng)及集塵系統(tǒng)等。工作

24、裝置的運(yùn)動(dòng)，如打磨頭的升降、旋轉(zhuǎn)、擺動(dòng)、橫移等均采用液壓傳動(dòng)。 HTT公司的道岔打磨車采用全液壓傳動(dòng)是為了更好地適應(yīng)道岔區(qū)，如岔尖、岔心和護(hù)輪軌等處特殊打磨作業(yè)需要和精度要求，使打磨頭布置更加緊湊，更有利于解決打磨集塵和系統(tǒng)散熱問(wèn)題。每個(gè)打磨裝置均有一個(gè)獨(dú)立的液壓控制回路，通過(guò)計(jì)算機(jī)控制完成整個(gè)道岔區(qū)的打磨作業(yè)；由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的高速小直徑砂輪能有效地提高打磨作業(yè)的效率和精度，滿足道岔區(qū)作業(yè)要求。2）主要技術(shù)性能和參數(shù)單節(jié)車長(zhǎng)度 11.807 m寬度 2.529 m高度 3.785 m雙向自行速度 80 km/h(1.5%坡道)打磨速度范圍 316km/h常用打磨速度 67km/h磨頭數(shù)量 21

25、0個(gè)砂輪直徑 150 mm砂輪功率 15 kW/個(gè)砂輪轉(zhuǎn)速 6000 r/min磨頭擺角范圍 75度(向內(nèi))45度(向外)磨頭橫向位移 50 mm打磨作業(yè)遍數(shù) 57遍平均修復(fù)時(shí)間 20 min噪聲標(biāo)準(zhǔn) 司機(jī)室內(nèi)68 dB(A)，作業(yè)區(qū)25 m外72 dB(A)6 6 大修列車大修列車 大修列車由材料車、動(dòng)力車、作業(yè)車、扣件收集車、龍門吊車和若干輛軌枕運(yùn)輸車組成。在高速運(yùn)行時(shí)，大修列車需機(jī)車牽引，自身動(dòng)力可確保作業(yè)走行和低速調(diào)車。 1）換軌作業(yè)原理 大修列車作業(yè)前預(yù)卸長(zhǎng)軌，前慢行時(shí)隔一拆二預(yù)卸扣件；封鎖開(kāi)始后，大修列車到達(dá)施工地點(diǎn)前，繼續(xù)卸扣件至隔一拆八；作業(yè)時(shí)利用扣件收集車上的機(jī)動(dòng)板手拆卸剩余

26、扣件，并利用磁性扣件收集裝置回收扣件。作業(yè)車上的舊軌夾持機(jī)構(gòu)將舊軌撥出，新軌夾持機(jī)構(gòu)將新軌穿人；舊軌撥出后，作業(yè)車轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的履帶式滑板支撐在舊枕存軌槽滑行，以替代作業(yè)車轉(zhuǎn)向架；新、舊軌在導(dǎo)向裝置上滑行，直至舊軌撥到線路兩側(cè)或道心，新軌在動(dòng)力車轉(zhuǎn)向架前撥入新枕存軌槽。2）換枕作業(yè)原理 前慢行時(shí)，分別將作業(yè)起點(diǎn)、終點(diǎn)的8個(gè)和12個(gè)軌枕盒內(nèi)的道碴扒平至軌枕底，以減少換枕作業(yè)機(jī)構(gòu)切人和切出時(shí)的平碴量。封鎖作業(yè)時(shí)，龍門吊車由遠(yuǎn)及近依次將軌枕運(yùn)輸車上的新枕運(yùn)到新枕輸送帶上，同時(shí)把舊枕從舊枕輸送帶上運(yùn)到空的軌枕運(yùn)輸車上。大修列車的技術(shù)參數(shù)7 7 吹碴機(jī)吹碴機(jī)吹碴機(jī)技術(shù)參數(shù)整機(jī)長(zhǎng)度 32.3m整機(jī)質(zhì)量 11

