儀表著陸系統(tǒng)

1、理解儀表著陸系統(tǒng)的基本工作原理；理解儀表著陸系統(tǒng)的基本工作原理；理解航向信標(biāo)系統(tǒng)的工作原理理解航向信標(biāo)系統(tǒng)的工作原理理解下滑信標(biāo)系統(tǒng)的工作原理理解下滑信標(biāo)系統(tǒng)的工作原理理解指點(diǎn)信標(biāo)系的工作原理理解指點(diǎn)信標(biāo)系的工作原理課時分配課時分配4學(xué)時學(xué)時第一節(jié)第一節(jié) 儀表著陸系統(tǒng)的基本工作原理儀表著陸系統(tǒng)的基本工作原理 ；第二節(jié)第二節(jié) 航向信標(biāo)系統(tǒng)；航向信標(biāo)系統(tǒng)；第三節(jié)第三節(jié) 下滑信標(biāo)系統(tǒng)下滑信標(biāo)系統(tǒng);第四節(jié)第四節(jié) 指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)；指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)；v一、功一、功 用用 儀表著陸系統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)(ILS)(ILS)提供的引導(dǎo)信號，由駕駛艙指示儀表顯提供的引導(dǎo)信號，由駕駛艙指示儀表顯示。駕駛員根據(jù)儀表的指示操縱飛

2、機(jī)或使用自動駕駛儀示。駕駛員根據(jù)儀表的指示操縱飛機(jī)或使用自動駕駛儀“跟蹤跟蹤”儀表的指示，使飛機(jī)沿著跑道中心線的垂直面和規(guī)定的下滑角，儀表的指示，使飛機(jī)沿著跑道中心線的垂直面和規(guī)定的下滑角，從從450m450m的高空引導(dǎo)到跑道入口的水平面以上的一定高度上，然后的高空引導(dǎo)到跑道入口的水平面以上的一定高度上，然后再由駕駛員看著跑道操縱飛機(jī)目視著陸。再由駕駛員看著跑道操縱飛機(jī)目視著陸。因此，因此，ILSILS系統(tǒng)只能引系統(tǒng)只能引導(dǎo)飛機(jī)到達(dá)看見跑道的最低允許高度導(dǎo)飛機(jī)到達(dá)看見跑道的最低允許高度( (叫決斷高度叫決斷高度) )上，它是一種上，它是一種不能獨(dú)立地引導(dǎo)飛機(jī)至接地點(diǎn)的儀表低高度進(jìn)場系統(tǒng)。不能獨(dú)

3、立地引導(dǎo)飛機(jī)至接地點(diǎn)的儀表低高度進(jìn)場系統(tǒng)。v一、著陸標(biāo)準(zhǔn)等級一、著陸標(biāo)準(zhǔn)等級 國際民航組織根據(jù)在不同氣象條件下的著陸能力，規(guī)定國際民航組織根據(jù)在不同氣象條件下的著陸能力，規(guī)定了三類著陸標(biāo)準(zhǔn)，使用跑道視距了三類著陸標(biāo)準(zhǔn)，使用跑道視距(RVR)(RVR)和決斷高度和決斷高度(DH)(DH)兩個量兩個量來表示。其規(guī)定如下表所示。來表示。其規(guī)定如下表所示。類別跑道視距（RVR）決斷高度（DH）abc800m(2600ft)400m(1200ft)200m(700ft)50m(150ft)060m(200ft)30m(100ft) 決斷高度決斷高度(DH):(DH):是指駕駛員對飛機(jī)著陸或復(fù)飛作出判斷的

4、最是指駕駛員對飛機(jī)著陸或復(fù)飛作出判斷的最低高度。在決斷高度上，駕駛員必須看見跑道才能著陸，否低高度。在決斷高度上，駕駛員必須看見跑道才能著陸，否則應(yīng)放棄著陸，進(jìn)行復(fù)飛。決斷高度在中指點(diǎn)信標(biāo)則應(yīng)放棄著陸，進(jìn)行復(fù)飛。決斷高度在中指點(diǎn)信標(biāo)(I(I類著陸類著陸) )或內(nèi)指點(diǎn)信標(biāo)或內(nèi)指點(diǎn)信標(biāo)(II(II類著陸類著陸) )上空，由低高度無線電高度表測量。上空，由低高度無線電高度表測量。跑道視距跑道視距(RVR):(RVR):又叫跑道能見度。它是指在跑道表面的水平又叫跑道能見度。它是指在跑道表面的水平方向上能在天空背景上看見物體的最大距離方向上能在天空背景上看見物體的最大距離( (白天白天) )。跑道視。跑

5、道視距使用大氣透射計來測量。距使用大氣透射計來測量。ILSILS系統(tǒng)設(shè)施的性能類別能達(dá)到的運(yùn)用目標(biāo)如下：系統(tǒng)設(shè)施的性能類別能達(dá)到的運(yùn)用目標(biāo)如下：I I類設(shè)施的運(yùn)用性能：類設(shè)施的運(yùn)用性能：在跑道視距不小于在跑道視距不小于800m800m的條件下，以高的進(jìn)的條件下，以高的進(jìn)場成功概率，能將飛機(jī)引導(dǎo)至場成功概率，能將飛機(jī)引導(dǎo)至60m60m的決斷高度。的決斷高度。IIII類設(shè)施的運(yùn)用性能：類設(shè)施的運(yùn)用性能：在跑道視距不小于在跑道視距不小于400m400m的條件下，以高的進(jìn)的條件下，以高的進(jìn)場成功概率，能將飛機(jī)引導(dǎo)至場成功概率，能將飛機(jī)引導(dǎo)至30m30m的決斷高度。的決斷高度。aa類設(shè)施的運(yùn)用性能：類設(shè)

6、施的運(yùn)用性能：沒有決斷高度限制，在跑道視距不小于沒有決斷高度限制，在跑道視距不小于200m200m的條件下，著陸的最后階段憑外界目視參考，引導(dǎo)飛機(jī)至跑道表的條件下，著陸的最后階段憑外界目視參考，引導(dǎo)飛機(jī)至跑道表面。因此叫面。因此叫“看著著陸看著著陸”(see to land)(see to land)。bb類設(shè)施的運(yùn)用性能：類設(shè)施的運(yùn)用性能：沒有決斷高度限制和不依賴外界目視參考，沒有決斷高度限制和不依賴外界目視參考，一直運(yùn)用到跑道表面，接著在跑道視距一直運(yùn)用到跑道表面，接著在跑道視距50m50m的條件下，憑外界目視參的條件下，憑外界目視參考滑行，因此叫考滑行，因此叫“看著滑行看著滑行”(see

