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文檔簡介
1、汽車行業(yè)采購供應(yīng)鏈信息化報告汽車行業(yè)產(chǎn)銷現(xiàn)狀據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析,2012年12月,汽車產(chǎn)銷形勢總體穩(wěn)定,月度環(huán)比和同比呈小幅增長。2012年,汽車產(chǎn)銷雙雙超過1900萬輛,同比增幅略高于上年,創(chuàng)歷史新高,再次刷新全球記錄,連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一。我國汽車產(chǎn)量已連續(xù)三年超過1800萬輛,我國汽車工業(yè)已進入總量較高的平穩(wěn)發(fā)展階段。2012年乘用車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高:類別數(shù)量比上年增長比上年增速生產(chǎn)1552.37萬輛7.2%2.9%銷售1549.52萬輛7.1%1.9%2012年乘用車細分車型產(chǎn)銷情況:細分車型銷量比上年同期增長乘用車增長貢獻度轎車1074.47萬輛6.2%60.8%SUV200.
2、04萬輛25.5%39.7%MPV產(chǎn)銷均低于上年同期水平交叉型乘用車產(chǎn)量略高于上年冋期,而銷量下降0.1%2012年1.6升及以下乘用車銷量占乘用車總銷量的67.15%,比上年同期下降0.9個百分點。其中1.6升及以下轎車占轎車總量的比重為70.98%,比上年同期提高0.2個百分點。1.6升及以下乘用車占比的下降與排量較高的SUV車型快速增長有關(guān),而1.6升及以下轎車占比的提高與行業(yè)加快對低排量轎車產(chǎn)品的市場推廣速度有關(guān)。從2012年一季度開始,中國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了比2011年增速驟降還要糟糕的局面,產(chǎn)銷同比雙雙下滑。盡管有人可以把它解讀為2009年和2010年中國汽車產(chǎn)業(yè)大躍進式增長的理性調(diào)整
3、,但對于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)而言,國外汽車工業(yè)多年來面臨的滯漲局面已經(jīng)開始顯現(xiàn)。一些國外汽車工業(yè)在若干年前面臨的需求不足、產(chǎn)能過剩、客戶忠誠度下降、成本控制等諸多問題,將逐步擺在中國汽車企業(yè)面前。市場估計2015年國內(nèi)汽車廠商的總產(chǎn)能將超過3000萬輛,但銷量需求預(yù)計只有2000萬輛多一些。在新的競爭形勢下,汽車企業(yè)必須深化IT應(yīng)用,對市場供求變化做出快速有效的反應(yīng),提升在研發(fā)、零部件供應(yīng)、整車生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)等全價值鏈上的體系能力,進一步降低各個環(huán)節(jié)的運營成本。汽車零部件行業(yè)特征目前整個汽車行業(yè)遇到非常大的挑戰(zhàn),尤其是國內(nèi)的汽車制造商以及其供應(yīng)鏈上附著的汽車零部件制造廠商們。其中最大的挑戰(zhàn),還是
4、大的經(jīng)濟環(huán)境的影響,耳熟能詳?shù)目梢粤邢拢涸牧系母邼q;人工的提高;市場價格的不斷降低;國外市場的開拓艱難;外資企業(yè)在技術(shù)高端和供應(yīng)鏈高端的壓迫。整體生存的壓力仍然很大。國內(nèi)企業(yè)對策基本集中在加強專業(yè)化生產(chǎn)和設(shè)計,努力降低成本,加強和主機廠的經(jīng)營協(xié)同,等等。從國家統(tǒng)計局的行業(yè)統(tǒng)計分類口徑上來看,汽車零部件行業(yè)內(nèi)容可以包括:汽車零部件行業(yè)國民經(jīng)濟分類產(chǎn)品構(gòu)成上分類更是五花八門,根據(jù)賽迪顧問2007年的產(chǎn)品分類,范圍實在廣泛,但從采購模式的研究和分析,包括模式的改進都是基于車身、底盤、發(fā)動機電子器件來說的。汽車零部件產(chǎn)品分類作為整車OEM上游的汽車零部件行業(yè)來說,行業(yè)分類繁多,產(chǎn)品成千上萬,但都因為
5、和OEM整車生產(chǎn)關(guān)聯(lián),因此在采購模式和方式上都具有相似性,并在模式上具有彼此復(fù)制拷貝的特性。作為汽車零部件行業(yè),或者說OEM廠的供應(yīng)商,國內(nèi)可以分為一級系統(tǒng)集成商以及二級、三級配件配套商以及通用件配套。在產(chǎn)業(yè)布局上:按照整車的BOM金字塔結(jié)構(gòu)分布;企業(yè)客戶分布:整車OEM總裝廠售前市場、售后市場、出口市場。基本的采購特征,多級配套情況下,具有很強彼此影響和復(fù)制性。而且采購模型和采購戰(zhàn)略的選擇具備很強的層次性,一般來說,產(chǎn)業(yè)鏈層次高的企業(yè),對于下級企業(yè)產(chǎn)生很強影響。汽車零部件采購行業(yè)特征、發(fā)展汽配零部件行業(yè)整體數(shù)量發(fā)展,每年按照1000家左右的速度遞增,到2008年,已經(jīng)具有7000多家(國家統(tǒng)
6、計局數(shù)據(jù))。在發(fā)展過程中,采用的采購方法特點,可以從以下的幾個方面進行說明:采購市場、采購組織、采購方式、采購渠道、采購結(jié)算方式、供應(yīng)商特性、以及采購料品的國產(chǎn)化方面。一言以蔽之,汽車零部件行業(yè)對于采購的態(tài)度是零庫存,尤其是賬上零庫存;配套商都采取統(tǒng)一的策略,向上游壓庫存,延長結(jié)算周期。汽車零部件行業(yè)采購管理特征談到采購發(fā)展趨勢問題,不能不提汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢。作為中國零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)中35%36%的比重,相較于國際60%70%水平仍然較低,整個產(chǎn)業(yè)規(guī)模具有非常大的擴展空間,單個企業(yè)規(guī)模也會越來越大。在這樣的一個背景下,中國汽車零部件行業(yè)采購發(fā)展前景一片光明,也一路艱辛。目前來說,汽
7、車零部件行業(yè)仍然存在很多問題:采購基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)與采購業(yè)務(wù)不合理,設(shè)計過程缺乏約束,設(shè)計、采購與制造業(yè)務(wù)間缺少協(xié)同,與供應(yīng)商之間沒有建立共贏的伙伴關(guān)系,沒能在產(chǎn)品設(shè)計的早期融入供應(yīng)商的資源等現(xiàn)象。這些都導(dǎo)致了產(chǎn)品總成本的增高、批量生產(chǎn)的時間加長、投放市場的周期增多、庫存增大或缺貨斷檔和缺少供應(yīng)鏈上的可預(yù)見性。因為基于精益思想,貫穿在整個汽車生產(chǎn)、營銷供應(yīng)鏈上,采購現(xiàn)狀基本上向著敏捷采購和小批量采購模式上進行探索。汽車零部件行業(yè)采購模式在采購模式上、采購關(guān)注點、采購人才需求以及采購信息化上發(fā)展趨勢非常明顯,而且在短短10多年的快速發(fā)展中,向國際水平靠攏。必須承認,采購管理發(fā)展,根本是整個企業(yè)、行業(yè)的管
8、理水平的發(fā)展縮影,也是整個企業(yè)在設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、物流上整體的發(fā)展縮影。定義VMI所謂VMI(VendorManagedInventory)是一種以用戶和供應(yīng)商雙方都獲得最低成本為目的,在一個共同的協(xié)議下由供應(yīng)商管理庫存,并不斷監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況和修正協(xié)議內(nèi)容,使庫存管理得到持續(xù)地改進的合作性策略。這種庫存管理策略打破了傳統(tǒng)的各自為政的庫存管理模式。體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的集成化管理思想,適應(yīng)市場變化的要求,是一種新的、有代表性的庫存管理思想。JIT采購準時化生產(chǎn)(justintime)起源于日本豐田,核心目標是盡可能的降低庫存,實現(xiàn)企業(yè)的零庫存運行,減少資金占用,降低庫存成本,提高企業(yè)核心竟爭力。