27、3t（支承在3個(gè)臺(tái)車上）最大軸重 180kN作業(yè)效率 440m/h運(yùn)行速度 100km/h測(cè)量速度 16km/h最小工作半徑 150m起道量 080mm撥道量 40mm石碴容量 16t石碴粒徑 1420mm吹碴機(jī)與搗固車應(yīng)用比較 （1）預(yù)測(cè)量系統(tǒng) 吹碴機(jī)最突出的優(yōu)勢(shì)之一在于對(duì)待維修線路的預(yù)測(cè)量。在很多情況下，如果了解線路準(zhǔn)確的狀態(tài)，就可以只對(duì)真正需要維修的地段進(jìn)行作業(yè)，這樣既可以減少維修成本，又可以確保線路維修質(zhì)量。 （2）基準(zhǔn)系統(tǒng) 搗固車作業(yè)時(shí)，有一個(gè)平滑型基準(zhǔn)系統(tǒng)來(lái)保證搗固車在基準(zhǔn)弦內(nèi)將軌道提起成一平順的線。相反，吹碴機(jī)是用正矢的方法測(cè)量線路的實(shí)際狀態(tài).來(lái)得到每根軌枕高低的準(zhǔn)確修正量，于是

28、可以用程序控制吹碴量使每一根軌枕保持在準(zhǔn)確的水平上。 （3）應(yīng)用范圍及效果 在很多情況下，對(duì)于小于道碴平均粒徑的起道量進(jìn)行搗固車作業(yè)時(shí)，為了填滿枕下的間隙，搗固車將擠壓軌枕下已經(jīng)壓實(shí)的道碴，使其變得疏松了。需通過(guò)過(guò)往的車輛對(duì)疏松的道碴再壓實(shí)。英國(guó)鐵路公司對(duì)于類似的線路搗固作業(yè)的線路質(zhì)量觀測(cè)表明，一般在搗固后的第九周，線路就恢復(fù)到搗固前的狀態(tài)，這個(gè)狀態(tài)就是大家所說(shuō)的“道床記憶”性病害。 吹碴機(jī)與搗固車在線路維修中的作用可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)：對(duì)于大起道量或道床狀態(tài)均衡的線路維修，搗固車占優(yōu)勢(shì)并將是線路維修的主要手段；對(duì)于小起道量的線路維修，吹碴機(jī)占優(yōu)勢(shì)。對(duì)于采用無(wú)螺栓、無(wú)擋肩的型扣件，軌底與軌枕頂面之間不

29、能進(jìn)行墊板作業(yè)，吹碴機(jī)更能顯示其優(yōu)越性。五、大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)五、大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)( (一一) ) 施工前準(zhǔn)備施工前準(zhǔn)備 1 1機(jī)械系統(tǒng)調(diào)試機(jī)械系統(tǒng)調(diào)試 工務(wù)機(jī)械段要加強(qiáng)大型養(yǎng)路機(jī)械的檢修、維護(hù)和工務(wù)機(jī)械段要加強(qiáng)大型養(yǎng)路機(jī)械的檢修、維護(hù)和調(diào)試，始終使設(shè)備處于功能齊全、性能良好、精度調(diào)試，始終使設(shè)備處于功能齊全、性能良好、精度滿足作業(yè)要求的良好狀態(tài)。加強(qiáng)操作人員的培訓(xùn)，滿足作業(yè)要求的良好狀態(tài)。加強(qiáng)操作人員的培訓(xùn)，努力提高操作技能。努力提高操作技能。精度調(diào)試主要包括以下幾個(gè)方面：精度調(diào)試主要包括以下幾個(gè)方面：l起道系統(tǒng)的調(diào)試；起道系統(tǒng)的調(diào)試；l撥道系統(tǒng)的調(diào)試（要保證左右加載時(shí)系統(tǒng)精度一撥道系統(tǒng)的調(diào)試

30、（要保證左右加載時(shí)系統(tǒng)精度一樣）；樣）；l搗固系統(tǒng)的調(diào)試；搗固系統(tǒng)的調(diào)試；lGVAGVA（09-3209-32為為ALCALC）的檢查。）的檢查。2 2工務(wù)段要做好施工作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，工務(wù)段要做好施工作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，為大型養(yǎng)路機(jī)械施工創(chuàng)造條件為大型養(yǎng)路機(jī)械施工創(chuàng)造條件（非常關(guān)鍵）（非常關(guān)鍵）。 主要有以下幾個(gè)方面：主要有以下幾個(gè)方面： * * 補(bǔ)充均勻石碴；補(bǔ)充均勻石碴； * * 撤除調(diào)整水平的墊片（施工作業(yè)時(shí)進(jìn)行）；撤除調(diào)整水平的墊片（施工作業(yè)時(shí)進(jìn)行）； * * 調(diào)直鋼軌硬彎；（影響區(qū)段作業(yè)精度；大機(jī)調(diào)直鋼軌硬彎；（影響區(qū)段作業(yè)精度；大機(jī)不具備該項(xiàng)功能）不具備該項(xiàng)功能） * * 拆除影響

