模塊一汽車故障診斷基礎知識

1、課題一課題一 汽車故障基本概念汽車故障基本概念【基礎知識】【基礎知識】一、汽車故障一、汽車故障 產品分為可修復產品和不可修復產品產品分為可修復產品和不可修復產品兩大類。兩大類。 不可修復產品是指產品發(fā)生故障以不可修復產品是指產品發(fā)生故障以后不進行維修而直接報廢的產品，其中后不進行維修而直接報廢的產品，其中有的產品是技術上不便進行維修，一旦有的產品是技術上不便進行維修，一旦發(fā)生故障只能報廢；有的產品是技術上發(fā)生故障只能報廢；有的產品是技術上可維修，但維修不經濟；還有一些產品可維修，但維修不經濟；還有一些產品是本身屬一次性使用產品，不存在維修是本身屬一次性使用產品，不存在維修問題。問題。 可修復產

2、品是指產品發(fā)生故障后通可修復產品是指產品發(fā)生故障后通過維修恢復其規(guī)定功能的產品。過維修恢復其規(guī)定功能的產品。 通常不可修復產品不能完成規(guī)定功通常不可修復產品不能完成規(guī)定功能時稱為失效。能時稱為失效。 可修復產品不能執(zhí)行規(guī)定功能的狀可修復產品不能執(zhí)行規(guī)定功能的狀態(tài)稱為故障。態(tài)稱為故障。 汽車故障是指汽車部分（或完全）汽車故障是指汽車部分（或完全）喪失工作能力或性能降低的現(xiàn)象，它包喪失工作能力或性能降低的現(xiàn)象，它包括汽車不能行駛、功能不正常和個別性括汽車不能行駛、功能不正常和個別性能指標超出規(guī)定的技術要求。能指標超出規(guī)定的技術要求。1按故障發(fā)生的性質分為自然故障和人按故障發(fā)生的性質分為自然故障和人

3、為故障為故障 自然故障是指汽車在使用期內，由自然故障是指汽車在使用期內，由于受到外部、內部不可抗拒的自然因素于受到外部、內部不可抗拒的自然因素的影響而產生的故障。的影響而產生的故障。 人為故障是指由于人為不慎而造成人為故障是指由于人為不慎而造成的故障。的故障。2按故障發(fā)生的速度分為突發(fā)性故障和按故障發(fā)生的速度分為突發(fā)性故障和漸進性故障漸進性故障 突發(fā)性故障是指零件在損壞前沒有突發(fā)性故障是指零件在損壞前沒有可以察覺到的征兆，零件損壞是瞬時出可以察覺到的征兆，零件損壞是瞬時出現(xiàn)的?，F(xiàn)的。 漸進性故障是指由于汽車某些零件漸進性故障是指由于汽車某些零件的初始參數逐漸惡化，其參數超出允許的初始參數逐漸惡

4、化，其參數超出允許范圍而引起的故障。范圍而引起的故障。3按故障表現(xiàn)的穩(wěn)定程度分為持續(xù)性故障和按故障表現(xiàn)的穩(wěn)定程度分為持續(xù)性故障和間歇性故障間歇性故障 持續(xù)性故障一旦發(fā)生，其出現(xiàn)規(guī)律明顯，持續(xù)性故障一旦發(fā)生，其出現(xiàn)規(guī)律明顯，癥狀表現(xiàn)穩(wěn)定，俗稱癥狀表現(xiàn)穩(wěn)定，俗稱“硬故障硬故障”。 間歇性故障具有突發(fā)性，時有時無，且無間歇性故障具有突發(fā)性，時有時無，且無明顯規(guī)律，俗稱明顯規(guī)律，俗稱“軟故障軟故障”。4按故障表現(xiàn)特征分為功能性故障、警按故障表現(xiàn)特征分為功能性故障、警示性故障以及隱蔽性故障示性故障以及隱蔽性故障 功能性故障是指具有明顯的可感覺功能性故障是指具有明顯的可感覺到的使用性能發(fā)生變化的故障。到的

5、使用性能發(fā)生變化的故障。 警示性故障是指具有明顯的可察覺警示性故障是指具有明顯的可察覺到的外觀狀況發(fā)生變化的故障。到的外觀狀況發(fā)生變化的故障。 因為功能性故障和警示性故障是可因為功能性故障和警示性故障是可以感覺或察覺到的故障，所以也統(tǒng)稱為以感覺或察覺到的故障，所以也統(tǒng)稱為可見故障?？梢姽收?。 隱蔽性故障是指故障發(fā)生后無法察隱蔽性故障是指故障發(fā)生后無法察覺到故障現(xiàn)象的故障。覺到故障現(xiàn)象的故障。一、金屬零件的失效一、金屬零件的失效 汽車金屬零件失效的主要表現(xiàn)為磨汽車金屬零件失效的主要表現(xiàn)為磨損、斷裂、變形和蝕損。損、斷裂、變形和蝕損。1磨損磨損 磨損是指汽車零件摩擦表面的金屬磨損是指汽車零件摩擦表