9、EDI全稱電子數(shù)據(jù)交換(ElectronicDataInterchange),指兩個業(yè)務(wù)組織的計算機之間,以電子數(shù)據(jù)的形式交換標準業(yè)務(wù)文件,如訂單、發(fā)票、物流信息等。汽車制造行業(yè)是應(yīng)用比較早的領(lǐng)域,幾乎所有的主機廠和主要部件制造商、大型零件供應(yīng)商都在應(yīng)用EDI來和其合作伙伴進行供應(yīng)鏈協(xié)作。采購模式汽車零部件行業(yè)普遍開始探索基于VMI管理模式的寄存?zhèn)}供貨模式,將自身自有庫存降低到最小,并在庫存共同管理基礎(chǔ)上,和供應(yīng)商建立一個穩(wěn)定、互信的長期供貨機制。配合著VMI的供貨機制,第三方物流在汽車領(lǐng)域內(nèi)方興未艾。由主機廠或者零部件集團從整個企業(yè)集團或者供應(yīng)鏈角度出發(fā)提高物流效率,加強庫存及時性和信息的共
10、享性,建立了統(tǒng)一的內(nèi)部第三方物流或者倉庫,各零部件廠商租用倉庫就近設(shè)置供貨點,保障節(jié)拍式生產(chǎn)。下圖給出了在采購方式上采取JIT送貨機制和VMI機制下,供貨方,需要在和主機廠產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品計劃協(xié)同、供貨基礎(chǔ)數(shù)據(jù)同步、以及物流、供應(yīng)商評估等多方面進行改進整治,來保證VMI采購方式的實現(xiàn)。汽車零部件行業(yè)采購進料管理范疇(圖左部分)采購發(fā)展趨勢目前大多數(shù)的企業(yè)都將采購成本作為采購管理的重心,如何在供應(yīng)商選擇、采購詢價、賬期控制作為具體的執(zhí)行過程。這兩年來各種生產(chǎn)材料的采購成本的大幅增長也確實極大的刺激了汽車行業(yè),抱團式生存的模式,開始在行業(yè)內(nèi)復(fù)制。采購關(guān)注點采購關(guān)注點,不但關(guān)注內(nèi)部的采購技術(shù)、付款流程
11、、采購過程控制和供應(yīng)貨源;企業(yè)的關(guān)注目光向著外部優(yōu)化和內(nèi)部人員與流程改良。對外發(fā)展趨勢成本降低從一單一單的成本節(jié)約,轉(zhuǎn)向長期穩(wěn)定的成本降低戰(zhàn)略。中國汽車零部件外資和私營企業(yè)收入比例占據(jù)了60%,國內(nèi)采購市場是他們主要的供貨源,早些年的大量供應(yīng)商競價采購和招標采購的方式,在獲得了合約期內(nèi)的采購成本節(jié)約之后,由于采購方更迭,新的供應(yīng)商進入,老的供應(yīng)商退出,導(dǎo)致產(chǎn)品規(guī)格、供貨期、質(zhì)量水平發(fā)生的波動,帶來成品成本和采購過程監(jiān)控成本。長期穩(wěn)定的供應(yīng)商在協(xié)商成本和障礙上大大降低,產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)的參與度更為深入,類似于福特采取的Q1認證管理的供應(yīng)商戰(zhàn)略,在汽車零部件行業(yè)企業(yè)內(nèi)也開始采用。供應(yīng)商協(xié)同從多
12、供應(yīng)商配額選擇,轉(zhuǎn)向早期供應(yīng)商參與產(chǎn)品設(shè)計的投資,按照設(shè)計投資給予供應(yīng)商配額份額;供應(yīng)商參與制造商的許多活動,他們往往最了解企業(yè)的強項和弱項。另一方面,供應(yīng)商本身也可能在某些方面是行業(yè)的領(lǐng)先者,他們是制造商進行標竿學(xué)習(xí)的最好選擇。供應(yīng)商參與到制造商的管理過程中來,可以使制造商在改善質(zhì)量、降低成本,提高管理水平等方面得益。制造商和供應(yīng)商通過共同制定質(zhì)量方案,確定合作目標而獲得高度整合。交易型的關(guān)系,轉(zhuǎn)向供應(yīng)商協(xié)同。這是一個跨行業(yè)的業(yè)務(wù)話題,基本不用多說,但在汽車零部件行業(yè)他的協(xié)同機制是在整個汽車制造供應(yīng)鏈上層層傳遞的,協(xié)同發(fā)生的范圍也是所有制造行業(yè)最深入和最持久。目前國內(nèi)的協(xié)同仍然體現(xiàn)在交易數(shù)據(jù)
13、的協(xié)同方面,深入的進行生產(chǎn)協(xié)同、設(shè)計協(xié)同等協(xié)同,仍然需要進一步深入的發(fā)展和設(shè)計。本地化的采購源從國際采購,轉(zhuǎn)向國內(nèi)本地化;合乎規(guī)格的采購料品,通過進口的長途運輸,和昂貴的進口關(guān)稅之后,在成本競爭上已缺失了很多競爭力。雖然對于目前整車利潤仍然高于外國同行的背景下,趨于本地化的采購源發(fā)展,不但是對本地備用采購源大力的培育,也是對國際采購風(fēng)險的規(guī)避方案。對內(nèi)發(fā)展趨勢重新整理采購流程將采購供貨權(quán),下放供應(yīng)商,提供給供應(yīng)商足夠權(quán)力進行存貨水平、補貨頻率、庫存質(zhì)量的管理。通過VMI這種方式,來帶動供應(yīng)商的參與,同時也將自身和供應(yīng)商的關(guān)系進行了互相揣摩,猜忌的心理定位,變成了互信,互動。提高采購團隊績效進行
14、采購人才的大力培養(yǎng),國內(nèi)普遍缺少職業(yè)化的采購經(jīng)理團隊,大多數(shù)汽車零部件行業(yè)采購人員大多從技術(shù)、質(zhì)量、計劃等其他崗位轉(zhuǎn)過來而且因為采購作為企業(yè)花錢的機構(gòu),大多不被特別重視。但在采購成本降低方面實際帶來了利潤的今天,國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的采購經(jīng)理,也是最先,也可以說非常領(lǐng)先的開始了職業(yè)化的教育注入CPM等認證。提高供應(yīng)鏈采購技術(shù)投資大多數(shù)的中國零部件行業(yè)還是處在凌亂的供應(yīng)商管理信息技術(shù)投資階段,EDI業(yè)務(wù)接入、供應(yīng)商業(yè)務(wù)協(xié)同、E化采購解決方案在國內(nèi)零部件企業(yè)尚未完全深入應(yīng)用ERP以來,仍然尚處在聽聞雨聲不見手濕的階段。OEM廠商大多應(yīng)用了SAPORACLEInfor等具有供應(yīng)商協(xié)同管理的軟件,并要求
15、汽車零部件廠商登錄ERP系統(tǒng)或者在門戶上下載采購交易信息來進行快速的采購和供貨。隨著國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的企業(yè)規(guī)模的不斷增大,電子協(xié)同、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、內(nèi)部采購流程電子化、供應(yīng)商在線發(fā)展等也在不斷應(yīng)用中。如江鈴發(fā)動機,目前通過和用友軟件股份有限公司的合作,實現(xiàn)了供應(yīng)商在計劃、訂單、庫存、ASN(發(fā)貨電子單據(jù))、質(zhì)量和財務(wù)上的互聯(lián)。展望今天的汽車零部件行業(yè)的采購已非10年前可比,不論是就業(yè)人員的整體素質(zhì)還是采購體系。挑戰(zhàn)更多:OEM制造商的年復(fù)一年的降價要求、低成本地區(qū)的供應(yīng)商質(zhì)量問題、不斷增強的高科技配置要求,更強大的外資技術(shù)升級競爭都要求采購與供應(yīng)管理更上層樓。單純的從圍繞采購訂單履行轉(zhuǎn)的采購流程優(yōu)
