汽車發(fā)動機構(gòu)造4章(2011版24學(xué)時)

1、汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*第第4章章 配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)二、換氣機構(gòu)形式二、換氣機構(gòu)形式氣門式、氣口式、氣門式、氣口式、氣門氣門- -氣口式。氣口式。一、作用一、作用按照發(fā)動機的工作順序按照發(fā)動機的工作順序定時、定量定時、定量實現(xiàn)實現(xiàn)換氣過程。換氣過程。達(dá)到進氣盡可能充分、排氣盡可能干凈的目的達(dá)到進氣盡可能充分、排氣盡可能干凈的目的（吸足排凈）（吸足排凈）衡量進氣充分程度的指標(biāo)衡量進氣充分程度的指標(biāo)充量系數(shù)充量系數(shù)c實際進氣量實際進氣量與進氣狀態(tài)與進氣狀態(tài)下理論上充下理論上充滿氣缸工作滿氣缸工作容積的新鮮容積的新鮮充量之比。充量之比。桑塔納發(fā)動機配氣機構(gòu)桑塔納發(fā)動機配氣機構(gòu)進、排氣過程進、排

2、氣過程合在一起通常合在一起通常為換氣過程為換氣過程 二沖程汽油機二沖程汽油機 二沖程柴油機二沖程柴油機汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*1 配氣機構(gòu)的功用及組成配氣機構(gòu)的功用及組成一、分類一、分類（一）按氣門布置的位置來分（一）按氣門布置的位置來分 1 1、氣門頂置、氣門頂置式式 氣門布置在氣門布置在缸蓋上。缸蓋上。由由凸輪、挺柱、凸輪、挺柱、推桿、搖臂、推桿、搖臂、氣門和氣門氣門和氣門彈簧等組成。彈簧等組成。汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*工作過程(1)(1)氣門打開：曲軸通過正時齒輪驅(qū)氣門打開：曲軸通過正時齒輪驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪凸動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺柱、推桿

3、、調(diào)整螺釘，起部分通過挺柱、推桿、調(diào)整螺釘，推動搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推動搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時使彈簧進一步壓縮。推開氣門，同時使彈簧進一步壓縮。 (2)(2)氣門關(guān)閉：當(dāng)凸氣門關(guān)閉：當(dāng)凸輪的凸起部分的頂輪的凸起部分的頂點轉(zhuǎn)過挺柱以后，點轉(zhuǎn)過挺柱以后，氣門在其彈簧張力氣門在其彈簧張力的作用下，開度逐的作用下，開度逐漸減小，直至最后漸減小，直至最后關(guān)閉，進氣或排氣關(guān)閉，進氣或排氣過程即告結(jié)束。過程即告結(jié)束。汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*特點：特點：氣門行程大，結(jié)氣門行程大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜；進氣阻力小，構(gòu)較復(fù)雜；進氣阻力小，氣流攪動大，能達(dá)到較氣流攪動大，能達(dá)到較高的壓縮比；

4、高的壓縮比； 燃燒室緊燃燒室緊湊，表面積小，熱效率湊，表面積小，熱效率高且具有良好的抗爆性高且具有良好的抗爆性和高速性，易于提高發(fā)和高速性，易于提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，動機的動力性和經(jīng)濟性，目前的汽車發(fā)動機都采目前的汽車發(fā)動機都采用氣門頂置式配氣機構(gòu)。用氣門頂置式配氣機構(gòu)。汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*進排氣門都布置在氣缸的一側(cè)，進排氣門都布置在氣缸的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡單、零件數(shù)目少。結(jié)構(gòu)簡單、零件數(shù)目少。2 2、氣門側(cè)置式、氣門側(cè)置式氣門布置在同氣門布置在同一側(cè)導(dǎo)致燃燒一側(cè)導(dǎo)致燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊、室結(jié)構(gòu)不緊湊、熱量損失大、熱量損失大、進氣道曲折、進氣道曲折、進氣阻力大，進氣阻力大，使發(fā)動機性能使

5、發(fā)動機性能下降，已趨于下降，已趨于淘汰。淘汰。汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*（二）按凸輪軸的布置位置來分（二）按凸輪軸的布置位置來分 1、凸輪軸下置、凸輪軸下置2、凸輪軸中置、凸輪軸中置3、凸輪軸上置、凸輪軸上置汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*不利因素：不利因素：凸輪軸凸輪軸與氣門相距較遠(yuǎn)，與氣門相距較遠(yuǎn)，動力傳遞路線較長，動力傳遞路線較長，環(huán)節(jié)多，高速運轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，高速運轉(zhuǎn)時可能會破壞定時時可能會破壞定時規(guī)律。因此不適用規(guī)律。因此不適用于高速發(fā)動機于高速發(fā)動機有利因素有利因素：簡化曲簡化曲軸與凸輪軸之間才軸與凸輪軸之間才傳動裝置，有利于傳動裝置，有利于發(fā)動機的布置。發(fā)動機的布置。1 1、凸輪軸下

