高端自行車種類與區(qū)分

1、自行車基本知識企 劃 部2011年xx月xx日目錄 1自行車的材質(zhì)分類及其材料特性 2自行車車種分類及其特點 3山地車軟尾和硬尾的區(qū)分 4山地的應用區(qū)分 5自行車各部件名稱 6主要零配件介紹自行車的材質(zhì)分類及其材料特性碳纖維特性為彈性好、縱向剛性佳、騎乘感穩(wěn)定、長途騎行舒適性高、重量輕、沖擊吸收性好、可以制造各種形狀的車架鋁合金鋁合金材質(zhì)自行車的騎乘質(zhì)感偏屬靈敏輕巧、高剛性，但同時也忠實地傳達了地面所有的振動反應，因此而略微犧牲了騎乘的舒適性。合金鋼材鋼材是自行車最傳統(tǒng)的車架材質(zhì)，亦為多數(shù)手工車所選用的材質(zhì)，現(xiàn)代合金鋼材可以在剛性、彈性、傳動性、穩(wěn)定性上得到很好的效果，缺點是重量較重。鈦合金鈦

2、合金的特性類似鋁合金與碳纖維的綜合，它可以有類似碳纖維的彈性也可以享有鋁合金般的輕巧與剛性，但是這些好處都得以遠高于其它材質(zhì)的價格才能達到，目前大多用于小管徑的車架。碳纖維 鋁合金車架常用6（例：6063）系和7（例：7005）系列鋁材，7系列鋁材硬度與強度更高，材料成本也更高。鋁合金鈦合金合金鋼(LUG鋼)自行車車種分類及其特點 山地車 特點：擁有避震器、較大范圍的齒輪比、深齒外胎、輕松的操控、適用于多種路面。 公路車 特點：多采用彎把或一字平把、管材較纖細、使用700c細窄輪胎、車架中管與水平面夾角大于70度。適合在平整的公路騎行。 旅行車 特點：針對長途騎行采用前后貨架設計，可安裝車包、

3、側(cè)袋與行李包，舒適的休息把設計，安裝淺齒面輪胎，加裝前后泥除。有26“和700c兩種類型折疊車 特點：采用專門的折疊結(jié)構(gòu)，車架整體訴求體積小、可折疊、易攜帶、方便收納的特點。小輪車 特點：20寸及以下輪徑，體積小巧、整車重量較輕、由于不采用折疊結(jié)構(gòu)，車架整體剛性及操控性優(yōu)于折疊車。通勤車 特點：結(jié)構(gòu)相對簡單，堅固耐用，采用單速或低段位變速系統(tǒng)，有泥除、鏈蓋和貨架，輪胎齒紋較細用于短途交通代步。小輪表演車 特點：為人工鋪設的跑道或場地之越野競賽，或特技騎乘而設計的車種。車身小而易于作各種特技動作，單速設計，輪胎寬粗但于特技騎乘時維持低胎壓以增加貼地性。山地車軟尾和硬尾的區(qū)分山地車依據(jù)車架后三角是

4、否有避震結(jié)構(gòu)分為：硬尾車、軟尾車硬尾車：后三角沒有減震裝置，直接用金屬管材焊接而成的車架我們稱之為硬尾車架。特點：無蹬踏損失的優(yōu)點，價格也相對比較便宜，廣泛運用在對爬坡速度要求很高的XC越野車上。但是由于后三角的減震程度差，因此在比較崎嶇的路面上以較高的速度行駛的時候后輪的穩(wěn)定性就成了問題，甚至有可能會被顛得離開地面導致車子失控軟尾車軟尾車：在過去軟尾車架和全避震車架是有區(qū)分的，但現(xiàn)階段在國內(nèi)這兩個名詞指代的是一種車架，主要指后三角上叉與立管交匯處有避震結(jié)構(gòu)五通處附近有轉(zhuǎn)點結(jié)構(gòu)，通過對避震器的鎖死與開放達到是車輛適應不同路況的目的山地的應用區(qū)分XC-越野山地車XC是最輕型的山地車，高端車型的重