16、化到選擇供應(yīng)商、提高供應(yīng)商、考核供應(yīng)商,并和供應(yīng)商共同發(fā)展的戰(zhàn)略性采購。但是不論什么樣的采購,發(fā)展趨勢如何,都是在獲得采購成本的競爭優(yōu)勢。因此所有采購都是要圍繞正確的需求進行采購,有效的管好銷售、預(yù)算;控制好企業(yè)材料、產(chǎn)品的規(guī)格,通用化和重用化的料品規(guī)格能夠帶來巨大的采購成本降低,另外就是有效的銷售和計劃的協(xié)調(diào)。所有這些都是不斷進行采購模式、方法以及信息化應(yīng)用獲得采購績效的真正動力。趨勢縱觀汽車行業(yè)采購待征,主要有以下方面重點:采購職能變化趨勢本地采購轉(zhuǎn)向全球采購,并大力擴大本地采購比例單純采購職能轉(zhuǎn)向資源優(yōu)化和戰(zhàn)略采購管理采購模式變化趨勢產(chǎn)品采購轉(zhuǎn)向功能采購分散采購轉(zhuǎn)向集中采購采購產(chǎn)品標準化
17、規(guī)格采購運作變化趨勢采購物流轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)物流單純采購,轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈采購供應(yīng)商發(fā)展,轉(zhuǎn)向供應(yīng)商早期參與采購模式擴大電子采購平臺運營,加強伙伴間采購信息共享汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的特點從原材料到整車,汽車制造行業(yè)供應(yīng)鏈管理鏈條龐大,然而,整車企業(yè)擁有汽車制造的核心價值,拉動著整個車企的供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng),與其它行業(yè)的供應(yīng)商不同,汽車的零部件供應(yīng)商們盤踞在整車企業(yè)的周圍,因為整車企業(yè)對零部件的龐大消耗量給他們帶來客觀的利潤。俗話說,大象身上的虱子也大個零部件供應(yīng)商們一般不會太為難整車裝配企業(yè),而常常唯馬首是瞻。所以,汽車制造業(yè)的供應(yīng)鏈是較為緊湊的,前端供應(yīng)商關(guān)系管理相對較為緊密。另外,隨著我國人均的汽車銷量的激增,消
18、費者除了對汽車的安全性要求外,還逐漸轉(zhuǎn)向?qū)ζ囀孢m性、外觀、性能、節(jié)油程度的要求,使得整車裝配企業(yè)為迎合消費者要求而生產(chǎn)不同型號和不同配置的車型,這給生產(chǎn)、設(shè)計和供應(yīng)帶來挑戰(zhàn)。以整車裝配企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)整車裝配企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心,擔(dān)負著信息集成與交換的作用。在產(chǎn)品設(shè)計、制造、裝配等方面具有強大優(yōu)勢,其不但可以拉動上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng),也可以推動下游分銷商的產(chǎn)品分銷及客戶服務(wù)。整車裝配企業(yè)作為核心企業(yè),整合和協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈,構(gòu)建戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,創(chuàng)新供應(yīng)鏈物流模式,協(xié)調(diào)和控制零部件供應(yīng)商與分銷商的管理,以及產(chǎn)、供、銷關(guān)系等。整車裝配企業(yè)是連接供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的樞紐,發(fā)揮著供應(yīng)
19、鏈的驅(qū)動和控制主導(dǎo)作用。供應(yīng)鏈管理側(cè)重于打造和維護優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈核心企業(yè)專注于對供應(yīng)鏈的優(yōu)化整合、協(xié)調(diào)推進和戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建、供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新、供應(yīng)鏈上下游即供應(yīng)商與分銷商的管理,以及產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制等方面。供應(yīng)鏈上各節(jié)點企業(yè)之間關(guān)系密切汽車制造商和供應(yīng)商伙伴間形成共同開發(fā)產(chǎn)品的組織,持久合作。供應(yīng)商提供具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的部件;伙伴成員共享信息和設(shè)計思想,共同決定零部件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務(wù)。采購和生產(chǎn)的全球化汽車零部件成本占汽車總成本的六七成,削減零部件成本是汽車廠商普遍關(guān)注的問題。全球采購就是汽車整車廠商為降低成本而采取的供應(yīng)鏈管理上的一個戰(zhàn)略性變化。汽車的零
20、部件有三萬多個,各零部件廠家分布在全球各個地方。為了節(jié)約成本,提高質(zhì)量,整車裝配商采取零部件在全球生產(chǎn),由整車裝配商進行集成的全球生產(chǎn)過程。信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用信息技術(shù)被應(yīng)用于規(guī)劃汽車供應(yīng)鏈中的信息流、資金流、物流,構(gòu)建電子商務(wù)采購和銷售平臺,通過應(yīng)用各類先進的信息技術(shù),做到供應(yīng)鏈中的每個成員都能及時并有效地獲取需求信息,從而做出及時響應(yīng),以滿足顧客的需求。汽車行業(yè)采購供應(yīng)鏈信息化國內(nèi)汽車行業(yè)信息化歷程信息化現(xiàn)狀時期廠家建設(shè)內(nèi)容80年代一汽車制造廠、廣州標致汽車從國外引進了MRPH(制造資源計劃MRPn是一種生產(chǎn)管理的計劃與控制模式,是企業(yè)資源計劃ERP的核心主體,是解決企業(yè)管理問題)94年一汽
21、大眾SAP/ERP汽車行業(yè)解決方案,至今SAP在中國的整車廠市場中已經(jīng)擁有四十五家客戶2001年長安集團Oracle技術(shù)平臺的ERP(財務(wù),銷售,制造)2001年上海通用汽車投資就達8千多萬美兀建設(shè)ERP2002年中國重汽自主研發(fā)工藝路線系統(tǒng),為ERP提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)2002年吉利啟動ERP建設(shè)2003年上海通用汽車建立協(xié)同供應(yīng)鏈管理2003年北汽福田200坐席呼叫中心,至今已建立研發(fā)工程平臺、營銷及售后平臺、供應(yīng)鏈平臺等相關(guān)的平臺系統(tǒng)2003年奇瑞開始實施SAP/ERP2004年神龍、東風(fēng)實施SAP/ERP2005年華晨寶馬9月開始啟動SAP項目2007年中國重汽PDM系統(tǒng)集成基本完成2009年
22、中國市場汽車行業(yè)PLM產(chǎn)品銷量遠高于ERP的銷量十二五福田汽車準備在十二五期間就是建立適應(yīng)海外業(yè)務(wù)發(fā)展模式的高效信息平臺。比如OA系統(tǒng)、全球化的財務(wù)管理平臺、全球化的研發(fā)平臺,以及為國外工廠規(guī)劃信息管理平臺等汽車行業(yè)在發(fā)展的同時,必然存在競爭的壓力?,F(xiàn)在所有的汽車行業(yè)跨國公司都完成了對中國產(chǎn)業(yè)的布局。下表是2010年全球幾大汽車供應(yīng)商,觀察它的全球銷量和中國銷量的比例,會發(fā)現(xiàn)這個比例已經(jīng)達到了25%,相當于他們1/4的產(chǎn)業(yè)布局在中國。同時受到國際大公司產(chǎn)業(yè)布局的影響,國內(nèi)大型汽車集團也在加緊布局?,F(xiàn)在的全球汽車行業(yè)形勢可謂逆水行舟,不進則退。2010年主要跨國公司銷售數(shù)據(jù)?包括奇瑞、比亞迪在內(nèi)