31、大型養(yǎng)路機(jī)械施工的障礙物；拆除影響大型養(yǎng)路機(jī)械施工的障礙物； * * 對(duì)線路進(jìn)行實(shí)際測(cè)量，提供大機(jī)作業(yè)需要的對(duì)線路進(jìn)行實(shí)際測(cè)量，提供大機(jī)作業(yè)需要的技術(shù)資料（資料要準(zhǔn)確），包括曲線半徑、曲技術(shù)資料（資料要準(zhǔn)確），包括曲線半徑、曲線超高、緩和曲線長(zhǎng)度、起道量、撥道量等。線超高、緩和曲線長(zhǎng)度、起道量、撥道量等。 3 3請(qǐng)求路局組織召開(kāi)施工協(xié)調(diào)會(huì)，主要請(qǐng)求路局組織召開(kāi)施工協(xié)調(diào)會(huì)，主要協(xié)調(diào)解決施工協(xié)調(diào)解決施工“天窗天窗”時(shí)間以及車務(wù)、電務(wù)、時(shí)間以及車務(wù)、電務(wù)、供電供電( (機(jī)務(wù)機(jī)務(wù)) )、車輛等部門的配合問(wèn)題，界定、車輛等部門的配合問(wèn)題，界定各個(gè)單位的責(zé)任。各個(gè)單位的責(zé)任。 4 4施工前，工務(wù)段、工務(wù)機(jī)

32、械段開(kāi)一個(gè)施工前，工務(wù)段、工務(wù)機(jī)械段開(kāi)一個(gè)碰頭會(huì)，互通施工的準(zhǔn)備情況，研究特殊地碰頭會(huì)，互通施工的準(zhǔn)備情況，研究特殊地段的施工方案，為施工的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。段的施工方案，為施工的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。（二）施工作業(yè)：（二）施工作業(yè)： 1 1要嚴(yán)格按路局批準(zhǔn)的施工計(jì)劃施要嚴(yán)格按路局批準(zhǔn)的施工計(jì)劃施工，并把路局調(diào)度所批復(fù)的日施工計(jì)劃通工，并把路局調(diào)度所批復(fù)的日施工計(jì)劃通知施工配合部門。知施工配合部門。 2 2根據(jù)批準(zhǔn)的根據(jù)批準(zhǔn)的“天窗天窗”時(shí)間，要按時(shí)間，要按設(shè)備的最大能力安排工作量，減少大型養(yǎng)設(shè)備的最大能力安排工作量，減少大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的重復(fù)地段。重復(fù)作業(yè)地段一路機(jī)械作業(yè)的重復(fù)地段。重復(fù)作業(yè)地段

33、一定要按照維修規(guī)則的要求和大型養(yǎng)路機(jī)械定要按照維修規(guī)則的要求和大型養(yǎng)路機(jī)械的性能做好順坡。的性能做好順坡。 3 3搗固車起始作業(yè)（特別是岔區(qū)外側(cè)搗固車起始作業(yè)（特別是岔區(qū)外側(cè)的起始點(diǎn)）嚴(yán)格按的起始點(diǎn)）嚴(yán)格按0.50.5的順坡率順坡，同時(shí)的順坡率順坡，同時(shí)要考慮把線路搗固車和道岔?yè)v固車作業(yè)有機(jī)要考慮把線路搗固車和道岔?yè)v固車作業(yè)有機(jī)的結(jié)合，盡量減少不作業(yè)的地段；的結(jié)合，盡量減少不作業(yè)的地段； 4 4通過(guò)路局的協(xié)調(diào)解決好與電務(wù)、供通過(guò)路局的協(xié)調(diào)解決好與電務(wù)、供電、車輛的配合關(guān)系，保持大型養(yǎng)路機(jī)械作電、車輛的配合關(guān)系，保持大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的連續(xù)性。業(yè)的連續(xù)性。 5 5重視重視WD-320WD-320動(dòng)

