道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)計(jì)算說明書

1、安徽工業(yè)大學(xué)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)說明書 專業(yè)：土木系道橋方向 班級(jí)： 土104 姓名： 學(xué)號(hào)：目錄 1平面圖設(shè)計(jì)-4 1.1設(shè)計(jì)原則-4 1.2設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)-4 1.3方案選擇-4 1.4平面線要素計(jì)算-6交點(diǎn)間距計(jì)算-6方位角計(jì)算-7圓曲線要素計(jì)算-72.道路縱斷面設(shè)計(jì)-8 2.1縱斷面設(shè)計(jì)原則-8 2.2設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)-82.3縱斷面設(shè)計(jì)方案-9 2.4曲線要素計(jì)算-9 2.5各點(diǎn)高程計(jì)算-10豎曲線要素計(jì)算-10.1第一變坡點(diǎn)要素計(jì)算-10.2第二變坡點(diǎn)要素計(jì)算-11.3第三變坡點(diǎn)要素計(jì)算-11.4第四變坡點(diǎn)要素計(jì)算-11 2.52樁號(hào)設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算-113橫斷面設(shè)計(jì)-133.1設(shè)計(jì)

2、原則-133.2道路橫斷面設(shè)計(jì)-13機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)-13非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)-14人行道設(shè)計(jì)-14分隔帶設(shè)計(jì)-154.平縱組合設(shè)計(jì)-154.1設(shè)計(jì)原則-164.2平縱線型組合設(shè)計(jì)-165.路基設(shè)計(jì)-165.1路基設(shè)計(jì)一般原則-165.2路基設(shè)計(jì)-175.3填挖方量-171.平面圖設(shè)計(jì)1.1設(shè)計(jì)原則1、在滿足各項(xiàng)規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)的前提下，平面線形與地形地物環(huán)境和景觀等相協(xié)調(diào) 2、滿足行駛力學(xué)上的基本要求，并要求滿足駕駛員和乘客在視覺上的要求。3、保持平面線形的連續(xù)性和均衡性。4、避免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形5、平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度6、盡量避免拆遷和填方，降低成本。1、2設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)平山路道路紅線寬度為60米，為城

3、市道路的主干路，根據(jù)城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-2012中的平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)如下：設(shè)計(jì)道路等級(jí)為城市主干路設(shè)計(jì)速度為50km/h道路紅線寬度為60m設(shè)計(jì)年限為20年交通年增長(zhǎng)率5% 表1-1平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)值項(xiàng)目設(shè)計(jì)規(guī)范推薦值設(shè)計(jì)采用值道路等級(jí)城市主干路城市主干路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限（年）1515計(jì)算設(shè)計(jì)車速（km/h）5050不設(shè)超高最小半徑（m）400750圓曲線最小長(zhǎng)度(m)70115不設(shè)緩和曲線最小圓曲線半徑（m）7007501.3方案選擇有兩種可行方案可供選擇方案一：設(shè)置兩個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，交點(diǎn)一坐標(biāo)X=501969.4904，Y=3495381.9633，起點(diǎn)至焦點(diǎn)1的方位角

4、為104°。交點(diǎn)二坐標(biāo)為X=502436.932，Y=3495443.0255，交點(diǎn)一至交點(diǎn)二直線的方位角為83°交點(diǎn)二至終點(diǎn)的直線方位角為91°。根據(jù)規(guī)范選取的半徑為750m，滿足不設(shè)超高最小半徑400m，和不設(shè)緩和曲線最小半徑700m。線路總長(zhǎng)度978.84m 。方案二：同樣設(shè)置兩個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，交點(diǎn)一坐標(biāo)X=502113.0122，Y=3495470.9747，起點(diǎn)至焦點(diǎn)1的方位角為83°。交點(diǎn)二坐標(biāo)為X=502414.5458，Y=3495425.893，交點(diǎn)一至交點(diǎn)二直線的方位角為99°交點(diǎn)二至終點(diǎn)的直線方位角為98°。根據(jù)規(guī)范選取

