汽車及發(fā)動機測試系統(tǒng)—設(shè)備及方法

1、汽車及發(fā)動機測試系統(tǒng)設(shè)備及方法十項性能試驗方法 起動試驗 怠速試驗 功率試驗 負荷特性試驗 萬有特性試驗 柴油機調(diào)速特性試驗 機械損失功率試驗 各缸工作均勻性試驗 機油消耗量試驗 活塞漏氣量試驗q標準對試驗條件、試驗方法、測量項目及數(shù)據(jù)整理進行了詳細的規(guī)定。測量參數(shù)測量參數(shù)如下：a功率b扭矩c溫度d壓力e油耗主控計算機測功機控制器測功器-發(fā)動機數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測試設(shè)備系統(tǒng)集成q測功機q油耗儀q排放分析儀q顆粒分析儀q煙度計數(shù)據(jù)采集q德國WAGOq美國NIq臺灣研華通訊接口qRS232qRS485qGPIBqCANqLAN測控軟件系統(tǒng)維護q 測試設(shè)備定義q 測量通道標定q 試驗?zāi)０宥x試驗?zāi)Kq 性

2、能試驗q 排放試驗q 可靠性試驗q ECU匹配標定試驗數(shù)據(jù)處理q 數(shù)據(jù)檢索q 打印表格q 打印曲線q 三維圖q 數(shù)據(jù)輸出lInertia Simulation and Control 在高動態(tài)臺架上進行駕駛員模擬和整車工況模擬。lISAC是集成于PUMA系統(tǒng)中的一個軟件包l動態(tài)試驗臺的應(yīng)用l模擬整車道路試驗?？梢阅M法規(guī)中的滿載和空載滑行試驗、直接檔加速試驗、換檔加速試驗、最高車速試驗、等速燃油消耗量試驗、多工況燃料消耗量試驗等汽車動力性和經(jīng)濟性試驗。 l模擬整車底盤測功機試驗。可以模擬各國排放法規(guī)中規(guī)定的各種標準測試循環(huán)，如歐洲的ECEEUDC，美國的FTP-75等。l在發(fā)動機動態(tài)試驗臺上可

3、以進行汽車動力傳動系統(tǒng)的匹配優(yōu)化。通過對發(fā)動機動態(tài)試驗臺上車輛模型和道路阻力模型中參數(shù)的改變，研究整車各部件參數(shù)對汽車動力性、經(jīng)濟性和排放特性的影響規(guī)律，為汽車動力傳動系統(tǒng)的匹配優(yōu)化提供參考依據(jù)。 l發(fā)動機動態(tài)試驗臺可以使用在新型汽車動力系統(tǒng)，如電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車的開發(fā)過程中。 l動態(tài)試驗臺的優(yōu)點l由于不需要整車，所以可以在汽車動力系統(tǒng)的開發(fā)早期對汽車動力系統(tǒng)除了發(fā)動機以外的部分進行模擬，從而研究內(nèi)燃機的動態(tài)性能，便于新型發(fā)動機的開發(fā)。l發(fā)動機動態(tài)試驗臺為汽車動力傳動系統(tǒng)的優(yōu)化匹配提供了一種很方便的試驗手段。 l發(fā)動機動態(tài)試驗臺上的試驗重復(fù)性好。 l發(fā)動機動態(tài)試驗臺可以使用多

4、種測量方法，而且可以使用道路試驗和轉(zhuǎn)鼓試驗不適用的精度更高的、采樣頻率更快的測試設(shè)備，使測試技術(shù)水平得到明顯提高。 l道路阻力模型：l慣量模擬l車速控制器l控制方式RG/AlfaRG/Vl排放測試法規(guī)l工況法：將若干個汽車常用工況組合成一個或若干個測試循環(huán)，試驗時測取汽車在整個測試循環(huán)中的排放水平。工況法可以比較全面的反映汽車排放水平。l排放限值：工況法檢測排放限值分為兩類，型式認證和產(chǎn)品一致性試驗限值。型式認證是對新設(shè)計車型的認證試驗；產(chǎn)品一致性試驗是對批量生產(chǎn)車的試驗，要求從批量生產(chǎn)車中任意抽取若干量進行試驗。l輕型車與重型車 工況法根據(jù)輕型車與重型車采取不同的試驗方法。一般將總質(zhì)量在40

5、03500kg范圍內(nèi)，成員912人以下的車輛作為輕型車。 輕型車排放檢測要求在底盤測功機上進行，被檢車輛按規(guī)定的測試循環(huán)運轉(zhuǎn)，試驗結(jié)果用單位里程排放質(zhì)量表示（g/km）。 重型車排放檢測要求在發(fā)動機臺架上進行，結(jié)果用發(fā)動機比排放量表示（g/kWh）。l歐洲排放法規(guī)法規(guī)生效日期汽油車COHCNOx歐洲11992272097歐洲21995102205歐洲320002302015歐洲420051001008歐和歐的主要區(qū)別q加嚴了排放測試方法。常溫排放試驗(I型試驗)的測試方法中刪除了冷啟動后的40s怠速時間；汽油車的蒸發(fā)排放試驗(1V型試驗)的晝間呼吸試驗時間從原來的1 h變?yōu)?4 h，更真實地模

6、擬汽車經(jīng)過一晝夜的溫度變化而產(chǎn)生的油氣蒸發(fā)。q加嚴了汽車排放限值。CO、HC的排放數(shù)值降低，且將HC和N0 x分開規(guī)定q增加VI型試驗，即低溫試驗，用于檢測車輛在冷起動之后低溫情況下的CO和HC平均排放水平，試驗在低溫（-7）環(huán)境下進行，只進行城市循環(huán)工況的測試，排放限值為CO15g/km，HC1.8g/km。q增加OBD試驗，要求車輛裝備了OBD系統(tǒng)。l旋轉(zhuǎn)部件的總慣量（包括模擬慣量）應(yīng)是已知的，且在該試驗慣量級的20kg范圍內(nèi)。 車輛的基準質(zhì)量當量慣量80 km/h下測功機吸收的功率和負荷系數(shù)abRM (kg)kgkWNNN/(km/h)2RM480480RM540540RM595595RM650650RM710710RM765765RM850850RM965965RM10801080RM11901190RM13051305RM14201420RM15301530RM16401640RM17601760RM18701870RM19801980RM21002100RM22102210RM23802380RM261026104000），而