34、力穩(wěn)定車的作用。動(dòng)力穩(wěn)定車的作用。（三）施工作業(yè)后線路的恢復(fù)：施工作業(yè)后線路的恢復(fù)： 1 1線路維修作業(yè)后，各工務(wù)段配合人員要及線路維修作業(yè)后，各工務(wù)段配合人員要及時(shí)回填軌枕盒的道碴，堆高道床碴肩。搗固作時(shí)回填軌枕盒的道碴，堆高道床碴肩。搗固作業(yè)后枕底石碴密實(shí)了，但枕間石碴很松散，特業(yè)后枕底石碴密實(shí)了，但枕間石碴很松散，特別是石碴較少的地段如果不及時(shí)回填，枕底石別是石碴較少的地段如果不及時(shí)回填，枕底石碴沒(méi)有枕間石碴的支撐，線路下沉量就會(huì)增大，碴沒(méi)有枕間石碴的支撐，線路下沉量就會(huì)增大，出現(xiàn)下沉量不均勻現(xiàn)象，對(duì)行車安全有較大影出現(xiàn)下沉量不均勻現(xiàn)象，對(duì)行車安全有較大影響。響。 2 2對(duì)個(gè)別搗固車沒(méi)有

35、作業(yè)的地點(diǎn)進(jìn)行人工搗對(duì)個(gè)別搗固車沒(méi)有作業(yè)的地點(diǎn)進(jìn)行人工搗固。固。 3 3其它方面的恢復(fù)。其它方面的恢復(fù)。（四）影響大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)質(zhì)量的主要問(wèn)題：（四）影響大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)質(zhì)量的主要問(wèn)題： 1 1大機(jī)搗固作業(yè)區(qū)段道床存在板結(jié)現(xiàn)象大機(jī)搗固作業(yè)區(qū)段道床存在板結(jié)現(xiàn)象 2 2作業(yè)時(shí)給定的起道量偏低作業(yè)時(shí)給定的起道量偏低 3 3接觸網(wǎng)導(dǎo)高影響作業(yè)接觸網(wǎng)導(dǎo)高影響作業(yè) 4 4大機(jī)不能搗固的處所大機(jī)不能搗固的處所 5 5其它的原因其它的原因 6. 6. 列車時(shí)速達(dá)到列車時(shí)速達(dá)到200200公里以上，對(duì)線路質(zhì)量提出公里以上，對(duì)線路質(zhì)量提出了很高要求，由于檢測(cè)手段落后，不利于線路存在了很高要求，由于檢測(cè)手段落后，

36、不利于線路存在隱患和問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)和解決。大部分線路經(jīng)過(guò)隱患和問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)和解決。大部分線路經(jīng)過(guò)160160公公里的軌檢車檢測(cè)都是優(yōu)良，但時(shí)速里的軌檢車檢測(cè)都是優(yōu)良，但時(shí)速200200公里動(dòng)車組公里動(dòng)車組通過(guò)這些線路時(shí)，卻出現(xiàn)了嚴(yán)重晃車，個(gè)別處所減通過(guò)這些線路時(shí)，卻出現(xiàn)了嚴(yán)重晃車，個(gè)別處所減載率、輪軸橫向力等安全性指標(biāo)嚴(yán)重超限。載率、輪軸橫向力等安全性指標(biāo)嚴(yán)重超限。（五）大型養(yǎng)路機(jī)械施工過(guò)程中需各工務(wù)段重點(diǎn)進(jìn)（五）大型養(yǎng)路機(jī)械施工過(guò)程中需各工務(wù)段重點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)督的幾個(gè)方面行監(jiān)督的幾個(gè)方面1 1夾持時(shí)間的監(jiān)控：維修規(guī)則夾持時(shí)間的監(jiān)控：維修規(guī)則( (大機(jī)管規(guī)大機(jī)管規(guī)) )規(guī)定規(guī)定08083232搗固車的搗固