5、的半徑為750m，滿足不設(shè)超高最小半徑400m，和不設(shè)緩和曲線最小半徑700m。線路總長(zhǎng)度976.08m 。 表1-2平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)表圓曲線數(shù)線路總長(zhǎng)池塘 村莊 河流 農(nóng)田方案一 2978.48 7 較少1 較多方案二 2976.08 7 較多1 較少方案比選，從線型角度考慮，兩方案基本相同線路長(zhǎng)度相差不大，轉(zhuǎn)角都滿足要求。所以在技術(shù)要求上兩方案都是符合要求的，從行車舒適及視距要求上考慮方案二優(yōu)于方案一。從拆遷量上分析，方案一優(yōu)于方案二。其他方面，方案二占用了更少的農(nóng)田所經(jīng)池塘數(shù)相當(dāng)所以填土量也少于方案一。另外方案二的路線總長(zhǎng)也短于方案一。綜上所述，方案二優(yōu)于方案一，故選擇方案一。 表1-

6、3相交道路資料 序號(hào) 路線 坐標(biāo)（X,Y）道路等級(jí)紅線交叉角度 1江東大道3495430.3501769.8主干路 60 83 2 未知3495458.6502008.6未知未知 88 3 未知3495435.0502354.7未知未知 85 4 徑十路3495436.0502742.0支路 25 83 圖1-1平山路導(dǎo)線圖1.4平面線要素計(jì)算 圖1-2 平曲線示意圖根據(jù)設(shè)計(jì)的現(xiàn)形，交點(diǎn)，起點(diǎn)，終點(diǎn)的坐標(biāo)如下： 表1-4控制點(diǎn)坐標(biāo)控制點(diǎn)XYQD3495430.3501764.8JD13495470.79502112.95JD23495426.02502413.98ZD 3495436.0450

7、2741.97交點(diǎn)間距計(jì)算QD-JD1:L1= = =345.59JQ1-JQ2:L2= =304.26ZD-JD2：L3= =327.57方位角計(jì)算1=arctan=arctan=83°21592=arctan=arctan=72°45022=arctan=arctan=88°1455圓曲線要素計(jì)算設(shè)計(jì)車速為50km/h,根據(jù)城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定取圓曲線半徑為7500m,可不設(shè)超高和緩和曲線。JD1 =15° R=750mT=R=98.74mL=R=196.35mE=R=6.47mD=2T-L=1.0mZY=JD-T=K0+246.85YZ=ZY+

8、L=K0+443.2QZ=ZY+=K0+345.025JD2 =10° R=750mT=R=65.62mL=R=130.90mE=R=2.86mD=2T-L=0.34mZY=JD-T=K0+583.23YZ=ZY+L=K0+714.13QZ=ZY+=K0+648.68道路總長(zhǎng)為：L1+L2+L3-D1-D2=976.08表1-5 平曲線要素表XYRTLEDJD13495470.79502112.957501595.74196.356.471.0JD23495426.02502413.987501065.62130.902.860.342.道路縱斷面設(shè)計(jì)2.1縱斷面設(shè)計(jì)原則(1).縱斷

9、面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除；(2).為保證汽車行駛安全舒適，縱坡宜緩順，欺負(fù)不宜頻繁；(3).城市道路的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石方平衡，汽車運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高；(4).縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管道、地質(zhì)、氣候、排水要求等進(jìn)行綜合考慮。2.2設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù) 道路紅線的距離為60m，為城市的主干路，根據(jù)城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-2012中的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)如下。 表2-1 規(guī)范值與采用值 項(xiàng)目 規(guī)范值 采用直設(shè)計(jì)速度（km/h) 50 50 道路等級(jí) 城市主干道 城市主干道最大縱坡（%） 6 0.71最小縱坡（%） 0