6、置、凸輪軸下置適用于適用于CA6102、EQ6100等低速發(fā)動機等低速發(fā)動機汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*傳動方式傳動方式：凸輪軸：凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂，省去了推桿。搖臂，省去了推桿。應(yīng)用應(yīng)用：適用于發(fā)動：適用于發(fā)動機轉(zhuǎn)速機轉(zhuǎn)速較高較高時，可時，可以減少氣門傳動機以減少氣門傳動機構(gòu)的往復(fù)運動質(zhì)量。構(gòu)的往復(fù)運動質(zhì)量。凸輪軸凸輪軸挺柱挺柱活塞活塞搖臂搖臂調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘2 2、凸輪軸中置式、凸輪軸中置式適用于適用于YC6105、JM491Q等中、低速等中、低速發(fā)動機發(fā)動機汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*凸輪軸上置有三種結(jié)構(gòu)，一是凸輪軸通過凸輪軸上置有三種結(jié)構(gòu)，一是凸輪軸通過搖搖

7、臂臂來驅(qū)動氣門，二是凸輪軸通過擺臂來驅(qū)動來驅(qū)動氣門，二是凸輪軸通過擺臂來驅(qū)動氣門（圖氣門（圖3-43-4）。如）。如CA488CA488、本田、本田B20B20等等3 3、凸輪軸上置（、凸輪軸上置（OHCOHC）另一種是凸輪軸直接驅(qū)另一種是凸輪軸直接驅(qū)動動氣門氣門或帶液力挺柱的或帶液力挺柱的氣門，此種配氣機構(gòu)的氣門，此種配氣機構(gòu)的往復(fù)運動質(zhì)量更小，特往復(fù)運動質(zhì)量更小，特別適應(yīng)于高速發(fā)動機。別適應(yīng)于高速發(fā)動機。如奔馳如奔馳320E、歐寶、歐寶V6特點：凸輪軸與氣門距離特點：凸輪軸與氣門距離近，不需要推桿、挺柱，近，不需要推桿、挺柱，使往復(fù)運動的慣量減少使往復(fù)運動的慣量減少汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（

8、上）*（三）、按照曲軸和凸輪軸的傳動方式分（三）、按照曲軸和凸輪軸的傳動方式分 1、齒輪傳動、齒輪傳動 2、鏈條傳動、鏈條傳動 3、齒形帶傳動、齒形帶傳動汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*特點：特點：配氣相位準(zhǔn)確，工作配氣相位準(zhǔn)確，工作可靠性和耐久性好?？煽啃院湍途眯院?。噪音、噪音、磨損較大，空間布置困難，磨損較大，空間布置困難，重量大；重量大；一般從曲軸到凸輪一般從曲軸到凸輪軸只需一對正時齒輪傳動，軸只需一對正時齒輪傳動，若齒輪直徑過大，可增加一若齒輪直徑過大，可增加一個中間齒輪。為了嚙合平穩(wěn)，個中間齒輪。為了嚙合平穩(wěn)，減小噪聲，正時齒輪多用圓減小噪聲，正時齒輪多用圓柱形斜齒輪柱形斜齒輪材料：材

9、料：曲軸正時齒輪：曲軸正時齒輪：鋼制鋼制凸輪軸正時齒輪：凸輪軸正時齒輪：鑄鐵，夾鑄鐵，夾布膠木布膠木1 1、齒輪傳動、齒輪傳動傳動路線：傳動路線：曲軸正時齒輪曲軸正時齒輪凸輪軸正時齒輪凸輪軸正時齒輪應(yīng)用：應(yīng)用：凸輪軸下置、中置式配凸輪軸下置、中置式配氣機構(gòu)，多用于低速發(fā)動機。氣機構(gòu)，多用于低速發(fā)動機。如如195等等汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*特點：特點：優(yōu)點：優(yōu)點：空間布置自由度大，對機型變空間布置自由度大，對機型變化適應(yīng)性強，制造成本低，工作可靠，維修化適應(yīng)性強，制造成本低，工作可靠，維修方便。方便。缺點：缺點：鏈條容易松弛，須帶張緊器，配氣相鏈條容易松弛，須帶張緊器，配氣相位容易變化，需