6、面的金屬在相對運動過程中不斷損失的現(xiàn)象。在相對運動過程中不斷損失的現(xiàn)象。 （1）磨料磨損。磨料磨損是指摩擦表面）磨料磨損。磨料磨損是指摩擦表面與硬質顆?；蛴操|凸出物摩擦引起的磨與硬質顆粒或硬質凸出物摩擦引起的磨損。這種硬質顆粒或硬質凸出物就是磨損。這種硬質顆粒或硬質凸出物就是磨料。料。 （2）粘著磨損。粘著磨損是指摩擦表面）粘著磨損。粘著磨損是指摩擦表面間接觸點發(fā)生粘著現(xiàn)象，使一個零件表間接觸點發(fā)生粘著現(xiàn)象，使一個零件表面的金屬轉移到另一個零件表面所引起面的金屬轉移到另一個零件表面所引起的磨損。的磨損。 粘著磨損是破壞性極強的磨損，粘粘著磨損是破壞性極強的磨損，粘著磨損一旦發(fā)生，便能在很短的時

7、間內著磨損一旦發(fā)生，便能在很短的時間內對零件表面造成嚴重損壞，從而使相應對零件表面造成嚴重損壞，從而使相應機構的功能立即喪失。機構的功能立即喪失。 （3）疲勞磨損。疲勞磨損是指在摩擦表）疲勞磨損。疲勞磨損是指在摩擦表面間接觸應力反復作用下，因表面材料面間接觸應力反復作用下，因表面材料疲勞而產生物質損失的現(xiàn)象。疲勞而產生物質損失的現(xiàn)象。 汽車上的齒輪、滾動軸承、凸輪等，汽車上的齒輪、滾動軸承、凸輪等，在經過一定使用時間后，摩擦面所產生的在經過一定使用時間后，摩擦面所產生的麻點或凹坑均是表面磨損的典型例子。麻點或凹坑均是表面磨損的典型例子。 （4）腐蝕磨損。腐蝕磨損是指在腐蝕和摩）腐蝕磨損。腐蝕磨

8、損是指在腐蝕和摩擦共同作用下導致零件表面物質損失的現(xiàn)擦共同作用下導致零件表面物質損失的現(xiàn)象。象。 如曲軸軸頸、氣缸、活塞銷、齒輪嚙如曲軸軸頸、氣缸、活塞銷、齒輪嚙合表面都會產生腐蝕（層剝落）磨損。合表面都會產生腐蝕（層剝落）磨損。 汽車零件在長期工作中，由于受到汽車零件在長期工作中，由于受到外載荷、工作溫度和殘余應力的不斷作外載荷、工作溫度和殘余應力的不斷作用與影響，使零件的尺寸或形狀發(fā)生改用與影響，使零件的尺寸或形狀發(fā)生改變的現(xiàn)象，稱為零件的變形。變的現(xiàn)象，稱為零件的變形。 變形分為彈性變形和塑性變形。變形分為彈性變形和塑性變形。 彈性變形是指外力去除后能完全恢彈性變形是指外力去除后能完全恢

9、復的變形。復的變形。 塑性變形是指外力去除后不能恢復塑性變形是指外力去除后不能恢復的變形。的變形。 零件變形失效的原因除了設計、制零件變形失效的原因除了設計、制造方面的原因外，還有使用過程中的殘造方面的原因外，還有使用過程中的殘余應力、外載荷、溫度以及使用維修不余應力、外載荷、溫度以及使用維修不當等原因。當等原因。 汽車在使用中因溫度引起變形的原汽車在使用中因溫度引起變形的原因主要是熱應力。因主要是熱應力。 所謂熱應力是指氣缸體、缸蓋和變所謂熱應力是指氣缸體、缸蓋和變速器殼體等零件，在從高溫冷卻下來的速器殼體等零件，在從高溫冷卻下來的過程中，由于結構厚薄不均，冷卻速度過程中，由于結構厚薄不均，

10、冷卻速度不同，收縮有先后，因而在零件內部產不同，收縮有先后，因而在零件內部產生彼此相互制約的內應力。生彼此相互制約的內應力。 斷裂是在應力作用下產生的，包括斷裂是在應力作用下產生的，包括裂紋和折斷，它是一種最危險的零件失裂紋和折斷，它是一種最危險的零件失效形式。效形式。 一次加載斷裂指零件在一次靜載荷一次加載斷裂指零件在一次靜載荷或動載荷作用下發(fā)生的斷裂。或動載荷作用下發(fā)生的斷裂。 疲勞斷裂是在交變載荷作用下，經疲勞斷裂是在交變載荷作用下，經歷反復多次應力循環(huán)后發(fā)生的斷裂。歷反復多次應力循環(huán)后發(fā)生的斷裂。 疲勞斷裂是發(fā)生在應力低于屈服強疲勞斷裂是發(fā)生在應力低于屈服強度的情況下，斷裂前一般不產生