10、.3 0.56最小坡長(zhǎng)（m） 130 138.08最大坡長(zhǎng)（m） 350 300豎曲線最小半徑（m) 凸曲線 900 6000 凹曲線 700 6000豎曲線最小長(zhǎng)度（m) 40 71.42.3縱斷面設(shè)計(jì)方案主要考慮道路與現(xiàn)有道路相交處的標(biāo)高，保持道路相對(duì)比較平緩，盡量減少土石方的用量是挖方與填土基本相等。豎曲線設(shè)計(jì)如圖2-1所示，要素如2-3表所示。 圖2-1 縱斷面坡度及變坡點(diǎn)樁號(hào)2.4曲線要素計(jì)算 表2-2城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定設(shè)計(jì)車速為50km/h豎曲線最小半徑 凸曲線一般最小半徑（m） 1350極限最小半徑（m) 900 凹曲線一般最小半徑（m） 1050極限最小半徑（m） 700所以

11、四個(gè)變坡點(diǎn)的半徑均取6000均符合要求。 表2-3 變坡點(diǎn)要素曲線類型樁號(hào)交點(diǎn)高程（）坡度（）坡差（）半徑（）曲線長(zhǎng)（）切線長(zhǎng)（）外距（）第一變坡點(diǎn)凸左.右.第二變坡點(diǎn)凹左.右.第三變坡點(diǎn)凸左.右.第四變坡點(diǎn)凹左.右.2.5各點(diǎn)高程計(jì)算：豎曲線要素計(jì)算.1第一變坡點(diǎn)要素計(jì)算=-0.67%-0.56%=-1.23% 凸曲線曲線長(zhǎng)L=R=6000×1.23%=73.8（m）切線長(zhǎng)T=L/2=36.9（m)外距E=T²/2R=0.113（m)豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=（K0+180）-36.9=K0+143.1豎曲線起點(diǎn)高程=7.50+143.1×0.56%=8.301（m）豎曲

12、線終點(diǎn)樁號(hào)=（K0+180）+36.9=K0+216.9豎曲線終點(diǎn)高程=113.1×0.56%+7.50=8.533（m）.2第二變坡點(diǎn)要素計(jì)算=0.71%-（-0.67）%=1.37% 凹曲線曲線長(zhǎng)L=R=6000×1.37%=81.6（m）切線長(zhǎng)T=L/2=40.8（m)外距E=T²/2R=0.139（m)豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=（K0+330）-40.8=K0+289.2豎曲線起點(diǎn)高程=7.50+40.8×0.67%=7.773（m）豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=（K0+330）+40.8=K0+370.8豎曲線終點(diǎn)高程=40.8×0.71%+7.50=7.7

13、90（m）.3第三變坡點(diǎn)要素計(jì)算=-0.60%-0.71%=-1.31% 凸曲線曲線長(zhǎng)L=R=6000×1.31%=78.6（m）切線長(zhǎng)T=L/2=39.3（m)外距E=T²/2R=0.129（m)豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=（K0+540）-39.3=K0+500.7豎曲線起點(diǎn)高程=7.50+170.7×0.71%=8.712（m）豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=（K0+540）+39.3=K0+579.3豎曲線終點(diǎn)高程=260.7×0.60%+7.20=8.764（m）.4第四變坡點(diǎn)要素計(jì)算=0.59%-（-0.60）%=1.19% 凹曲線曲線長(zhǎng)L=R=6000×1.