10、定期調(diào)整，噪聲、磨損大，位容易變化，需定期調(diào)整，噪聲、磨損大，耐久性較差。耐久性較差。2 2、鏈條傳動、鏈條傳動 傳動路線：傳動路線：曲軸曲軸鏈條鏈條凸輪軸正時齒輪凸輪軸正時齒輪應(yīng)用：應(yīng)用：凸輪軸上置式配氣機構(gòu)，如本田凸輪軸上置式配氣機構(gòu)，如本田B20等等汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*特點：特點：優(yōu)點：優(yōu)點：兼顧齒輪傳動和鏈條傳動兼顧齒輪傳動和鏈條傳動的主要優(yōu)點，配氣相位準(zhǔn)確，但要解決的主要優(yōu)點，配氣相位準(zhǔn)確，但要解決皮帶松弛問題；空間布置自由度大；傳皮帶松弛問題；空間布置自由度大；傳動效率高，磨損、噪聲小不需潤滑，動效率高，磨損、噪聲小不需潤滑， 齒形帶傳動，噪聲小、成本低齒形帶傳動，噪聲小

11、、成本低缺點：缺點：工作可靠性、耐久性差，摩擦阻工作可靠性、耐久性差，摩擦阻力大，怕機油（一般用齒形皮帶罩殼密力大，怕機油（一般用齒形皮帶罩殼密封?。ぷ餍阅茈S溫度變化大。封?。ぷ餍阅茈S溫度變化大。3 3、齒形帶傳動、齒形帶傳動傳動路線：傳動路線：曲軸曲軸齒形皮帶齒形皮帶凸輪軸正時齒輪凸輪軸正時齒輪應(yīng)用：應(yīng)用：凸輪軸上置式配氣機構(gòu)，如凸輪軸上置式配氣機構(gòu)，如JL465Q齒形皮帶材料：齒形皮帶材料：氯丁橡膠氯丁橡膠汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*（四）、按氣門數(shù)及排列方式來分（四）、按氣門數(shù)及排列方式來分雙氣門和多氣門。雙氣門和多氣門。1、雙氣門、雙氣門一般發(fā)動機都采用每缸兩個一般發(fā)動機都采

12、用每缸兩個氣門，即一個進氣門和一個氣門，即一個進氣門和一個排氣門的結(jié)構(gòu)。為了改善換排氣門的結(jié)構(gòu)。為了改善換氣，在可能的條件下，應(yīng)盡氣，在可能的條件下，應(yīng)盡量加大氣門的直徑，特別是量加大氣門的直徑，特別是進氣門的直徑。進氣門的直徑。排列排列 ： 一列一列驅(qū)動驅(qū)動：一根凸輪軸驅(qū)動：一根凸輪軸驅(qū)動進排氣道進排氣道： 汽油機：置于機體一側(cè)，進氣預(yù)熱汽油機：置于機體一側(cè)，進氣預(yù)熱 ，提高汽油揮發(fā)性，提高汽油揮發(fā)性柴油機：置于機體兩側(cè)，防止進氣預(yù)熱，提高充氣效率柴油機：置于機體兩側(cè)，防止進氣預(yù)熱，提高充氣效率汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*2.2.多氣門的排列及驅(qū)動多氣門的排列及驅(qū)動 大排量、高轉(zhuǎn)速、高功率

13、的新大排量、高轉(zhuǎn)速、高功率的新型汽車發(fā)動機多采用多氣門結(jié)構(gòu)。型汽車發(fā)動機多采用多氣門結(jié)構(gòu)。如四氣門、五氣門（三進兩出）、如四氣門、五氣門（三進兩出）、八氣門等。八氣門等。1).1).同名氣門排成兩列，由一個凸輪同名氣門排成兩列，由一個凸輪通過通過T T形驅(qū)動桿同時驅(qū)動，并且所有氣形驅(qū)動桿同時驅(qū)動，并且所有氣門都可以由一根凸輪軸驅(qū)動門都可以由一根凸輪軸驅(qū)動。 2).2).同名氣門排成一列同名氣門排成一列 ，進排氣門分，進排氣門分別位于曲軸中心線的兩側(cè)，分別采用兩別位于曲軸中心線的兩側(cè)，分別采用兩凸輪軸驅(qū)動，每缸兩同名氣門采用兩個凸輪軸驅(qū)動，每缸兩同名氣門采用兩個形狀和位置相同的凸輪驅(qū)動。形狀和位

