北京航天大學(xué)配氣課件

1、 目前，四沖程汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)。其功用是按照發(fā)動(dòng)目前，四沖程汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)。其功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新氣進(jìn)入氣缸，廢氣從氣缸排出。新氣進(jìn)入氣缸，廢氣從氣缸排出。 進(jìn)入氣缸內(nèi)的新氣數(shù)量或稱(chēng)進(jìn)氣量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大影響。進(jìn)氣量進(jìn)入氣缸內(nèi)的新氣數(shù)量或稱(chēng)進(jìn)氣量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大影響。進(jìn)氣量越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和轉(zhuǎn)矩越大。因此，配氣機(jī)構(gòu)首先要保證越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和轉(zhuǎn)矩越大。因此，配氣機(jī)構(gòu)首先要保證進(jìn)氣充進(jìn)氣充分分，進(jìn)氣量盡可能多；同時(shí)，廢氣要，進(jìn)氣

2、量盡可能多；同時(shí)，廢氣要排除干凈排除干凈，因?yàn)闅飧變?nèi)殘留的廢氣越，因?yàn)闅飧變?nèi)殘留的廢氣越多，進(jìn)氣量將會(huì)越少。多，進(jìn)氣量將會(huì)越少。第三章第三章 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)內(nèi)容提要內(nèi)容提要 工作條件工作條件 工作原理工作原理：由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)齒輪、鏈輪或齒形帶等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)按工作行程需：由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)齒輪、鏈輪或齒形帶等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)按工作行程需要驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，并由此經(jīng)挺柱、推桿及搖臂控制氣門(mén)的開(kāi)、閉，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)要驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，并由此經(jīng)挺柱、推桿及搖臂控制氣門(mén)的開(kāi)、閉，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣。動(dòng)機(jī)的配氣。工作條件工作條件：氣門(mén)在高溫、高速及往復(fù)沖擊下工作，其它傳動(dòng)機(jī)構(gòu)要保證嚴(yán)格：氣門(mén)在高溫、高速及往復(fù)沖擊下工作，其它

3、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)要保證嚴(yán)格的正時(shí)傳動(dòng)關(guān)系。的正時(shí)傳動(dòng)關(guān)系。充量系數(shù)充量系數(shù)：進(jìn)氣過(guò)程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在：進(jìn)氣過(guò)程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比，即：進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比，即： =M/M0 通常，通常， =0.80.9， 越高，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率越大。越高，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率越大。主要作用：主要作用：進(jìn)氣充分、排氣徹底。進(jìn)氣充分、排氣徹底。第一節(jié)第一節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的功用及組成配氣機(jī)構(gòu)的功用及組成 配氣機(jī)構(gòu)的分類(lèi)配氣機(jī)構(gòu)的分類(lèi)按照氣門(mén)的布置形式分為：按照氣門(mén)的布置形

4、式分為： 頂置式和側(cè)置式頂置式和側(cè)置式右圖為氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)，右圖為氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)，側(cè)置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)、排側(cè)置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)、排氣門(mén)都裝置在氣缸體的一側(cè)，氣門(mén)都裝置在氣缸體的一側(cè)，目前已被淘汰。目前已被淘汰。按照凸輪軸的布置形式分為按照凸輪軸的布置形式分為凸輪軸下置式、中置式和上置式凸輪軸下置式、中置式和上置式按照曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式分為按照曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式分為 齒輪傳動(dòng)式、鏈傳動(dòng)式和帶傳動(dòng)式齒輪傳動(dòng)式、鏈傳動(dòng)式和帶傳動(dòng)式按照每氣缸氣門(mén)數(shù)目分為按照每氣缸氣門(mén)數(shù)目分為二氣門(mén)、四氣門(mén)、五氣門(mén)和多氣門(mén)式二氣門(mén)、四氣門(mén)、五氣門(mén)和多氣門(mén)式n氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組兩部分組

5、成，每組的零件組成則與氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組兩部分組成，每組的零件組成則與氣門(mén)的位置、凸輪軸的位置和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)形式等有關(guān)?，F(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)均采氣門(mén)的位置、凸輪軸的位置和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)形式等有關(guān)?，F(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)均采用用頂置氣門(mén)頂置氣門(mén)，即進(jìn)、排氣門(mén)置于氣缸蓋內(nèi)，倒掛在氣缸頂上。，即進(jìn)、排氣門(mén)置于氣缸蓋內(nèi)，倒掛在氣缸頂上。n凸輪軸的位置有下置式、中置式和上置式凸輪軸的位置有下置式、中置式和上置式3種種第二節(jié)第二節(jié) 氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng)氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的組成：配氣機(jī)構(gòu)的組成：氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組。氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組。 氣門(mén)組：氣門(mén)組： 氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣

6、門(mén)座圈、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)彈簧、 氣門(mén)彈簧座和氣門(mén)鎖夾等氣門(mén)彈簧座和氣門(mén)鎖夾等 氣門(mén)組作用：氣門(mén)組作用： 對(duì)氣缸的密封對(duì)氣缸的密封 。 氣門(mén)傳動(dòng)組氣門(mén)傳動(dòng)組 ：正時(shí)齒輪、凸輪軸、氣門(mén)挺柱、氣門(mén)推桿、氣門(mén)搖：正時(shí)齒輪、凸輪軸、氣門(mén)挺柱、氣門(mén)推桿、氣門(mén)搖 臂、搖臂軸、搖臂軸座和氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘?shù)?。臂、搖臂軸、搖臂軸座和氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘?shù)取?氣門(mén)傳動(dòng)組作用氣門(mén)傳動(dòng)組作用：使進(jìn)、排氣門(mén)能按配氣相位規(guī)定的時(shí)刻開(kāi)閉，且保證有足夠：使進(jìn)、排氣門(mén)能按配氣相位規(guī)定的時(shí)刻開(kāi)閉，且保證有足夠的開(kāi)度。的開(kāi)度。 一、凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)一、凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸置于曲軸箱內(nèi)凸輪軸置于曲軸箱內(nèi)下置凸輪軸由曲軸定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)

7、。當(dāng)凸輪的上升段頂起挺柱時(shí)，經(jīng)推桿和氣門(mén)間隙調(diào)下置凸輪軸由曲軸定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)凸輪的上升段頂起挺柱時(shí)，經(jīng)推桿和氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘推動(dòng)搖臂繞搖臂軸擺動(dòng)，壓縮氣門(mén)彈簧使氣門(mén)開(kāi)啟。當(dāng)凸輪的下降段與挺柱接整螺釘推動(dòng)搖臂繞搖臂軸擺動(dòng)，壓縮氣門(mén)彈簧使氣門(mén)開(kāi)啟。當(dāng)凸輪的下降段與挺柱接觸時(shí)，氣門(mén)在氣門(mén)彈簧力的作用下逐漸關(guān)閉。觸時(shí)，氣門(mén)在氣門(mén)彈簧力的作用下逐漸關(guān)閉。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，每個(gè)氣缸進(jìn)、排氣一次。這時(shí)曲軸轉(zhuǎn)兩周，而凸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，每個(gè)氣缸進(jìn)、排氣一次。這時(shí)曲軸轉(zhuǎn)兩周，而凸輪軸只旋轉(zhuǎn)一周，所以曲軸與凸輪軸的轉(zhuǎn)速比或傳動(dòng)比為輪軸只旋轉(zhuǎn)一周，所以曲軸與凸輪軸的轉(zhuǎn)速比或傳動(dòng)比為2

8、1二、凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)二、凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu) 凸輪軸置于機(jī)體上部。凸輪軸置于機(jī)體上部。 主要優(yōu)點(diǎn)：減輕了配氣機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量主要優(yōu)點(diǎn)：減輕了配氣機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量三、凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)三、凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu) 凸輪軸置于氣缸蓋上。凸輪軸置于氣缸蓋上。 主要優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)動(dòng)件少，剛度大，適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。主要優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)動(dòng)件少，剛度大，適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)同學(xué)們自學(xué)。詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)同學(xué)們自學(xué)。氣門(mén)驅(qū)動(dòng)形式氣門(mén)驅(qū)動(dòng)形式搖臂驅(qū)動(dòng)、擺臂驅(qū)動(dòng)和直接驅(qū)動(dòng)三種類(lèi)型。搖臂驅(qū)動(dòng)、擺臂驅(qū)動(dòng)和直接驅(qū)動(dòng)三種類(lèi)型。搖臂驅(qū)動(dòng)、單凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)搖臂驅(qū)動(dòng)、單凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu) 凸輪軸推動(dòng)液力挺柱，液力挺柱推動(dòng)搖臂

9、，搖臂再驅(qū)動(dòng)氣門(mén)；或凸輪軸直接凸輪軸推動(dòng)液力挺柱，液力挺柱推動(dòng)搖臂，搖臂再驅(qū)動(dòng)氣門(mén)；或凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)搖臂，搖臂驅(qū)動(dòng)氣門(mén)。驅(qū)動(dòng)搖臂，搖臂驅(qū)動(dòng)氣門(mén)。擺臂驅(qū)動(dòng)、凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)擺臂驅(qū)動(dòng)、凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu) 由于擺臂驅(qū)動(dòng)氣門(mén)的配氣機(jī)構(gòu)比搖臂驅(qū)動(dòng)式剛度更好，更有利于高速發(fā)動(dòng)由于擺臂驅(qū)動(dòng)氣門(mén)的配氣機(jī)構(gòu)比搖臂驅(qū)動(dòng)式剛度更好，更有利于高速發(fā)動(dòng)機(jī)，因此在轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用比較廣泛。機(jī)，因此在轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用比較廣泛。直接驅(qū)動(dòng)、凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)、凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)n在這種形式的配氣機(jī)構(gòu)中，凸輪通過(guò)吊杯形機(jī)械挺柱驅(qū)動(dòng)氣門(mén)；或通過(guò)在這種形式的配氣機(jī)構(gòu)中，凸輪通過(guò)吊杯形機(jī)械挺柱驅(qū)動(dòng)氣門(mén)；或通過(guò)吊杯

10、形液力挺柱驅(qū)動(dòng)氣門(mén)。吊杯形液力挺柱驅(qū)動(dòng)氣門(mén)。n與上述各種形式的配氣機(jī)構(gòu)相比，直接驅(qū)動(dòng)式配氣機(jī)構(gòu)的剛度最大，驅(qū)與上述各種形式的配氣機(jī)構(gòu)相比，直接驅(qū)動(dòng)式配氣機(jī)構(gòu)的剛度最大，驅(qū)動(dòng)氣門(mén)的能量損失最小。動(dòng)氣門(mén)的能量損失最小。配氣定時(shí)配氣定時(shí)配氣相位的定義：配氣相位的定義：進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)、閉時(shí)刻，通常用相對(duì)于上、下進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)、閉時(shí)刻，通常用相對(duì)于上、下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示。止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示。配氣相位圖：配氣相位圖：用相對(duì)于上、下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示用相對(duì)于上、下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示氣門(mén)配氣相位的圖形。為使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣充分、排氣干

11、凈，實(shí)際氣門(mén)的開(kāi)氣門(mén)配氣相位的圖形。為使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣充分、排氣干凈，實(shí)際氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)刻均應(yīng)在理論開(kāi)、閉時(shí)刻上加以修正，即進(jìn)、排氣門(mén)均應(yīng)早開(kāi)、遲閉時(shí)刻均應(yīng)在理論開(kāi)、閉時(shí)刻上加以修正，即進(jìn)、排氣門(mén)均應(yīng)早開(kāi)、遲閉。閉。配氣相位組成配氣相位組成: 進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟角進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟角=0 30； 進(jìn)氣門(mén)滯后關(guān)閉角進(jìn)氣門(mén)滯后關(guān)閉角=30 80； 排氣門(mén)提前開(kāi)啟角排氣門(mén)提前開(kāi)啟角=40 80； 排氣門(mén)延遲關(guān)閉角排氣門(mén)延遲關(guān)閉角0 30。第三節(jié)第三節(jié) 配氣定時(shí)及氣門(mén)間隙配氣定時(shí)及氣門(mén)間隙3、氣門(mén)疊開(kāi)、氣門(mén)疊開(kāi)氣門(mén)疊開(kāi)：當(dāng)進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)晚關(guān)時(shí)，出現(xiàn)的進(jìn)排氣門(mén)同氣門(mén)疊開(kāi)：當(dāng)進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)晚關(guān)時(shí)，出現(xiàn)的進(jìn)排氣門(mén)

12、同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。 氣門(mén)疊開(kāi)角：氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的角度氣門(mén)疊開(kāi)角：氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的角度（ + ）。排氣過(guò)程排氣過(guò)程進(jìn)氣過(guò)程進(jìn)氣過(guò)程氣門(mén)疊開(kāi)的后果？氣門(mén)疊開(kāi)的后果？可變配氣定時(shí)機(jī)構(gòu)可變配氣定時(shí)機(jī)構(gòu) 采用可變配氣定時(shí)機(jī)構(gòu)可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。采用可變配氣定時(shí)機(jī)構(gòu)可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣定時(shí)應(yīng)該是進(jìn)氣遲后角和氣門(mén)重疊角隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣定時(shí)應(yīng)該是進(jìn)氣遲后角和氣門(mén)重疊角隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加大（如馬自達(dá)的升高而加大（如馬自達(dá)6）。如果氣門(mén)升程也能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加）。如果氣門(mén)升程也能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加大，則將更有利于獲得良好的發(fā)動(dòng)機(jī)高速性能（如本田大，則將更

13、有利于獲得良好的發(fā)動(dòng)機(jī)高速性能（如本田VTEC）。）。氣門(mén)間隙氣門(mén)間隙氣門(mén)受熱膨脹。氣門(mén)受熱膨脹。若氣門(mén)及其傳動(dòng)件之間在冷態(tài)時(shí)無(wú)間隙或間隙過(guò)小，則在熱態(tài)下，氣門(mén)及若氣門(mén)及其傳動(dòng)件之間在冷態(tài)時(shí)無(wú)間隙或間隙過(guò)小，則在熱態(tài)下，氣門(mén)及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。氣門(mén)間隙：氣門(mén)間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定的間隙，發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定的間隙，以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量。這一間隙稱(chēng)為氣門(mén)間隙。以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量。這一間隙稱(chēng)為氣門(mén)間隙。 氣門(mén)間隙的大小由發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)試驗(yàn)確定。氣門(mén)間隙的大小由發(fā)動(dòng)機(jī)生

14、產(chǎn)企業(yè)根據(jù)試驗(yàn)確定。 發(fā)動(dòng)機(jī)采用液力挺柱時(shí)，因挺柱的長(zhǎng)度能自動(dòng)變化，隨時(shí)補(bǔ)償氣門(mén)的熱發(fā)動(dòng)機(jī)采用液力挺柱時(shí)，因挺柱的長(zhǎng)度能自動(dòng)變化，隨時(shí)補(bǔ)償氣門(mén)的熱膨脹量，故不需要預(yù)留氣門(mén)間隙。膨脹量，故不需要預(yù)留氣門(mén)間隙。氣門(mén)桿氣門(mén)桿搖臂搖臂氣門(mén)間隙氣門(mén)間隙氣門(mén)氣門(mén)間隙間隙進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣門(mén)0.250.30mm排氣門(mén)排氣門(mén)0.300.35mm為何排氣為何排氣門(mén)間隙大門(mén)間隙大于進(jìn)氣門(mén)于進(jìn)氣門(mén)間隙？間隙？氣門(mén)間隙調(diào)整原則氣門(mén)間隙調(diào)整原則調(diào)整原則：調(diào)整原則： 1、不可調(diào)區(qū)域：、不可調(diào)區(qū)域： 將要排氣，正在排氣，排氣剛完的排氣門(mén)不可調(diào)。將要排氣，正在排氣，排氣剛完的排氣門(mén)不可調(diào)。 將要進(jìn)氣，正在進(jìn)氣，進(jìn)氣剛完的進(jìn)氣門(mén)不可調(diào)

15、。將要進(jìn)氣，正在進(jìn)氣，進(jìn)氣剛完的進(jìn)氣門(mén)不可調(diào)。 2、調(diào)氣門(mén)間隙的步驟：、調(diào)氣門(mén)間隙的步驟： 1）畫(huà)出配氣相位圖）畫(huà)出配氣相位圖 2）排出各缸的位置）排出各缸的位置 3）當(dāng)一缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，判斷其它缸位于何行程，并判斷）當(dāng)一缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，判斷其它缸位于何行程，并判斷間隙是否可調(diào)。間隙是否可調(diào)。第四節(jié)第四節(jié) 氣門(mén)組氣門(mén)組一、氣門(mén)一、氣門(mén)1. 氣門(mén)的工作條件氣門(mén)的工作條件n直接與高溫燃?xì)饨佑|，溫度很高，排氣門(mén)最高溫度可達(dá)直接與高溫燃?xì)饨佑|，溫度很高，排氣門(mén)最高溫度可達(dá)800；n承受氣體力和氣門(mén)彈簧力的作用，以及由于配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)件的慣性力使氣門(mén)承受氣體力和氣門(mén)彈簧力的作用，以及由于配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)件

16、的慣性力使氣門(mén)落座時(shí)受到?jīng)_擊；落座時(shí)受到?jīng)_擊；n在潤(rùn)滑不良的情況下以極高的速度啟閉并在氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)作高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)；在潤(rùn)滑不良的情況下以極高的速度啟閉并在氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)作高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)；n與高溫燃?xì)庵杏懈g性的氣體接觸而受到腐蝕。與高溫燃?xì)庵杏懈g性的氣體接觸而受到腐蝕。2.氣門(mén)材料氣門(mén)材料 進(jìn)氣門(mén)一般用中碳合金鋼制造，如鉻鋼、鉻鉬鋼和鎳鉻鋼等。進(jìn)氣門(mén)一般用中碳合金鋼制造，如鉻鋼、鉻鉬鋼和鎳鉻鋼等。 排氣門(mén)則采用耐熱合金鋼制造，如硅鉻鋼、硅鉻鉬鋼、硅鉻錳鋼等。排氣門(mén)則采用耐熱合金鋼制造，如硅鉻鋼、硅鉻鉬鋼、硅鉻錳鋼等。3.氣門(mén)構(gòu)造氣門(mén)構(gòu)造氣門(mén)與氣門(mén)座或氣門(mén)座圈之間靠錐面密封。氣門(mén)與氣門(mén)座或氣門(mén)座圈之間靠

17、錐面密封。氣門(mén)錐面與氣門(mén)頂面之間的夾角稱(chēng)為氣門(mén)錐氣門(mén)錐面與氣門(mén)頂面之間的夾角稱(chēng)為氣門(mén)錐角。進(jìn)、排氣門(mén)的氣門(mén)錐角一般均為角。進(jìn)、排氣門(mén)的氣門(mén)錐角一般均為45，只有少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)錐角為只有少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)錐角為30氣門(mén)座圈與氣門(mén)頭部要配對(duì)研磨，研磨之后不能互換。氣門(mén)座圈與氣門(mén)頭部要配對(duì)研磨，研磨之后不能互換。氣門(mén)尾端的形狀決定于上氣門(mén)彈簧座的固定方式。采用剖分成兩半且外表氣門(mén)尾端的形狀決定于上氣門(mén)彈簧座的固定方式。采用剖分成兩半且外表面為錐面的氣門(mén)鎖夾來(lái)固定上氣門(mén)彈簧座，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，拆裝方面為錐面的氣門(mén)鎖夾來(lái)固定上氣門(mén)彈簧座，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，拆裝方便。氣門(mén)鎖夾內(nèi)表面有多種形狀，相

18、應(yīng)地氣門(mén)尾端也有各種不同形狀的氣便。氣門(mén)鎖夾內(nèi)表面有多種形狀，相應(yīng)地氣門(mén)尾端也有各種不同形狀的氣門(mén)鎖夾槽。門(mén)鎖夾槽。4. 每缸氣門(mén)數(shù)每缸氣門(mén)數(shù) 通常，發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸有兩個(gè)氣門(mén)，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)。通常，發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸有兩個(gè)氣門(mén)，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)。進(jìn)氣門(mén)頭部直徑比排氣門(mén)大進(jìn)氣門(mén)頭部直徑比排氣門(mén)大1530。 現(xiàn)代高性能汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸三、四、五個(gè)氣門(mén)，其中尤以現(xiàn)代高性能汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸三、四、五個(gè)氣門(mén)，其中尤以四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)為多。四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)為多。二、氣門(mén)座與氣門(mén)座圈二、氣門(mén)座與氣門(mén)座圈 氣缸蓋上與氣門(mén)錐面相貼合的部位稱(chēng)氣門(mén)座。氣缸蓋上與氣門(mén)錐面相貼合的部位稱(chēng)氣門(mén)座。 通常

19、，鋁氣缸蓋和大多數(shù)鑄鐵氣缸蓋均鑲嵌由合金鑄鐵或粉末冶金或通常，鋁氣缸蓋和大多數(shù)鑄鐵氣缸蓋均鑲嵌由合金鑄鐵或粉末冶金或奧氏體鋼制成的氣門(mén)座圈，也有一些鑄鐵氣缸蓋不鑲氣門(mén)座圈，直接在氣奧氏體鋼制成的氣門(mén)座圈，也有一些鑄鐵氣缸蓋不鑲氣門(mén)座圈，直接在氣缸蓋上加工出氣門(mén)座。缸蓋上加工出氣門(mén)座。三、氣門(mén)導(dǎo)管三、氣門(mén)導(dǎo)管 氣門(mén)導(dǎo)管的功用是對(duì)氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門(mén)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，使氣門(mén)導(dǎo)管的功用是對(duì)氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門(mén)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，使氣門(mén)與氣門(mén)座或氣門(mén)座圈能正確貼合。氣門(mén)與氣門(mén)座或氣門(mén)座圈能正確貼合。四、氣門(mén)彈簧四、氣門(mén)彈簧 氣門(mén)彈簧的功用是保證氣門(mén)關(guān)閉時(shí)能緊密地與氣門(mén)座或氣門(mén)座圈貼氣門(mén)彈簧的功用是保

20、證氣門(mén)關(guān)閉時(shí)能緊密地與氣門(mén)座或氣門(mén)座圈貼合，并克服在氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的慣性力，使傳動(dòng)件始終受凸輪合，并克服在氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的慣性力，使傳動(dòng)件始終受凸輪控制而不相互脫離?？刂贫幌嗷ッ撾x。氣門(mén)彈簧多為等螺距圓柱螺旋彈簧，氣門(mén)彈簧多為等螺距圓柱螺旋彈簧，也有采用變螺距氣門(mén)彈簧和錐形氣門(mén)彈簧也有采用變螺距氣門(mén)彈簧和錐形氣門(mén)彈簧 第四節(jié)第四節(jié) 氣門(mén)傳動(dòng)組氣門(mén)傳動(dòng)組一、凸輪軸一、凸輪軸工作條件及材料：承受周期性的沖擊載荷。凸輪與挺柱之間的接觸應(yīng)力很工作條件及材料：承受周期性的沖擊載荷。凸輪與挺柱之間的接觸應(yīng)力很大，相對(duì)滑動(dòng)速度也很高，因此，凸輪工作表面的磨損比較嚴(yán)重。大，相對(duì)滑動(dòng)速度也很高

21、，因此，凸輪工作表面的磨損比較嚴(yán)重。凸輪軸構(gòu)造：軸頸數(shù)目的多少是影響凸輪軸支承剛度的重要因素。下置式凸輪軸構(gòu)造：軸頸數(shù)目的多少是影響凸輪軸支承剛度的重要因素。下置式凸輪軸每隔凸輪軸每隔12個(gè)氣缸設(shè)置一個(gè)凸輪軸軸頸。個(gè)氣缸設(shè)置一個(gè)凸輪軸軸頸。 凸輪軸上各同名凸輪凸輪軸上各同名凸輪(各進(jìn)氣凸輪或各排氣凸輪各進(jìn)氣凸輪或各排氣凸輪)的相對(duì)角位置與凸輪軸旋的相對(duì)角位置與凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向、發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序及氣缸數(shù)或作功間隔角有關(guān)。轉(zhuǎn)方向、發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序及氣缸數(shù)或作功間隔角有關(guān)。凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 凸輪軸由曲軸驅(qū)動(dòng)，其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有齒輪式、鏈條式及齒形帶式。齒輪凸輪軸由曲軸驅(qū)動(dòng)，其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有齒輪式、鏈條式

22、及齒形帶式。齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)用于下置式和中置式凸輪軸的傳動(dòng)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)用于下置式和中置式凸輪軸的傳動(dòng)。 為了保證正確的配氣定時(shí)和噴油定時(shí)，在傳動(dòng)齒輪上刻有定時(shí)記號(hào)，為了保證正確的配氣定時(shí)和噴油定時(shí)，在傳動(dòng)齒輪上刻有定時(shí)記號(hào)，裝配時(shí)必須對(duì)正記號(hào)。裝配時(shí)必須對(duì)正記號(hào)。凸輪軸軸向定位：凸輪軸軸向定位：為什么？為什么？軸向位移軸向位移0.10.2mm上置式凸輪軸通常利用凸輪軸承蓋的兩個(gè)端面和凸輪軸軸頸兩側(cè)的凸肩進(jìn)上置式凸輪軸通常利用凸輪軸承蓋的兩個(gè)端面和凸輪軸軸頸兩側(cè)的凸肩進(jìn)行軸向定位。中、下置式凸輪軸的軸向定位通常采用止推板。止推板用行軸向定位。中、下置式凸輪軸的軸向定位通常采用止推板。止推板用螺栓固定在

23、機(jī)體前端面上。第三種軸向定位的方法是止推螺釘定位。螺栓固定在機(jī)體前端面上。第三種軸向定位的方法是止推螺釘定位。凸輪軸的軸向定位：凸輪軸的軸向定位：正時(shí)齒輪正時(shí)齒輪止推板止推板隔圈（調(diào)節(jié)環(huán)）隔圈（調(diào)節(jié)環(huán)）凸輪軸頸凸輪軸頸凸輪軸的凸輪軸的軸向間隙軸向間隙氣缸體氣缸體利用利用調(diào)節(jié)環(huán)調(diào)節(jié)環(huán)控制軸向竄動(dòng)控制軸向竄動(dòng)竄動(dòng)量竄動(dòng)量作用：為了防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動(dòng)和承受斜齒輪產(chǎn)生的作用：為了防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動(dòng)和承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力。軸向力。二、挺柱二、挺柱功用、材料及分類(lèi)功用、材料及分類(lèi) 將來(lái)自凸輪的運(yùn)動(dòng)和作用力傳給推桿或氣門(mén)，同時(shí)還承受凸輪所施加的側(cè)將來(lái)自凸輪的運(yùn)動(dòng)和作用力傳給推桿或氣門(mén)，同時(shí)還承受凸輪所施加的側(cè)向力，并將其傳給機(jī)體或氣缸蓋。向力，并將其傳給機(jī)體或氣缸蓋。 挺柱的材料有碳鋼、合金鋼、鎳鉻合金鑄鐵和冷激合金鑄鐵等。挺柱的材料有碳鋼、合金鋼、鎳鉻合金鑄鐵和冷激合金鑄鐵等。機(jī)械挺柱：挺柱上的推桿球面支座的半徑比推桿球頭半徑