11、明顯的度的情況下，斷裂前一般不產生明顯的塑性變形。塑性變形。 蝕損是指在周圍介質作用下產生表蝕損是指在周圍介質作用下產生表面物質損失或損壞的現(xiàn)象。面物質損失或損壞的現(xiàn)象。 按發(fā)生機理的不同可分為腐蝕、氣按發(fā)生機理的不同可分為腐蝕、氣蝕和浸蝕。蝕和浸蝕。 （1）腐蝕。腐蝕是指零件在腐蝕性物質）腐蝕。腐蝕是指零件在腐蝕性物質作用下而損壞的現(xiàn)象。汽車上較易產生作用下而損壞的現(xiàn)象。汽車上較易產生腐蝕破壞的零件有燃料供給系統(tǒng)和冷卻腐蝕破壞的零件有燃料供給系統(tǒng)和冷卻系的管道及車身、駕駛室、車架等裸露系的管道及車身、駕駛室、車架等裸露的金屬件等。的金屬件等。 （2）氣蝕。氣蝕又稱蝕穴，指在壓力波）氣蝕。氣蝕

12、又稱蝕穴，指在壓力波和腐蝕共同作用下產生的破壞現(xiàn)象。氣和腐蝕共同作用下產生的破壞現(xiàn)象。氣蝕經常發(fā)生在與液體接觸并有相對運動蝕經常發(fā)生在與液體接觸并有相對運動的零件表面，如濕式氣缸套外壁、水泵的零件表面，如濕式氣缸套外壁、水泵葉輪表面等。葉輪表面等。 （3）浸蝕。由于高速液流對零件的沖刷）浸蝕。由于高速液流對零件的沖刷導致其表面物質損失或損壞的現(xiàn)象稱為導致其表面物質損失或損壞的現(xiàn)象稱為浸蝕。浸蝕。1電阻器故障機理電阻器故障機理 電阻器失效分為兩類，即致命失效電阻器失效分為兩類，即致命失效和參數漂移失效，電阻器大多數情況是和參數漂移失效，電阻器大多數情況是致命失效，常見的有斷路、機械損傷、致命失效

13、，常見的有斷路、機械損傷、接觸損壞、短路和擊穿等。接觸損壞、短路和擊穿等。 電容器的故障模式常見的有擊穿、電容器的故障模式常見的有擊穿、開路、參數退化、電解液泄漏和機械損開路、參數退化、電解液泄漏和機械損傷等。傷等。 集成電路芯片的故障模式主要有電極集成電路芯片的故障模式主要有電極開路或時通時斷、電極短路、引線折斷、開路或時通時斷、電極短路、引線折斷、機械磨損和封裝裂縫、電參數漂移、可焊機械磨損和封裝裂縫、電參數漂移、可焊接性差和無法工作等。接性差和無法工作等。 接觸件是指用機械壓力使導體與導體接觸件是指用機械壓力使導體與導體接觸，并具有導通電流的功能元器件。接觸，并具有導通電流的功能元器件。

14、 通常包括開關、插接件、繼電器和起通常包括開關、插接件、繼電器和起動器等。動器等。 繼電器等接觸件的故障模式主要是繼電器等接觸件的故障模式主要是接點故障和機械故障。接點故障和機械故障。 具體故障形式及故障機理如表具體故障形式及故障機理如表1.1和和表表1.2所示。所示。常見故障形式常見故障形式故故 障障 機機 理理接觸不良接觸不良接觸表面污染、插接件未壓緊到位、接觸彈簧片應力不足和焊劑污染接觸表面污染、插接件未壓緊到位、接觸彈簧片應力不足和焊劑污染絕緣不良絕緣不良表面有塵埃、焊劑污染、受潮、絕緣材料老化及電暈和電弧燒毀、炭化等表面有塵埃、焊劑污染、受潮、絕緣材料老化及電暈和電弧燒毀、炭化等機械

15、失效機械失效主要由彈簧失效、零件變形、底座裂縫和推桿斷裂等引起主要由彈簧失效、零件變形、底座裂縫和推桿斷裂等引起絕緣材料破損絕緣材料破損主要原因是絕緣體存在殘余應力、絕緣老化和焊接熱應力等主要原因是絕緣體存在殘余應力、絕緣老化和焊接熱應力等彈簧斷裂彈簧斷裂彈簧材料的疲勞、損壞和破裂等彈簧材料的疲勞、損壞和破裂等表表1.1開關與插接件常見故障形式及機理開關與插接件常見故障形式及機理常見故障形式常見故障形式故故 障障 機機 理理繼電器磁性零件繼電器磁性零件去磁去磁或特性惡化或特性惡化主要是由于磁性材料缺陷或外界電磁應力過大造成的主要是由于磁性材料缺陷或外界電磁應力過大造成的接觸不良接觸不良解除表面

16、污染或有介質絕緣物、有機吸附膜及炭化膜等，接觸彈簧片應力不足和焊劑污染等解除表面污染或有介質絕緣物、有機吸附膜及炭化膜等，接觸彈簧片應力不足和焊劑污染等節(jié)點誤動作節(jié)點誤動作結構部件在應力下出現(xiàn)諧振結構部件在應力下出現(xiàn)諧振彈簧斷裂彈簧斷裂彈簧材料疲勞、裂紋損壞或脆裂、有害氣體腐蝕等彈簧材料疲勞、裂紋損壞或脆裂、有害氣體腐蝕等線圈斷路線圈斷路潮濕條件下的電解腐蝕和有害氣體的腐蝕等潮濕條件下的電解腐蝕和有害氣體的腐蝕等線圈燒毀線圈燒毀線圈絕緣熱老化、引出線焊接頭絕緣不良引起短路而燒毀等線圈絕緣熱老化、引出線焊接頭絕緣不良引起短路而燒毀等表表1.2繼電器常見故障及機理繼電器常見故障及機理 汽車電動機故

