交通運輸統(tǒng)計學(xué)卷子+答案

1、將分處上以及過記到受弊作因和籍學(xué)除開爭課程名稱：交通運輸統(tǒng)計學(xué)課程類別：以限、任登玄題號1一二三四五六七八九十總分累分人簽名彳題分100得分-AJR.夕考試方式：閉卷（V）、開卷（范圍）（）：7此授業(yè)孑承不專:彳B201H2017學(xué)年第二學(xué)期末考試卷（A）卷考生注意事項：1、本試卷共上頁，總分100分、考試時間120分鐘2、考試結(jié)束后，考生不得將試卷、答題紙和草稿紙帶出考場。一、填空題（每題2分，共20分）1 .從數(shù)據(jù)計量的量度層次來劃分，可以將計量尺度分為四種類型，即定距尺度和定比尺度。2 .統(tǒng)計調(diào)查誤差可以分為和代表性誤差兩種。3 .在可以分為兩組的總體中，其中的一組所包含次數(shù)在總次數(shù)中所

2、占的比例就是常用p表示。4 .算術(shù)平均數(shù)的基本計算方法是各項數(shù)據(jù)之和與之比。5 .抽樣調(diào)查的組織形式有簡單隨機(jī)抽樣、:和整群抽樣。6 .用于測定兩個變量之間線性相關(guān)程度和相關(guān)方向的統(tǒng)計分析指標(biāo)，稱為7 .在變量的相關(guān)關(guān)系中，按相關(guān)的方向不同可以分為和第1頁共6頁8 .品質(zhì)分組的依據(jù)是事物的而不是可以度量的數(shù)量。9 .基尼系數(shù)G可根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)各組人口百分比和各組計算。10編制總指數(shù)有兩種方法，一是綜合指數(shù)法，另一是指數(shù)法。答案：1.定類尺度、定序尺度2.登記性誤差3.成數(shù)4.數(shù)據(jù)的個數(shù)5.分層抽樣、等距抽樣、整群抽樣6.相關(guān)系數(shù)7.正相關(guān)、負(fù)相關(guān)8.屬性差異9.各組人口所擁有的收入占收入總額的比

3、重10 .平均數(shù)指數(shù)二、選擇題（每題1分，共15分）1.統(tǒng)計有三種涵義，其中統(tǒng)計工作的成果是（D）A.統(tǒng)計學(xué)B.統(tǒng)計工作2 .構(gòu)成統(tǒng)計總體的總體單位（C）A,只能有一個指標(biāo)B.只能有一個標(biāo)志3 .某地區(qū)為了掌握該地區(qū)煤炭生產(chǎn)情況，企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，這種調(diào)查方式是（CA.普查B.抽樣調(diào)查C.統(tǒng)計方法D.統(tǒng)計資料C.可以有多個指標(biāo)D.可以有多個標(biāo)志擬對占該地區(qū)煤炭總產(chǎn)量70%的四大煤礦）C.重點調(diào)查D.典型調(diào)查4 .在分組時，如果某個標(biāo)志值恰好等于相鄰兩組上、下限數(shù)值時，一般應(yīng)是（A）A,應(yīng)將此值歸入下限所在組B,應(yīng)將此值歸入上限所在組C將此值歸入上、下限所在組均可D,單獨設(shè)立一組5 .已知兩個總體平

4、均水平相等，但標(biāo)準(zhǔn)差不等，則（C）A.標(biāo)準(zhǔn)差大，平均數(shù)代表性也大B.標(biāo)準(zhǔn)差小，平均是數(shù)代表性也小C.標(biāo)準(zhǔn)差大，平均數(shù)代表性小D,兩者沒有聯(lián)系6 .是非標(biāo)志的成數(shù)p和q的取值范圍是（D）A.大于零B.小于零C.大于1D.界于0和1之間7 .是非標(biāo)志的標(biāo)準(zhǔn)差為（A第2頁共6頁8.標(biāo)準(zhǔn)差與抽樣誤差的關(guān)系是（A）A.標(biāo)準(zhǔn)差越大，抽樣誤差越大C.標(biāo)準(zhǔn)差越小，抽樣誤差越大C.pqD.1-pB.標(biāo)準(zhǔn)差越大，抽樣誤差越小D.兩者無關(guān)9 .如果總體內(nèi)各單位差異較大，也就是總體方差較大，則抽取的樣本單位數(shù)（AA.多一些B.少一些C.可多可少D.與總體各單位無關(guān)10 .相關(guān)分析與回歸分析，在是否區(qū)分自變量和因變量問

5、題上（A）A.前者不必區(qū)分，后者需要區(qū)分C.兩者都需區(qū)分11相關(guān)系數(shù)可以有效地表示（AA.現(xiàn)象之間的因果關(guān)系C.現(xiàn)象之間相關(guān)關(guān)系的密切程度B.前者需要區(qū)分，后者不需區(qū)分D.兩者都無需區(qū)分）B.現(xiàn)象之間的變動關(guān)系D.現(xiàn)象之間的數(shù)量關(guān)系12 .某企業(yè)20012006年各年銷售額（單位：萬元）分別為：1500,1620,1720,1860,1990,2020,則該期間銷售額年平均增長速度為（C）A.5.1%B.6.1%C.105.1%D.106.1%13 .某地區(qū)GDP的環(huán)比增長速度2005年比2004年增長7%,2006年比2005年增長8%,則20042006年該地區(qū)GDP增長（即定基增長速度）