37、次數(shù)不大于搗固車的搗固次數(shù)不大于1818次次/min/min，09093232搗固車的搗固次數(shù)不大于搗固車的搗固次數(shù)不大于2222次次/min/min，在線路狀態(tài)，在線路狀態(tài)不良地段或起道量較大地段應(yīng)增加夾持時(shí)間。提不良地段或起道量較大地段應(yīng)增加夾持時(shí)間。提速線路使用速線路使用IIIIII型砼軌枕，型砼軌枕，16671667根根/km/km，由于軌枕，由于軌枕間距和軌枕底部寬度的增加，應(yīng)將搗固次數(shù)調(diào)整間距和軌枕底部寬度的增加，應(yīng)將搗固次數(shù)調(diào)整為為08083232搗固車不大于搗固車不大于1616次次/min/min，09093232不大于不大于1818次次/min/min。 2 2搗鎬鎬掌面積的

38、監(jiān)控：鎬掌的高度不得小于搗鎬鎬掌面積的監(jiān)控：鎬掌的高度不得小于56mm56mm，發(fā)現(xiàn)應(yīng)立即更換，而且鎬掌兩側(cè)不得有過(guò)大的，發(fā)現(xiàn)應(yīng)立即更換，而且鎬掌兩側(cè)不得有過(guò)大的磨損。搗鎬鎬掌面積不足將導(dǎo)致作業(yè)后石碴密實(shí)度不磨損。搗鎬鎬掌面積不足將導(dǎo)致作業(yè)后石碴密實(shí)度不夠，線路變化較大，保持時(shí)間短。夠，線路變化較大，保持時(shí)間短。 提高搗鎬的耐磨性能：具有先進(jìn)技術(shù)的線路施工提高搗鎬的耐磨性能：具有先進(jìn)技術(shù)的線路施工機(jī)械，同樣要求其具有更長(zhǎng)的使用壽命。施工機(jī)械作機(jī)械，同樣要求其具有更長(zhǎng)的使用壽命。施工機(jī)械作業(yè)裝置的維修成本和使用壽命與它們的耐磨性能的好業(yè)裝置的維修成本和使用壽命與它們的耐磨性能的好壞非常有關(guān)。其耐

39、磨性能的要求應(yīng)該與不同的道床性壞非常有關(guān)。其耐磨性能的要求應(yīng)該與不同的道床性能和道碴性能相適應(yīng)。在搗鎬承載道床道碴壓力的部能和道碴性能相適應(yīng)。在搗鎬承載道床道碴壓力的部位，涂鍍一層耐磨材料的鍍層。鍍層包括以下部位：位，涂鍍一層耐磨材料的鍍層。鍍層包括以下部位：搗鎬的下邊緣（下邊緣需要插入道床內(nèi)）；搗鎬鎬掌搗鎬的下邊緣（下邊緣需要插入道床內(nèi)）；搗鎬鎬掌面（鎬掌面需對(duì)軌枕下部承受載荷的道碴進(jìn)行密實(shí)搗面（鎬掌面需對(duì)軌枕下部承受載荷的道碴進(jìn)行密實(shí)搗固）；搗鎬鎬掌背面的錐形表面（鎬掌背面在搗鎬下固）；搗鎬鎬掌背面的錐形表面（鎬掌背面在搗鎬下插過(guò)程中，同樣受到道碴的作用力）；鎬掌的側(cè)面。插過(guò)程中，同樣受到

40、道碴的作用力）；鎬掌的側(cè)面。3 3搗固裝置搗固深度的監(jiān)控：搗固裝置搗固深度的監(jiān)控：4 4搗固裝置夾持壓力的監(jiān)控：搗固裝置夾持壓力的監(jiān)控：5 5穩(wěn)定車作業(yè)的監(jiān)控：穩(wěn)定車的作用是線路大修穩(wěn)定車作業(yè)的監(jiān)控：穩(wěn)定車的作用是線路大修或維修后，在不改變線路幾何形狀的前提下，或維修后，在不改變線路幾何形狀的前提下，使線路均勻的下沉。使線路均勻的下沉。 穩(wěn)定車作業(yè)一遍相當(dāng)于穩(wěn)定車作業(yè)一遍相當(dāng)于3030萬(wàn)噸通過(guò)量產(chǎn)生萬(wàn)噸通過(guò)量產(chǎn)生的下沉量，線路橫向阻力可以恢復(fù)到作業(yè)前的的下沉量，線路橫向阻力可以恢復(fù)到作業(yè)前的80%80%，而且是均勻的。鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部要求，而且是均勻的。鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部要求160km/h1