7、 to taxi)(see to taxi)。cc類設(shè)施的運(yùn)用性能：類設(shè)施的運(yùn)用性能：無決斷高度限制，不依靠外界目視參考，無決斷高度限制，不依靠外界目視參考，能沿著跑道表面著陸和滑行。能沿著跑道表面著陸和滑行。v三、儀表著陸系統(tǒng)的組成三、儀表著陸系統(tǒng)的組成 ILSILS系統(tǒng)包括三個分系統(tǒng)：系統(tǒng)包括三個分系統(tǒng)：提供橫向引導(dǎo)的航向信標(biāo)提供橫向引導(dǎo)的航向信標(biāo)(localizer)(localizer)、提供垂直引導(dǎo)的下滑信標(biāo)、提供垂直引導(dǎo)的下滑信標(biāo)(glideslope)(glideslope)和提供和提供距離引導(dǎo)的指點(diǎn)信標(biāo)距離引導(dǎo)的指點(diǎn)信標(biāo)(marker beacon)(marker beacon

8、)。每一個分系統(tǒng)又由地每一個分系統(tǒng)又由地面發(fā)射設(shè)備和機(jī)載設(shè)備所組成。地面臺在機(jī)場的配置情況如面發(fā)射設(shè)備和機(jī)載設(shè)備所組成。地面臺在機(jī)場的配置情況如下圖所示。內(nèi)指點(diǎn)信標(biāo)僅在下圖所示。內(nèi)指點(diǎn)信標(biāo)僅在IIII類著陸標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場安裝。類著陸標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場安裝。航向信標(biāo)：航向信標(biāo)：航向信標(biāo)天線產(chǎn)生的輻射場，在通過跑道中心延航向信標(biāo)天線產(chǎn)生的輻射場，在通過跑道中心延長線的垂直平面內(nèi)，形成航向面或叫航向道。如下圖所示，用長線的垂直平面內(nèi)，形成航向面或叫航向道。如下圖所示，用來提供飛機(jī)偏離航向道的橫向引導(dǎo)信號。來提供飛機(jī)偏離航向道的橫向引導(dǎo)信號。 下滑信標(biāo)：下滑信標(biāo)：下滑信標(biāo)臺天線產(chǎn)生的輻射場形成下滑面下滑信標(biāo)臺天線

9、產(chǎn)生的輻射場形成下滑面( (見下見下圖圖) )，下滑面和跑道水平平面的夾角，根據(jù)機(jī)場的凈空條件，下滑面和跑道水平平面的夾角，根據(jù)機(jī)場的凈空條件，可在可在 之間選擇。之間選擇。 0024指點(diǎn)信標(biāo)：指點(diǎn)信標(biāo)：指點(diǎn)信標(biāo)臺為指點(diǎn)信標(biāo)臺為2 2個或個或3 3個，裝在順著著陸方向的跑道中心延長線的個，裝在順著著陸方向的跑道中心延長線的規(guī)定距離上，分別叫內(nèi)、中、外指點(diǎn)信標(biāo)規(guī)定距離上，分別叫內(nèi)、中、外指點(diǎn)信標(biāo)( (見下圖見下圖1)1)。每個指點(diǎn)信標(biāo)臺發(fā)射垂。每個指點(diǎn)信標(biāo)臺發(fā)射垂直向上的扇形波束。只有在飛機(jī)飛越指點(diǎn)信標(biāo)臺上空的不大范圍時，機(jī)載接直向上的扇形波束。只有在飛機(jī)飛越指點(diǎn)信標(biāo)臺上空的不大范圍時，機(jī)載接收

10、機(jī)才能收到發(fā)射信號。由于各指點(diǎn)信標(biāo)臺發(fā)射信號的調(diào)制頻率和識別碼不收機(jī)才能收到發(fā)射信號。由于各指點(diǎn)信標(biāo)臺發(fā)射信號的調(diào)制頻率和識別碼不同，機(jī)載接收機(jī)就分別使駕駛艙儀表板上不同顏色的識別燈亮，同時駕駛員同，機(jī)載接收機(jī)就分別使駕駛艙儀表板上不同顏色的識別燈亮，同時駕駛員耳機(jī)中也可以聽到不同音調(diào)的頻率和識別碼。駕駛員就可以判斷飛機(jī)在那個耳機(jī)中也可以聽到不同音調(diào)的頻率和識別碼。駕駛員就可以判斷飛機(jī)在那個信標(biāo)臺的上空，即知道飛機(jī)離跑道頭的距離。信標(biāo)臺的上空，即知道飛機(jī)離跑道頭的距離。 圖圖2 2表示飛機(jī)進(jìn)場的示意圖。航向信標(biāo)和下滑信標(biāo)發(fā)射信號組合的結(jié)果，表示飛機(jī)進(jìn)場的示意圖。航向信標(biāo)和下滑信標(biāo)發(fā)射信號組合的

11、結(jié)果，在空間形成一個矩形延長的角錐形進(jìn)場航道。其中航向道寬度為在空間形成一個矩形延長的角錐形進(jìn)場航道。其中航向道寬度為4 40 0，下滑道寬，下滑道寬度為度為1.41.40 0( (指示器滿刻度偏轉(zhuǎn)的角度指示器滿刻度偏轉(zhuǎn)的角度) )。圖1 圖2v四、儀表著陸系統(tǒng)的工作頻率四、儀表著陸系統(tǒng)的工作頻率航向信標(biāo)：航向信標(biāo)：工作頻率為工作頻率為108.10108.10111.95MHz111.95MHz。其中航向信標(biāo)僅用。其中航向信標(biāo)僅用1/10MHz1/10MHz的奇數(shù)頻率和再加的奇數(shù)頻率和再加50kHz50kHz的頻率，共有的頻率，共有4040個波道。個波道。下滑信標(biāo)：下滑信標(biāo)：工作頻率為工作頻率

12、為329.15329.15335MHz335MHz的的UHFUHF波段，頻率間隔波段，頻率間隔150kHz150kHz，共有共有4040個波道。個波道。指點(diǎn)信標(biāo)：指點(diǎn)信標(biāo)：工作頻率為工作頻率為75MHz(75MHz(固定固定) )。 航向信標(biāo)和下滑信標(biāo)工作頻率是配對工作的。機(jī)上的航向接收機(jī)和下航向信標(biāo)和下滑信標(biāo)工作頻率是配對工作的。機(jī)上的航向接收機(jī)和下滑接收機(jī)是統(tǒng)調(diào)的，控制盒上只選擇和顯示航向頻率，下滑頻率自動配對滑接收機(jī)是統(tǒng)調(diào)的，控制盒上只選擇和顯示航向頻率，下滑頻率自動配對調(diào)諧。調(diào)諧。航向信標(biāo)和下滑信標(biāo)頻率配對關(guān)系見下表。航向信標(biāo)和下滑信標(biāo)頻率配對關(guān)系見下表。航向信標(biāo)(MHZ) 下滑信標(biāo)(