17、障主要分為電氣故障和汽車電動機故障主要分為電氣故障和機械故障兩類，電器故障主要模式為換向機械故障兩類，電器故障主要模式為換向器和電刷損壞、電樞線圈搭鐵短路、永久器和電刷損壞、電樞線圈搭鐵短路、永久磁鐵去磁等特性惡化、勵磁線圈搭鐵短路磁鐵去磁等特性惡化、勵磁線圈搭鐵短路燒壞。燒壞。 機械故障主要模式為電樞彎曲變形和機械故障主要模式為電樞彎曲變形和斷裂、電樞與軸承磨損、擦傷與腐蝕，電斷裂、電樞與軸承磨損、擦傷與腐蝕，電動機外殼變形與燒壞。動機外殼變形與燒壞?！菊n題實施】【課題實施】操作一操作一 繼電器性能檢測繼電器性能檢測步驟一步驟一 通過繼電器和保險絲標注中的提通過繼電器和保險絲標注中的提示認識

18、繼電器在汽車上的安裝位置，并認示認識繼電器在汽車上的安裝位置，并認識各繼電器的名稱，如圖識各繼電器的名稱，如圖1.1所示。所示。圖圖1.1 發(fā)動機艙繼電器和保險絲發(fā)動機艙繼電器和保險絲步驟二步驟二 學會看繼電器的電路符號，并掌學會看繼電器的電路符號，并掌握其工作過程，如圖握其工作過程，如圖1.2所示。所示。步驟三步驟三 從汽車上拔下任一繼電器，觀察從汽車上拔下任一繼電器，觀察它們的結構特點，并小心拆卸繼電器外它們的結構特點，并小心拆卸繼電器外殼，熟悉其工作原理，如圖殼，熟悉其工作原理，如圖1.3和圖和圖1.4所所示。示。圖圖1.2 常開繼電器常開繼電器圖圖1.3 繼電器外觀繼電器外觀 圖圖1.

19、4 繼電器結構繼電器結構步驟四步驟四 將萬用表調整指歐姆擋，并進行將萬用表調整指歐姆擋，并進行校零，如圖校零，如圖1.5所示。所示。步驟五步驟五 測量繼電器線圈繞組的阻值，如測量繼電器線圈繞組的阻值，如圖圖1.6所示。所示。圖圖1.5 歐姆擋校零歐姆擋校零 圖圖1.6 繼電器線圈阻值繼電器線圈阻值步驟六步驟六 利用蓄電池給繼電器線圈供電，利用蓄電池給繼電器線圈供電，測量繼電器開關兩端子的阻值，如圖測量繼電器開關兩端子的阻值，如圖1.7所示。所示。圖圖1.7 繼電器工作性能繼電器工作性能操作二操作二 保險絲性能檢測保險絲性能檢測步驟一步驟一 分別拆卸繼電器盒中的保險絲、分別拆卸繼電器盒中的保險絲

20、、熔斷器和易熔絲，如圖熔斷器和易熔絲，如圖1.8所示。所示。圖圖1.8 保險絲、熔斷器、易熔絲保險絲、熔斷器、易熔絲步驟二步驟二 觀察保險絲、熔斷器和易熔絲的觀察保險絲、熔斷器和易熔絲的結構特點，如圖結構特點，如圖1.9所示。所示。圖圖1.9 保險絲、熔斷器、易熔絲結構保險絲、熔斷器、易熔絲結構步驟三步驟三 觀察不同顏色保險絲的容量，如圖觀察不同顏色保險絲的容量，如圖1.10所示。所示。步驟四步驟四 將萬用表置于電阻將萬用表置于電阻200 擋，校零并擋，校零并測量保險絲通斷，從而判斷其性能好壞，如測量保險絲通斷，從而判斷其性能好壞，如圖圖1.11所示。所示。圖圖1.10 保險絲容量保險絲容量

21、圖圖1.11 保險絲檢測保險絲檢測一、汽車故障診斷參數及標準一、汽車故障診斷參數及標準1診斷參數診斷參數 汽車診斷參數是能夠反映出汽車發(fā)動機汽車診斷參數是能夠反映出汽車發(fā)動機和底盤的機械裝置結構特征、運動狀態(tài)、工和底盤的機械裝置結構特征、運動狀態(tài)、工作性能的技術參數（見表作性能的技術參數（見表1.3）。 是能夠反映出汽車電器裝置工作狀是能夠反映出汽車電器裝置工作狀態(tài)及性能和汽車電子控制系統(tǒng)工作狀態(tài)態(tài)及性能和汽車電子控制系統(tǒng)工作狀態(tài)及性能的檢測試驗參數，是能夠反映出及性能的檢測試驗參數，是能夠反映出汽車車身結構尺寸的幾何參數，這些參汽車車身結構尺寸的幾何參數，這些參數在汽車不解體或部分解體的情況