6、（B）A.0.56%B.15%C.15.56%D.56%14 .已知勞動生產(chǎn)率可變構(gòu)成指數(shù)為114.2%,職工人數(shù)名構(gòu)指數(shù)為86.5%,則勞動生產(chǎn)率固定結(jié)構(gòu)指數(shù)（C）A.27.7%B.75.74%C.98.78%D.132.02%15若工資總額增長10%,職工人數(shù)減少5%,則平均工資（D）A.增長4.5%B.增長5%C.增長15%D.增長15.8%第3頁共6頁得分評閱人三、判斷題（每題2分，共10分）1 .調(diào)查工作的時間限制指的是調(diào)查數(shù)據(jù)的所屬時間（X）2 .重點調(diào)查的目的是為了了解某類事物的發(fā)展趨勢或構(gòu)成情況。（x）3 .抽樣誤差越小，樣本對總體的代表性越低，反之，代表性越高。（x）4 .回

7、歸分析能反映變量之間的相互影響關(guān)系和數(shù)量規(guī)律性。（V）5 .平均增長速度是各個環(huán)比增長速度連乘積開n次方根。（X）得分評閱人三、簡答題（每題5分，共20分）1 .統(tǒng)計調(diào)查方案應(yīng)包含哪些內(nèi)容？答：.（1）確定調(diào)查目的（2）確定調(diào)查對象、調(diào)查單位、報告單位（3）確定調(diào)查項目和調(diào)查表（4）確定調(diào)查時間和調(diào)查時限（5）確定調(diào)查工作的組織實施方案2 .簡述編制時間數(shù)列的原則。答：時間長短要統(tǒng)一；總體范圍要統(tǒng)一；計算方法和計量單位要統(tǒng)一；指標(biāo)的經(jīng)濟(jì)含義要統(tǒng)一。3 .簡述同度量因素及其在綜合指數(shù)編制中的確定原則。答：在編制總指數(shù)時，把不能直接相加的要素過渡到能夠相加的媒介因素稱為同度量因素。編制數(shù)量指標(biāo)指數(shù)

8、時，以基期的質(zhì)量指標(biāo)為同度量因素；編制質(zhì)量指標(biāo)指數(shù)第4頁共6頁時，以報告期的數(shù)量指標(biāo)為同度量因素4,簡述抽樣誤差及其影響因素。答：抽樣誤差是指在抽樣估計中用樣本指標(biāo)估計總體時產(chǎn)生的與總體指標(biāo)真值的偏差。影響因素有：(1)總體標(biāo)準(zhǔn)差大小的影響；(2)抽樣單位數(shù)多少；(3)抽樣方法不同；(4)抽樣組織方式不同得分評閱人四、計算題(每題15分，共15分)試從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)某電子設(shè)備廠所用的晶體管由甲乙丙三家元件制造廠提供。已知甲乙丙三廠的次品率分別為0.02,0.01,0.03,又知三個廠提供晶體管的份額分別為0.15,0.80,0.05,設(shè)三個廠的產(chǎn)品是同規(guī)格的(無區(qū)別標(biāo)志)，且均勻的混合在一起。求在

9、混合的晶體管中隨機(jī)的取一支是次品的概率。解：全概率公式P(A)=0,150.020.800.010.050.03=0.0125得分評閱人五、論述題(每題20分，共20分)試從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析鐵路、水運、公路、民航和管道五大運輸方式的優(yōu)缺點。鐵路運輸?shù)膬?yōu)點(1)運行速度快，時速一般在80到120公里；(2)運輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運輸能力達(dá)1800萬噸，復(fù)線達(dá)5500萬噸；運行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運輸能力達(dá)4000萬噸，復(fù)線單向年最大貨物運輸能力超過l億噸；(3)鐵路運

10、輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運行；(4)通用性能好，既可運客又可運各類不同的貨物；(5)火車客貨運輸?shù)桨l(fā)時間準(zhǔn)確性較高；(6)火車運行比較平穩(wěn)，安全可靠；(7)平均運距分別為公路運輸?shù)?5倍，為管道運輸?shù)?.15倍，但不足水路運輸?shù)囊话?，不到民航運輸?shù)?/3。從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運輸?shù)膬?yōu)點(1)鐵路運輸成本較低，1981我國鐵路運輸成本分別是汽車運輸成本的1/111/17,民航運輸成本的1/971/267;(2)能耗較低，每千噸公里消耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運輸?shù)?/111/15,為民航運輸?shù)?/174,但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運輸。鐵路運輸?shù)娜秉c(1)投資太高，單線鐵路每公里

11、造價為100300萬元之間，復(fù)線造價在400500萬元之間；(2)建設(shè)周期長，一條干線要建設(shè)510年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負(fù)擔(dān)。第5頁共6頁因此，綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運送中、長距離、大運量，時間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理。從技術(shù)性能看，水陸運輸?shù)膬?yōu)點(1)運輸能力大。在五種運輸方式，水路運輸能力最大，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊的載運能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊的載運能力達(dá)34萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸；(2)在運輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。(3)水陸運輸

12、通用性能也不錯，既可運客，也可運貨，可以運送各種貨物，尤其是大件貨物。從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上看，水陸運輸?shù)膬?yōu)點(1)水運建設(shè)投資省，水路運輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費用的1/31/5;(2)運輸成本低，我國沿海運輸成本只有鐵路的40%,美國沿海運輸成本只有鐵路運輸?shù)?/8,長江干線運輸成本只有鐵路運輸?shù)?4%,而美國密西西比河干流的運輸成本只有鐵路運輸?shù)?/31/4;(3)勞動生產(chǎn)率高，沿海運輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運輸?shù)?.4倍，長江干線運輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運輸?shù)?.26倍；(4)平均運距長，水陸運輸平均運距分別是鐵路運輸?shù)?/p>