13、MHZ) 航向信標(biāo)(MHZ) 下滑信標(biāo)(MHZ)108.10334.70110.10334.40108.15334.55110.15334.25.109.90333.80111.90331.10109. 95333.65111.95330.95v一、航向信標(biāo)發(fā)射信號一、航向信標(biāo)發(fā)射信號組成：組成：航向信標(biāo)天線安裝在順著著陸方向跑道遠(yuǎn)端以外航向信標(biāo)天線安裝在順著著陸方向跑道遠(yuǎn)端以外300300400m400m的跑道中心線延長的跑道中心線延長線上。線上。下圖（一）為航向信標(biāo)發(fā)射機(jī)的示意圖。下圖（一）為航向信標(biāo)發(fā)射機(jī)的示意圖。工作原理：工作原理：下面以等強(qiáng)信號型航向信標(biāo)為例來說明它的工作原理。下面以

14、等強(qiáng)信號型航向信標(biāo)為例來說明它的工作原理。VHFVHF振蕩器產(chǎn)生振蕩器產(chǎn)生108.10108.10111.95MHz111.95MHz頻段中的任意一個航向信標(biāo)頻率，分別加到兩個調(diào)制器。一個載頻段中的任意一個航向信標(biāo)頻率，分別加到兩個調(diào)制器。一個載波用波用90Hz90Hz調(diào)幅，另一個用調(diào)幅，另一個用150Hz150Hz調(diào)幅。兩個通道的調(diào)幅度相同（調(diào)幅。兩個通道的調(diào)幅度相同（20201%)1%)。調(diào)制后的信。調(diào)制后的信號通過兩個水平極化的天線陣發(fā)射，在空間產(chǎn)生兩個朝著著陸方向、有一邊相重疊的號通過兩個水平極化的天線陣發(fā)射，在空間產(chǎn)生兩個朝著著陸方向、有一邊相重疊的相同形狀的定向波束，左波束用相同形

15、狀的定向波束，左波束用90Hz90Hz正弦波調(diào)幅，右波束用正弦波調(diào)幅，右波束用150Hz150Hz正弦波調(diào)幅。正弦波調(diào)幅。如圖如圖( (二二) )所示。兩個波束組合的航道寬度約為所示。兩個波束組合的航道寬度約為4 40 0，發(fā)射功率約，發(fā)射功率約100W100W。圖(一)圖(二)第二節(jié)第二節(jié) 航向信標(biāo)系統(tǒng)航向信標(biāo)系統(tǒng)v二、調(diào)制深度差和偏離指示的關(guān)系二、調(diào)制深度差和偏離指示的關(guān)系 ILSILS輻射場是一個由兩個音頻輻射場是一個由兩個音頻(90Hz(90Hz和和150Hz)150Hz)調(diào)制的載波。調(diào)制途徑有調(diào)制的載波。調(diào)制途徑有兩種：發(fā)射機(jī)調(diào)制和空間調(diào)制。發(fā)射機(jī)調(diào)制是在發(fā)射機(jī)內(nèi)形成的，對航向信兩種

16、：發(fā)射機(jī)調(diào)制和空間調(diào)制。發(fā)射機(jī)調(diào)制是在發(fā)射機(jī)內(nèi)形成的，對航向信標(biāo)來說，兩個頻率的調(diào)幅度各為標(biāo)來說，兩個頻率的調(diào)幅度各為20%(20%(10%)10%)?？臻g調(diào)制是由兩個天線輻射信。空間調(diào)制是由兩個天線輻射信號在空間的合成。對等強(qiáng)信號型航向信標(biāo)來說，空間調(diào)制度取決于天線輻射號在空間的合成。對等強(qiáng)信號型航向信標(biāo)來說，空間調(diào)制度取決于天線輻射的方向圖。的方向圖。調(diào)制深度差調(diào)制深度差DDMDDM：在空間的某一點(diǎn)，在空間的某一點(diǎn)，90Hz90Hz和和150Hz150Hz調(diào)制度等于發(fā)射機(jī)調(diào)制和調(diào)制度等于發(fā)射機(jī)調(diào)制和空間調(diào)制度的合成。兩個信號調(diào)制度的差值除以空間調(diào)制度的合成。兩個信號調(diào)制度的差值除以1001

17、00，定義為調(diào)制深度差，定義為調(diào)制深度差DDMDDM。機(jī)載設(shè)備的航道偏離指示器的指針偏移量是機(jī)載設(shè)備的航道偏離指示器的指針偏移量是DDMDDM的函數(shù)，而不是調(diào)制度的函的函數(shù)，而不是調(diào)制度的函數(shù)。數(shù)。 航向信標(biāo)天線發(fā)射信號的波束形狀必須滿足調(diào)制深度差航向信標(biāo)天線發(fā)射信號的波束形狀必須滿足調(diào)制深度差DDMDDM和位移靈敏和位移靈敏度的要求，如下圖所示。度的要求，如下圖所示。 航道扇區(qū)：航道扇區(qū)：DDMDDM等于等于0.1550.155的射線所包含的角度的射線所包含的角度，稱航道扇，稱航道扇區(qū)區(qū)( (如下圖所示如下圖所示) )。隨著航向信標(biāo)臺與跑道入口之間的距離不隨著航向信標(biāo)臺與跑道入口之間的距離不

18、同而變。同而變。 標(biāo)準(zhǔn)的航道偏離指示器滿刻度偏轉(zhuǎn)對應(yīng)于標(biāo)準(zhǔn)的航道偏離指示器滿刻度偏轉(zhuǎn)對應(yīng)于0.155 DDM0.155 DDM，即飛，即飛機(jī)偏離航道中心線機(jī)偏離航道中心線2 20 03 30 0。并在。并在ILSILS基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(diǎn)橫向偏轉(zhuǎn)靈敏度基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(diǎn)橫向偏轉(zhuǎn)靈敏度等于等于0.00145DDM0.00145DDMm m。v三、航向信標(biāo)覆蓋范圍三、航向信標(biāo)覆蓋范圍 航向信標(biāo)發(fā)射信號應(yīng)提供使典型的機(jī)載設(shè)備在覆蓋扇區(qū)內(nèi)滿意工作的信航向信標(biāo)發(fā)射信號應(yīng)提供使典型的機(jī)載設(shè)備在覆蓋扇區(qū)內(nèi)滿意工作的信號電平。號電平。航向信標(biāo)覆蓋區(qū)應(yīng)從天線系統(tǒng)的中心算起到下列規(guī)定的立體角范圍航向信標(biāo)覆蓋區(qū)應(yīng)從天線系統(tǒng)的中心算起

19、到下列規(guī)定的立體角范圍內(nèi)，能接收到的場強(qiáng)不低于內(nèi)，能接收到的場強(qiáng)不低于40v40vm m。在方位。在方位1010的覆蓋區(qū)內(nèi)，引導(dǎo)距離的覆蓋區(qū)內(nèi)，引導(dǎo)距離不小于不小于25n mile(46.3 km)25n mile(46.3 km)；方位；方位10103535的覆蓋區(qū)內(nèi)，引導(dǎo)距離為的覆蓋區(qū)內(nèi)，引導(dǎo)距離為17n 17n mile(31.5 km)mile(31.5 km)；當(dāng)要求提供方位；當(dāng)要求提供方位3535以外的覆蓋時，則引導(dǎo)距離為以外的覆蓋時，則引導(dǎo)距離為10n 10n mile(18.5 km)mile(18.5 km)，如下圖如下圖(a)(a)所示。所示。 在垂直面內(nèi)的覆蓋范圍，如下圖