22、下，數在汽車不解體或部分解體的情況下，可以通過檢測診斷儀器設備方便地測量可以通過檢測診斷儀器設備方便地測量出來。出來。診診 斷斷 對對 象象診診 斷斷 參參 數數汽車總體汽車總體最高車速，最高車速，km/h 最大爬坡度，最大爬坡度，%加速時間，加速時間，s驅動車輪輸出功率，驅動車輪輸出功率，kW驅動車輪驅動力，驅動車輪驅動力，kN汽車滑行距離，汽車滑行距離，m汽車拉動阻力，汽車拉動阻力，N側傾穩(wěn)定角，側傾穩(wěn)定角，燃油消耗量，燃油消耗量，L/km、L/100km、L/（100t、km）、）、km/L發(fā)動機總體發(fā)動機總體發(fā)動機功率，發(fā)動機功率，kW燃油消耗量，燃油消耗量，L/h發(fā)動機轉速，發(fā)動機轉

23、速，r/min單缸斷火（油）轉速下降值，單缸斷火（油）轉速下降值， r/min發(fā)動機異響發(fā)動機異響發(fā)動機排放發(fā)動機排放CO、CO2、O2，%；HC，ppm排氣溫度，排氣溫度，自由加速煙度，自由加速煙度，F(xiàn)SN燃燒室燃燒室氣缸壓力，氣缸壓力，MPa氣缸漏氣率，氣缸漏氣率，%氣缸漏氣量，氣缸漏氣量，L/min曲軸箱竄氣量，曲軸箱竄氣量，L/min進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)進氣壓力、真空度，進氣壓力、真空度，kPa進氣溫度，進氣溫度，排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)排氣背壓、排氣背壓、kPa排氣溫度，排氣溫度，曲軸連桿機構曲軸連桿機構曲軸主軸承間隙，曲軸主軸承間隙，mm連桿軸承間隙，連桿軸承間隙，mm配氣機構配氣機構配氣相位

24、，配氣相位，mm氣門間隙，氣門間隙，mm表表1.3汽車常用診斷參數汽車常用診斷參數診診 斷斷 對對 象象診診 斷斷 參參 數數汽油燃油系統(tǒng)汽油燃油系統(tǒng)供油壓力，供油壓力，kg/cm2油泵出油量，油泵出油量，L/min回油量，回油量，L/min噴油脈寬，噴油脈寬，ms噴油量，噴油量，mL/s噴油霧化狀態(tài)噴油霧化狀態(tài)噴油器電壓、電流波形噴油器電壓、電流波形噴油器電源電壓，噴油器電源電壓，V柴油燃油系統(tǒng)柴油燃油系統(tǒng)噴油提前角，噴油提前角，各缸供油間隔角，各缸供油間隔角，各缸噴油量，各缸噴油量，mL各缸供油均勻度，各缸供油均勻度，% 噴油器針閥開啟、關閉壓力，噴油器針閥開啟、關閉壓力，kPa輸油泵壓力

25、，輸油泵壓力，kPa高壓噴油管最高、殘余壓力，高壓噴油管最高、殘余壓力，kPa潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)機油壓力，機油壓力，kPa機油溫度，機油溫度，機油清凈度機油清凈度機油鐵譜分析（銅、銘、鋁、硅等），機油鐵譜分析（銅、銘、鋁、硅等），%機油透光度，機油透光度，%機油介電常數機油介電常數機油黏度、顏色、質量機油黏度、顏色、質量機油液面高度機油液面高度續(xù)表續(xù)表冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度，冷卻液溫度，冷卻液面高度，冷卻液面高度，mm水箱蓋閥門開啟壓力，水箱蓋閥門開啟壓力，kPa冷卻液冰點，冷卻液冰點，風扇皮帶張力，風扇皮帶張力，N/mm散熱器進出口溫差，散熱器進出口溫差，冷卻液顏色、質量冷卻液顏色、質量點

26、火系統(tǒng)點火系統(tǒng)初級電路電壓、壓降，初級電路電壓、壓降，V初級電路電流，初級電路電流，A初級線圈電阻、電感，初級線圈電阻、電感， 、mH次級電路電阻、電感，次級電路電阻、電感， 、mH各缸點火擊穿電壓、跳火電壓波形，各缸點火擊穿電壓、跳火電壓波形，kV各缸點火跳火時間波形，各缸點火跳火時間波形，ms各缸點火閉合角、時間波形，各缸點火閉合角、時間波形，ms各缸加速點火擊穿電壓波形，各缸加速點火擊穿電壓波形，kV點火線圈次級開路電壓波形，點火線圈次級開路電壓波形，kV點火提前角，點火提前角，電容器容量、絕緣電壓實驗，電容器容量、絕緣電壓實驗， F、220V各缸點火波形重疊角，各缸點火波形重疊角，火花