23、的許多大型企業(yè)都對中國汽車市場做出了符合自身特點的產(chǎn)業(yè)布局,這無疑給中國汽車行業(yè)帶來了一些新特點:整個汽車產(chǎn)業(yè)會將保持發(fā)展,但是這種發(fā)展的模式,由從前的盲目擴張型變成內(nèi)涵發(fā)展型發(fā)展;乘用車保持快速增長,商用車受到?jīng)_擊;高級別車保持較快發(fā)展形勢,低級別車發(fā)展受阻;自主品牌車受到較大的競爭壓力;市場由一二線城市向三級、四級城市蔓延;產(chǎn)業(yè)布局由局部重點布局向全國蔓延;新能源汽車政策拉動投資熱情?;谝陨系奶攸c分析,亦充分說明了汽車行業(yè)內(nèi)涵型的發(fā)展需要,說明我們需要從內(nèi)部提高競爭力,這時信息化的手段就顯得非常的重要。汽車行業(yè)是中國所有產(chǎn)業(yè)里市場化競爭相對比較強的一個行業(yè),同時其信息化的運用的水平也相對
24、較高。然而汽車行業(yè)信息化運用模式有著自身的特點,這與傳統(tǒng)企業(yè)相比較亦存在著較大的區(qū)別。這種挑戰(zhàn)帶給我們汽車產(chǎn)業(yè)就像中國的改革開放走向深水期一樣,汽車產(chǎn)業(yè)的信息化運用也走到了深水期,這種深水期會在戰(zhàn)略層、管理層、執(zhí)行層、運維層帶來新的挑戰(zhàn)。戰(zhàn)略層面臨的挑戰(zhàn)動態(tài)調(diào)整將是企業(yè)應(yīng)對外界變化和內(nèi)部提升的需要而采取的“常態(tài)”戰(zhàn)法,如何未雨綢繆,使得信息系統(tǒng)建設(shè)能快速適應(yīng)、支撐并推動公司動態(tài)發(fā)展;生產(chǎn)組織銷售預(yù)測計劃、生產(chǎn)計劃與車間作業(yè)計劃之間如何實現(xiàn)緊密銜接,主機廠與零部件供應(yīng)商之間的計劃協(xié)同;研發(fā)設(shè)計如何實現(xiàn)“正向創(chuàng)新”,創(chuàng)新設(shè)計與變型設(shè)計實現(xiàn)融合,設(shè)計與生產(chǎn)管理如何實現(xiàn)一體化,如何支撐大批量定制以及協(xié)
25、同設(shè)計;企業(yè)的運行效率與運營成本壓力逐漸加大,如何在能滿足公司發(fā)展的前提下,有效提升信息化投資的投入產(chǎn)出效率,尤其是有效降低信息系統(tǒng)的運維成本;隨著新建信息系統(tǒng)所涉及的業(yè)務(wù)范圍廣泛、技術(shù)難度加大、投資金額巨大,決策及項目推進的難度必將提升,如何選擇合適的高層管理者的介入時機,明晰決策風(fēng)險,細化責(zé)任目標成為難題。管理層面臨的挑戰(zhàn)需求如何在保持適度前瞻性的前提下,“激發(fā)”并“控制”業(yè)務(wù)需求;流程不應(yīng)成為降低效率的借口,通過“簡化”和“優(yōu)化”流程,有效減少冗余環(huán)節(jié),提升流程效率,進而提升企業(yè)的運行效率;如何有效對所提出的軟件問題進行甄別,并保證在軟件系統(tǒng)存在一些問題的情況下,發(fā)揮其最大的作用;系統(tǒng)的
26、逐漸增多,數(shù)據(jù)本身的規(guī)范問題面臨挑戰(zhàn)?一方面如何制定主數(shù)據(jù)管理標準;另一方面,如何在該標準下完成歷史數(shù)據(jù)的梳理。執(zhí)行層面臨的挑戰(zhàn)未來公司將面臨的系統(tǒng)實施及維護將越來越復(fù)雜,企業(yè)信息化骨干員工的要求越來越高;需求如何在多個部門之間求得平衡,并有效將系統(tǒng)目標、系統(tǒng)邊界傳遞到執(zhí)行層;執(zhí)行層人員的流動會給系統(tǒng)的應(yīng)用帶來一定的沖擊,導(dǎo)致需要不斷的培訓(xùn),不斷的產(chǎn)生問題;現(xiàn)有系統(tǒng)的功能并沒有完全發(fā)揮出作用,需建立有效的體系和制度,以推動和引導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用;由于系統(tǒng)越來越多,信息集成問題日漸凸顯。運維層面臨的挑戰(zhàn)如何加快基礎(chǔ)運維的響應(yīng)效率,細化運維的標準化工作(規(guī)范不同問題的處理周期);加強運維數(shù)據(jù)的分析工作,
27、總結(jié)共性問題,提升運維的效率和質(zhì)量;如何有效監(jiān)督信息化相關(guān)制度的執(zhí)行情況,加大對現(xiàn)有信息系統(tǒng)的監(jiān)控力度。主動預(yù)防信息系統(tǒng)故障的發(fā)生;信息系統(tǒng)越來越多,同時新的項目不斷實施,將來如何保證系統(tǒng)實施和運維的人力資源;如何有效加大基本數(shù)據(jù)的維護力度,尤其是有效避免如物料重復(fù)編碼的現(xiàn)象。如何加大對系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的管理工作,如需對采購提前期,安全庫存等進行更新維護,并定期清除垃圾信息等。信息化趨勢現(xiàn)階段中國汽車行業(yè)正處于一個從量變到質(zhì)變的重要關(guān)鍵時期。汽車行業(yè)的信息化系統(tǒng)架構(gòu)發(fā)展,將會成為汽車企業(yè)由“做大”到“做強”的重要支撐體系。一、實現(xiàn)汽車企業(yè)的“精細”和更先進的管理理念整車企業(yè)在國內(nèi)汽車行業(yè)信息化的建
28、設(shè)方面是走在最前面的。到“十一五”未期,除了新上馬的造車企業(yè)外,大部分中國汽車企業(yè)都已經(jīng)用ERP系統(tǒng)構(gòu)建好了企業(yè)資源信息化的基礎(chǔ)管理架構(gòu),對財務(wù)、計劃、采購、生產(chǎn)和交付等主要環(huán)節(jié)進行了有效的管理。目前為止,SAP在中國的整車廠市場中已經(jīng)擁有四十五家客戶;Oracle在長安汽車已經(jīng)耕耘很深;Infor也在整車企業(yè)擁有一定數(shù)量的客戶,近期還贏得了自主品牌廣汽集團乘用車有限公司的項目。為了應(yīng)對不斷變化的市場,汽車企業(yè)在戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)以及管理模式上,也涌現(xiàn)了大量精細管理的需求,解決好這些問題將是“十二五”期間整車企業(yè)的重點課題。二、零部件供應(yīng)商信息化呈現(xiàn)國際化、集團化和全面整合趨勢零部件供應(yīng)商領(lǐng)域在過去十
29、幾年里的發(fā)展一直比較平穩(wěn)。近期出現(xiàn)了明顯的向上趨勢。一些供應(yīng)商為了配合他們的全球化戰(zhàn)略,開始進行一些大手筆的信息化投入。例如,SAP的客戶京西重工去年收購德爾福的制動和懸掛系統(tǒng),不單收購了工廠,還有研發(fā)中心。像京西重工這樣的供應(yīng)商在收購之初,就開始面臨一個全球化的IT系統(tǒng),需要一個強大的平臺來配合其全球化的運營和布局。隨著整車廠的迅猛發(fā)展,下游的產(chǎn)量提高以后,上游的零部件廠商也將迎來高速的發(fā)展,未來幾年,國際化、集團化和全面整合將是汽車零部件企業(yè)信息化規(guī)劃中的趨勢和特點。三、電子商務(wù)拉動完整的供應(yīng)鏈規(guī)劃及存貨管理雖然大多數(shù)企業(yè)都意識到信息共享和集成的重要性,但是仍舊缺乏合理的合作機制。中國汽車
30、工業(yè)的高速發(fā)展,使得供應(yīng)鏈上的利益關(guān)系,包括制度規(guī)章的建設(shè),都落后于整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。供不應(yīng)求的時代終將會過去。為了應(yīng)對持續(xù)的成本壓力日益激烈的競爭,整車廠和供應(yīng)商都必須系統(tǒng)性地重新評估自己在價值鏈上的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程。電子商務(wù)將成為拉動完整的汽車行業(yè)供應(yīng)鏈規(guī)劃、提高管理效率的重要手段。加強供應(yīng)鏈管理汽車信息化從ERP駛向SCM中國汽車行業(yè)目前的產(chǎn)量已經(jīng)上升到全球汽車產(chǎn)量的第二位。未來五年,中國汽車市場的規(guī)模很可能會超過日本汽車市場。隨著國內(nèi)汽車市場快速增長,中國汽車行業(yè)面臨著原材料成本的上漲、人力成本的提升,以及同業(yè)企業(yè)的價格壓力等多項挑戰(zhàn),而國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)規(guī)?;臄U張和個性化的營銷,其作