20、在垂直面內(nèi)的覆蓋范圍，如下圖(b)(b)所示。所示。最低應(yīng)高于跑道入口處的標(biāo)最低應(yīng)高于跑道入口處的標(biāo)高高600m600m以上，或在中間和最后進(jìn)場區(qū)內(nèi)，高于最高點(diǎn)的標(biāo)高以上，或在中間和最后進(jìn)場區(qū)內(nèi)，高于最高點(diǎn)的標(biāo)高300m300m以上以上( (以高以高者為準(zhǔn)者為準(zhǔn)) )；從天線向外延伸并與跑道水平面成夾角的平面內(nèi)，能夠接到滿意；從天線向外延伸并與跑道水平面成夾角的平面內(nèi)，能夠接到滿意發(fā)射信號。發(fā)射信號。 v四、航向信標(biāo)接收機(jī)四、航向信標(biāo)接收機(jī) 航向信標(biāo)的機(jī)載設(shè)備包括天線、控制盒、接收機(jī)和航道偏離指示器。在航向信標(biāo)的機(jī)載設(shè)備包括天線、控制盒、接收機(jī)和航道偏離指示器。在大多數(shù)飛機(jī)上，航向信標(biāo)接收機(jī)及

21、航道偏離指示器是與全向信標(biāo)合用的，只大多數(shù)飛機(jī)上，航向信標(biāo)接收機(jī)及航道偏離指示器是與全向信標(biāo)合用的，只是在接收機(jī)檢波器之后的導(dǎo)航音頻處理電路是在接收機(jī)檢波器之后的導(dǎo)航音頻處理電路( (幅度比較電路幅度比較電路) )是分開的。是分開的。1 1接收機(jī)簡化方框圖接收機(jī)簡化方框圖( (見下圖見下圖) )組成：組成：機(jī)上天線接收的地面臺發(fā)機(jī)上天線接收的地面臺發(fā)射信號，送到常規(guī)的單變頻或雙變射信號，送到常規(guī)的單變頻或雙變頻外差式接收機(jī)。由于頻外差式接收機(jī)。由于LOCLOC和和VORVOR接接收機(jī)部分是公用的，接收機(jī)接收和收機(jī)部分是公用的，接收機(jī)接收和處理哪種信號，決定于控制盒選擇處理哪種信號，決定于控制盒

22、選擇的頻率是的頻率是LOCLOC頻率還是頻率還是VORVOR頻率。頻率。當(dāng)當(dāng)選擇選擇LOCLOC頻率時，接收機(jī)接收頻率時，接收機(jī)接收LOCLOC臺臺的發(fā)射信號。通過高頻、中頻和檢的發(fā)射信號。通過高頻、中頻和檢波電路，輸出信號包括波電路，輸出信號包括90Hz90Hz和和150Hz150Hz導(dǎo)航音頻，導(dǎo)航音頻，1020Hz1020Hz的臺識別的臺識別碼以及地碼以及地空通信話音信號空通信話音信號(300(3003000Hz)3000Hz)。這些信號的分離是由濾。這些信號的分離是由濾波器來完成的。波器來完成的。原理：原理：90Hz90Hz和和150Hz150Hz帶通濾波器分開帶通濾波器分開90Hz90

23、Hz和和150Hz150Hz信號，然后分別加至各信號，然后分別加至各自的整流器。兩個整流器的輸出加到航道偏離電路進(jìn)行幅度比較。即兩個自的整流器。兩個整流器的輸出加到航道偏離電路進(jìn)行幅度比較。即兩個整流器輸出的整流器輸出的“差信號差信號”驅(qū)動偏離指示器，而兩個整流器輸出的驅(qū)動偏離指示器，而兩個整流器輸出的“和信號和信號”驅(qū)動警告旗。當(dāng)飛機(jī)對準(zhǔn)航向道時，驅(qū)動警告旗。當(dāng)飛機(jī)對準(zhǔn)航向道時，90Hz90Hz和和150Hz150Hz調(diào)制度相等調(diào)制度相等(DDM(DDM等于零等于零) )，也就是說也就是說90Hz90Hz和和150Hz150Hz信號幅度相等，流過偏離指示器的差電流等于零，偏信號幅度相等，流過

24、偏離指示器的差電流等于零，偏離指示器指中間零位；如果飛機(jī)偏左，離指示器指中間零位；如果飛機(jī)偏左，90Hz90Hz信號的調(diào)幅度大于信號的調(diào)幅度大于150Hz150Hz信號的信號的調(diào)幅度，整流后的調(diào)幅度，整流后的 ，差電流使指示器的指針向右偏，反之，飛機(jī)偏，差電流使指示器的指針向右偏，反之，飛機(jī)偏右，右， ，差電流使指針向左偏。（如下圖所示），差電流使指針向左偏。（如下圖所示） 。15090II15090II 2 2航向偏離指示和旗警告電路航向偏離指示和旗警告電路 下圖是一個使用下圖是一個使用LCLC調(diào)諧濾波器和全波整流器的航向偏離電路調(diào)諧濾波器和全波整流器的航向偏離電路(51RV(51RV2B2

25、B的的實(shí)際電路實(shí)際電路) )。原理：原理：經(jīng)激勵器經(jīng)激勵器Q202Q202放大放大90Hz90Hz和和150Hz150Hz組合音頻加至調(diào)諧濾波器組合音頻加至調(diào)諧濾波器FL20lFL20l的初的初級繞組，次級繞組分別調(diào)諧于級繞組，次級繞組分別調(diào)諧于90Hz90Hz和和150Hz150Hz。兩個諧振回路用來分開。兩個諧振回路用來分開90Hz90Hz和和150Hz150Hz信號。然后分別加到信號。然后分別加到90Hz90Hz和和150Hz150Hz全波整流器。兩個整流器輸出電流反全波整流器。兩個整流器輸出電流反向流過航道偏離指示器向流過航道偏離指示器CDI(CDI(差電流差電流) )。當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)確沿航

26、道進(jìn)近時，當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)確沿航道進(jìn)近時，90Hz90Hz和和150Hz150Hz電壓幅度相等，流過指示器的電流大小相等，方向相反，指示器指在中電壓幅度相等，流過指示器的電流大小相等，方向相反，指示器指在中心零位；心零位； 當(dāng)飛機(jī)偏在航道左邊時，當(dāng)飛機(jī)偏在航道左邊時，90Hz90Hz信號幅度大于信號幅度大于150Hz150Hz信號幅度，整流信號幅度，整流器輸出電流器輸出電流CDICDI指針右偏；反之，如指針右偏；反之，如果飛機(jī)偏在航道右邊果飛機(jī)偏在航道右邊CDICDI指針左偏。指針左偏。兩個整流器輸出電流在兩個整流器輸出電流在R259R259和和R258R258上產(chǎn)生直流電壓降作為上產(chǎn)生直流電壓降作為