14、置相同的凸輪驅(qū)動。 四氣門的布置四氣門的布置五氣門五氣門汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*2. 配氣定時及氣門間隙配氣定時及氣門間隙一、定義：一、定義：配氣相位是配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門的實際開閉時刻排氣門的實際開閉時刻及開啟的持續(xù)時間。通及開啟的持續(xù)時間。通常用環(huán)形配氣相位圖來常用環(huán)形配氣相位圖來表示表示進氣門打開持續(xù)時間：進氣門打開持續(xù)時間： 180+排氣門打開持續(xù)時間：排氣門打開持續(xù)時間： 180+汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*理論上講進、壓、功、排各占理論上講進、壓、功、排各占180180，也就是說進、排氣門都是，也就是說進、排

15、氣門都是在上、下止點開閉，延續(xù)時間都是曲軸轉(zhuǎn)角在上、下止點開閉，延續(xù)時間都是曲軸轉(zhuǎn)角180180。但實際上，。但實際上，高速發(fā)動機各個行程持續(xù)時間非常短，使發(fā)動機進氣不足，排氣高速發(fā)動機各個行程持續(xù)時間非常短，使發(fā)動機進氣不足，排氣不凈，因此需對簡單配氣相位進行改進。改進措施有：不凈，因此需對簡單配氣相位進行改進。改進措施有：J 進氣門早開：進氣門早開：增大了進氣行程開始時氣門的開啟高度，減小增大了進氣行程開始時氣門的開啟高度，減小進氣阻力，增加進氣量。進氣阻力，增加進氣量。 J 進氣門晚關(guān)：進氣門晚關(guān)：延長了進氣時間，在大氣壓和氣體慣性力的作延長了進氣時間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加

16、進氣量。用下，增加進氣量。 J 排氣門早開：排氣門早開：借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。阻力，使排氣干凈。 J 排氣門晚關(guān)：排氣門晚關(guān)：延長了排氣時間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的延長了排氣時間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈。作用下，使排氣干凈。汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*二、二、 氣門重疊氣門重疊 由于進氣門早開，排氣門晚關(guān)，進氣門在上止點前由于進氣門早開，排氣門晚關(guān)，進氣門在上止點前開啟，而排氣門在上止點后關(guān)閉，勢必造成在同一時開啟，而排氣門在上止點后關(guān)閉，勢必造成在同一時間內(nèi)兩個氣門同時開啟的現(xiàn)象，這個現(xiàn)象叫氣

17、門重疊間內(nèi)兩個氣門同時開啟的現(xiàn)象，這個現(xiàn)象叫氣門重疊，把兩個氣門同時開啟時間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角叫作，把兩個氣門同時開啟時間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角叫作氣門氣門重疊角重疊角+ + 。在這段時間內(nèi)，在這段時間內(nèi)，可燃混合氣和廢可燃混合氣和廢氣是否會亂串呢氣是否會亂串呢？不會的，這是因為不會的，這是因為： a. 進、排氣流各自有自己的流進、排氣流各自有自己的流動方向和流動慣性動方向和流動慣性，而重疊時間，而重疊時間又很短，不至于混亂，即吸入的又很短，不至于混亂，即吸入的可燃混合氣不會隨同廢氣排出，可燃混合氣不會隨同廢氣排出，廢氣也不會經(jīng)進氣門倒流入進氣廢氣也不會經(jīng)進氣門倒流入進氣管，而只能從排氣門排出；管，而只能

18、從排氣門排出； b. 進氣門附近有降壓作用進氣門附近有降壓作用，有，有利于進氣。利于進氣。汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*提前開啟作用：提前開啟作用：可以減少進氣阻力，減少進排氣消耗功?？梢詼p少進氣阻力，減少進排氣消耗功。延時關(guān)閉作用延時關(guān)閉作用：利用進排氣慣性，以增大進排氣量。利用進排氣慣性，以增大進排氣量。 1030 4080 4080 1030 - - 進氣提前角進氣提前角 - - 進氣延遲角進氣延遲角- - 排氣提前角排氣提前角 - - 排氣延遲角排氣延遲角 氣門疊開角：氣門疊開角：+汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*三、氣門間隙三、氣門間隙（一）定義及其存在位置（一）定義及其存在位置1、定

19、義：、定義：在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門及其相鄰在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門及其相鄰傳動機構(gòu)之間留有適當(dāng)?shù)亻g隙傳動機構(gòu)之間留有適當(dāng)?shù)亻g隙，以補，以補償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙就償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙就稱為氣門間隙。稱為氣門間隙。2、位置：、位置：在氣門與其相鄰傳動件之間。在氣門與其相鄰傳動件之間。汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*（二）、氣門間隙過大與過小的危害：二）、氣門間隙過大與過小的危害： 間隙過大：間隙過大：進、排氣門開啟遲后，縮短了進排進、排氣門開啟遲后，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動機因進氣不足，排