31、用于企業(yè)內(nèi)外部的管理能力勢必會成為核心競爭優(yōu)勢。如何在激烈的全球或本地競爭中保持持續(xù)的新產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)品組合管理以及業(yè)務(wù)流程優(yōu)化;如何與上下游供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)進行協(xié)同,從而降低供應(yīng)鏈的整體成本,這一切成為現(xiàn)今整車和零部件生產(chǎn)商面臨的巨大挑戰(zhàn)。ERP已成必備汽車行業(yè)一直是中國ERP系統(tǒng)最大買家之一。國內(nèi)汽車行業(yè)的ERP進程起步于上世紀90年代。2001年,上海投資1億元人民幣成立了上海汽車信息產(chǎn)業(yè)投資有限公司。僅上海通用汽車有限公司一家,當時在建設(shè)信息管理系統(tǒng)上的投資就達8千多萬美元。廠家現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)系統(tǒng)描述一汽豐田TACT系統(tǒng):一汽豐田漢化的豐田管理系統(tǒng)提供整車要貨計劃、到貨、銷售管理,維修服務(wù)管理(
32、七步法),零件的采購、入庫、出庫管理;一汽奧迪R3系統(tǒng):由一汽啟明公司開發(fā);DSCR系統(tǒng):北京的一家公司開發(fā);目前已整合一體化提供整車要貨計劃、到貨、銷售管理,維修服務(wù)管理,零件的采購、入庫、出庫管理;雷克薩斯L_TACT系統(tǒng):TOYOTAt供LEXUS品牌專用TACT系統(tǒng);E-CRB系統(tǒng):TOYOT開發(fā)的客戶關(guān)系管理系統(tǒng);目前尚未整合一體化LTACT提供整車要貨計劃、到貨、銷售管理,維修服務(wù)管理(七步法,重點強調(diào)報價確認),零件的采購、入庫、出庫管理;E-CRB提供客戶關(guān)系管理,主要是客戶信息的管理和分析統(tǒng)計;廣汽豐田G-TACT系統(tǒng):廣汽豐田在TACT系統(tǒng)上漢化升級系統(tǒng);E-CRB系統(tǒng):T
33、OYOT開發(fā)的客戶關(guān)系管理系統(tǒng);LTACT提供整車要貨計劃、到貨、銷售管理,維修服務(wù)管理(七步法),零件的采購、入庫、出庫管理;E-CRB提供客戶關(guān)系管理,主要是客戶信息的管理和分析統(tǒng)計;各廠家信息化建設(shè)目前已整合一體化廣汽本田DMS系統(tǒng)提供整車要貨計劃、到貨、銷售管理,維修服務(wù)管理,零件的采購、入庫、出庫管理;東風(fēng)日產(chǎn)NCICDMS系統(tǒng):東風(fēng)聯(lián)友科技開發(fā)提供整車要貨計劃、到貨、銷售管理,維修服務(wù)管理,零件的采購、入庫、出庫管理;東風(fēng)本田DMS系統(tǒng):提供整車要貨計劃、到貨、銷售管理,維修服務(wù)管理,零件的采購、入庫、出庫管理;發(fā)展至今,一些大型汽車廠(尤其是中外合資企業(yè))的整體信息化水平已經(jīng)達到
34、了較高水平,傳統(tǒng)的ERP也有了相當?shù)钠占奥?。其中,一汽大眾、上海大眾、上海通用、長安汽車和江鈴集團等整車企業(yè)在這方面表現(xiàn)得尤為出色。然而,目前國內(nèi)汽車行業(yè)的信息化并沒有完全發(fā)揮其提升行業(yè)整體效率的功能單獨企業(yè)內(nèi)獨立的ERP系統(tǒng)可以滿足企業(yè)內(nèi)部的日常管理功能,但它尚不能真正有效地降低汽車企業(yè)供應(yīng)鏈的整體晌應(yīng)時間和整體生產(chǎn)成本,而這正是汽車行業(yè)提升效率的重中之重。與此同時,更多的汽車行業(yè)新進入者卻非常缺乏相關(guān)信息化應(yīng)用。該行業(yè)在中國的發(fā)展,也并不象多數(shù)人想象的那樣,信息化應(yīng)用被武裝到了牙齒。中國汽車行業(yè)發(fā)展非常不規(guī)范,業(yè)界有人預(yù)測,未來5年內(nèi),中國將發(fā)生“汽車泡沫”。有一大批新生企業(yè)將會倒下。這種
35、危機感:一方面催生了汽車行業(yè)信息化的需求另一方面,也迫使中國汽車業(yè)必須在不規(guī)范發(fā)展中摸索自己的管理模式。所有這些注定了中國汽車企業(yè)管理模式將是多變的,從而也為其信息化建設(shè)帶來了非常大的難度。同時由干會出現(xiàn)倒閉或重組、收購,在很多汽車企業(yè)建設(shè)之初,就最好考慮到日后可能發(fā)生的不同系統(tǒng)間的整合。目前,各汽車整車制造和零部件制造企業(yè)的當務(wù)之急,是需要發(fā)現(xiàn)ERP應(yīng)用的缺失之處,與相關(guān)上下游企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)合,共同掃除盲區(qū),科學(xué)地展開企業(yè)信息化發(fā)展的綜合性戰(zhàn)略部署。SCM加速在即如何整合汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈上下游的關(guān)系?加強供應(yīng)鏈管理是必然之舉。在汽車行業(yè),傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模型正在向透明的、以客戶為導(dǎo)向的價值鏈轉(zhuǎn)變,成功
36、取決于以下諸多方面:產(chǎn)品開發(fā)的速度裝配的速度交貨的速度經(jīng)銷商和客戶服務(wù)響應(yīng)的速度。為了持續(xù)處在通往成功的快車道上,OEM組裝廠、零部件供應(yīng)商、汽車經(jīng)銷商以及客戶,都是汽車行業(yè)進行供應(yīng)鏈協(xié)同管理的范圍和對象。SCM管理系統(tǒng)Scm即供應(yīng)鏈管理,是ERP外部的延伸,主要強調(diào)企業(yè)間的合作,供應(yīng)鏈是一個由自主或半自主的企業(yè)實體構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò),包括子公司,制造廠,倉庫,供應(yīng)商、銷售商及用戶等,始于原材料供應(yīng)商終止于用戶。供應(yīng)鏈管理實施的核心內(nèi)容包括兩個:一、倡導(dǎo)協(xié)同商務(wù);二、開展供應(yīng)鏈范圍的高級計劃。優(yōu)化零部件供應(yīng)商與整車生產(chǎn)廠商的協(xié)作關(guān)系一方面,制造企業(yè)可以通過與零部什供應(yīng)商之間的計劃協(xié)同,提前得到詳細的供
37、應(yīng)計劃信息并預(yù)知交貨需求,從而保證原料的供應(yīng)被及時執(zhí)行。進一步地,當計劃信息的透朋度能到達多層級的供應(yīng)商時,供需多方之間的整體協(xié)同性和需求的響應(yīng)率將大大被提高。另一方面,在降低了需求計劃響應(yīng)時間后,企業(yè)對需求的執(zhí)行能力成為其提高整合效率的關(guān)鍵問題。在供應(yīng)商與整車制造商被擁綁得更為緊密之后,一旦某個環(huán)節(jié)不能及時響應(yīng),就會影響整體需求的執(zhí)行。因此,供應(yīng)商與整車制造商之間的物流效率必須實現(xiàn)最大程度的優(yōu)化。對于整車生產(chǎn)廠商來說,“看板”(KANBAN)準時化(JIT)等一系列的IT方案可以實現(xiàn)信息直接從生產(chǎn)線上產(chǎn)生,從而在OEM(整車生產(chǎn)商)端把采購損耗時間降低到接近于零;而對于零部件廠商而言,通過重