27、90Hz90Hz和和150Hz150Hz幅度監(jiān)視電壓，加到旗監(jiān)控電路，幅度監(jiān)視電壓，加到旗監(jiān)控電路，同其他監(jiān)視信號同其他監(jiān)視信號( (如誤差如誤差) )一起共同一起共同控制警告旗出現(xiàn)或消隱。控制警告旗出現(xiàn)或消隱。 下圖是一個使用運(yùn)算放大器進(jìn)行幅度比較的電路。導(dǎo)航檢波器輸出，首下圖是一個使用運(yùn)算放大器進(jìn)行幅度比較的電路。導(dǎo)航檢波器輸出，首先經(jīng)過低通濾波器，去掉話音通信音頻和識別碼音頻，再經(jīng)過先經(jīng)過低通濾波器，去掉話音通信音頻和識別碼音頻，再經(jīng)過90Hz90Hz和和150Hz150Hz帶通濾波器分開帶通濾波器分開90Hz90Hz和和150Hz150Hz信號，然后分別加到兩個具有相反輸出極性的信號，

28、然后分別加到兩個具有相反輸出極性的整流器整流器D1D1和和D2D2。整流器輸出經(jīng)過。整流器輸出經(jīng)過 和和 濾波后，獲得直流電壓和，加至濾波后，獲得直流電壓和，加至求和運(yùn)算放大器求和運(yùn)算放大器UlUl，其輸出的偏離電壓為，其輸出的偏離電壓為( (相相-)-)：若選擇若選擇R1=R2=RR1=R2=R時，則時，則 可見當(dāng)飛機(jī)在航道上時，可見當(dāng)飛機(jī)在航道上時，90Hz90Hz和和150Hz150Hz信號幅度相等，整流后的等于，信號幅度相等，整流后的等于，求和放大器的輸出等于零，航道偏離指示器指中心零位。系統(tǒng)的精度決定求和放大器的輸出等于零，航道偏離指示器指中心零位。系統(tǒng)的精度決定于于90Hz90Hz

29、和和150Hz150Hz通道增益是否一樣，并且常用電位計調(diào)整。通道增益是否一樣，并且常用電位計調(diào)整。1C2C)RRURRU)(15090301UURRU第三節(jié)第三節(jié) 下滑信標(biāo)系統(tǒng)下滑信標(biāo)系統(tǒng) 下滑信標(biāo)和航向信標(biāo)工作原理基本相似，特別是機(jī)載設(shè)備。下滑信標(biāo)和航向信標(biāo)工作原理基本相似，特別是機(jī)載設(shè)備。兩者主要不同之處是下滑信標(biāo)工作頻率在兩者主要不同之處是下滑信標(biāo)工作頻率在UHFUHF波段波段(329.15(329.15335.00MHz)335.00MHz)，對飛機(jī)提供垂直引導(dǎo)，對飛機(jī)提供垂直引導(dǎo)( (上下引導(dǎo)上下引導(dǎo)) )。下滑信標(biāo)發(fā)。下滑信標(biāo)發(fā)射功率小，因為它的引導(dǎo)距離

30、僅射功率小，因為它的引導(dǎo)距離僅10 n mile10 n mile。此外，下滑信標(biāo)不。此外，下滑信標(biāo)不發(fā)射臺識別碼和地發(fā)射臺識別碼和地空話音通信信號，因為它是和航向信標(biāo)配空話音通信信號，因為它是和航向信標(biāo)配對工作的。對工作的。v一、下滑信標(biāo)輻射場一、下滑信標(biāo)輻射場 下滑信標(biāo)天線安裝在跑道入口處的一側(cè)下滑信標(biāo)天線安裝在跑道入口處的一側(cè)。天線通常安裝在一。天線通常安裝在一個垂直桿上。下滑信標(biāo)的形式由兩個個垂直桿上。下滑信標(biāo)的形式由兩個( (零基準(zhǔn)下滑信標(biāo)零基準(zhǔn)下滑信標(biāo)) )或三個或三個( (邊帶基準(zhǔn)型和邊帶基準(zhǔn)型和M M型下滑信標(biāo)型下滑信標(biāo)) )處于不同高度上的水平振子天線陣處于不同高度上的水平振

31、子天線陣組成，天線發(fā)射水平極化波。組成，天線發(fā)射水平極化波。 下滑信標(biāo)天線的等效輻射場如下圖所示。在順著著陸方向上發(fā)射兩個與下滑信標(biāo)天線的等效輻射場如下圖所示。在順著著陸方向上發(fā)射兩個與跑道平面成一個定仰角跑道平面成一個定仰角( (叫飛機(jī)下滑角叫飛機(jī)下滑角) )，并有一邊相重疊的相同形狀的波束。，并有一邊相重疊的相同形狀的波束。兩個波束中心的最大值以相同量向上或向下偏離下滑道，兩個波束信號以相兩個波束中心的最大值以相同量向上或向下偏離下滑道，兩個波束信號以相同的頻率發(fā)射。但上波束用同的頻率發(fā)射。但上波束用90Hz90Hz調(diào)幅，下波束用調(diào)幅，下波束用150Hz150Hz調(diào)幅，調(diào)幅度均為調(diào)幅，調(diào)幅

32、度均為4040。 從圖中可以看到，在下滑道上，從圖中可以看到，在下滑道上，90 Hz90 Hz和和150Hz150Hz調(diào)制信號幅度相等；在下調(diào)制信號幅度相等；在下滑道上面，滑道上面，90Hz90Hz調(diào)制信號大于調(diào)制信號大于150Hz150Hz調(diào)制信號；在下滑道下面，調(diào)制信號；在下滑道下面，90Hz90Hz調(diào)制信調(diào)制信號小于號小于150Hz150Hz調(diào)制信號。離下滑道越遠(yuǎn)，兩個調(diào)制信號的差值就越大。調(diào)制信號。離下滑道越遠(yuǎn)，兩個調(diào)制信號的差值就越大。如果像航向信標(biāo)那樣，用如果像航向信標(biāo)那樣，用90Hz90Hz和和150Hz150Hz的的DDMDDM來表示，則在下來表示，則在下滑道上滑道上DDMDD

33、M等于零，離開下滑等于零，離開下滑道道DDMDDM線性增大，直至線性增大，直至DDMDDM等于等于0.220.22。 下滑信標(biāo)發(fā)射信號提供的引導(dǎo)范圍如下圖所示。在下滑道中心線兩邊下滑信標(biāo)發(fā)射信號提供的引導(dǎo)范圍如下圖所示。在下滑道中心線兩邊各各8 80 0的方位內(nèi)，引導(dǎo)距離不小于的方位內(nèi)，引導(dǎo)距離不小于10n mile10n mile，從地平面以上的，從地平面以上的0.450.45到到1.751.75的扇區(qū)內(nèi)，應(yīng)使接收機(jī)滿意地工作，在整個覆蓋區(qū)內(nèi)，最低信號場強(qiáng)應(yīng)為的扇區(qū)內(nèi)，應(yīng)使接收機(jī)滿意地工作，在整個覆蓋區(qū)內(nèi)，最低信號場強(qiáng)應(yīng)為400V400Vm m。：為為ILSILS下滑角，可在下滑角，可在2