20、氣不凈而功配氣相位，使發(fā)動機因進氣不足，排氣不凈而功率下降；此外，還使配氣機構(gòu)零件的撞擊增加，率下降；此外，還使配氣機構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。磨損加快。 無間隙或間隙過?。簾o間隙或間隙過?。喊l(fā)動機工作后，零件受發(fā)動機工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏熱膨脹，將氣門推開，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。燒壞，甚至氣門撞擊活塞。汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*柴油機：柴油機：進氣門進氣門 0.300.300.35mm0.35mm排氣門排氣門 0.350.350.40mm0.40

21、mm 汽油機：汽油機：進氣門進氣門 0.250.250.30mm0.30mm排氣門排氣門 0.300.300.35mm0.35mm（四）、氣門間隙的調(diào)整（四）、氣門間隙的調(diào)整：（三）、氣門間隙的大?。ɡ滠囬g隙）（三）、氣門間隙的大?。ɡ滠囬g隙）氣門間隙調(diào)整原則：氣門間隙調(diào)整原則： 1 1、不可調(diào)區(qū)域：、不可調(diào)區(qū)域： 將要排氣，正在排氣，排氣剛完的排氣門將要排氣，正在排氣，排氣剛完的排氣門不可調(diào)不可調(diào)。 將要進氣，正在進氣，進氣剛完的進氣門將要進氣，正在進氣，進氣剛完的進氣門不可調(diào)不可調(diào)。 2 2、二次調(diào)整法口訣：、二次調(diào)整法口訣： 當(dāng)一缸在壓縮上止點時，發(fā)動機各缸按工作順序，當(dāng)一缸在壓縮上止點

22、時，發(fā)動機各缸按工作順序， 依次可調(diào)的氣門為：依次可調(diào)的氣門為： 雙雙- -排排- -不不- -進進 （雙（雙- -排排- -排排- -不不- -進進- -進）進）1缸缸3缸缸2缸缸4缸缸1 1缸缸3 3缸缸4 4缸缸2 2缸缸工作狀工作狀態(tài)態(tài)壓縮終了上止點壓縮終了上止點作功開始上止點作功開始上止點進氣終了下止點進氣終了下止點壓縮開始下止點壓縮開始下止點排氣終了上止點排氣終了上止點進氣開始上止點進氣開始上止點作功終了下止點作功終了下止點排氣開始下止點排氣開始下止點進氣門進氣門關(guān)閉、可調(diào)關(guān)閉、可調(diào)開啟、不可調(diào)開啟、不可調(diào)開啟、不可調(diào)開啟、不可調(diào)關(guān)閉、可調(diào)關(guān)閉、可調(diào)排氣門排氣門關(guān)閉、可調(diào)關(guān)閉、可調(diào)

23、關(guān)閉、可調(diào)關(guān)閉、可調(diào)開啟、不可調(diào)開啟、不可調(diào)開啟、不可調(diào)開啟、不可調(diào)口訣口訣雙雙排排不不進進進進壓壓功功排排1缸缸 a3缸缸a2缸缸b6缸缸b4缸缸b5缸缸a1 1缸缸5 5缸缸3 3缸缸6 6缸缸2 2缸缸4 4缸缸進氣門進氣門可調(diào)可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)可調(diào)可調(diào)可調(diào)可調(diào)排氣門排氣門可調(diào)可調(diào)可調(diào)可調(diào)可調(diào)可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)不可調(diào)汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*3. 氣門組氣門組組成：組成：氣氣門、氣門門、氣門座圈、氣座圈、氣門導(dǎo)管、門導(dǎo)管、氣門彈簧氣門彈簧（座）、（座）、氣門鎖片氣門鎖片等等。 作用：作用：保證氣門能夠?qū)崿F(xiàn)氣保證氣門能夠?qū)崿F(xiàn)氣缸的密封。缸的密封。汽

24、車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*一、氣門一、氣門: : 進氣門進氣門和和排氣門排氣門工作條件：工作條件： 高溫、高壓沖擊、腐蝕、高溫、高壓沖擊、腐蝕、磨損、潤滑困難等。磨損、潤滑困難等。要求要求： 足夠的強度、剛度、耐足夠的強度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。擊。材料：材料： 進氣門：進氣門：中碳合金鋼，中碳合金鋼，如如40Cr40Cr、35CrMo35CrMo等。等。 排氣門：排氣門：耐熱合金鋼，耐熱合金鋼，如如4Cr9Si4Cr9Si2 2等。等。汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*1 1、氣門頭部、氣門頭部 氣門頭部是一個具有圓錐斜面的圓盤，氣門錐氣門頭部是一個具有圓

