成新大橋破壞啟示

1、江西成新大橋因早期損壞嚴(yán)重而被拆除 建成通車僅十余年、全長近300米的普通鋼筋混凝土簡支空心板大橋，因設(shè)計(jì)不合理、施工質(zhì)量差和使用不當(dāng)?shù)戎T多原因，致使該橋早期損壞極其嚴(yán)重而過早地成為了一座危橋，并經(jīng)結(jié)構(gòu)檢測與現(xiàn)狀評定：該橋不具有加固改造的價(jià)值不具有加固改造的價(jià)值，最終不得不將其拆除。 大橋橋面凈寬為3.5米車行道+20.82米人行道，橋梁全長299.66米。大橋設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)：汽車-15級(jí)；掛車-80。該橋于1988年11月開工建設(shè)，1989年12月竣工通車。 該橋上部結(jié)構(gòu)為23孔13米標(biāo)準(zhǔn)跨徑普通鋼筋混凝土空心板，每孔設(shè)計(jì)采用整體現(xiàn)澆施工、橋面連續(xù)；下部構(gòu)造為：打入式鋼筋混凝土柔性排架摩擦樁基

2、礎(chǔ) 。 南昌岸與成新岸橋臺(tái)（編號(hào)為0#與23#）為雙排共八根柱式輕型臺(tái)身，頂上設(shè)蓋梁。 橋墩型式為兩種：單排四柱式輕型墩身加蓋梁和雙排共八根的柱式輕型墩身加蓋梁，具體1#22#橋墩的設(shè)置情況是，兩個(gè)或三個(gè)單排柱式墩之后，設(shè)一個(gè)雙排柱式墩。 由于成新大橋跨徑小，排架式橋墩先后被過往船只碰撞二十余次，其中三次非常嚴(yán)重，分別中斷交通15天，每次耗資數(shù)萬元用于維修和臨時(shí)加固。 橋面實(shí)測中心線與橋面設(shè)計(jì)中心線偏差較大，且大小無規(guī)律，大大超過規(guī)范規(guī)定； 成新大橋業(yè)已查明的主要病害有： 各孔上部結(jié)構(gòu)空心板跨中部位已產(chǎn)生過大的恒載結(jié)構(gòu)永久變形，并超過規(guī)范限值；車行道與人行道寬度尺寸誤差遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過規(guī)范允許的偏差；

3、下部構(gòu)造的各墩、臺(tái)柱身、蓋梁與橫系梁破損、傾斜、開裂現(xiàn)象普遍，病害程度超過規(guī)范允許范圍，且相當(dāng)嚴(yán)重；各墩、臺(tái)沉降程度不一，橋面起伏較高，對行車和大橋的安全都極為不利； 經(jīng)“超聲回彈綜合法”測試各主要結(jié)構(gòu)部位混凝土強(qiáng)度，均低于設(shè)計(jì)值； 原設(shè)計(jì)橋面連續(xù)，僅在墩頂位置橋面設(shè)3厘米深、0.5厘米寬的假縫，另設(shè)鋼筋網(wǎng)加強(qiáng)，蓋梁頂面鋪設(shè)油氈作簡易支座。但實(shí)際使用后，多數(shù)假縫被拉 裂 、 破 損 嚴(yán) 重 。 人行道與欄桿花板、扶手及立柱亦被拉裂；蓋梁與空心板之間壓死而不能伸縮，致使多數(shù)蓋梁局部壓裂、露筋并銹蝕等等。1 大橋設(shè)計(jì)的缺陷與隱患 （1）成新大橋跨越的三老官河系通航河道，橋墩設(shè)計(jì)為斷面僅為3030c

4、m的排架式柔性墩，在通航跨徑較?。?biāo)準(zhǔn)跨徑L=13米）的情況，極易被過往船只碰撞，造成嚴(yán)重?fù)p傷，甚至斷裂。設(shè)計(jì)與施工原因設(shè)計(jì)與施工原因（2）據(jù)2001年6月的成新大橋上游一側(cè)的地質(zhì)勘察報(bào)告揭示，成新大橋所處的河床地質(zhì)情況是第四系全新統(tǒng)沖積層第四系全新統(tǒng)沖積層，埋深018.95米以粘土質(zhì)、淤泥質(zhì)和粉砂質(zhì)土為主，多為河床和河漫灘河漫灘沉積產(chǎn)物，長期處于富含水狀態(tài)，沉積時(shí)間短，壓密程度低、壓縮系數(shù)大，摩擦系數(shù)較小，土層承載力分布不均，所以該土層不宜作為樁基礎(chǔ)持力層。 而成新大橋的墩、臺(tái)基礎(chǔ)均采用打入式鋼筋混凝土方樁基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)樁長僅為12米，有的因無法打入還截短了。所以，該橋的摩擦樁基礎(chǔ)無論是豎向承載