27、塞型號火花塞型號火花塞壓力斷火實驗，火花塞壓力斷火實驗，kg/cm2火花塞間隙，火花塞間隙，mm高壓線電阻，高壓線電阻，k 高壓線、分電器蓋、分火頭絕緣實驗高壓線、分電器蓋、分火頭絕緣實驗斷電器觸點間隙，斷電器觸點間隙，mm斷電器觸點閉合角，斷電器觸點閉合角，診診 斷斷 對對 象象診診 斷斷 參參 數數續(xù)表續(xù)表診診 斷斷 對對 象象診診 斷斷 參參 數數起動系起動系起動電壓、電流，起動電壓、電流，V/A起動轉速，起動轉速，r/min起動時間，起動時間，s起動機起動電流、電壓、力矩，起動機起動電流、電壓、力矩，A、V、Nm起動機空轉轉速、電壓、電流，起動機空轉轉速、電壓、電流，r/min、V、A

28、供電系統(tǒng)供電系統(tǒng)發(fā)電機輸出功率、電壓、電流發(fā)電機輸出功率、電壓、電流/轉速，轉速，kW、V、A、r/min蓄電池充放電壓、電流，蓄電池充放電壓、電流，V、A蓄電池電解液密度蓄電池電解液密度蓄電池功率放電時間、電壓、電流，蓄電池功率放電時間、電壓、電流，s、V、A蓄電池溫度，蓄電池溫度，蓄電池漏電電流，蓄電池漏電電流，A蓄池樁頭及搭鐵線壓降，蓄池樁頭及搭鐵線壓降，Mv傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)傳動系游動角度，傳動系游動角度，傳動系振動與異響傳動系振動與異響離合器踏板自由行程，離合器踏板自由行程，mm自動變速器油壓，自動變速器油壓，kg/cm2變速器、差速器、驅動橋液面高度、溫度，變速器、差速器、驅動橋液面

29、高度、溫度，傳動系機械效率，傳動系機械效率，%續(xù)表續(xù)表制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)制動距離，制動距離，m制動力、力差，制動力、力差，kN、%制動減速度，制動減速度，m/s2制動協(xié)調時間，制動協(xié)調時間，s制動完全釋放時間，制動完全釋放時間，s制動時間，制動時間，s駐車制動力，駐車制動力，N制動拖滯力，制動拖滯力，N制動踏板踏力，制動踏板踏力，N制動踏板間隙，制動踏板間隙，mm制動主缸油壓，制動主缸油壓，kPa制動輪缸油壓，制動輪缸油壓，kPa轉向系統(tǒng)轉向系統(tǒng)轉向角度，轉向角度，轉向助于油壓，轉向助于油壓，kg/cm2車輪側滑量，車輪側滑量，mm/m、m/km主銷后傾角，主銷后傾角，主銷內傾角，主銷內傾角，前

30、輪外傾角，前輪外傾角，前輪前束，前輪前束，mm最小轉彎半徑，最小轉彎半徑，m轉向盤最大轉向力，轉向盤最大轉向力，N診診 斷斷 對對 象象診診 斷斷 參參 數數續(xù)表續(xù)表診診 斷斷 對對 象象診診 斷斷 參參 數數行走系統(tǒng)行走系統(tǒng)車輪動不平衡量，車輪動不平衡量，g車輪靜不平衡量，車輪靜不平衡量，g車輪端面圓擺動量，車輪端面圓擺動量，mm車輪徑向圓跳動量，車輪徑向圓跳動量，mm輪胎胎面花紋深度，輪胎胎面花紋深度，mm電器系統(tǒng)電器系統(tǒng)前照燈發(fā)光強度，前照燈發(fā)光強度，cd前照燈照度，前照燈照度，lx光軸偏斜量，光軸偏斜量，mm車速表允許誤差范圍，車速表允許誤差范圍，%喇叭聲級，喇叭聲級，dB客車車內噪聲

31、聲級，客車車內噪聲聲級，dB駕駛員耳旁噪聲聲級，駕駛員耳旁噪聲聲級，dB電路及元件測量，電路及元件測量， 、L、V、A、Hz、%、ms計算機控制系統(tǒng)計算機控制系統(tǒng)故障碼故障碼數據流數據流傳感模擬，傳感模擬，V、Hz執(zhí)行器驅動試驗，執(zhí)行器驅動試驗，Y/N傳感器輸入、輸出信號（物阻量電量，化學量、電量，幾何參數、電量）傳感器輸入、輸出信號（物阻量電量，化學量、電量，幾何參數、電量）傳感器執(zhí)行器元件測量，傳感器執(zhí)行器元件測量， 、L、V、A、Hz、%、ms電路測量，電路測量，V、A、Hz、%、ms電腦版本編號電腦版本編號傳感器執(zhí)行器波形傳感器執(zhí)行器波形電源電壓及搭鐵，電源電壓及搭鐵，V空調系統(tǒng)空調系

