綠色物流案例

1、FedEx：全球減排增速的踐行者日期：2011-11-24 來源：物流雜志 作者：佚名 標簽: FedEx 全球減排增速的踐行者 快遞巨頭 降低燃油消耗 萬聯(lián)聚焦 詳細 摘要： 聯(lián)邦快遞(FedEx)大規(guī)模采用高效飛機、提倡建立輕型車輛運輸系統(tǒng)，增加對電力的使用，減少對石油的依賴;開發(fā)新技術(shù)使系統(tǒng)、交通工具和線路效率等節(jié)能和環(huán)保領域進行的積極探索，F(xiàn)edEx在保護環(huán)境、提高人類生等方面樹立了標桿。 聯(lián)邦快遞致力于節(jié)能和環(huán)保事業(yè) 世界快遞巨頭聯(lián)邦快遞(FedEx)在發(fā)展自身業(yè)務的同時，致力于節(jié)能和環(huán)保事業(yè)，在多個國家和地區(qū)獲得了諸多環(huán)保獎項。FedEx在節(jié)能和環(huán)保領域的探索，在為FedEx節(jié)約大

2、量成本的同時，也樹立了FedEx為公眾利益負責的良好形象。 當前，F(xiàn)edEx每天向世界220多個國家和地區(qū)發(fā)送850多萬個包裹，飛行里程約50萬公里，行駛近120萬英里。假設在這一過程中忽略了節(jié)能和環(huán)保，那么這一系列的高強度物流活動將會對氣候和環(huán)境造成嚴重的污染和破壞。 FedEx在節(jié)能和環(huán)保領域進行的積極探索，取得了一系列令人矚目的成果，如大規(guī)模采用高效飛機、提倡建立輕型車輛運輸系統(tǒng)，增加對電力的使用，減少對石油的依賴;開發(fā)新技術(shù)使系統(tǒng)、交通工具和線路效率更好等等，這些貢獻既體現(xiàn)了FedEx在保護環(huán)境、提高人類生存質(zhì)量方面的社會責任，更在行業(yè)內(nèi)樹立了標桿，為其他企業(yè)在此方面做出了榜樣。 大規(guī)

3、模采用高效飛機 近些年來，F(xiàn)edEx注意到現(xiàn)代飛機技術(shù)發(fā)展日新月異、新型飛機層出不窮、飛機燃油效率不斷提高的現(xiàn)實和趨勢，開始引入一些新機型，如波音777F和波音757。新機型擁有更高的燃油效率和更大的載貨量，能夠顯著降低貨運燃料消耗。如波音777F就比先前的MD-11載貨更多，耗油更省、飛行更遠，大幅減少了每一運輸單位的成本和廢氣排放。經(jīng)計算，777F可直飛5800多海里，比MD-11多1900海里的范圍;能運載17.8萬磅的貨物，比MD-11多1.4萬磅的載貨量。但777F消耗的染料卻要比MD-11減少了18%，同時每噸貨物減少18%的廢氣排放量(見圖1)。 鑒于777F的巨大優(yōu)勢，F(xiàn)edE

4、x新近又購置了6架777F型飛機，使波音777F的架數(shù)增至12架，并藉此開通了孟菲斯至韓國和中國東南部的777F直達航班。根據(jù)當前采購方案和約定，在2020年前，F(xiàn)edEx將擴充777F的機隊規(guī)模，將波音777F增至45架。 在大量購置777F的同時，F(xiàn)edEx也提高用新型飛機替換舊有飛機的數(shù)額，如開始使用757替換了727，進而使每磅載貨量的燃料消耗減低了47%，并減少了維護費用。在飛機更換一項上，就為FedEx節(jié)約了大量的燃油，減少了大筆經(jīng)營成本。 使用電動汽車 電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛的車輛?；旌蟿恿﹄妱悠囀侵杠嚿涎b有兩個以上動力源，包括有電機驅(qū)動的汽車，車載動

5、力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機車的發(fā)電機組。這兩種汽車能顯著降低汽油的使用，進而減少碳排放，經(jīng)過FedEx的計算，365輛混合動力車或者43輛電動汽車的二氧化碳的排放量與10輛燃油卡車相當。 正因為如此，F(xiàn)edEx在過去的幾年中加大了對電動汽車和混合動力電動汽車的購置力度，新能源汽車在車隊中的比重不斷提高。在2011財年末之前，F(xiàn)edEx全球的電動汽車和混合動力電動汽車總數(shù)增至408輛，增長近20%;新能源汽車車隊行駛里程近950萬英里，幾乎是往返月球的20倍，節(jié)約大約27.6萬加侖的燃油和減少近2800噸的二氧化碳排放(見圖4)。 降低燃油消耗 盡管FedEx大量采用了電動

6、汽車和混合動力電動汽車，但是在FedEx車隊當中仍有大量的燃油汽車。針對這種情況，F(xiàn)edEx致力于汽車燃油效率的提高，通過新技術(shù)來改善燃油效率。在過去的幾年當中，F(xiàn)edEx車隊的燃油效率已經(jīng)從2006財年的5.4%上升到2010財年的15.1%。未來幾年中，F(xiàn)edEx還將繼續(xù)著力于汽車燃油效率的提高，目標是在2020年將公司車隊的燃油效率提高20%。 除了提高汽車燃油效率，F(xiàn)edEx還從細節(jié)入手來減少燃油消耗。就如何使用送貨車來說，F(xiàn)edEx通過試驗和經(jīng)驗積累，清楚地知道駕駛時有三種情況會影響能源消耗：開什么車、到哪里和誰開。因此，F(xiàn)edEx每年都會選用一批更高效的車輛上路;每天都會根據(jù)交通情

7、況的變化通過技術(shù)改變線路;此外，F(xiàn)edEx還會不斷向團隊成員傳授最優(yōu)駕駛方法。 FedEx在亞太地區(qū)推行一項名為節(jié)能駕駛(Eco-Driving)的項目，這個項目旨在通過改變?nèi)粘ｑ{駛習慣，減少對環(huán)境的影響。一位日本的FedEx代理商就是該項目數(shù)百名團隊成員之一，當時他作為速遞員加入FedEx，現(xiàn)在為所有日本駕駛員管理燃料消耗。這位代理商清楚地知道駕駛對環(huán)境的影響，因此他一直致力于降低燃油消耗?，F(xiàn)在他每天總是先瀏覽東京街道的堵塞情況之后再去上班，從而為送貨車提供最佳的行車路線。其他為數(shù)眾多的FedEx成員也在為改善環(huán)境質(zhì)量而不懈努力。 FedEx還與五十鈴汽車公司合作制定了節(jié)能駕駛方法。五十鈴對

8、日本的速遞員的駕駛情況進行了詳細的統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)日本的速遞員有大約70%的時間呆在車里，每天駕駛大約60英里，停車30次。根據(jù)五十鈴的調(diào)查結(jié)果，F(xiàn)edEx團隊發(fā)現(xiàn)了二十種行為可以減少車輛廢氣排放，其中包括緩慢加速、勻速、提前加速、慎用空調(diào)和減少空轉(zhuǎn)時間等。FedEx認為，減少廢氣排放的責任首先落在駕駛員身上，若駕駛員了解和傳授新的習慣，計劃必定成功。因此，F(xiàn)edEx將節(jié)能駕駛提示放進車內(nèi)突出位置;而駕駛員用的鑰匙鏈上也標記著節(jié)能駕駛五項原則。結(jié)果卓有成效，自18個月之前開始實施計劃以來，在日本擁有150條線路的最大操作站，其燃油效率提高了14%。 目前，F(xiàn)edEx還在社區(qū)內(nèi)指導節(jié)能駕駛;為所有有條

9、件實施計劃的操作站里的團隊成員舉辦節(jié)能駕駛講座，并邀請社區(qū)人士參與，為整個地區(qū)的節(jié)能降耗做出了貢獻。政府在綠色物流發(fā)展中的作用日期：2007-02-05 來源：中國物流與采購聯(lián)合會 作者： 標簽: 政策 綠色物流 支持 對策 萬聯(lián)聚焦 詳細 摘要： 作為經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展重要內(nèi)容的綠色物流，由于涉夏到諸多環(huán)境問題，需要政府的積極參與。具體而言。政府應該為綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造法律、政策、技術(shù)、經(jīng)濟、人力資源等方面的良好環(huán)境。 作為經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展重要內(nèi)容的綠色物流，由于涉夏到諸多環(huán)境問題，需要政府的積極參與。具體而言。政府應該為綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造法律、政策、技術(shù)、經(jīng)濟、人力資源等方面的良好環(huán)境。 綠色物

10、流(greenlogistics)是經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展重要內(nèi)容之一。由于其涉及到諸多環(huán)境問題，所以，政府的參與顯得尤為重要。在發(fā)展綠色物流的過程中，政府最主要的作用是推動與支持，具體表現(xiàn)是為企業(yè)物流活動的綠色化或物流企業(yè)的綠色化創(chuàng)造良好的環(huán)境。 一、創(chuàng)造完善的法律環(huán)境 制定有關法律法規(guī)，規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營行為，維護正常的市場秩序，是政府的重要職責。要推動綠色物流的發(fā)展，健全的法律體系、良好的法律環(huán)境必不可少。 在各個國家的法律體系中，關于環(huán)境保護的法律法規(guī)是一個重要內(nèi)容。以我國為例，至今已經(jīng)制定了中華人民共和國環(huán)境保護法、固體廢物污染環(huán)境防治法、環(huán)境噪聲污染防治條例等多部法律法規(guī)。其中，有關條款的內(nèi)容

11、對物流活動產(chǎn)生的環(huán)境影響也有所涉及，例如，中華人民共和國環(huán)境保護法第三十三條規(guī)定：“生產(chǎn)、儲存、運輸、銷售、使用有毒化學物品和含有放射性物質(zhì)的物品，必須遵守國家有關規(guī)定，防止枵染環(huán)境。”可以看到，在環(huán)境保護法律體系中，并沒有明確地針對物流活動所作出的規(guī)定。因此，耍倡導和發(fā)展綠色物流，還需要政府制定專門的法律法規(guī)。具體而言，這些法律法規(guī)至少應涉及以下幾方面的內(nèi)容： (一)交通運輸 運輸車輛的增加是物流活動污染的主要發(fā)生源。因此，政府應該制定相應法規(guī)，從源頭上控制物流企業(yè)的發(fā)展所造成的環(huán)境污染。主要包括：制訂車輛廢氣排放標準、限制城區(qū)貨車行駛路線、收取車輛排污費、淘汰不符合環(huán)保標準的舊車、促進低公

12、害車的普及等等。還可以考慮采用法律規(guī)定改進卡車的設計以減少卡車運行對環(huán)境的危害。例如，發(fā)動機設計的改進能降低燃料需求，減少噪音及污染，較好的懸浮設計能減輕震動。另外，通過有關法規(guī)控制交通流，如制訂道路停車規(guī)則，實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等，通過合理規(guī)劃交通流線，減少交通阻塞，提高配送運輸效率。 (二)產(chǎn)品包裝 產(chǎn)品包裝是物流活動的重要環(huán)節(jié)，包裝材料對環(huán)境的污染不容忽視，過度包裝和重復包裝又會導致資源的浪費。因此，政府應以相關法規(guī)限制企業(yè)對非環(huán)保性包裝材料的使用和過度包裝，鼓勵企業(yè)實施綠色包裝，以此推動綠色物流的發(fā)展。具體而言，主要是制定“綠色包裝法”，規(guī)定企業(yè)在整個物流過程中應使用先進的保質(zhì)保鮮

13、技術(shù)，保障存貨的數(shù)量和質(zhì)量，在無貨損的同時消除污染；規(guī)定企業(yè)產(chǎn)品的包裝要符合4rs的要求，即少耗材(reduction)，可再用(reuse)，可回收(reclaim)和可再循環(huán)(recycle)等等。 (三)流通加工 物流中的加工雖然簡單，但亦應遵循“綠色”原則，少耗費，高環(huán)保，在降低貨損的同時減少對環(huán)境的污染。因此，相關的法規(guī)應對流通加工中可能產(chǎn)生的廢氣、廢水和其他廢物的排放予以規(guī)制，并監(jiān)督加工企業(yè)將分散加工轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)集中的流通加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率；采用清潔生產(chǎn)方式，減少環(huán)境污染，集中處理流通加工中產(chǎn)生的邊角廢料，減少廢棄物污染。 二、創(chuàng)造完整的政策環(huán)境 政府部門制定的各項政策

14、對企業(yè)以及社會的行動具有一定的指導作用。這種指導作用在綠色物流的倡導方面同樣重要。較為直接的方式是通過制定包括各種優(yōu)惠政策在內(nèi)綠色物流發(fā)展框架，指導和激勵綠色物流的發(fā)展。較為間接的方式則是為物流活動各個環(huán)節(jié)的合理化、綠色化制定相關的鼓勵政策。 (一)交通基礎設施的規(guī)劃和建設 交通基礎設施的合理規(guī)劃和建設主要依靠政府來完成。為了使物流活動綠色化，政府有必要制定交通規(guī)劃和基礎建設方面的政策，合理配置資源，減少環(huán)境污染。具體包括交叉發(fā)展道路與鐵路，建立都市中心環(huán)狀道路，通過合理規(guī)劃交通流線，減少交通阻塞，以提高配送運輸?shù)男省?(二)鼓勵企業(yè)發(fā)展聯(lián)合運輸和共同配送物流業(yè)對環(huán)境影響最大的是運輸工具，特

15、別是公路運輸造成的廢氣排放、噪音和交通阻塞等，而聯(lián)合運輸可以緩解卡車造成的擁擠和污染。由于聯(lián)合運輸主要以雜貨為對象。以單元裝載系統(tǒng)為媒介，有效地巧妙組合各種運輸工具，使貨物從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元狀態(tài)。從而通過轉(zhuǎn)換運輸方式削減總行車量，使每一種運輸形式都能發(fā)揮出最適應其運輸特點的應有的作用，尤其是可以充分發(fā)揮鐵路運量大、污染小的優(yōu)勢。因此，政府可以通過制定相應的優(yōu)惠政策，發(fā)揮指導作用，鼓勵企業(yè)選擇合適的運輸方式，實行聯(lián)合運輸，最終通過有限的交通量來提高物流效率，減少環(huán)境污染。 鼓勵企業(yè)開展共同配送也是政府政策的重要內(nèi)容之一。共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對象，人為地進行有目的、集約

16、化的配送。它是由同一行業(yè)或同一區(qū)域的中小企業(yè)協(xié)同進行配送，統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一送貨。通過共同配送可以明顯地減少貨流，有效地消除交錯運輸，緩解交通擁擠狀況，減少對城市環(huán)境的污染，同時也有利于提高市內(nèi)貨物運輸效率，減少空載率，提高配送服務水平，降低物流成本。 (三)鼓勵綠色物流企業(yè)的建立和現(xiàn)有物流企業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型 綠色物流企業(yè)是基于綠色化戰(zhàn)略，以采用綠色物流技術(shù)為其內(nèi)在需求，以經(jīng)濟效益和環(huán)境效益的最優(yōu)化為其目標的新型物流企業(yè)組織形式。綠色物流企業(yè)實行全面的綠色管理，遵循“4rs”原則。即：研究(research)、消減(reduction)、循環(huán)(recycle)、再開發(fā)(redevelop)。 對于新建

17、的綠色物流企業(yè)，政府可給予相應的政策傾斜，使其能在物流活動中始終遵循“綠色化”的原則。而現(xiàn)有物流企業(yè)的綠色化轉(zhuǎn)型則是政府政策的激勵重點。做好現(xiàn)有物流企業(yè)的綠色規(guī)范和轉(zhuǎn)型，將使對綠色物流的推動收到事半功倍的效果。 三、創(chuàng)造完善的技術(shù)環(huán)境 發(fā)展綠色物流。除了需要良好的法制和政策環(huán)境以外，還必須有技術(shù)上的保障，即還要以有利于環(huán)保和生態(tài)平衡的技術(shù)創(chuàng)新即綠色技術(shù)的選擇為前提。綠色技術(shù)的應用，不僅可以使產(chǎn)品生產(chǎn)中盡量減少原材料和能源的消耗，減少有害于環(huán)境的副產(chǎn)品的產(chǎn)生，而且可以使產(chǎn)品在使用期終結(jié)時也容易被處置，將其對環(huán)境的影響減少到最小程度。在物流活動的各個環(huán)節(jié)，綠色技術(shù)的運用是使其最終實現(xiàn)綠色化的關鍵，

18、沒有物流技術(shù)的發(fā)展，就沒有現(xiàn)代物流的立身之地，綠色物流則更無從談起。 在美、日、歐等發(fā)達國家，對綠色技術(shù)投入和研究已經(jīng)成為政府關注的重點。而從我國目前的情況來看，物流技術(shù)和綠色要求之間還存在較大的差距：例如，在規(guī)?；矫?，我國的物流規(guī)模仍然較小，而且以自辦物流為主，第三方物流才剛起步；在自動化方面，物流的多數(shù)環(huán)節(jié)仍處于非自動化或半自動化之間，這是實現(xiàn)綠色物流的一大障礙；在電子信息化方面，我國當前的物流也遠未能與世界電子信息的進步相配套。因此，運用高科技和引進國外較為先進的綠色物流技術(shù)，全面開展物流企業(yè)的科學技術(shù)改造，通過第三方物流企業(yè)的建立和對物流流程、環(huán)節(jié)以及各種設施器械的技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)改造

19、，提高企業(yè)的營運能力和技術(shù)水平，最大限度地降低物流的能耗和貨損。增強環(huán)保能力，是發(fā)展綠色物流的技術(shù)前提。 但是。由于企業(yè)可以調(diào)動的資源有限，僅僅依靠企業(yè)自身的力量很難完成這一工作。所以，綠色物流技術(shù)的開發(fā)和應用，也需要政府給予各個方面的鼓勵和支持。 四、創(chuàng)造完瞢的經(jīng)濟環(huán)境物流企業(yè)的綠色化，離不開經(jīng)濟運行各環(huán)節(jié)的配合和協(xié)調(diào)。沒有綠色環(huán)保的生產(chǎn)消費，綠色物流就無法存在。反之，僅有綠色物流而沒有生產(chǎn)消費的綠色化，綠色物流也將成為無源之水。因此，物流企業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型不能孤立進行。必須從系統(tǒng)構(gòu)筑的角度，建立廢棄物的回收再利用系統(tǒng)。企業(yè)不僅僅要考慮自身的物流效率，還必須與供應鏈上的其他關聯(lián)者協(xié)同起來，從整個

20、供應鏈的視野來組織物流，最終建立起包括生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和消費者在內(nèi)的生產(chǎn)流通消費再利用的循環(huán)物流系統(tǒng)。 為了形成這種系統(tǒng)的綠色物流循環(huán)。必須使物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)環(huán)境相應綠色化。為此，政府需要進行產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整。我國目前正處在逐步實現(xiàn)工業(yè)化階段。不可能取消產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的常規(guī)化演替程序。直接達到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的生態(tài)化階段，只能通過扶持對環(huán)境影響較小的第三產(chǎn)業(yè)，尤其是高科技產(chǎn)業(yè)和環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來加快和優(yōu)化這一過程，進而為綠色產(chǎn)業(yè)和綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造條件。 除了相應的產(chǎn)業(yè)政策以外，政府的其他宏觀調(diào)控也可以為綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的經(jīng)濟環(huán)境。 具體包括： (一)加強政府在生態(tài)與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展上的綜合管理和宏觀調(diào)控

21、職能 包括物流在內(nèi)的經(jīng)濟活動的綠色化本質(zhì)上要求實現(xiàn)國民經(jīng)濟的持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展和社會的可持續(xù)發(fā)展。這種發(fā)展必須堅持走以綜合效益為中心的道路。因此需要在外貿(mào)、生產(chǎn)、環(huán)保等部門之間進行有效協(xié)調(diào)，并把環(huán)境保護納入基本國策范圍，在制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃時將其提到較高的位置，還需要有比較權(quán)威的管理部門來保證有關環(huán)保計劃目標的落實。即使是在西方市場經(jīng)濟國家里，政府加強綜合管理和宏觀調(diào)控政策也是解決環(huán)境問題的重要內(nèi)容。因此。要推動綠色物流的發(fā)展，我國政府有必要借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗，組成一 個有權(quán)威性的管理機構(gòu)，統(tǒng)攝環(huán)境保護工作，以此切實加強政府在生產(chǎn)、流通、生態(tài)、環(huán)境與社會各方面的綜合管理和協(xié)調(diào)職能，促

22、進生態(tài)與經(jīng)濟緊密結(jié)合、協(xié)調(diào)發(fā)展的實現(xiàn)。 (二)包括稅收、融資、收費標準在內(nèi)的其他 宏觀的經(jīng)濟調(diào)控方法提高排污收費標準。從我國目前的情況來看，可以針對排污收費標準明顯低于環(huán)保設施運行費用的情況，逐步提高收費標準，最終使排污收費高于環(huán)保設施的購置費和運行費，使企業(yè)從自身利益出發(fā)，進行綠色生產(chǎn)，發(fā)展綠色物流。 稅收調(diào)節(jié)。對實施綠色生產(chǎn)、開展綠色物流的企業(yè)進行稅收激勵，對污染性企業(yè)實施稅收制約，通過征收環(huán)境稅迫使企業(yè)改革工藝、減少污染。我國現(xiàn)行的稅制結(jié)構(gòu)中主要是流轉(zhuǎn)稅、收益稅等，資源稅所占比重較小，品目過少，應提高資源稅比重，增加資源稅稅種，這不僅能促進企業(yè)進行環(huán)保生產(chǎn)，提高資源的利用效率，還能為政府

23、直接投資予綠色產(chǎn)業(yè)積累資金。 可以通過信貸、價格、補貼等手段為企業(yè)補充發(fā)展綠色物流所需的資金來源。例如，對企業(yè)用于環(huán)保生產(chǎn)的資金，可以向銀行申請優(yōu)惠貸款；對重點綠色工業(yè)提供低價投入品或高價購買其產(chǎn)品，其價格差額由政府承擔；此外，對改革工藝，尋找新原料、新能源，開發(fā)綠色產(chǎn)品的企業(yè)，政府還可采用財政補貼的方式鼓勵其發(fā)展。 五、創(chuàng)造完善的人力資源環(huán)境 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開優(yōu)秀的物流人才。發(fā)達國家物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗表明，系統(tǒng)的物流教育體系和物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，對于物流業(yè)的發(fā)展具有重妥的推動作用。 以美國為例，在物流人才需求的推動下，美國已形成了較為合理的物流人才教育培訓體系。首先，建立了多層次的物流專

24、業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個層次。許多著名的高等院校中都設置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關專業(yè)的學生開設物流課程。其次，在美國物流管理委員會(americancounciloflogisticsmanagement)的組織和倡導下，全面開展物流在職教育，建立了美國物流業(yè)的職業(yè)資格認證制度，例如，倉儲工程師、配送工程師等若干職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關的物流工作。 同樣，綠色物流的發(fā)展與推廣也需要既懂得物流技術(shù)又具有環(huán)境保護觀念的物流從業(yè)人員。近年來，隨著我國對物流的認識和研究逐步深入，部分成果巳開始付諸實踐并發(fā)揮著積極作用，

25、部分高校也已相繼成立各類環(huán)境科學專業(yè)，全國已有多種環(huán)境學科，多個博士點和碩士點，但對綠色物流卻少有問津。綠色物流作為新生事物，對營運籌劃人員和各專業(yè)技術(shù)人員要求面廣、層次較高，各大專院校和科研機構(gòu)只有針對性地培養(yǎng)和訓練，才能為綠色物流企業(yè)輸送更多合格人才。也只有建立了系統(tǒng)的人才教育體系，現(xiàn)代物流才能在綠色的軌道上運行。 六、制定綠色物流標準 目前，我國控制污染的技術(shù)標準主要有排放標準和產(chǎn)品標準。排放標準即對某一污染源在單位時間內(nèi)的排放物中所含的污染成分規(guī)定允許含量，產(chǎn)品標準規(guī)定了產(chǎn)品物理的乃至化學的性能以及這種產(chǎn)品在使用過程中所排出的污染物的最大允許量。由于技術(shù)、經(jīng)濟上的原因，目前我國產(chǎn)品標準

26、與排放標準的制定很不嚴格，指標偏低，且不完備，與西方發(fā)達國家有較大的差異。在此情況下，政府應借鑒國外先進的技術(shù)標準，結(jié)合我國的實際情況，制定出比較嚴格的、與國際標準相接軌的產(chǎn)品標準和排放標準，并針對性地制定與綠色物流直接相關 的環(huán)保標準，從而使綠色物流活動的推廣在一個較高的起點上展開。 七、對民眾進行教育和引導 當政府和企業(yè)都對綠色要求作出積極的反應時，社會公眾作為一個整體也必須對此作出積極反應。如果社會對于環(huán)境污染的產(chǎn)生和處理無動于衷，那么政府和企業(yè)的努力也將事倍功半或收效甚微。而要使公眾認識到綠色要求與提高福利或者改變貧窮落后之間存在矛盾，進而對污染環(huán)境的行為進行抵制，則需要政府通過各種途

27、徑進行宣傳和引導。同時，政府也要使公眾成為綠色物流的主要受益者。這樣，公眾就會重新調(diào)整自己的消費行為，把自身需求的滿足與企業(yè)更有益于環(huán)境的產(chǎn)品和服務結(jié)合起來。就我國目前的情況而言，廣大消費者的綠色消費觀念雖有所增強，但真正行動的還不多。我國廣大消費者對綠色產(chǎn)品和服務所持的消費心態(tài)不完全一樣，甚至有較大的區(qū)別。從消費者總體上來講，往往處于經(jīng)常心動而沒有行動階段。因此，提高公眾對環(huán)保、綠色消費、綠色物流與可持續(xù)發(fā)展的認識，向廣大消費者寅傳生態(tài)環(huán)境的重要意義，針對不同的對象采取不同方式進行教育培訓，通過環(huán)保機構(gòu)的各類公益活動，引導廣大消費者將其眼界從自身擴展到自然生態(tài)環(huán)境及整個社會范圍，提供綠 色消

28、費的觀念和方式，加強公眾的環(huán)保意識，使越來越多的消費者明確綠色物流的意義，使綠色觀念深入人心，并動員全社會的力量來促進企業(yè)增強環(huán)、保意識，監(jiān)督企業(yè)實施綠色物流，是政府引導綠色物流發(fā)展的重要內(nèi)容之一。綠色物流(Environmental logistics)是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對人類生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護越來越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題,需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進,即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護全球環(huán)境和可持

29、續(xù)發(fā)展基礎上,改變原來發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關系,在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,形成一種能促進經(jīng)濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強調(diào)了全局和長遠的利益,強調(diào)全方位對環(huán)境的關注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢。一、綠色物流理論基礎(一)可持續(xù)發(fā)展理論可持續(xù)發(fā)展指既滿足當代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力過程構(gòu)成威脅。1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表的我們共有的未來的研究報告提出,當代對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來維護我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟上

30、的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來維護自然環(huán)境?，F(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關系,進而促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達到環(huán)境與物流的共生。(二)生態(tài)經(jīng)濟學理論生態(tài)經(jīng)濟學是研究再生產(chǎn)過程中,經(jīng)濟系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),能量轉(zhuǎn)化和價值增值規(guī)律及其應用的科學。物流是社會再生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化,又有價值轉(zhuǎn)化與價值實現(xiàn)。因此,物流涉及經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當然地架起了經(jīng)濟效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流

31、管理沒有處理好二者的關系,過多地強調(diào)了經(jīng)濟效益,而忽視了環(huán)境效益,導致了社會整體效益的下降。經(jīng)濟效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關系到宏觀與長遠利益?，F(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問題。綠色物流以經(jīng)濟學的一般原理為指導,以生態(tài)學為基礎,對物流的經(jīng)濟行為、經(jīng)濟關系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關系進行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。(三)生態(tài)倫理學理論生態(tài)倫理學迫使人們對物流過程中造成的環(huán)境問題進行深刻的反思,從而產(chǎn)生一種強烈的社會責任感與義務感。為了人類自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬代的切身利益,人類應自覺維護生態(tài)平衡。這

32、是時代賦予我們的不可推卸的責任,也是人類對自然應盡的權(quán)利與義務。綠色物流正是從生態(tài)倫理學中得到了道義上的支持。二、如何實施綠色物流管理綠色物流管理作為當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義,無論政府有關部門還是企業(yè)界,都應強化物流管理,共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。(一)政府的綠色物流管理措施1 對發(fā)生源的管理:主要是對物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務的發(fā)展,引起在途運輸?shù)能囕v增加,必然導致大汽污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧Πl(fā)生源進行控制:制定相應的環(huán)境法規(guī),對廢氣排放量及車種進行限制;采取措施促進使用符合限制條件的

33、車輛;普及使用低公害車輛;對車輛產(chǎn)生的噪音進行限制。我國自90年代末開始不斷強化對污染源的控制,如北京市為治理大氣污染發(fā)布兩階段治理目標,不僅對新生產(chǎn)的車輛制定了嚴格的排污標準,而且對在用車輛進行治理改造,在鼓勵提高更新車輛的同時,采取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施,經(jīng)過治理的車輛,污染物排放量大為降低。2 對交通量的管理:發(fā)揮政府的指導作用,推動企業(yè)從自用車運輸向營業(yè)用貨車運輸轉(zhuǎn)化;促進企業(yè)選擇合理的運輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設;建設現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡等,從而最終實現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過這些措施來減少貨流,有效地消

34、除交錯運輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運輸效率。3 對交通流的管理:政府投入相應的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關道路停車管理規(guī)定;采取措施實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達到環(huán)保的目的。推進綠色物流除了加強政府管理外,還應重視民間綠色物流的倡導,加強企業(yè)的綠色經(jīng)營意識,發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。(二)企業(yè)綠色物流管理措施1 綠色運輸管理(1)開展共同配送:共同配送(Jointdistribu tion)指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯(lián)合起來,分工合作對某一地區(qū)客戶進行配

35、送,它主要是指對某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實現(xiàn)少量配送,收貨方可以進行統(tǒng)一驗貨,從而達到提高物流服務水平的目的;從物流企業(yè)角度來說,特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業(yè)務,在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網(wǎng)絡提高車輛使用

36、率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟效益。同時,可以去除多余的交錯運輸,并取得緩解交通,保護環(huán)境等社會效益。(2)采取復合一貫制運輸方式:復合一貫制運輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處,把它們有機地結(jié)合起來,實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸?shù)囊环N方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進復合直達運輸?shù)淖饔?。為?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運輸過程中的

37、貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優(yōu)勢還表現(xiàn)在:它克服了單個運輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運輸過程的最優(yōu)化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時間上的分離,促進了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的有效運轉(zhuǎn)。(3)大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務方式。發(fā)展第三方物流,由這些專門從事物流業(yè)務的企業(yè)為供方或需方提供物流服務,可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環(huán)節(jié),進行合理運輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負擔加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時,專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運輸車量減少,從而緩解了物流對城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對各種運輸工具還應采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動力,如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力;或響應政府的號召,加快運輸工具的更新?lián)Q代。2 綠色包裝管理綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進生產(chǎn)部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中,應采取措施實現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:(1)包裝模數(shù)化:確