5、量基本上都在10KG以下，有硬架及避震架2種，避震行程80-120mm,車架頭管角度70-71，XC山地車有很高的踩踏效率及爬坡性能，XC山地車主要是針對XC賽道而設計的，適合在一般泥土路及較平坦的山路上騎行，并不適合沖山、下陡坡及在嚴峻的地形中騎行。用于普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，因強度適中，可以追求輕量化?？梢猿惺艿膹姸龋盒√S，下臺階之類還是能承受的，但最好不要跳下40cm以上的落差。TB-林道山地車TrailBike是由XC演變而來，強度比XC高，避震行程也很長，通常是120-140mm車架頭管角度68-69重量為11-15KG左右。TrailBike有硬架及避震架

6、之分，但主流還是避震車架。TrailBike可以說是XC的增強型，更注重強度而不是重量，能適應更為崎嶇的路況，這類車騎起來相當舒服，比XC有更好的下坡性能，穩(wěn)定性也更高?？梢杂帽萖C更快的速度通過顛簸路面，能承受1m以下的跳躍。FR-自由騎FR是中型的山地車，是一種與DH很類似的山地車，不同的是FR比DH更著重強度而不是重量，重量上與DH不相百仲，甚至更重，在14-20KG左右，F(xiàn)R擁有比AM更長的避震行程，通常是170-180mm,有非常堅固的車身與零件，這也意味著重量不會輕。FR有一定的踩踏性能，也就是說你可以把它踩上山去而不是推上去，更后傾的車架角度令FR爬坡效率相當?shù)?，從山上往下墜才?/p>

7、FR的強項，不怕它承受不了，唯空你的身體承受不了。FR-自由騎40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛臺階，高強度要求，部分裝備接近DH?？梢猿惺艿膹姸葮O高。FR-自由騎街 車DJ-街車最初是玩泥騰躍用的，是一種深受年輕人歡迎的車種，騎著它能玩車各種各樣的花式來，很多人騎著它在大街上跳來跳去，甚至代步，后來更演變出多種版本，如urban及street,同時也演變出了多種風格，有人為它起了個名字叫“街車”。DJ的車架非常堅固，前叉強度十分高，行程80-100mm,能承受很大的沖擊，重量13-18KG左右，玩跳車的人最享受的是騰躍在半空時的快感。高強度車架，前叉也不便宜。DH-速降從字面上可

8、以看出DH是為下坡而設計的，DH車架十分堅固但卻不是十分重，很多人以為DH是最重的山地車，其實不然，它往往比FR要輕，現(xiàn)在的DH重量已經(jīng)降至18KG以下。不過，雖然如此，但拿它來騎或爬山簡直就是要人命，因為它那63的車頭角度及較大的傳動比會讓你踩起來有心無力，畢竟這是一種毫不考慮踩踏效果的車種。200mm的超長避震行程讓它能夠承受巨大的沖擊，能輕易通過任何險峻地形，大石、大樹干、大跳躍對于它來說都不在話下。DH-速降0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時的速度沖下，擁有巨長的雙肩前叉，超高強度要求，一般造價在3-5萬元左右，重心后移，不適合爬坡;又因重量過重，不適合一般的騎行越野。自行車

9、各部件名稱自行車各部件名稱主要配件的介紹:前叉山地車的前叉的主要作用是吸收行駛中的大部分路面震動。他對車輛行駛操控性、安全性、舒適性發(fā)揮著極其重要的作用。一、材質(zhì)目前常用前叉的主體材質(zhì)為碳纖維（少量高端前叉某些部位）、鋁鎂合金、鋁合金、不銹鋼等。二、減震介質(zhì)減震介質(zhì)包括：彈簧、油簧（彈簧為主，液壓油輔助）、空氣、油氣（空氣為主，液壓油輔助）1.彈簧（多用于低端或入門級山地車） 特性：A.結(jié)構(gòu)簡單 B.減震靈敏性差（因多見于低端前叉，綜合性能最差）C.吸震效果最差（因多見于低端前叉，綜合性能最差）D.重量最重（因多見于低端前叉，綜合質(zhì)量最大）E.結(jié)構(gòu)強度較低（因多見于低端前叉，綜合性能較低）2.