41、60km/h地段的線路維修施工必須進(jìn)行全面穩(wěn)地段的線路維修施工必須進(jìn)行全面穩(wěn)定作業(yè)。定作業(yè)。 六、大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)機(jī)組六、大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)機(jī)組 大型養(yǎng)路機(jī)械的裝備機(jī)種、設(shè)備有雙枕?yè)v固車、連續(xù)式搗固車、道床穩(wěn)定車、配碴整形車、全斷面清篩機(jī)、道岔?yè)v固車、邊坡清篩機(jī)、鋼軌打磨車、道岔打磨車、道岔鋪換設(shè)備、大型養(yǎng)路機(jī)械牽引車及大型養(yǎng)路機(jī)械附屬車輛等。 根據(jù)線路修理工作的需要，施工由上述一臺(tái)或幾臺(tái)不同機(jī)種、數(shù)量的機(jī)械來(lái)實(shí)施。固定搭配的機(jī)械組合稱為機(jī)組。常用大機(jī)作業(yè)機(jī)組有：1 1 維修機(jī)組維修機(jī)組維修機(jī)組由下列機(jī)械組成： 雙枕?yè)v固車雙枕?yè)v固車 2臺(tái) 單機(jī)效率 0.81.2km/h （或連續(xù)式搗固車） 道床

42、穩(wěn)定車道床穩(wěn)定車 1臺(tái) 單機(jī)效率 0 2.5km/h 配碴整形車配碴整形車 1臺(tái) 單機(jī)效率 010km/h 搗固車、穩(wěn)定車、整形車配合施工可完成線路綜合維修的起道、撥道、抄平、撥正曲線、全面搗固以及道床穩(wěn)定、邊坡整形等作業(yè)。機(jī)組采用2臺(tái)搗固車平行作業(yè)是為了提高封鎖天窗的利用率和確保搗固作業(yè)的實(shí)施。 維修機(jī)組在3h的封鎖天窗內(nèi)，扣除進(jìn)、出封鎖區(qū)間時(shí)間、輔助作業(yè)時(shí)間以及機(jī)械平行作業(yè)對(duì)效率的影響，有效作業(yè)時(shí)間可完成3km的線路維修作業(yè)，按全年200個(gè)工作日計(jì)算，機(jī)組年作業(yè)里程可達(dá)600km。 特殊繁忙干線應(yīng)采用高效連續(xù)式搗固車。機(jī)組采用連續(xù)式搗固車，其作業(yè)能力可提高30%，將有效地減少線路封鎖日數(shù)。

43、2 2 大修機(jī)組大修機(jī)組大修機(jī)組由下列機(jī)械組成： 全斷面清篩機(jī) 2臺(tái) 單機(jī)效率 650800m3/h 雙枕?yè)v固車 3臺(tái) 單機(jī)效率 0.81.2km/h （或連續(xù)式搗固車） 道床穩(wěn)定車 1臺(tái) 單機(jī)效率 0 2.5km/h 配碴整形車 1臺(tái) 單機(jī)效率 010km/h 大修機(jī)組可完成線路大修的道床全斷面清篩、線路縱斷面和平面校正改善、道床全面搗固、道床穩(wěn)定及邊坡整形等作業(yè)。施工中2臺(tái)清篩機(jī)各配備1臺(tái)搗固車平行作業(yè)完成清篩和初搗工作，其余3臺(tái)機(jī)械采用流水作業(yè)，對(duì)當(dāng)日清篩地段完成第二次整細(xì)搗固及道床穩(wěn)定和整形工作。采用2臺(tái)清篩機(jī)是為了提高封鎖天窗的利用率和確保清篩作業(yè)的實(shí)施。 大修機(jī)組在3h的封鎖天窗內(nèi)