14、19%=71.4（m）切線長(zhǎng)T=L/2=35.7（m)外距E=T²/2R=0.106m)豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=（K0+840）-35.7=K0+804.3豎曲線起點(diǎn)高程=7.20+35.7×0.60%=7.414（m）豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=（K0+840）+35.7=K0+877.7豎曲線終點(diǎn)高程=35.7×%+7.20=7.411（m）2.52樁號(hào)設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算K0+000處7.5(m)K0+030處7.5+30×0.56%=7.668(m)K0+060處7.5+60×0.56%=7.836(m)K0+090處7.5+90×0.56%=8.004

15、(m)K0+120處7.5+120×0.56%=8.172(m)第一變坡點(diǎn)豎曲線范圍內(nèi)K0+150處8.301+6.9×0.56%-6.9²/2R=8.336(m)K0+180處8.301+36.9×0.56%-36.9²/2R=8.394(m)K0+210處8.301+63.1×0.56%-63.1²/2R=8.323(m)K0+240處7.5+90×0.67%=8.103(m)K0+250處7.5+80×0.67%=8.036(m)K0+260處7.5+70×0.67%=7.969(m)K0

16、+270處7.5+60×0.67%=7.902(m)K0+280處7.5+50×0.67%=7.835(m)第二變坡點(diǎn)豎曲線范圍內(nèi)K0+290處7.773-0.67%×0.8+0.8²/2R=7.778(m)K0+300處7.773-0.67%×10.8+10.8²/2R=7.710(m)K0+310處7.773-0.67%×20.8+20.8²/2R=7.670(m)K0+320處7.773-0.67%×30.8+30.8²/2R=7.646(m)K0+330處7.773-0.67%×

17、;40.8+40.8²/2R=7.638(m)K0+340處7.773-0.67%×50.8+50.8²/2R=7.648(m)K0+350處7.773-0.67%×60.8+60.8²/2R=7.674(m)K0+360處7.773-0.67%×70.8+70.8²/2R=7.716(m)K0+370處7.773-0.67%×80.8+80.8²/2R=7.776(m)K0+380處7.5+50.0×0.71%=7.855(m)K0+390處7.5+60.0×0.71%=7.926(

18、m)K0+400處7.5+70.0×0.71%=7.997(m)K0+410處7.5+80.0×0.71%=8.068(m)K0+420處7.5+90.0×0.71%=8.139(m)K0+430處7.5+100.0×0.71%=8.210(m)K0+440處7.5+110.0×0.71%=8.281(m)K0+450處7.5+120.0×0.71%=8.352(m)K0+480處7.5+150.0×0.71%=8.565(m)第三變坡點(diǎn)豎曲線范圍內(nèi)K0+510處8.712+9.3×0.71%-9.3²/

19、2R=8.771(m)K0+540處8.712+39.3×0.71%-39.3²/2R=8.862(m)K0+570處8.712+69.3×0.71%-69.3²/2R=8.804(m)K0+580處7.2+260×0.60%=8.76(m)K0+590處7.2+250×0.60%=8.70(m)K0+600處7.2+240×0.60%=8.64(m)K0+610處7.2+230×0.60%=8.58(m)K0+620處7.2+220×0.60%=8.52(m)K0+630處7.2+210×0.

20、60%=8.46(m)K0+640處7.2+200×0.60%=8.40(m)K0+650處7.2+190×0.60%=8.34(m)K0+660處7.2+180×0.60%=8.28(m)K0+670處7.2+170×0.60%=8.22(m)K0+680處7.2+160×0.60%=8.16(m)K0+690處7.2+150×0.60%=8.10(m)K0+700處7.2+140×0.60%=8.04(m)K0+710處7.2+130×0.60%=7.98(m)K0+720處7.2+120×0.60%

21、=7.92(m)K0+750處7.2+90×0.60%=7.74(m)K0+780處7.2+60×0.60%=7.56(m)第四變坡點(diǎn)豎曲線范圍內(nèi)×0.60%+5.7²/2R=7.383(m)K0+840×0.60%+35.7²/2R=7.306(m)×0.60%+65.7²/2R=7.380(m)K0+900處7.20+60×0.59%=7.554(m)K0+930處7.20+90×0.59%=7.722(m)K0+960處7.20+120×0.59%=7.89(m)K0+976.0