10、油簧（多用于大強度越野山地車） 特性：A.結(jié)構(gòu)復雜 B.減震靈敏性最好 C.吸震效果最好 D.重量較重 E.結(jié)構(gòu)強度很高3.空氣：（多用于輕量化越野） 特性：A.結(jié)構(gòu)較復雜 B.減震靈敏性較好 C.吸震效果較好 D.重量最輕 E.結(jié)構(gòu)強度一般4.油氣：（多用于輕量化越野） 特性：A.結(jié)構(gòu)復雜 B.減震靈敏性較好 C.吸震效果較好 D.重量較輕 E.結(jié)構(gòu)強度一般（以上特性評定不涉及品牌、價格等因素，只是參考類別的總體平均差異） 附屬功能1.回彈調(diào)節(jié)前叉的回彈調(diào)節(jié)主要控制前叉行程管受壓釋放壓力后回位的速度。不同的路面和路面振動頻率需要配合不同的回彈速率。例如路面震動頻率低，單次起伏較大的路面需要前

11、叉有較慢的回彈速率，如果此時使用快速回彈，前叉在受到單次大沖擊時容易在強大的回彈力的驅(qū)使下對車輛產(chǎn)生向上的沖力導致車輪離開地面誘發(fā)失控性事故；如果路面震動的頻率很高，我們需要較快的回彈速率，如果此時使用較慢的回彈，前叉在上一次震動時所受的壓力還沒有完全釋放就要接受下一次沖擊，其最終結(jié)果是前叉行程管的減震行程會越來越短，前叉也會越來越硬。這樣車輛同樣存在發(fā)生失控性事故的可能性。鎖死功能鎖死 前叉鎖死功能的意義主要體現(xiàn)在，騎行者在用力蹬踏時，蹬踏的力量會盡可能少的被前叉吸收，達到不泄勁的目的。常見鎖死結(jié)構(gòu)類型：A.機械式鎖死：通過機械卡鎖來實現(xiàn)前叉鎖死的目的。B.液鎖：通過閥門控制或禁止液壓油在前

12、叉內(nèi)的流動來達到前叉鎖死的目的。這類鎖死結(jié)構(gòu)一般具有鎖死保護功能和鎖死力度調(diào)節(jié)功能。鎖死保護功能和鎖死力度調(diào)節(jié)功能的意義體現(xiàn)在，當騎行者在前叉鎖死狀態(tài)下騎行時遇見偶然或不可預知的劇烈震動時，前叉會自動或通過液壓油本身的阻尼效果在一定程度上釋放鎖死功能來保護前叉、車輛結(jié)構(gòu)不受損傷和防止騎行者受傷意外沖擊而導致身體受傷與可能的失控性事故。常見鎖死方式手動鎖死：以旋轉(zhuǎn)或指壓前叉叉肩上的鎖死旋蓋以鎖死前叉線控鎖死：按壓安裝在車把上的鎖死裝置，通過金屬線牽引開啟或閉合前叉上的鎖死機構(gòu)。行程調(diào)節(jié)根據(jù)路面情況和騎行者自身需求在一定的范圍內(nèi)方便的自由調(diào)節(jié)前叉的行程（行程管外露長度）。軟硬調(diào)節(jié)這類功能常見于以彈