44、，扣除進(jìn)、出封鎖區(qū)間時(shí)間、輔助作業(yè)時(shí)間以及機(jī)械平行作業(yè)對(duì)效率的影響，有效作業(yè)時(shí)間可完成1km的線路大修作業(yè)，按全年200個(gè)工作日計(jì)算，機(jī)組年作業(yè)里程可達(dá)200km。七、大機(jī)作業(yè)質(zhì)量控制七、大機(jī)作業(yè)質(zhì)量控制1 大機(jī)作業(yè)技術(shù)規(guī)定 1.1 線路維修作業(yè)技術(shù)規(guī)定 1.2 線路大修作業(yè)的技術(shù)規(guī)定2 大機(jī)作業(yè)配合 2.1 大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)特點(diǎn) 大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)能夠減少線路臨修工作量，延長(zhǎng)線路修理周期，減少施工封鎖天數(shù)，縮短或取消施工后慢行等，為實(shí)施干線提速創(chuàng)造了條件。大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)特點(diǎn)大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)特點(diǎn) ：(1)大型養(yǎng)路機(jī)械施工是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要有關(guān)部門的協(xié)調(diào)配合，這決定了大型養(yǎng)路機(jī)械施

45、工的質(zhì)量和效率。運(yùn)輸組織部門的協(xié)調(diào)指揮能力和方法更為重要。 (2)同時(shí)參加作業(yè)的大型養(yǎng)路機(jī)械多，實(shí)際作業(yè)前的準(zhǔn)備工作量大、時(shí)間長(zhǎng)，作業(yè)慢行距離長(zhǎng)，作業(yè)程序多，單次作業(yè)需要時(shí)間多。 (3)為配合大型養(yǎng)路機(jī)械施工，需要開(kāi)行專門的路用列車，其路用列車的解體和編組，需要施工地點(diǎn)附近有一個(gè)技術(shù)站進(jìn)行作業(yè)。大修列車不同作業(yè)進(jìn)度所需封鎖時(shí)間2.2 2.2 大型養(yǎng)路機(jī)械施工對(duì)運(yùn)輸組織的影響大型養(yǎng)路機(jī)械施工對(duì)運(yùn)輸組織的影響 (1)施工產(chǎn)生大量的路料運(yùn)輸，每天需要開(kāi)行路料列車，這些路料到技術(shù)站后可能長(zhǎng)時(shí)間積壓，影響中、停時(shí)等運(yùn)輸指標(biāo)。 (2)施工路用列車大量的解編、運(yùn)行作業(yè)及存放，對(duì)技術(shù)站運(yùn)輸組織干擾很大。(3)

46、路用列車需要在施工區(qū)段所涉及的中間站進(jìn)行機(jī)車轉(zhuǎn)線、甩掛或裝卸等作業(yè)，對(duì)這些站的正常運(yùn)輸造成干擾。 (4)每天施工時(shí)間要滿足180分鐘，施工前的限速和施工后的慢行，造成線路通過(guò)能力緊張。 2.3 2.3 運(yùn)輸組織配合中應(yīng)解決的關(guān)鍵問(wèn)題運(yùn)輸組織配合中應(yīng)解決的關(guān)鍵問(wèn)題 (1)天窗給點(diǎn)時(shí)間問(wèn)題。目前許多線路的圖定天窗時(shí)間少于180分鐘，甚至只有90分鐘，而運(yùn)輸組織方面，如機(jī)車運(yùn)用、施工慢行、旅客列車晚點(diǎn)、夏季圖定天窗時(shí)間內(nèi)軌溫超溫等，經(jīng)常影響封鎖點(diǎn)時(shí)間，造成實(shí)際給點(diǎn)時(shí)間減少，在行車密度大的干線更為突出。 (2)安全壓力問(wèn)題。大型養(yǎng)路機(jī)械施工時(shí)，非正常情況接發(fā)列車多，同一區(qū)間同方向要同時(shí)進(jìn)入多列路用列車