25、錐斜面的圓盤，氣門錐角進氣門一般為角進氣門一般為3030，排氣門為，排氣門為4545，氣門頭邊緣，氣門頭邊緣應(yīng)保持一定厚度，一般為應(yīng)保持一定厚度，一般為1-3 mm1-3 mm，以防工作中沖擊，以防工作中沖擊損壞和被高溫?zé)g。氣門密封錐面與氣門座損壞和被高溫?zé)g。氣門密封錐面與氣門座配對研配對研磨磨。 氣門頭部直徑越大，氣門口通道截面就越大，氣門頭部直徑越大，氣門口通道截面就越大，進、排氣阻力就越小。通常進、排氣阻力就越小。通常進氣門進氣門頭部直徑頭部直徑大于大于排排氣門氣門。如果兩氣門一樣大時，排氣門有記號。如果兩氣門一樣大時，排氣門有記號。3045汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*氣門頭頂部形

26、狀氣門頭頂部形狀 氣門頭頂部形狀有平頂，球面頂和喇叭形頂?shù)葰忾T頭頂部形狀有平頂，球面頂和喇叭形頂?shù)?平頂：平頂：結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、吸熱面積小，質(zhì)量小、進、排結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、吸熱面積小，質(zhì)量小、進、排氣門均可采用。氣門均可采用。球面頂：球面頂：適用于排氣門，強度高，排氣阻力小，廢氣的清除適用于排氣門，強度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大，加工較復(fù)雜。效果好，但受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大，加工較復(fù)雜。喇叭形頂：喇叭形頂：適用于進氣門，進氣阻力小，但受熱面積大，不適用于進氣門，進氣阻力小，但受熱面積大，不適于排氣門。適于排氣門。汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*2 2

27、、桿身、桿身 桿身與頭部制成一體，裝在氣門導(dǎo)管內(nèi)起導(dǎo)向、桿身與頭部制成一體，裝在氣門導(dǎo)管內(nèi)起導(dǎo)向、傳熱的傳熱的作用，桿身與頭部采用圓滑過渡連接。氣門桿表面經(jīng)過熱作用，桿身與頭部采用圓滑過渡連接。氣門桿表面經(jīng)過熱處理并且磨光，一般是實心的，有的是空心的，空心桿質(zhì)處理并且磨光，一般是實心的，有的是空心的，空心桿質(zhì)量輕，運動慣性力小。量輕，運動慣性力小。凹槽凹槽3 3、尾部：、尾部：尾部制有凹槽（錐形槽尾部制有凹槽（錐形槽或環(huán)形槽）用來安裝鎖或環(huán)形槽）用來安裝鎖緊件。起固定彈簧座的緊件。起固定彈簧座的作用。作用。錐形鎖夾錐形鎖夾較高的加工精度，表面較高的加工精度，表面經(jīng)過熱處理和磨光，保經(jīng)過熱處理和

28、磨光，保證同氣門導(dǎo)管的配合精證同氣門導(dǎo)管的配合精度和耐磨性度和耐磨性汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*二、氣門導(dǎo)管二、氣門導(dǎo)管 功用：功用： 導(dǎo)向作用，保證氣門導(dǎo)向作用，保證氣門作直線往復(fù)運動。作直線往復(fù)運動。 導(dǎo)熱作用，將氣門頭導(dǎo)熱作用，將氣門頭部傳給桿身的熱量，通過氣部傳給桿身的熱量，通過氣缸蓋傳出去。缸蓋傳出去。三、氣門座三、氣門座：氣門座可以在缸蓋或缸體上直接鏜出，也可以采用氣門座可以在缸蓋或缸體上直接鏜出，也可以采用鑲嵌式結(jié)構(gòu)鑲嵌式結(jié)構(gòu)。鑲。鑲嵌式結(jié)構(gòu)氣門座叫嵌式結(jié)構(gòu)氣門座叫氣門座圈氣門座圈。鑲嵌式氣門座圈鑲嵌式氣門座圈汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*四、氣門彈簧四、氣門彈簧保證氣門緊貼氣