22、8處7.20+136.08×0.59%=8.0038.000（m）3橫斷面設(shè)計(jì)3.1設(shè)計(jì)原則1.道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)范紅線寬度內(nèi)。2.橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期相結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。3.根據(jù)交通情況設(shè)計(jì)道路寬度。4.橫斷面設(shè)計(jì)在交叉口，為使交通順暢要進(jìn)行道路拓寬。5.橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮道路綠化。6.橫斷面要滿足機(jī)動(dòng)車，非機(jī)動(dòng)車通行順暢，還要滿足行人過路方便。3.2道路橫斷面設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì) （1）機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)按車頭時(shí)距計(jì)算通行能力：根據(jù)規(guī)劃平山路（江東大道經(jīng)十路）為城市主干路，設(shè)計(jì)車速為50km/h由于馬鞍山市沒有車頭時(shí)距的觀測(cè)值，故采用城市道路設(shè)計(jì)

23、規(guī)范（CJJ37-2012）中規(guī)定，取一條車道的可能通行能力為：影響路段通行能力的因素有交叉口、車道寬、多車道及行人過街等，所以設(shè)計(jì)通行能力的計(jì)算公式為式中：則第一條車道的通行能力為： 第二條車道的通行能力為： 第三條車道的通行能力為：因?yàn)?，所以取三條車道，根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-2012）,大型車輛或小型汽車混合車道寬度為寬度為3.75m，小型汽車汽車專用車道寬為3.5m。因?yàn)檠鼐€經(jīng)過的廠房和村莊較多，所以兩條車道寬取3.75m，另一條取3.5m，則機(jī)動(dòng)車道總寬為22m。道路橫斷面取四幅路形式，中央分隔帶寬度取8m，路緣帶寬度為0.5m。所以機(jī)動(dòng)車道路加中央分隔帶面總寬為。路拱橫坡

24、度取1.5%（2） 路段機(jī)動(dòng)車道寬度計(jì)算 圖3.1機(jī)動(dòng)車道圖非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車道上行駛的主要車型為自行人，其車頭時(shí)距，所以有：自行車車道數(shù)：由于道路為城市主干道，非機(jī)動(dòng)車道可能還有三輪車和獸力車等其他大型車輛行駛，為保證交通順暢，適當(dāng)加寬非機(jī)動(dòng)車道寬度，故取n=5；非機(jī)動(dòng)車道的路緣帶寬度取0.25m。所以非機(jī)動(dòng)車道的寬度為： 圖3.2非機(jī)動(dòng)車道圖人行道設(shè)計(jì) 根據(jù)人行道的功能，人行道的寬度應(yīng)由行人步行寬度和綠化寬度，布設(shè)地面桿柱，沿線房基散水等寬度組成。一般在道路人行道側(cè)石內(nèi)緣1m1.5m寬度范圍內(nèi)種植行道樹，沿線房基散水寬度一般取0.5m，施工帶取1m。 為保證交通安全，人車互不干擾，人

25、行道應(yīng)高出車道0.15m左右，其橫坡一般采用直線型向內(nèi)側(cè)石方向傾斜。為提高排水效果，人行道橫坡采用2.0%。 根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-2012）規(guī)定，城市主干道中一條人行道的寬度為0.75m。根據(jù)馬鞍山市人口增長(zhǎng)情況，從遠(yuǎn)期規(guī)劃角度考慮，取四條人行道。所以人行車道寬度為：分隔帶設(shè)計(jì)根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-2012）規(guī)定，分隔帶最小寬度為1.5m，較寬的分隔帶可考慮樹木、草皮、花卉等的綜合布置。采用四幅路雙向六車道，機(jī)動(dòng)車道之間用中央分隔帶進(jìn)行隔離，機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間用綠化帶進(jìn)行隔離，人行道通過設(shè)置高出非機(jī)動(dòng)車道0.15m的辦法進(jìn)行隔離。因此組成道路的寬度如下：機(jī)動(dòng)車道