13、簧為主要介質(zhì)的減震前叉。使用者可以通過調(diào)節(jié)彈簧的預壓來實現(xiàn)前叉軟硬的調(diào)節(jié)。牙盤以牙盤和中軸的連接結(jié)構(gòu)區(qū)分目前主要有三種牙盤和中軸：1、方孔牙盤和中軸：2、花鍵牙盤和花鍵中軸： 3、一體牙盤和一體中軸：山地和公路飛輪的區(qū)別飛輪具有兩個任務，它既是重要的傳動部件又是重要的變速系統(tǒng)中的不可缺少的部件之一。山地和公路飛輪的區(qū)別：山地飛輪一般齒數(shù)為11齒（最小）32齒（最大）公路飛輪一般齒數(shù)為11齒（最?。?8齒（最大）也可以簡單地從外觀判斷，同樣齒片數(shù)的情況下，大一點的是山地飛輪，小一點的是公路飛輪剎車系統(tǒng)一、制動形式（一直以來這一項都是車友們爭論不休的話題，仁者見仁智者見智吧）1.“V”剎（線控）特

14、點：A.質(zhì)量輕B.單次維護簡單C.維護頻率較高D.受環(huán)境影響很大（水、泥、灰塵）E.不易控制F.受其他部件影響大（例如走線的順暢度、線管的潤滑度、鋼絲線的剛度、光潔度、安裝載體的剛度，如車架、前叉等）G.耐高溫性能差H.剎車塊易磨損I.制動力較高剎車系統(tǒng)2.機械式碟剎（線碟）特點A.質(zhì)量重B.單次維護復雜C.維護頻率很高D.受環(huán)境影響?。ㄋ?、泥、灰塵）E.容易控制F.受其他部件影響大（例如走線的順暢度、線管的潤滑度、鋼絲線的剛度、光潔度等）G.耐高溫性能高H.剎車塊不易磨損I.制動力較低剎車系統(tǒng)3.液壓式碟剎（油碟）特點A.質(zhì)量重B.單次維護復雜C.維護頻率較低D.受環(huán)境影響小（水、泥、灰塵）

15、E.容易控制F.不受其他部件影響G.耐高溫性能優(yōu)秀H.剎車塊不易磨損I.制動力很高剎車系統(tǒng)4.公路夾器（用于公路車上）特點A.質(zhì)量輕B.方便維護C.維護頻率較低D. 容易控制E.不受其他部件影響F.制動力較高變速系統(tǒng)SHIMANO的優(yōu)點是精致、手感偏軟、重量輕。 如果你的車走好路要多一點，多為通勤用，而且追求輕量化，那就用喜馬諾的套件。 SRAM變速準確、快速、手感硬、但是相對來說做工不如禧馬諾的精致、重量重。 如果你的車要越野多一些，經(jīng)常走那些很復雜的路面，建議你選擇SRAM的變速器，因為SRAM在惡劣的情況下表現(xiàn)比較好臺灣的微轉(zhuǎn)MICOSHIFT，價格便宜，做工實在，變速準確?，F(xiàn)在微轉(zhuǎn)已經(jīng)

16、有10款套件了，用料一樣扎實，外觀更好看了。意大利CAMPAGNOLO （簡稱CP），有著悠久歷史的老牌變速器廠家，現(xiàn)只生產(chǎn)高檔公路變速器（不展開詳述）。變速系統(tǒng)shimano的優(yōu)點是精致、手感偏軟、重量輕。 如果你的車走好路要多一點，多為通勤用，而且追求輕量化，那就用喜馬諾的套件。 SHIMANO運動級別公路用套件，從高到低的名稱依次是：DURA-ACE是頂級競賽級Ultegra稱為專業(yè)訓練級105是專業(yè)入門級TIAGRA是業(yè)余級別SORA是娛樂級2200算是入門娛樂級更低的用于民用的A050和SIS都不在此列這其中105是個分水嶺105（含）以上都可稱之為專業(yè)級SHIMANO變速系統(tǒng)SHIMANO運動級別的山地越野用套件，從低到高的名稱依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之類民用變速不在此列，SAINT（介于XTR和XT之間，適用于AM和FR）；適用于小輪車的DXR，capreo用的較少，也暫不探討。 SHIMANO山地變速系統(tǒng)SRAM變速系統(tǒng)SRAM的公路套件較少，只有3個級別，從高到低分別是SRAM red、S