38、復(fù)制造(REM)以及對計劃信息的提前預(yù)知,就可以保證零部件廠商能夠提前對OEM的執(zhí)行需求做出響應(yīng)。除此之外,科學(xué)的供應(yīng)商庫存管理理念(如供應(yīng)商管理庫存等)也需要被貫徹,從而保證零部件供應(yīng)商對執(zhí)行信息響應(yīng)率的最大化,進而使零部件廠商具備能及時完成物料派送的能力。不管是整車生產(chǎn)商。還是零部件供應(yīng)商,只有其協(xié)同起來做到物流效率最大化,才能從根本上降低庫存、降低供應(yīng)鏈的整體成本。而協(xié)同,正是體現(xiàn)在具體的協(xié)作細節(jié)之中。體現(xiàn)在對物料配送的有序性管理、對零部件打包的全方位支持、對供應(yīng)鏈透明性的考量。需要重點指出的是物料配送,在這一方面,國內(nèi)整車廠和零部件廠商常常缺乏有效的系統(tǒng)管理手段:對汽車生產(chǎn)、銷售和零部
39、件生產(chǎn)銷售等企業(yè)而言,“零庫存”的要求越來越緊迫。而對需求市場,個性化生產(chǎn)定制的需求策動了一場趨向于“定制化”的生產(chǎn)模式來對應(yīng)這趨勢。零部件廠商和整車廠商需要為物料配送有序性的問題尋找更好的IT實現(xiàn)手段。提升整車銷售企業(yè)的效率上有整車生產(chǎn)供應(yīng)鏈、下有包含經(jīng)銷商/服務(wù)商布內(nèi)分銷鏈的汽車整軍銷售企業(yè),是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈后端的核心。因此,銷售流程的優(yōu)化也是整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的重要環(huán)節(jié)。作為產(chǎn)業(yè)鏈下游,汽車銷售企業(yè)的銷售業(yè)績可謂上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況的晴雨表。在銷售公司與制造公司的協(xié)同:銷售公司對車輛歷史信息及保修信息的處理中,VMS(整車管理系統(tǒng))可以為銷售公司提供了一個能夠靈活執(zhí)行車輛的采購和銷售、全方位跟蹤
40、車輛歷史信息的相關(guān)完整平合;WTY(保修處理系統(tǒng))則可支持對保修、維護、召回等一系列業(yè)務(wù)的全面支持。通過這兩套為整車銷售企業(yè)量身定做的系統(tǒng),可以順利理順銷售公司與制造公司、下游經(jīng)銷商之間對車輛歷史信息及保修信息處理的系統(tǒng)協(xié)同關(guān)系。經(jīng)銷商的網(wǎng)點分布(Branch)、功能設(shè)置(Function)、經(jīng)銷商管理(Management)、經(jīng)銷商運營(Operation)等內(nèi)容都將是上游企業(yè)在外部渠道上研究和進行戰(zhàn)略部署的關(guān)鍵,要使整個行業(yè)的協(xié)同順暢,自然也離不開銷售公司和經(jīng)銷商之間的密切協(xié)同。DealerPortal(經(jīng)銷商門戶)就可使經(jīng)銷商通過網(wǎng)絡(luò)快速準確地預(yù)定、采購車輛,并可通過網(wǎng)絡(luò)維護一系列與車輛
41、相關(guān)信息,這也是改變因庫存而導(dǎo)致價格戰(zhàn)的汽車行業(yè)發(fā)展厄運的切入點。優(yōu)化經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)管理體系對于經(jīng)銷商本身,車輛銷售及二手車處理、車輛維修、維護業(yè)務(wù)、零部件的計劃和處理都是每天要執(zhí)行的重復(fù)而復(fù)雜的日常事務(wù)。DBM(經(jīng)銷商管理系統(tǒng))可為經(jīng)銷商提供處理整車業(yè)務(wù)、維修業(yè)務(wù)和零部件業(yè)務(wù)的整體平臺,同時,這一系統(tǒng)支持了經(jīng)銷商和銷售公司、整車廠,甚至零部件廠商之間的業(yè)務(wù)協(xié)同,并可支持多品牌、多網(wǎng)點的復(fù)雜整車銷售業(yè)務(wù)。汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)是環(huán)環(huán)相扣的,汽車制造商和零部件供應(yīng)商必須加強供應(yīng)鏈協(xié)作,共同追求整體利益最大化,以形成共同經(jīng)濟利益,提升供應(yīng)鏈的整體競爭力。目前,由于供應(yīng)商與汽車制造商溝通不順暢、信息不對稱、生
42、產(chǎn)與供應(yīng)流程不協(xié)調(diào)、缺芝信任等原因甲造成供應(yīng)商與汽車制造商之間的供應(yīng)鏈無法緊密協(xié)作。這雖然是一個普遍存在的業(yè)內(nèi)現(xiàn)象,但同時也是一個契機,在ERP成眾多汽車企業(yè)的標配后,誰能利用SCM使企業(yè)所領(lǐng)導(dǎo)的供應(yīng)鏈開足馬力全力前進,誰就最有可能領(lǐng)跑整個行業(yè)。供應(yīng)鏈優(yōu)化是近兩年汽車行業(yè)信息化投資的重點方向2012年,供應(yīng)鏈優(yōu)化成為制造企業(yè)信息化投資的一個重點方向,并且已經(jīng)出現(xiàn)了信息化逐漸向供應(yīng)鏈兩端延伸的趨勢。在汽車行業(yè)中,不少汽車企業(yè)在優(yōu)化供應(yīng)鏈、縮短產(chǎn)品在庫庫存時間的基礎(chǔ)上,已北汽福田汽車股份有限公司(簡稱福田汽車)是中國品種最全、規(guī)模最大的商用車企業(yè)。福田汽車開始將整車訂單系統(tǒng)做了優(yōu)化,還規(guī)劃了經(jīng)銷商
43、門戶平臺,并且計劃在2013年進一步建設(shè)供應(yīng)商門戶平臺,并完善供應(yīng)商關(guān)系管理系統(tǒng),從而在經(jīng)銷商和供應(yīng)商這一供應(yīng)鏈兩端的群體管理中投入更多力量。北汽福田供應(yīng)鏈協(xié)同公共電子商務(wù)福田簡介ERP平臺實現(xiàn)資源全面整合成立于1996年8月28日,1998年6月在上海證券交易所上市,股票代碼600166?,F(xiàn)有資產(chǎn)300多億元,員工近4萬人,品牌價值達428.65億元。2011年,公司累計銷售整車640397輛。截至2011年底,公司總資產(chǎn)281.21億元,所有者權(quán)益(包含少數(shù)股東權(quán)益)90.92億元,實現(xiàn)營業(yè)總收入516.46億元,凈利潤11.52億元,北京是福田汽車的全球總部所在地,也是福田汽車的創(chuàng)新中心
44、和業(yè)務(wù)管理與運營中心。此外,福田汽車在國內(nèi)的京、魯、湘、粵、冀、鄂、遼、新等多省市擁有整車和零部件事業(yè)部;在中國、日本、德國、中國臺灣等國家和地區(qū)擁有研發(fā)分支機構(gòu);在印度、俄羅斯設(shè)立了事業(yè)部,在全球20多個國家設(shè)有KD工廠,產(chǎn)品出口到80多個國家和地區(qū)。福田汽車是中國汽車行業(yè)自主品牌和自主創(chuàng)新的中堅力量。自成立以來,福田汽車以令業(yè)界稱奇的“福田速度”實現(xiàn)了快速發(fā)展,累計產(chǎn)銷汽車超500萬輛,曾連續(xù)兩年位居世界商用車銷量第一。目前福田汽車旗下?lián)碛袣W曼、歐輝、歐馬可、奧鈴、拓陸者、蒙派克、迷迪、薩普、風(fēng)景、時代等十一大汽車產(chǎn)品品牌。信息化應(yīng)用總體現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃企業(yè)信息化應(yīng)用現(xiàn)狀建立了公司統(tǒng)一的對外