26、寬度由六條車道寬度和路緣帶寬度組成，總寬度為：非機(jī)動(dòng)車道寬度由自行車車道寬度和非機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)路緣帶寬度組成，總寬度為：兩側(cè)分車帶各取3m，中央分隔帶取8m，故分車帶總寬度為：人行道寬度由四條人行道寬度、1m的人行道綠化帶，0.5m的散水坡和1m的設(shè)施帶組成：，所以總寬度為：設(shè)計(jì)道路總寬度為：最終確定的道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖3.4（單位：m）所示： 圖3-2 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖4.平縱組合設(shè)計(jì)從駕駛員的視覺分析和視覺規(guī)律來分析駕駛員在高速行車時(shí)，主要注意力是用來觀察十點(diǎn)較遠(yuǎn)路段的線形狀況，因此，必須使駕駛員能準(zhǔn)確的了解線形，便面由于判斷失誤而導(dǎo)致交通事故。組合式設(shè)計(jì)的合理性是非常重要的。只要包括平曲線和豎

27、曲線設(shè)計(jì)，直線與縱斷面的組合設(shè)計(jì)，平、縱線性組合與景觀的協(xié)調(diào)配合設(shè)計(jì)。4.1設(shè)計(jì)原則1.平曲線和豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線這種組合是使平曲線和豎曲線相互對(duì)應(yīng)，豎曲線的起終點(diǎn)在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即“平包縱“。2.平豎曲線大小應(yīng)保持均衡平豎曲線的線形，其中一方大而緩和時(shí)，另一方不能形成多而小。3.明暗彎與凹凸豎曲線的組合明彎與凹形豎曲線及暗彎與凸形豎曲線的組合是合理的，比較符合駕駛員的心理反應(yīng)和視覺反應(yīng)。4.避免的組合對(duì)于平豎曲線的組合設(shè)計(jì)能滿足上述要求是最好的，但有時(shí)往往受各種條件的限制難以滿足，這時(shí)應(yīng)避免如下組合的出現(xiàn)。 （1）要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反

28、向平曲線的拐點(diǎn)重合。 （2）小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。對(duì)凸形豎曲線誘導(dǎo)性差，事故率較高；對(duì)凹形豎曲線路面排水不良。 （3）計(jì)算行車速度大于40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。前者失去誘導(dǎo)視線的作用，駕駛員須接近坡頂才發(fā)現(xiàn)平曲線，導(dǎo)致不必要的減速或交通事故；后者會(huì)出現(xiàn)汽車高速行駛時(shí)急轉(zhuǎn)彎，行車極不安全。4.2平縱線型組合設(shè)計(jì) 平曲線基本要素：JD1：起點(diǎn)樁號(hào) K0+246.85，終點(diǎn)樁號(hào)K0+443.2，L=196.35mJD1：起點(diǎn)樁號(hào)K0+583.23，終點(diǎn)樁號(hào)K0+714.13，L=130.90m豎曲線基本要素見下表表4-1豎曲線要素表豎曲線

29、起點(diǎn)樁號(hào)終點(diǎn)樁號(hào)豎曲線長(zhǎng)度1K0+143.1K0+216.973.82 K0+289.2K0+370.881.63 K0+500.7K0+579.378.64K0+804.3K0+877.771.45.路基設(shè)計(jì)5.1路基設(shè)計(jì)一般原則 （1）路基混色機(jī)應(yīng)符合公路建設(shè)基本原則和公路公程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ01-97）規(guī)定的具體要求；（2）路基工程在道路工程費(fèi)用中所占比例很大，考慮路基工程的經(jīng)濟(jì)型也是很重要的課題；（3）路基設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)囟斓幕窘ㄔO(shè)要求；（4）沿河線的路基設(shè)計(jì)，應(yīng)注意路面基本不被洪水淹沒或沖毀；（5）大填挖路段，應(yīng)與橋隧方案做對(duì)比分析。邊坡坡頂、坡面、坡腳和中部平臺(tái)設(shè)置地表排水系統(tǒng)；（6）橫坡陡于1: