大連國際機(jī)場智慧化建設(shè)方案

1、大連國際機(jī)場智慧化建設(shè)方案隨著機(jī)場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，機(jī)場近年來業(yè)務(wù)模式也在不斷創(chuàng)新和改進(jìn)， 在這樣一 個(gè)不斷創(chuàng)新、迅速發(fā)展變化的環(huán)境中，大連國際機(jī)場認(rèn)真貫徹馮正霖局長“實(shí)施 以智慧為牽引的發(fā)展戰(zhàn)略”的指示精神，強(qiáng)化“智慧是基本品質(zhì)”的認(rèn)知，以“四 型機(jī)場”為指引，切實(shí)推進(jìn)機(jī)場高質(zhì)量發(fā)展，在數(shù)字機(jī)場的基礎(chǔ)上，高度集成新 一代信息技術(shù)，并運(yùn)用近距離無線通訊、傳感網(wǎng)、海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)挖掘、云 計(jì)算、信息安全等關(guān)鍵技術(shù)，建設(shè)完成大連機(jī)場 AOC運(yùn)控中心。此舉加快了機(jī) 場信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)了局方、機(jī)場、航司和空管等單位的數(shù)據(jù)共享與協(xié)同， 穩(wěn)步推進(jìn)實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)化、管理智能化，補(bǔ)齊發(fā)展短板有效促進(jìn)機(jī)場轉(zhuǎn)

2、型。2020 年大連國際機(jī)場將繼續(xù)推進(jìn)實(shí)現(xiàn)多網(wǎng)融合，通過各項(xiàng)智慧化新技術(shù)的應(yīng)用，達(dá)到 擁有更全面的互聯(lián)互通、更有效的交換共享、更協(xié)作的管理應(yīng)用，最終形成一個(gè) 智慧安全、智慧運(yùn)營、智慧服務(wù)的安全、綠色、智慧的機(jī)場。|項(xiàng)目介紹及建設(shè)背景大連機(jī)場運(yùn)行控制中心 AOC (Airport Operation Control Center)是大連國際機(jī)場的生產(chǎn)運(yùn)行指揮、協(xié)調(diào)、管控中心。AOC聯(lián)席運(yùn)行核心大廳，是機(jī)場運(yùn)行指揮保障工作的主要組織管理場所。大連機(jī)場“5.3”重要保障時(shí)，承擔(dān)航班運(yùn)行保障重要任務(wù)的原運(yùn)行指揮室、 保障指揮室設(shè)施簡陋，保障席位分散，工作 效率低下。為了提高保障能力，大連國際機(jī)場狠下決

3、心，調(diào)整組織架構(gòu)，將現(xiàn)場 運(yùn)營指揮中心原有運(yùn)行指揮室、保障指揮室等部門整合成 AOC。歷時(shí)4個(gè)月(從項(xiàng)目可研到竣工驗(yàn)收，工程施工周期 40天)完成AOC全部建設(shè)項(xiàng)目，總計(jì)投資3千8百萬元。運(yùn)控中心是機(jī)場運(yùn)行的“神經(jīng)中樞"、"大腦"，發(fā)揮著運(yùn)行信息中心、保障聯(lián)動(dòng)中心、應(yīng)急處置中心三大功能。內(nèi)部綜合運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、3維取像等新技術(shù)，收集、融合、統(tǒng)計(jì)和分析 GIS地圖、航班數(shù)據(jù)、全場安防等各類 信息，結(jié)合機(jī)場現(xiàn)有運(yùn)控系統(tǒng)、應(yīng)急電子沙盤、360度全景監(jiān)控等各類數(shù)據(jù)，實(shí) 現(xiàn)輔助決策、資源調(diào)配、預(yù)測預(yù)警、優(yōu)化控制、應(yīng)急管理及救援決策等各項(xiàng)功能。|基本情況及新技術(shù)

4、應(yīng)用介紹AOC1) AOC聯(lián)席運(yùn)行大廳一層占地251平米，共設(shè)23個(gè)席位。包括7個(gè)保障單位、4個(gè)駐場單位、12個(gè)指揮中心席位，人員共計(jì)110人。整合民航局、空管、航司以及機(jī)場的信息資源，集成了 34個(gè)信息化系統(tǒng) 包括ADS-B、車輛定位、GIS等先進(jìn)技術(shù)，提高航班管理效率。機(jī)場加強(qiáng)信息化建設(shè)，利用先進(jìn)信息化手段提高航班保障效率2) ADS-B、二次雷達(dá)系統(tǒng)：可監(jiān)視飛機(jī)空中、地面運(yùn)行狀態(tài)；車輛定位、GIS、車輛視頻監(jiān)控系統(tǒng)：可監(jiān)視各個(gè)車輛運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)車輛超速、進(jìn)入禁止區(qū)域，系 統(tǒng)自動(dòng)給出報(bào)警；當(dāng)駕駛員疲勞、不目視前方，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行行為分析，給出安全告警。A-CDM系統(tǒng):通過包括大數(shù)據(jù)在內(nèi)的信息系

5、統(tǒng)應(yīng)用， 使機(jī)場與空管、航 空公司等駐場單位建立信息共享、 協(xié)同管理的工作機(jī)制，在保障安全前提下，提 高飛機(jī)放行效率，提升機(jī)場運(yùn)行品質(zhì)。全景監(jiān)控系統(tǒng)：利用全方位、多視角攝像 頭，全景展示機(jī)坪運(yùn)行情況。第11頁共10頁3) A-CDM系統(tǒng)建設(shè)：在東北第一個(gè)建設(shè)完成 A-CDM系統(tǒng)，于今年8月通過局方驗(yàn)收，取得A等級(jí)評(píng)價(jià)，獲得專家一致好評(píng)，取得了較高的評(píng)分1Z3O/12;3512:48/12:5?12:00到達(dá)13:00 起飛12:05/12:1012J09/1M412:2(712:201口 K/1Z0512：n 712：12 i v12；2512:50/13:10EOC大連機(jī)場危機(jī)處置指揮中心-

6、應(yīng)急運(yùn)作中心EOC (Emergency OperationCenter）內(nèi)部配有機(jī)場電子沙盤模擬系統(tǒng)、視頻會(huì)議傳輸系統(tǒng)、高清錄音電話指 揮系統(tǒng)和各類全景監(jiān)控，用于日常應(yīng)急培訓(xùn)演練及應(yīng)急救援處置時(shí)的模擬指揮決 策；當(dāng)機(jī)場出現(xiàn)突發(fā)事件進(jìn)行應(yīng)急救援處置時(shí)， 它在整個(gè)應(yīng)急救援系統(tǒng)中主要負(fù) 責(zé)事故應(yīng)急行動(dòng)中的協(xié)調(diào)信息、提供應(yīng)急對(duì)策、處理應(yīng)急后方支持及其他的管理 職責(zé)，是進(jìn)行應(yīng)急行動(dòng)全面統(tǒng)籌的中心，保證整個(gè)應(yīng)急救援行動(dòng)能有條不紊的進(jìn) 行，減少因事故救援不及時(shí)或救援組織工作紊亂而造成的額外的人員傷亡和財(cái)產(chǎn) 損失。機(jī)場應(yīng)急建設(shè)是機(jī)場安全保障建設(shè)的重要模塊， 要求嚴(yán)格且消耗并占據(jù)機(jī)場大部 分資源。新形勢下，需

7、要科學(xué)應(yīng)用“沙盤+演練”形勢來做好機(jī)場應(yīng)急備戰(zhàn)工作。 大連國際機(jī)場高度重視智慧化應(yīng)用技術(shù)， 將安全和電子技術(shù)有效結(jié)合，斥資開發(fā) 采購電子沙盤作為機(jī)場應(yīng)急建設(shè)有效的“練兵臺(tái)”。不但可以在沙盤上顯現(xiàn)“模擬事件”情況，“看著情況”安排應(yīng)急處置方式，把處置方式拿上臺(tái)面來討論和分析，更有助于問題的解決和人員的理解， 有助于發(fā)動(dòng)人員思維梳理完善應(yīng)急預(yù) 案，有助于后期模擬演練處置的分工配合， 對(duì)資源劃分利用整體提升處置能力會(huì) 有較好作用。電子沙盤可以作為機(jī)場應(yīng)急救援中的“指揮臺(tái)”。隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，可以建 立數(shù)字沙盤模型（能夠真實(shí)模擬、動(dòng)態(tài)顯示、綜合演示）作為指揮平臺(tái)，一旦不 安全事件發(fā)生，完全有條件利用

8、無人機(jī)實(shí)況航拍、監(jiān)控探頭、視頻通話、車輛定 位等技術(shù)，建立指揮作戰(zhàn)中心，利用數(shù)字沙盤作為“指揮臺(tái)”全局部署和指揮救 援力量，將更好的發(fā)揮統(tǒng)一指揮、實(shí)況掌控、處置高效的效力。曲片區(qū)凰耀息長刊/白fflSSM CAK；Wext：孫£idd tfSi£j 四.陶二皿 a*一»；三2020年下半年，機(jī)場將對(duì)電子沙盤繼續(xù)優(yōu)化開發(fā)，規(guī)劃設(shè)計(jì)將市公安局道路交通監(jiān)控系統(tǒng)整合接入，實(shí)現(xiàn)端口共享。即可查看事發(fā)地點(diǎn)周圍的所有監(jiān)控設(shè)備的視頻信息，又可配合 GPS技術(shù)定位應(yīng)急車輛及人員行動(dòng)軌跡，實(shí)現(xiàn)救援車輛的實(shí)時(shí)跟蹤與調(diào)度，有效結(jié)合市救援力量聯(lián)動(dòng)配合進(jìn)行場外突發(fā)事件應(yīng)急救援處置，充分發(fā)揮應(yīng)急救援屬地化管理特點(diǎn)， 使得應(yīng)急管理指揮更加統(tǒng)一，切實(shí)提升 機(jī)場整體應(yīng)急救援響應(yīng)能力和處置水平。在當(dāng)前倡導(dǎo)節(jié)能減排、綠色機(jī)場、可持續(xù)發(fā)展的大環(huán)境下，新技術(shù)應(yīng)用是機(jī)場品質(zhì)化發(fā)展、綠色發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的一大“殺手銅”，是升級(jí)企業(yè)管