32、統(tǒng)高低壓管路壓力，高低壓管路壓力，kPa高低壓管路溫度，高低壓管路溫度，出風口溫度、濕度，出風口溫度、濕度，%壓縮機皮帶張力，壓縮機皮帶張力，N/mm視液窗顯示視液窗顯示冷凝器管路出入口溫差，冷凝器管路出入口溫差，蒸發(fā)器管路出入口溫差，蒸發(fā)器管路出入口溫差，續(xù)表續(xù)表 為了保證診斷結果的可信性和準確為了保證診斷結果的可信性和準確性，應該選擇那些符合下列要求的特征性，應該選擇那些符合下列要求的特征參數作為診斷參數。參數作為診斷參數。 （1）靈敏性。診斷參數的靈敏性是指診）靈敏性。診斷參數的靈敏性是指診斷對象的技術狀況在正常狀態(tài)到進入故斷對象的技術狀況在正常狀態(tài)到進入故障狀態(tài)之前的整個使用時期內，診

33、斷參障狀態(tài)之前的整個使用時期內，診斷參數相對于技術狀況參數的變化率。數相對于技術狀況參數的變化率。 （2）單值性。診斷參數的單值性是指診）單值性。診斷參數的單值性是指診斷對象的技術狀況參數從初始值變化到斷對象的技術狀況參數從初始值變化到極限值的過程中，診斷參數值與技術參極限值的過程中，診斷參數值與技術參數值是一一對應的，即診斷參數無極值數值是一一對應的，即診斷參數無極值點。點。 （3）穩(wěn)定性。診斷參數的穩(wěn)定性是指在）穩(wěn)定性。診斷參數的穩(wěn)定性是指在多次測試同一個技術狀態(tài)參數時，測出多次測試同一個技術狀態(tài)參數時，測出的診斷參數值的重復一致性，診斷參數的診斷參數值的重復一致性，診斷參數的穩(wěn)定性越高，

34、每次測出的診斷參數值的穩(wěn)定性越高，每次測出的診斷參數值就越接近，離散度就越小。就越接近，離散度就越小。 （4）信息性。診斷參數的信息性是指診）信息性。診斷參數的信息性是指診斷參數對汽車技術狀況具有的表征性，斷參數對汽車技術狀況具有的表征性，表征性越好的診斷參數，就越能表明和表征性越好的診斷參數，就越能表明和揭示出汽車技術狀況的特征本質，反映揭示出汽車技術狀況的特征本質，反映出汽車技術狀況的準確信息。出汽車技術狀況的準確信息。 （5）方便性。診斷參數的方便性是指診）方便性。診斷參數的方便性是指診斷對象進行測試時的難易程度，它包括斷對象進行測試時的難易程度，它包括診斷設備的普及型及診斷參數測試的復

35、診斷設備的普及型及診斷參數測試的復雜程度。雜程度。 （6）經濟性。診斷參數的經濟性是指診）經濟性。診斷參數的經濟性是指診斷對象進行檢測時的費用高低程度，它斷對象進行檢測時的費用高低程度，它包括診斷設備的價值高低以及每次使用包括診斷設備的價值高低以及每次使用設備所消耗的費用多少。設備所消耗的費用多少。 診斷標準是汽車技術標準的一部分，診斷標準是汽車技術標準的一部分，診斷標準是汽車診斷的方法、技術要求和診斷標準是汽車診斷的方法、技術要求和限制等的統(tǒng)一規(guī)定，而診斷參數標準僅是限制等的統(tǒng)一規(guī)定，而診斷參數標準僅是對診斷參數限制的統(tǒng)一規(guī)定，診斷標準中對診斷參數限制的統(tǒng)一規(guī)定，診斷標準中包括診斷參數標準，

36、有時也把診斷參數標包括診斷參數標準，有時也把診斷參數標準簡稱為診斷標準。準簡稱為診斷標準。 （1）診斷標準的類型。汽車診斷標準與其他）診斷標準的類型。汽車診斷標準與其他技術標準一樣，分為國家標準、行業(yè)標準、技術標準一樣，分為國家標準、行業(yè)標準、地方標準和企業(yè)標準地方標準和企業(yè)標準4種類型。種類型。 國家標準。國家標準是國家制定的標準國家標準。國家標準是國家制定的標準，冠以中華人民共和國國家標準字樣。，冠以中華人民共和國國家標準字樣。 例如，例如，GB/T 38451993汽油車排放汽油車排放污染物的測量污染物的測量 怠速法、怠速法、GB/T 183442001 汽車維護、檢測、診斷技術規(guī)范、汽

37、車維護、檢測、診斷技術規(guī)范、GB/T 167392004汽車維修業(yè)開業(yè)條件。汽車維修業(yè)開業(yè)條件。 行業(yè)標準。行業(yè)標準也稱為部、委標準，行業(yè)標準。行業(yè)標準也稱為部、委標準，是部級或國家委員級制定、發(fā)布并經國家技是部級或國家委員級制定、發(fā)布并經國家技術監(jiān)督局備案的標準，在部、委系統(tǒng)內或行術監(jiān)督局備案的標準，在部、委系統(tǒng)內或行業(yè)內貫徹執(zhí)行，一般冠以中華人民共和國某業(yè)內貫徹執(zhí)行，一般冠以中華人民共和國某某部或某某行業(yè)標準，也在一定范圍內具有某部或某某行業(yè)標準，也在一定范圍內具有強制性和權威性，有關單位和個人也必須貫強制性和權威性，有關單位和個人也必須貫徹執(zhí)行。徹執(zhí)行。 例如，例如，JB 3352198

38、3載貨汽車燃載貨汽車燃油消耗量試驗方法是中華人民共和國原油消耗量試驗方法是中華人民共和國原機械工業(yè)部標準，屬于強制性標準。機械工業(yè)部標準，屬于強制性標準。 地方標準。地方標準是?。ㄖ陛犑小⒌胤綐藴?。地方標準是省（直轄市、自治區(qū)）級、市地級、市縣級制定并發(fā)自治區(qū)）級、市地級、市縣級制定并發(fā)布的標準，在地方范圍內貫徹執(zhí)行，也布的標準，在地方范圍內貫徹執(zhí)行，也在一定范圍內具有強烈性和權威性，所在一定范圍內具有強烈性和權威性，所屬范圍內的單位和個人必須貫徹執(zhí)行。屬范圍內的單位和個人必須貫徹執(zhí)行。 例如，例如，DB 11、T 1362001汽車維汽車維護竣工出廠技術條件是北京市地方標準，護竣工出廠技術條

39、件是北京市地方標準，屬于推薦性標準。屬于推薦性標準。 企業(yè)標準。企業(yè)標準由汽車制造廠推企業(yè)標準。企業(yè)標準由汽車制造廠推薦和汽車檢測設備制造廠推薦的參考性薦和汽車檢測設備制造廠推薦的參考性標準兩部分組成。標準兩部分組成。 （2）診斷參數標準的組成。為了定量的）診斷參數標準的組成。為了定量的評價汽車、總成、系統(tǒng)、機構的技術狀評價汽車、總成、系統(tǒng)、機構的技術狀況，確定維護、修理的范圍和深度，單況，確定維護、修理的范圍和深度，單有診斷參數是不夠的，還必須建立診斷有診斷參數是不夠的，還必須建立診斷參數標準，提供一個可供參考比較的尺參數標準，提供一個可供參考比較的尺度，只有這樣才能在檢測出診斷后與診度，只

40、有這樣才能在檢測出診斷后與診斷參數標準值進行對照，進而確定是否斷參數標準值進行對照，進而確定是否應該進廠維修。應該進廠維修。 診斷參數標準一般由初始值、許用診斷參數標準一般由初始值、許用值和極限值值和極限值3部分組成。部分組成。 初始值。初始值是無故障新車或大修初始值。初始值是無故障新車或大修車的診斷參數值，往往是最佳值，可以車的診斷參數值，往往是最佳值，可以作為新車和大修車的診斷標準。作為新車和大修車的診斷標準。 許用值。許用值是在用汽車的診斷參數許用值。許用值是在用汽車的診斷參數值，當診斷參數值處在許用值范圍內時，值，當診斷參數值處在許用值范圍內時，表明診斷對象的技術狀況雖然已經發(fā)生了表明

41、診斷對象的技術狀況雖然已經發(fā)生了變化但尚屬處在正常范圍之內，無需維修變化但尚屬處在正常范圍之內，無需維修可以繼續(xù)行駛?？梢岳^續(xù)行駛。 極限值。極限值也是在用汽車的診斷極限值。極限值也是在用汽車的診斷參數值，當診斷參數值超過極限值時，參數值，當診斷參數值超過極限值時，表明診斷對象技術狀況嚴重惡化，汽車表明診斷對象技術狀況嚴重惡化，汽車應立即停駛修理。應立即停駛修理。 故障樹分析法和故障診斷流程圖是故障樹分析法和故障診斷流程圖是常用的汽車診斷分析方法。常用的汽車診斷分析方法。 故障樹分析法是一種圖形演繹方法，它故障樹分析法是一種圖形演繹方法，它以系統(tǒng)故障作為分析對象，通過對可能造成以系統(tǒng)故障作為分

42、析對象，通過對可能造成故障癥狀的各種故障原因進行分析，用圖形故障癥狀的各種故障原因進行分析，用圖形表示其發(fā)生原因之間的邏輯關系，列出故障表示其發(fā)生原因之間的邏輯關系，列出故障癥狀與故障原因的相互關系圖，該圖形好像癥狀與故障原因的相互關系圖，該圖形好像一顆倒置的樹，因此叫做故障樹。一顆倒置的樹，因此叫做故障樹。 對發(fā)生的故障事件從總體到部分，從系統(tǒng)對發(fā)生的故障事件從總體到部分，從系統(tǒng)到元件按樹枝狀作逐級展開的細化分析，進一到元件按樹枝狀作逐級展開的細化分析，進一步判明基本故障，確定故障原因、故障影響和步判明基本故障，確定故障原因、故障影響和發(fā)生概率以及分析系統(tǒng)可靠性的方法，叫做故發(fā)生概率以及分析系統(tǒng)可靠性的方法，叫做故障樹分析法。障樹分析法。 建立故障樹時，常把所研究的故障和引建立故障樹時，常把所研究的故障和引起故障的原因統(tǒng)稱為事件，并根據事件的不起故障的原因統(tǒng)稱為事件，并根據事件的不同