29、門座，防止氣門落座時發(fā)生跳動等。常用雙保證氣門緊貼氣門座，防止氣門落座時發(fā)生跳動等。常用雙彈簧結(jié)構(gòu)。彈簧結(jié)構(gòu)。型式：型式：圓柱螺旋彈簧、變螺距的圓柱彈簧、同心安裝的兩根圓柱螺旋彈簧、變螺距的圓柱彈簧、同心安裝的兩根彈簧彈簧不等距彈簧不等距彈簧 圓柱等螺距彈簧圓柱等螺距彈簧工作時工作圈數(shù)工作時工作圈數(shù)不是常數(shù)，振動不是常數(shù)，振動頻率經(jīng)常變化，頻率經(jīng)常變化，防止彈簧與氣門防止彈簧與氣門產(chǎn)生共振，產(chǎn)生共振，旋向相反的兩旋向相反的兩個彈簧振動頻個彈簧振動頻率不一樣；防率不一樣；防止斷裂的彈簧止斷裂的彈簧卡入另一彈簧，卡入另一彈簧，一根折斷后另一根折斷后另一根可繼續(xù)工一根可繼續(xù)工作作雙彈簧結(jié)構(gòu)雙彈簧結(jié)構(gòu)

30、汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*五、氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)五、氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)安裝在氣門尾部，在氣門工作時發(fā)生一定的轉(zhuǎn)動，以使氣安裝在氣門尾部，在氣門工作時發(fā)生一定的轉(zhuǎn)動，以使氣門受熱、磨損均勻，同時可以擠出氣門密封錐面的積碳等物質(zhì)。門受熱、磨損均勻，同時可以擠出氣門密封錐面的積碳等物質(zhì)。有有自由、強制自由、強制旋轉(zhuǎn)兩種旋轉(zhuǎn)兩種自由旋轉(zhuǎn)自由旋轉(zhuǎn)鎖片鎖片錐形套筒錐形套筒碟形彈簧碟形彈簧汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*功用：功用：將由曲軸傳來的動力傳給氣門，使進、排氣門能將由曲軸傳來的動力傳給氣門，使進、排氣門能按照配氣相位規(guī)定時刻開閉，并保證有足夠的開度。按照配氣相位規(guī)定時刻開閉，并保證有足夠的開度。組成：組成：

31、正時齒輪、配氣凸輪軸正時齒輪、配氣凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、挺柱、推桿、搖臂、搖搖臂軸、臂軸、氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)?。氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)取Ｍ馆喭馆喭馆嗇S正凸輪軸正時齒輪時齒輪推桿推桿搖臂搖臂搖臂軸搖臂軸挺柱挺柱4.氣門傳動組氣門傳動組汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*一、凸輪軸一、凸輪軸功用：功用： 控制氣門的開啟和關(guān)閉，每一個進、排氣門分別有相應(yīng)的控制氣門的開啟和關(guān)閉，每一個進、排氣門分別有相應(yīng)的進氣凸輪和排氣凸輪。進氣凸輪和排氣凸輪。凸輪凸輪驅(qū)動分電器的螺旋齒輪驅(qū)動分電器的螺旋齒輪凸輪軸軸頸凸輪軸軸頸要求：要求：1 1、四沖程配氣凸輪軸與曲軸轉(zhuǎn)速之比：、四沖程配氣凸輪軸與曲軸轉(zhuǎn)速之比：1 1：2

32、22 2、凸輪軸的凸輪是根據(jù)發(fā)動機的發(fā)火順序和配氣相位來設(shè)計、凸輪軸的凸輪是根據(jù)發(fā)動機的發(fā)火順序和配氣相位來設(shè)計汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*二、挺柱二、挺柱作用：作用： 將凸輪的推力將凸輪的推力傳給推桿或氣門，傳給推桿或氣門，并承受凸輪軸旋并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時所施加的側(cè)轉(zhuǎn)時所施加的側(cè)向力。向力。菌式菌式氣門側(cè)置式氣門側(cè)置式筒式筒式氣門頂置式，氣門頂置式，減輕質(zhì)量減輕質(zhì)量滾輪式滾輪式減小摩擦所造成減小摩擦所造成的對挺柱的側(cè)向的對挺柱的側(cè)向力。多用于大缸力。多用于大缸徑柴油機。徑柴油機。挺柱的分類：挺柱的分類：菌式、筒式、滾輪式菌式、筒式、滾輪式汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*液力挺柱液力挺柱結(jié)構(gòu)：

33、結(jié)構(gòu)：挺柱體、卡簧、挺柱體、卡簧、球座、柱塞、單向閥球座、柱塞、單向閥架、柱塞彈簧、單向架、柱塞彈簧、單向閥、碟形彈簧等閥、碟形彈簧等性能：性能： 可消除配氣機構(gòu)中間可消除配氣機構(gòu)中間隙，減小個零件的沖隙，減小個零件的沖擊載荷和噪聲，同時擊載荷和噪聲，同時凸輪輪廓可設(shè)計得比凸輪輪廓可設(shè)計得比較陡些，使氣門開啟較陡些，使氣門開啟和關(guān)閉更快，以減少和關(guān)閉更快，以減少進排氣阻力，改善發(fā)進排氣阻力，改善發(fā)動機的換氣，提高發(fā)動機的換氣，提高發(fā)動機的性能，特別是動機的性能，特別是高速。高速。 挺柱體挺柱體柱塞柱塞球形支座球形支座卡簧卡簧柱塞彈簧柱塞彈簧單向閥單向閥單向閥架單向閥架柱塞腔柱塞腔A挺柱體腔挺柱