34、24 4之間調(diào)整，最佳下滑角應(yīng)在之間調(diào)整，最佳下滑角應(yīng)在2.52.53 3之間之間選擇。選擇。 R R：R R為為ILSILS下滑道直線向下延伸部分與跑道中心線的交點(diǎn)。下滑道直線向下延伸部分與跑道中心線的交點(diǎn)。下滑道扇區(qū)：下滑道扇區(qū)：在仰角覆蓋范圍內(nèi)，由最靠近下滑道的在仰角覆蓋范圍內(nèi)，由最靠近下滑道的DDMDDM等于等于0.1750.175的各點(diǎn)的各點(diǎn)的軌跡所限定的扇區(qū)叫下滑道扇區(qū)，約的軌跡所限定的扇區(qū)叫下滑道扇區(qū)，約1.41.4 ( (0.70.7) )。 在下滑道扇區(qū)內(nèi)，在下滑道扇區(qū)內(nèi)，下滑指針偏離指示和飛機(jī)偏離下滑道的角度成比例。下滑指針偏離指示和飛機(jī)偏離下滑道的角度成比例。 v二、下滑

35、信標(biāo)接收機(jī)二、下滑信標(biāo)接收機(jī) 下圖是零中頻接收機(jī)的簡化方框圖。下圖是零中頻接收機(jī)的簡化方框圖。優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：在低中頻比較容易獲得高增益，并且穩(wěn)定性較好。在低中頻比較容易獲得高增益，并且穩(wěn)定性較好。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：在發(fā)射信號和接收機(jī)本振信號之間沒有任何頻率差，而由于發(fā)射頻在發(fā)射信號和接收機(jī)本振信號之間沒有任何頻率差，而由于發(fā)射頻率和接收機(jī)本振頻率有一定的允許誤差，因而混頻后往往產(chǎn)生不需要率和接收機(jī)本振頻率有一定的允許誤差，因而混頻后往往產(chǎn)生不需要“拍拍頻頻”。如果。如果“拍頻拍頻”在在90Hz90Hz到到150Hz150Hz范圍內(nèi)，將會對下滑接收產(chǎn)生一些干擾。范圍內(nèi)，將會對下滑接收產(chǎn)生一些干擾。 為

36、了防止產(chǎn)生上述干擾，本振頻率為了防止產(chǎn)生上述干擾，本振頻率用用500Hz500Hz調(diào)頻，頻移為調(diào)頻，頻移為15kHz(30kHz15kHz(30kHz峰峰峰偏移峰偏移) )。這樣，就可避免產(chǎn)生任。這樣，就可避免產(chǎn)生任何低于何低于500Hz500Hz的的“拍頻拍頻”。低通截止濾低通截止濾波器用來通過混頻后的波器用來通過混頻后的15kHz15kHz頻率調(diào)制頻率調(diào)制信號以及由于誤差引起的頻率變化。信號以及由于誤差引起的頻率變化。混頻后的中頻波形如圖混頻后的中頻波形如圖12121616所示。所示。中頻信號經(jīng)無失真放大后，它的包絡(luò)中頻信號經(jīng)無失真放大后，它的包絡(luò)就是原來的調(diào)制音頻。中頻放大器的就是原來的

37、調(diào)制音頻。中頻放大器的輸出加到常規(guī)的幅度檢波器，解調(diào)出輸出加到常規(guī)的幅度檢波器，解調(diào)出90Hz90Hz和和150Hz150Hz音頻信號，然后加到幅度音頻信號，然后加到幅度比較電路比較電路( ( 測量出飛機(jī)偏離下滑道的測量出飛機(jī)偏離下滑道的角度。角度。 第四節(jié)第四節(jié) 指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)v一一 、系統(tǒng)的功用、系統(tǒng)的功用 指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)可按其用途分為航路信標(biāo)指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)可按其用途分為航路信標(biāo)(runway marker)(runway marker)和航道和航道信標(biāo)信標(biāo)(course marker)(course marker)。航路信標(biāo)：航路信標(biāo)：航路信標(biāo)安裝在航路上，向飛行員報告飛機(jī)正在通過

38、航航路信標(biāo)安裝在航路上，向飛行員報告飛機(jī)正在通過航路上某些特定點(diǎn)的地理位置。路上某些特定點(diǎn)的地理位置。航道信標(biāo)：航道信標(biāo)：航道信標(biāo)用于飛機(jī)進(jìn)場著陸，用來報告著陸飛機(jī)離跑道航道信標(biāo)用于飛機(jī)進(jìn)場著陸，用來報告著陸飛機(jī)離跑道頭預(yù)定點(diǎn)頭預(yù)定點(diǎn)( (遠(yuǎn)、中、近指點(diǎn)信標(biāo)上空遠(yuǎn)、中、近指點(diǎn)信標(biāo)上空) )的距離。兩種信標(biāo)地面臺天線發(fā)的距離。兩種信標(biāo)地面臺天線發(fā)射垂直向上的扇形波束射垂直向上的扇形波束(fan marker)(fan marker)或倒錐形波束或倒錐形波束(z(zmarker)marker)，以，以便飛機(jī)飛越信標(biāo)臺上空時被機(jī)載接收機(jī)接收。便飛機(jī)飛越信標(biāo)臺上空時被機(jī)載接收機(jī)接收。 指點(diǎn)信標(biāo)臺發(fā)射頻

39、率均為指點(diǎn)信標(biāo)臺發(fā)射頻率均為75MHz75MHz，天線輻射水平極化波。而調(diào)制，天線輻射水平極化波。而調(diào)制頻率和臺識別碼各不相同，以便識別飛機(jī)在哪個信標(biāo)臺上空。頻率和臺識別碼各不相同，以便識別飛機(jī)在哪個信標(biāo)臺上空。指點(diǎn)信指點(diǎn)信標(biāo)臺的發(fā)射功率從幾瓦到標(biāo)臺的發(fā)射功率從幾瓦到100100瓦不等。高功率信標(biāo)臺用于外指點(diǎn)信標(biāo)瓦不等。高功率信標(biāo)臺用于外指點(diǎn)信標(biāo)和航路指點(diǎn)信標(biāo)，在這里飛機(jī)高度比較高。不管是航道指點(diǎn)信標(biāo)或航和航路指點(diǎn)信標(biāo)，在這里飛機(jī)高度比較高。不管是航道指點(diǎn)信標(biāo)或航路指點(diǎn)信標(biāo)，機(jī)載信標(biāo)接收機(jī)是相同的。路指點(diǎn)信標(biāo)，機(jī)載信標(biāo)接收機(jī)是相同的。v二、指點(diǎn)信標(biāo)發(fā)射信號二、指點(diǎn)信標(biāo)發(fā)射信號 航道指點(diǎn)信標(biāo)臺安