5、力，還是縱、橫向的嵌固穩(wěn)定均難以達(dá)到大橋安全使用要求。也是該橋橋面起伏過大，橫向變形過大的主要原因之一。（3）本橋設(shè)計(jì)為節(jié)省工程造價(jià)，將上部構(gòu)造簡支板體系設(shè)計(jì)為全橋聯(lián)孔結(jié)構(gòu)，即在各孔空心板與橋面之間均不留伸縮縫，僅在墩頂位置橋面設(shè)3厘米深、0.5厘米寬的假縫，并在蓋梁（墩帽）頂面鋪設(shè)油氈作為簡易支座與下部構(gòu)造柔性排架柱橋墩相聯(lián)系。 實(shí)際使用中，梁底與蓋梁貼緊卡死，致使蓋梁局部壓裂、壓碎，損壞嚴(yán)重；多數(shù)墩頂假縫被拉開、碎裂嚴(yán)重，同時(shí)欄桿花板、扶手、立柱均被拉裂損壞。 由于空心板梁在蓋梁上不能自由伸縮，只能帶動(dòng)蓋梁一并伸縮，致使蓋梁底面的柱頂壓裂、破損嚴(yán)重，并使柱身不規(guī)則的傾斜，嚴(yán)重者開裂，兩岸橋

6、臺(tái)背墻亦被頂斷。 2 施工原因（1）據(jù)調(diào)查，本橋是以設(shè)計(jì)、施工總承包形式建設(shè)的，而且是邊設(shè)計(jì)、邊施工；因而，在施工中，多次變更設(shè)計(jì)和施工方法。例如，每孔空心板梁設(shè)計(jì)要求整孔一次性澆筑完成，但有多孔橫向是分成三次澆筑的，而且在縱向接縫處高差很大，影響了工程質(zhì)量。（2）施工質(zhì)量差。各墩、臺(tái)的柱身與蓋梁相接位置參差不齊、錯(cuò)位較大，既對墩、臺(tái)的承載力不利，又致使柱身傾斜，嚴(yán)重影響了墩、臺(tái)和整個(gè)大橋的使用安全。（3）混凝土質(zhì)量不好。經(jīng)測試，大橋各主要構(gòu)件的混凝土標(biāo)號(hào)均未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。多處存在蜂窩麻面病害，個(gè)別柱身用手輕輕一掰即掉下一塊。3 使用上的原因（1）由于橋面過窄，但橋長又近300米，因而難以避免

7、橋上車輛碰撞自行車、摩托車，以及車輛為避讓而沖撞橋梁的事故。（2）由于跨徑較小，橋下水流又急，尤其是在霧天與夜晚視線較差時(shí)，難以避免船只碰撞柔弱的橋墩。所幸的是，雖已發(fā)生多次船只撞斷橋墩柱身事故，尚未將整個(gè)橋墩的四個(gè)柱身一齊撞斷而垮橋。（3）交通量的增長和載重量增大亦是造成和加劇大橋有關(guān)病害的主要原因之一。據(jù)調(diào)查，過往成新大橋的日車流量最高峰達(dá)500余輛，日平均車流量亦有400輛，其中重車重量達(dá)300KN/輛以上，平均重量亦在150KN。4 現(xiàn)有橋墩臨時(shí)加固措施的隱患（1）18#橋墩先后兩次被船只嚴(yán)重碰撞，第一次撞斷上水柱身，采用外包混凝土加固處理；第二次撞斷下水柱身，采取在兩柱之間加鋼管撐柱加固，而未對斷裂柱身進(jìn)行任何修補(bǔ)，更未對受損的橫系梁采取加固處理。（2）11#橋墩被船只嚴(yán)重撞損，采取的亦是在兩柱之間加鋼管撐柱的加固形式，但未對橫系梁與柱身的連接進(jìn)行加固修補(bǔ)。（3）上述兩墩被撞的加固處理因未處理好橫系梁與柱身的有效連接，故均未起到整體加固補(bǔ)強(qiáng)作用。 而且，嚴(yán)重碰撞亦將影響到蓋梁和樁基礎(chǔ)。所以，上述兩墩的加固僅為臨時(shí)應(yīng)急處理，要確保安全、消除隱患，尚應(yīng)徹底