45、門戶網(wǎng)站,建立建立了公司統(tǒng)一的對外門戶網(wǎng)站,建立了集團統(tǒng)一的內(nèi)部郵件管理系統(tǒng)、OA系統(tǒng)以及電子傳真系統(tǒng),在價值鏈環(huán)節(jié)依據(jù)各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)及組織機福田汽車信息化建設(shè)已完成公司總部到各廠區(qū)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、18家工廠的PLM系統(tǒng)、DFMA系統(tǒng)、構(gòu)設(shè)置情況分別建立了相應(yīng)的信息系統(tǒng),在研發(fā)體系建設(shè)集團下屬產(chǎn)品公告申報系統(tǒng)、FTPDMS等;在生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)領(lǐng)域,根據(jù)各工廠業(yè)務(wù)特點完成了集團下屬18家工廠的ERP系統(tǒng)、CAPP系統(tǒng)、質(zhì)量信息管理系統(tǒng)、SRM系統(tǒng)、WMS系統(tǒng)的建設(shè);在營銷業(yè)務(wù)領(lǐng)域,完成了12個品牌DMS系統(tǒng)、整車銷售系統(tǒng)、市場分析系統(tǒng)、并建設(shè)了集團統(tǒng)一的配件及服務(wù)管理系統(tǒng)、呼叫中心系統(tǒng)等,在財務(wù)業(yè)務(wù)領(lǐng)
46、域,完成了集團統(tǒng)一財務(wù)管理平臺建設(shè),實現(xiàn)了集團對財務(wù)體系的集中管控。經(jīng)過近十年的信息化建設(shè),福田汽車現(xiàn)已在基礎(chǔ)設(shè)施、各主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域全面部署、完成了信息化系統(tǒng)建設(shè),實現(xiàn)了對公司業(yè)務(wù)運營的系統(tǒng)支持,對集團的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略起到了強有力的支撐作用,其相應(yīng)的規(guī)模、產(chǎn)生效益均處于國內(nèi)商用車行業(yè)領(lǐng)先地位。取得的成效信息集成對支撐福田集團戰(zhàn)略變革和創(chuàng)新發(fā)展情況促進福田汽車商業(yè)模式創(chuàng)新基于產(chǎn)供銷一體化系統(tǒng),在“1+N”管理模式指導(dǎo)下,促使集團銷售模式轉(zhuǎn)型,實現(xiàn)從“品牌營銷”向“品牌營銷+行銷”轉(zhuǎn)型。通過商業(yè)模式創(chuàng)新,提升了集團在產(chǎn)品和服務(wù)方面的效率,提升了整個公司的產(chǎn)品銷售能力。促進科技創(chuàng)新通過信息化手段,提高了
47、福田汽車獲取新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品和思想的能力,通過PLM系統(tǒng)、FPDMS系統(tǒng)等應(yīng)用及與生產(chǎn)ERP系統(tǒng)的集成,形成了具有福田特色的輔助工藝編制、柔性制造系統(tǒng)、敏捷制造、計算機集成制造等,實現(xiàn)了企業(yè)開發(fā)、設(shè)計、制造營銷及管理的高度集成化,加快了公司產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新。促進管理創(chuàng)新1+N”的管基于福田汽車信息化建設(shè),福田集團建立了能夠運作世界級品牌的、先進的、獨特的理模式,確保了組織、制度方面的領(lǐng)先。這一模式既能夠保證公司的規(guī)模效應(yīng),又能達到快速響應(yīng)市場的目的?,F(xiàn)集團各品牌均統(tǒng)一實施“7+3”訂單模式,即提前7天鎖定后3天的入庫計劃。通過銷售與生產(chǎn)系統(tǒng)集成及商品訂單管理系統(tǒng)的實施,使得訂單交貨期已達
48、到同行業(yè)先進水平,價值鏈各環(huán)節(jié)庫存得到有效改善,過程周期時間大幅度降低,業(yè)務(wù)運行質(zhì)量穩(wěn)步提升??缙髽I(yè)業(yè)務(wù)協(xié)同與創(chuàng)新面向集團外部企業(yè),福田汽車建立了與供應(yīng)商管理系統(tǒng)、配件服務(wù)系統(tǒng)、呼叫中心系統(tǒng)、經(jīng)銷商管理系統(tǒng)等外部企業(yè)信息系統(tǒng)的集成,通過集成,加強供應(yīng)鏈上下游企業(yè)資源的整合,形成上下游暢通的業(yè)務(wù)運營。為公司戰(zhàn)略提供基于商業(yè)智能的輔助決策福田汽車信息化建設(shè)滿足公司多業(yè)務(wù)、跨區(qū)域的發(fā)展模式需要,能夠驅(qū)動公司業(yè)務(wù)、創(chuàng)造業(yè)務(wù),有效為公司全球化經(jīng)營戰(zhàn)略、集團化管理提供有力支撐。整體上,福田汽車信息化建設(shè)促進了集團管理創(chuàng)新、科技創(chuàng)新,使集團能夠創(chuàng)新性地開展工作,不斷提升公司的自主研發(fā)能力、營銷能力、供應(yīng)鏈整
49、合能力。目前已形成商用車全系列研發(fā)能力,并實現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先;同時,通過與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)信息系統(tǒng)集成,實現(xiàn)了信息共享,為集團整合全球資源,謀求在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域布局、堅決實施企業(yè)內(nèi)部改善,將低價格能力轉(zhuǎn)化為低成本能力的努力,使福田汽車擁有了無法復(fù)制的競爭力,為福田汽車全球化發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。兩化融合對福田汽車競爭力提升的作用圍繞集團“內(nèi)涵增長,結(jié)構(gòu)調(diào)整,全球化”的戰(zhàn)略思想和經(jīng)營方針,福田汽車經(jīng)過近十年的信息化建設(shè),現(xiàn)已全面完成了各主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域的信息化IT系統(tǒng)建設(shè),實現(xiàn)了公司主要業(yè)務(wù)運營環(huán)節(jié)的系統(tǒng)部署,系統(tǒng)規(guī)模及產(chǎn)生效益均處于國內(nèi)商用車生產(chǎn)制造領(lǐng)域較領(lǐng)先的地位,對集團的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略起到了強有力的支
50、撐作用。提升企業(yè)創(chuàng)新能力,通過信息系統(tǒng)優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、把原先分散的信息集中管理,消除管理盲區(qū);企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)方面通過IT技術(shù)手段(例如CAE分析等),縮短產(chǎn)品研發(fā)周期和降低產(chǎn)品研發(fā)成本等。降低作業(yè)成本,提高作業(yè)效率。在價值鏈的信息系統(tǒng)部署上,通過IT項目的應(yīng)用在研發(fā)、采購、庫存、制造、銷售、售后等環(huán)節(jié)為企業(yè)節(jié)約資金上億元。在集團實際業(yè)務(wù)運作過程中,從研發(fā)、訂單提報、審核、生產(chǎn)、售后等各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)進行了信息化系統(tǒng)實施,實現(xiàn)了物流與信息流的高度統(tǒng)一,摒除原有手工單據(jù)、手工作業(yè)等傳統(tǒng)方式,極大提高了集團的作業(yè)效率。為公司戰(zhàn)略提供基于商業(yè)智能的輔助決策,福田汽車信息化建設(shè)滿足公司多業(yè)務(wù)、跨區(qū)域的發(fā)展模式需要