34、體腔B進油口進油口進油通道進油通道汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*三、氣門推桿三、氣門推桿作用：作用： 將挺柱傳來的推力傳將挺柱傳來的推力傳給搖臂。給搖臂。 工作情況：工作情況： 是氣門機構(gòu)中最容易是氣門機構(gòu)中最容易彎曲的零件。剛度要彎曲的零件。剛度要求高，盡量短。求高，盡量短。 材料：材料： 硬鋁或鋼硬鋁或鋼空心推桿空心推桿實心推桿實心推桿硬鋁推桿硬鋁推桿鋼支承鋼支承汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*四、搖臂四、搖臂搖臂結(jié)構(gòu)示意圖搖臂結(jié)構(gòu)示意圖氣門間隙氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)螺母搖臂搖臂搖臂軸套搖臂軸套易磨損部位易磨損部位 堆焊耐磨合金堆焊耐磨合金功用：功用：將推桿或凸輪傳將推桿或凸輪

35、傳來的力改變方向，作用來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。到氣門桿端以推開氣門。搖臂比搖臂比=1.21.8潤滑油道潤滑油道油槽油槽潤滑油道潤滑油道汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*搖臂組示意圖搖臂組示意圖搖臂軸搖臂軸螺栓螺栓搖臂軸支座搖臂軸支座搖臂軸緊固螺釘搖臂軸緊固螺釘搖臂襯套搖臂襯套調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘搖臂搖臂定位彈簧定位彈簧汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*4.可變配氣相位可變配氣相位1 1VTEC（Variable Valve Timing and Life Electrical Contral）功用功用使配氣正時和氣門升程根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化作出相應(yīng)的實使配氣正時和氣門升程根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化

36、作出相應(yīng)的實時調(diào)整，使氣缸的充氣量同時滿足發(fā)動機低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速時調(diào)整，使氣缸的充氣量同時滿足發(fā)動機低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下的不同需要，從而提高了發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性下的不同需要，從而提高了發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性一、氣門定時和氣門升程控制機構(gòu)（一、氣門定時和氣門升程控制機構(gòu)（VTECVTEC） 理想的配氣系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)要滿足以下要求理想的配氣系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)要滿足以下要求：1) 1) 低速時，采用低速時，采用較小的氣門疊開角以及較小的氣門升程，較小的氣門疊開角以及較小的氣門升程，防止出現(xiàn)缸內(nèi)新鮮充量向進氣系統(tǒng)的倒流，以便增加轉(zhuǎn)矩，防止出現(xiàn)缸內(nèi)新鮮充量向進氣系統(tǒng)的倒流，以便增加轉(zhuǎn)矩，提高燃油經(jīng)濟性。提高燃油經(jīng)濟性。2

37、) 2) 高速時應(yīng)具有高速時應(yīng)具有最大的氣門升程和進氣門遲閉角，最大的氣門升程和進氣門遲閉角，以最大以最大限度地減小流動阻力，充分利用過后充氣，提高充量系數(shù)，限度地減小流動阻力，充分利用過后充氣，提高充量系數(shù)，以滿足動力性要求。以滿足動力性要求。3) 3) 配合以上變化，對進氣門從開啟到關(guān)閉的配合以上變化，對進氣門從開啟到關(guān)閉的進氣持續(xù)角也進氣持續(xù)角也應(yīng)進行調(diào)整，應(yīng)進行調(diào)整，以實現(xiàn)最佳的進氣定時。以實現(xiàn)最佳的進氣定時。汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*2 2、 VTEC VTEC的組成的組成汽車構(gòu)造（上）汽車構(gòu)造（上）*3 3VTECVTEC的工作原理的工作原理 （1 1）低轉(zhuǎn)速下）低轉(zhuǎn)速下VTECVTEC原理原理 主、輔搖臂分別由主、主、輔搖臂分別由主、輔進氣凸輪驅(qū)動輔進氣凸輪驅(qū)動主進氣門按正常的時主進氣門按正常的時間和高度開啟間和高度開啟輔助進氣門由于輔助輔助進氣門由于輔助凸輪的高度小而稍稍