47、，經(jīng)常多達(dá)十幾個(gè)動(dòng)力，并且?guī)в熊囕v。進(jìn)入?yún)^(qū)間后各自分開(kāi)作業(yè)，作業(yè)區(qū)域長(zhǎng)達(dá)3000-4000m，作業(yè)人員多達(dá)400-500人，作業(yè)場(chǎng)地狹窄，鄰線還不斷有列車高速通過(guò)，作業(yè)要求高，組織協(xié)調(diào)和安全防護(hù)難度大，給行車和人身安全帶來(lái)雙重壓力。 (3)因地制宜問(wèn)題。(4)路用列車的開(kāi)行組織問(wèn)題。(5)大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí)間問(wèn)題。2.4 2.4 加強(qiáng)運(yùn)輸組織配合的對(duì)策加強(qiáng)運(yùn)輸組織配合的對(duì)策 為保證大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)質(zhì)量，較好發(fā)揮大型養(yǎng)路機(jī)械的效率和效益，加強(qiáng)運(yùn)輸組織的配合，可采取以下對(duì)策： 1. 提前制定好施工分號(hào)運(yùn)行圖 2. 層層把關(guān)確保施工安全 3. 不斷完善細(xì)化日施工方案 4. 協(xié)調(diào)配合確保路用列車的開(kāi)行

48、 5. 保證大型養(yǎng)路機(jī)械純作業(yè)時(shí)間 (1)規(guī)范調(diào)度命令的發(fā)布。(2)保證列車運(yùn)行秩序正常，為及時(shí)給點(diǎn)創(chuàng)造條件。 (3)車務(wù)部門各崗位盡可能縮短調(diào)度命令的發(fā)布、抄寫和轉(zhuǎn)交時(shí)間，及時(shí)顯示發(fā)車信號(hào)和開(kāi)出路用列車，組織路用列車按規(guī)定速度運(yùn)行，增加大型養(yǎng)路機(jī)械施工的純作業(yè)時(shí)間，保證施工的質(zhì)量和進(jìn)度，努力做到施工和運(yùn)輸?shù)碾p贏。3 3 大機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)大機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3.1無(wú)縫線路地段維修作業(yè)要求3.無(wú)縫線路地段大修作業(yè)要求3.3一般清篩作業(yè)3.4 換道床作業(yè)3.5 換道床和墊砂作業(yè)3.6 清篩后線路的起道整理作業(yè)八、大型養(yǎng)路機(jī)械施工組織大型養(yǎng)路機(jī)械施工組織1 1 大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用方式大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用方式 大型養(yǎng)路

49、機(jī)械維修線路作業(yè)，由搗固車、穩(wěn)定車和整形車各一臺(tái)，組成聯(lián)合機(jī)組進(jìn)行。由搗固車進(jìn)行線路起撥道和抄平，穩(wěn)定車擔(dān)當(dāng)線路夯實(shí)，整形車負(fù)責(zé)線路清整。聯(lián)合機(jī)組作業(yè)效率為900-1000 m/h。 大型養(yǎng)路機(jī)械維修線路施工方式，可分為單套、雙套和多套機(jī)組同時(shí)進(jìn)行等不同形式，因此擇優(yōu)選用很有必要。研究表明： (1)同一區(qū)間內(nèi)采用兩套機(jī)組同時(shí)進(jìn)行線各維修作業(yè)，機(jī)組維修線路作業(yè)效率較高，施工占用區(qū)間通過(guò)能力較少。 （2)同一“天窗”內(nèi)，以兩個(gè)區(qū)間同時(shí)進(jìn)行線路維修方式，所需工期較短，可減少施工對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的影響鐵路運(yùn)輸連續(xù)性很強(qiáng)，即使是單個(gè)區(qū)間施工，也會(huì)影響整個(gè)線路區(qū)段正常運(yùn)輸。因此，在同一“天窗”內(nèi)可適當(dāng)增加區(qū)段內(nèi)施工區(qū)間數(shù)量。通過(guò)擬定不同數(shù)量區(qū)間同時(shí)進(jìn)行線路維修施工方案分析表明： 同時(shí)進(jìn)行線路維修施工的區(qū)間愈多，當(dāng)日對(duì)區(qū)間通過(guò)能力的影響則愈大，但完成全區(qū)段線路維修任務(wù)所需要的施工天數(shù)減少。 同一“天窗”內(nèi)同時(shí)進(jìn)行線路維修施工區(qū)間的分布不同，對(duì)區(qū)間通過(guò)能力的影響不同，以相間隔的兩個(gè)區(qū)間同時(shí)施工，對(duì)區(qū)間通過(guò)能力的影響較小，即在同一區(qū)段內(nèi)相鄰的兩個(gè)奇數(shù)或相鄰的兩個(gè)偶數(shù)區(qū)間同時(shí)進(jìn)行施工為有利。2 2 影響大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量的