40、裝在沿著著陸方向的跑道中心線延長線上。根航道指點(diǎn)信標(biāo)臺安裝在沿著著陸方向的跑道中心線延長線上。根據(jù)據(jù)ICAOICAO規(guī)定，包括外指點(diǎn)信標(biāo)、中指點(diǎn)信標(biāo)和內(nèi)指點(diǎn)信標(biāo)。在一些規(guī)定，包括外指點(diǎn)信標(biāo)、中指點(diǎn)信標(biāo)和內(nèi)指點(diǎn)信標(biāo)。在一些機(jī)場還裝有反航道指點(diǎn)信標(biāo)，用于飛機(jī)從反航道進(jìn)場。指點(diǎn)信標(biāo)系機(jī)場還裝有反航道指點(diǎn)信標(biāo)，用于飛機(jī)從反航道進(jìn)場。指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)工作如下圖所示。統(tǒng)工作如下圖所示。 內(nèi)指點(diǎn)信標(biāo)內(nèi)指點(diǎn)信標(biāo)偏離偏離跑道中心延長線不應(yīng)超過跑道中心延長線不應(yīng)超過30m30m，中指點(diǎn)信標(biāo)和外，中指點(diǎn)信標(biāo)和外指點(diǎn)信標(biāo)不應(yīng)超過指點(diǎn)信標(biāo)不應(yīng)超過75m75m。 指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)作用指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)作用 指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)在指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)在

41、ILSILS系統(tǒng)中的作用如下所述。系統(tǒng)中的作用如下所述。外指點(diǎn)信標(biāo)：外指點(diǎn)信標(biāo)：指示下滑道截獲點(diǎn)；指示下滑道截獲點(diǎn)；中指點(diǎn)信標(biāo)：中指點(diǎn)信標(biāo)：用來測定用來測定I I類著陸標(biāo)準(zhǔn)的決斷高點(diǎn)，即下滑道通類著陸標(biāo)準(zhǔn)的決斷高點(diǎn)，即下滑道通過中指點(diǎn)信標(biāo)臺上空的高度約等于過中指點(diǎn)信標(biāo)臺上空的高度約等于60m60m；內(nèi)指點(diǎn)信標(biāo)：內(nèi)指點(diǎn)信標(biāo)：用來測定用來測定IIII類著陸標(biāo)準(zhǔn)的決斷高度點(diǎn)，即下滑類著陸標(biāo)準(zhǔn)的決斷高度點(diǎn)，即下滑道通過內(nèi)指點(diǎn)信標(biāo)臺上空的高度約為道通過內(nèi)指點(diǎn)信標(biāo)臺上空的高度約為30m30m。 考慮到內(nèi)指點(diǎn)信標(biāo)和中指點(diǎn)信標(biāo)之間的干擾和機(jī)上目視指示考慮到內(nèi)指點(diǎn)信標(biāo)和中指點(diǎn)信標(biāo)之間的干擾和機(jī)上目視指示燈發(fā)亮?xí)r

42、間間隔，內(nèi)指點(diǎn)信標(biāo)和下滑道之間所標(biāo)示的最大高度燈發(fā)亮?xí)r間間隔，內(nèi)指點(diǎn)信標(biāo)和下滑道之間所標(biāo)示的最大高度限制在高于跑道入口限制在高于跑道入口37m37m。 指點(diǎn)信標(biāo)覆蓋范圍：指點(diǎn)信標(biāo)覆蓋范圍：各指點(diǎn)信標(biāo)臺均發(fā)射扇形波束以便覆蓋整個航各指點(diǎn)信標(biāo)臺均發(fā)射扇形波束以便覆蓋整個航道寬度。發(fā)射功率是由指點(diǎn)信標(biāo)覆蓋范圍確定的。各指點(diǎn)信標(biāo)覆蓋范道寬度。發(fā)射功率是由指點(diǎn)信標(biāo)覆蓋范圍確定的。各指點(diǎn)信標(biāo)覆蓋范圍規(guī)定如下表所示。圍規(guī)定如下表所示。 指點(diǎn)信標(biāo)指點(diǎn)信標(biāo)高高 度度(m)寬寬 度度內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)中指點(diǎn)標(biāo)中指點(diǎn)標(biāo)外指點(diǎn)標(biāo)外指點(diǎn)標(biāo)15050300100600200在整個航向道寬在整個航向道寬度內(nèi)能打到正常度內(nèi)能打

43、到正常指示指示 為了便于飛行員識別飛機(jī)正在飛越哪個信標(biāo)臺上空，以便知道飛機(jī)為了便于飛行員識別飛機(jī)正在飛越哪個信標(biāo)臺上空，以便知道飛機(jī)距跑道入口的預(yù)定距離，各指點(diǎn)信標(biāo)臺的發(fā)射頻率采用不同的音頻編距跑道入口的預(yù)定距離，各指點(diǎn)信標(biāo)臺的發(fā)射頻率采用不同的音頻編碼鍵控調(diào)制，如表下所示。碼鍵控調(diào)制，如表下所示。指點(diǎn)信標(biāo)指點(diǎn)信標(biāo)調(diào)制頻率調(diào)制頻率識別碼識別碼機(jī)上指示燈機(jī)上指示燈外指點(diǎn)標(biāo)外指點(diǎn)標(biāo)中指點(diǎn)標(biāo)中指點(diǎn)標(biāo)內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)反航道信標(biāo)反航道信標(biāo)400Hz2.5%1300Hz2.53000Hz2.53000Hz連續(xù)拍發(fā)，每秒連續(xù)拍發(fā)，每秒2劃劃連續(xù)交替拍發(fā)點(diǎn)一劃連續(xù)交替拍發(fā)點(diǎn)一劃連續(xù)拍發(fā)，每秒連續(xù)拍發(fā)，每秒6點(diǎn)

44、點(diǎn)連續(xù)拍發(fā)，每秒連續(xù)拍發(fā)，每秒6個對個對點(diǎn)點(diǎn)藍(lán)色藍(lán)色(或紫色或紫色)琥珀色琥珀色(黃色黃色)白色白色白色白色v三、航路指點(diǎn)信標(biāo)三、航路指點(diǎn)信標(biāo) 任何航路上，如果需要用指點(diǎn)信標(biāo)來標(biāo)定一個地理位置的任何航路上，如果需要用指點(diǎn)信標(biāo)來標(biāo)定一個地理位置的地方，應(yīng)安裝扇形指點(diǎn)信標(biāo)。在需要用指點(diǎn)信標(biāo)來標(biāo)出航路上地方，應(yīng)安裝扇形指點(diǎn)信標(biāo)。在需要用指點(diǎn)信標(biāo)來標(biāo)出航路上無線電導(dǎo)航設(shè)備的地理位置的地方，應(yīng)安裝無線電導(dǎo)航設(shè)備的地理位置的地方，應(yīng)安裝“Z”Z”指點(diǎn)信標(biāo)，航指點(diǎn)信標(biāo)，航路指點(diǎn)信標(biāo)發(fā)射信號的調(diào)制頻率為路指點(diǎn)信標(biāo)發(fā)射信號的調(diào)制頻率為3000Hz3000Hz75Hz75Hz，鍵控發(fā)送莫，鍵控發(fā)送莫爾斯識別碼，以