51、,能夠驅(qū)動公司業(yè)務(wù)、創(chuàng)造業(yè)務(wù),有效為公司全球化經(jīng)營戰(zhàn)略、集團化管理提供有力支撐。整體上,福田汽車信息化建設(shè)促進了集團管理創(chuàng)新、科技創(chuàng)新,使集團能夠創(chuàng)新性地開展工作,不斷提升公司的自主研發(fā)能力、營銷能力、供應(yīng)鏈整合能力。目前已形成商用車全系列研發(fā)能力,并實現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先;同時,通過與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)信息系統(tǒng)集成,實現(xiàn)了信息共享,為集團整合全球資源,謀求在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域布局、堅決實施企業(yè)內(nèi)部改善,將低價格能力轉(zhuǎn)化為低成本能力的努力,使福田汽車擁有了無法復(fù)制的競爭力,為福田汽車全球化發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。兩化融合對福田汽車所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益情況通過研發(fā)系統(tǒng)的實施,將設(shè)計的周期由15天縮減為10天,每年直接
52、節(jié)約設(shè)計成本約近千萬;通過電子化發(fā)放流程的應(yīng)用,將原先通過EMS等傳統(tǒng)紙質(zhì)發(fā)送方式周期由原來的4-7天縮減至0.2天,每年節(jié)約圖紙發(fā)送成本500萬元左右。通過生產(chǎn)系統(tǒng)的實施,實現(xiàn)了工業(yè)設(shè)備與信息的高度融合,實現(xiàn)了作業(yè)生產(chǎn)的流程化信息化,極大提高了生產(chǎn)效率,每年直接創(chuàng)造價值數(shù)億元,節(jié)約生產(chǎn)成本近億元。通過整車銷售系統(tǒng)的實施,實現(xiàn)了銷售與分銷業(yè)務(wù)的精益化管理,支持了7+3訂單的業(yè)務(wù)模式,發(fā)車效率提高了30%,縮短了市場周期,加強了對銷售終端的控制與管理,使庫存周轉(zhuǎn)率提高了80%,資金周轉(zhuǎn)率提高了75%;通過配件服務(wù)系統(tǒng)的實施,實現(xiàn)了配件和服務(wù)數(shù)據(jù)的實時傳遞,縮短了信息的統(tǒng)計分析周期,縮短了配件交貨
53、周期,提高了服務(wù)及時性。通過系統(tǒng)的實施,減少重復(fù)訂貨,系統(tǒng)上線當年直接降低采購成本1044萬元;減少配件庫存積壓552萬元;節(jié)約人力成本300萬元;通過資金管理系統(tǒng)的實施,對資金集中管理,資源統(tǒng)一調(diào)配,減少資金沉淀,降低資金成本,提高了資金的利用率,其中籌資費用降低11%,資產(chǎn)負債率下降2.55%。兩化融合對福田汽車所產(chǎn)生的社會效益情況帶動上下游及同行業(yè)企業(yè)信息化發(fā)展,加速行業(yè)信息建設(shè)進程經(jīng)過近十年信息化建設(shè),福田汽車已建立了較為完善信息化網(wǎng)絡(luò),從研發(fā)、生產(chǎn)、采購至營銷、服務(wù)均通過信息化手段實現(xiàn)集團對業(yè)務(wù)的管控,其管理水平及生產(chǎn)效率大幅度提升,為公司上下游企業(yè)及同行業(yè)企業(yè)樹立了良好典范。為保持
54、與福田汽車長期合作、同步發(fā)展,公司上下游企業(yè)加快了自身信息化建設(shè)進程,同時,同行業(yè)企業(yè)為在激烈的市場競爭中,保持或提升自身競爭力,就需要整合業(yè)務(wù)、規(guī)范流程,利用信息化手段進行變革創(chuàng)新,提升生產(chǎn)效率。福田汽車通過自身信息化建設(shè),推動了同行業(yè)乃至整個產(chǎn)業(yè)的信息化建進展,進而提升我國信息化建設(shè)水平。充分利用生產(chǎn)資源,減少浪費通過實施信息化,福田汽車基本實現(xiàn)了按訂單式生產(chǎn)方式,較少由于對市場信息獲取不夠而造成的生產(chǎn)浪費;通過實現(xiàn)自動化排產(chǎn),將機器設(shè)備、人員安排、計劃編制等生產(chǎn)要素進行科學(xué)組合,減少了生產(chǎn)過程中水、電、煤、油等資源的浪費,降低了生產(chǎn)過程中機械空轉(zhuǎn)率,實現(xiàn)對資源的充分利用。培養(yǎng)信息化人才,
55、為國家信息化發(fā)展提供智力保障福田汽車堅持平臺化和規(guī)范化的原則,采用“平臺經(jīng)理+項目經(jīng)理+專業(yè)人員”的業(yè)務(wù)平臺制、矩陣式的管理模式,通過項目建設(shè)不斷培養(yǎng)有豐富經(jīng)驗的IT專業(yè)人員,提升IT團隊水平,培養(yǎng)既懂集團業(yè)務(wù)管理實務(wù),又具備IT技術(shù)經(jīng)驗的復(fù)合型人才。截止目前,福田汽車直接或間接培養(yǎng)的信息化人才約有上千人,其中有部分人員已被其他企業(yè)聘請,將福田汽車的信息化建設(shè)理念、方式、方法等帶入相應(yīng)企業(yè),并繼續(xù)培訓(xùn)專業(yè)化人才,從而為國家信息化發(fā)展提供智力上的保障。信息化項目詳細情況介紹項目背景介紹目前我國有100多家汽車整車廠,在每個大型整車廠周圍,都有零部件生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)商群所構(gòu)成的配套體系以及經(jīng)銷商群所構(gòu)
56、成的銷售體系。目前的情況是各汽車整車廠必須設(shè)立專門的部門負責(zé)采購及銷售業(yè)務(wù)的管理、控制和協(xié)調(diào),傳統(tǒng)的作業(yè)方式不僅效率低下,而且運行成本很高,過高的成本最終被轉(zhuǎn)嫁到整車的價格上,使產(chǎn)品失去了市場競爭力。主要存在的問題如下所述:(1) 企業(yè)的各個子公司都有各自的采購資源,由于沒有統(tǒng)一規(guī)劃,無法實現(xiàn)資源共享;采購政策和采購標準不統(tǒng)一,導(dǎo)致采購行為不規(guī)范;缺乏采購監(jiān)控管理系統(tǒng),主管部門無法監(jiān)控采購過程,及時發(fā)現(xiàn)和處理采購中存在的問題;(2) 信息溝通的手段和工具落后,目前很多整車廠主要還是采用傳統(tǒng)方式(電話、傳真、信件、E-Mail)與供應(yīng)商進行信息交流,使信息不能及時傳達,導(dǎo)致采購效率低下,供應(yīng)商參
57、與能力低,企業(yè)對市場的反應(yīng)速度遲滯,造成生產(chǎn)與市場的脫節(jié)。(3) 隨著國內(nèi)汽車配件與銷售市場的發(fā)展,汽車整車廠與供應(yīng)商、經(jīng)銷商間除了傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求,對新型的金融服務(wù)需求與日俱增,客觀上需要信息系統(tǒng)的有力支持。在全球化、創(chuàng)新和成本壓力下,汽車廠和供應(yīng)商、經(jīng)銷商在零部件采購與整車銷售的組織和流程上發(fā)生了明顯的變化。國際上的最佳實踐和國內(nèi)新的趨勢著重于實現(xiàn)供應(yīng)商提早參與新產(chǎn)品開發(fā)的決策過程,并通過金融服務(wù)支持核心供應(yīng)商與經(jīng)銷商的發(fā)展,通過這些手段為制造企業(yè)提供控制成本并提高收入的最好機會。因此,基于汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同的公共電子商務(wù)平臺建設(shè),就關(guān)乎汽車企業(yè)的生存發(fā)展,具有重要的現(xiàn)實意義。項目目標與原則(1)項目目標完善供應(yīng)商尋源功能,為集團各機構(gòu)和接入企業(yè)提供集中的零部件電子采購服務(wù),實現(xiàn)電子采購尋源服務(wù);完善采購協(xié)同功能,為集團各機構(gòu)和接入企業(yè)提供供應(yīng)鏈協(xié)同物流信息服務(wù),進一步提升供應(yīng)鏈協(xié)同物流信息服務(wù)水平和服務(wù)能力;完善供應(yīng)商評估功能,為集團各機構(gòu)和接入企業(yè)提供供應(yīng)商評估和質(zhì)量認證服務(wù),實現(xiàn)基于長期統(tǒng)計數(shù)據(jù)的供應(yīng)商評估,而不是簡單的人工打分評估,完善TS16949的質(zhì)
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