45、表示該指點(diǎn)信標(biāo)的名稱或地理位置。在發(fā)送識爾斯識別碼，以表示該指點(diǎn)信標(biāo)的名稱或地理位置。在發(fā)送識別信號間隙期間，載波不得間斷。別信號間隙期間，載波不得間斷。 v四、機(jī)載接收機(jī)四、機(jī)載接收機(jī)1 1機(jī)載設(shè)備組成機(jī)載設(shè)備組成 指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)的機(jī)載設(shè)備如下圖所示。天線安裝在機(jī)身下部，以指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)的機(jī)載設(shè)備如下圖所示。天線安裝在機(jī)身下部，以便接收指點(diǎn)信標(biāo)臺發(fā)射的垂直向上的波束信號。在高速飛機(jī)上，一般便接收指點(diǎn)信標(biāo)臺發(fā)射的垂直向上的波束信號。在高速飛機(jī)上，一般采用低阻力天線。接收機(jī)通常采用一次變頻的超外差接收機(jī)。接收機(jī)采用低阻力天線。接收機(jī)通常采用一次變頻的超外差接收機(jī)。接收機(jī)輸出的音頻信號加至正、副駕駛員

46、儀表板指示燈和音頻選擇板，給駕輸出的音頻信號加至正、副駕駛員儀表板指示燈和音頻選擇板，給駕駛員提供目視和音響信號，以區(qū)別飛機(jī)飛越哪個信標(biāo)臺的上空。駛員提供目視和音響信號，以區(qū)別飛機(jī)飛越哪個信標(biāo)臺的上空。 中指點(diǎn)信標(biāo)和外指點(diǎn)信中指點(diǎn)信標(biāo)和外指點(diǎn)信標(biāo)音頻識別信號還加到飛行標(biāo)音頻識別信號還加到飛行記錄中的飛行數(shù)據(jù)收集組件記錄中的飛行數(shù)據(jù)收集組件(FDAU)，作為飛行記錄器，作為飛行記錄器的信號源之一。靈敏度和電的信號源之一。靈敏度和電源開關(guān)，用來控制接收機(jī)的源開關(guān)，用來控制接收機(jī)的靈敏度和接通電源，靈敏度和接通電源，2 2接收機(jī)方框圖接收機(jī)方框圖 下圖為一次變頻的外差式接收機(jī)方框圖。天線所接收的信號

47、經(jīng)下圖為一次變頻的外差式接收機(jī)方框圖。天線所接收的信號經(jīng)75MHz75MHz調(diào)調(diào)諧濾波加到混頻器?；祛l后產(chǎn)生的中頻信號，經(jīng)過中頻晶體濾波器，加到諧濾波加到混頻器?；祛l后產(chǎn)生的中頻信號，經(jīng)過中頻晶體濾波器，加到中頻放大器放大。晶體濾波器是一個窄帶濾波器，在中頻放大器放大。晶體濾波器是一個窄帶濾波器，在20dB20dB點(diǎn)帶寬為點(diǎn)帶寬為15kHz15kHz，它決定了接收機(jī)的選擇性。中頻放大器的輸出經(jīng)包絡(luò)檢波器得到它決定了接收機(jī)的選擇性。中頻放大器的輸出經(jīng)包絡(luò)檢波器得到400Hz400Hz，1300Hz1300Hz，或，或3000Hz3000Hz音頻，其幅度為音頻，其幅度為3.5V3.5V。3 3個帶

48、通濾波器用來分別通過個帶通濾波器用來分別通過400Hz400Hz，1300Hz1300Hz和和3000Hz3000Hz音頻，再分別經(jīng)整流后得到直流電壓，以接通晶體音頻，再分別經(jīng)整流后得到直流電壓，以接通晶體管燈開關(guān)，使相應(yīng)的指示燈亮。同時，檢波后的音頻經(jīng)音頻放大后加到音管燈開關(guān)，使相應(yīng)的指示燈亮。同時，檢波后的音頻經(jīng)音頻放大后加到音頻選擇板，提供音響信號。頻選擇板，提供音響信號。 混頻器是一個非線性器件，是產(chǎn)生內(nèi)部調(diào)制最嚴(yán)重的器件。所混頻器是一個非線性器件，是產(chǎn)生內(nèi)部調(diào)制最嚴(yán)重的器件。所以有的指點(diǎn)信標(biāo)接收機(jī)采用調(diào)諧高放式以有的指點(diǎn)信標(biāo)接收機(jī)采用調(diào)諧高放式(TRT)(TRT)接收機(jī)電路，如下圖所

49、接收機(jī)電路，如下圖所示示。 自動增益控制電路（自動增益控制電路（AGCAGC）是指點(diǎn)信標(biāo)接收機(jī)的一個重要組成）是指點(diǎn)信標(biāo)接收機(jī)的一個重要組成部分。因為飛機(jī)通過指點(diǎn)信標(biāo)方向性天線波束時，接收信號強(qiáng)度會部分。因為飛機(jī)通過指點(diǎn)信標(biāo)方向性天線波束時，接收信號強(qiáng)度會迅速變化，迅速變化，AGCAGC的作用就是在接收信號變化時，保持輸出電平基本穩(wěn)的作用就是在接收信號變化時，保持輸出電平基本穩(wěn)定，通常利用幅度檢波器輸出的平均電壓作為定，通常利用幅度檢波器輸出的平均電壓作為AGCAGC控制電壓。因為它控制電壓。因為它的大小和輸入信號電平成正比。該電壓經(jīng)濾波放大后，加到中頻或的大小和輸入信號電平成正比。該電壓經(jīng)濾

50、波放大后，加到中頻或高頻放大器，改變放大器的直流工作點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)增益控制。高頻放大器，改變放大器的直流工作點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)增益控制。AGCAGC電電壓的控制能力通常要求輸出信號電平變化小于壓的控制能力通常要求輸出信號電平變化小于6dB6dB。3 3高低靈敏度控制高低靈敏度控制 為了滿足進(jìn)場和航路兩種情況下使用的要求，在接收機(jī)外部有一為了滿足進(jìn)場和航路兩種情況下使用的要求，在接收機(jī)外部有一個高個高- -低靈敏度控制開關(guān)，高靈敏度用于航路信標(biāo)，低靈敏度用于進(jìn)低靈敏度控制開關(guān)，高靈敏度用于航路信標(biāo)，低靈敏度用于進(jìn)場著陸。場著陸。 下圖所示的電路是改變接收機(jī)靈敏度的一種方法，用一個衰減電下圖所示的電路是改變接收機(jī)靈敏度的一種方法，用一個衰減電路串接在信