云南昆明尋甸功山至東川區(qū)高速公路項(xiàng)目建議書(shū)

1、5.1. 概述15.2. 設(shè)計(jì)理念與工作目標(biāo)25.2.1 設(shè)計(jì)理念25.2.2 工作目標(biāo)25.3. 工作技術(shù)方案的主要內(nèi)容35.4. 工程經(jīng)濟(jì)工作方案35.4.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè)35.4.2 擬建項(xiàng)目功能定位研究35.4.3 建設(shè)必要性研究45.4.4 公路等級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究45.4.5 建設(shè)規(guī)模研究45.4.6 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)與財(cái)務(wù)分析45.5. 工程技術(shù)工作方案55.5.1 自然地理地質(zhì)環(huán)境研究55.5.2 路線（走廊帶）方案比選研究65.5.3 路線設(shè)計(jì)方案研究75.5.4 路基設(shè)計(jì)方案研究85.5.5 路面設(shè)計(jì)方案研究95.5.6 橋梁涵洞設(shè)計(jì)方案研究95.5.7 隧道工程方案

2、研究105.5.8 交叉工程方案研究105.5.9 交通工程及沿線設(shè)施135.5.10 環(huán)保景觀及綠化設(shè)計(jì)方案研究145.5.11 投資估算和造價(jià)分析145.6. 報(bào)告編制145.6.1 項(xiàng)目建議書(shū)的主要內(nèi)容145.6.2 工作階段劃分165.7. 各工作階段任務(wù)及要求165.7.1 外業(yè)調(diào)查和調(diào)研165.7.2 內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)165.7.3 評(píng)審與總結(jié)175.8. 招標(biāo)項(xiàng)目的重點(diǎn)、難點(diǎn)分析17附圖：項(xiàng)目平面總體布置圖（五）工作技術(shù)方案5.1. 概述云南省昆明市尋甸縣功山至東川區(qū)公路全長(zhǎng)約55km,它的建成有利于昆明市實(shí)施大交通戰(zhàn)略，把突破交通瓶頸作為擴(kuò)大東川區(qū)乃至昆明市對(duì)外開(kāi)放和提高發(fā)展層次的戰(zhàn)略

3、重點(diǎn)來(lái)謀劃。通過(guò)完善公路網(wǎng)絡(luò)，與金沙江金東大橋連接上從此打開(kāi)出滇入川通道；通過(guò)改善水路交通，打開(kāi)水域門(mén)戶；提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展外向度。通過(guò)連接金沙江沿江高速公路，將昆明市東川區(qū)更好地融入金沙江下游經(jīng)濟(jì)圈，開(kāi)發(fā)大市場(chǎng)、促進(jìn)大流通、實(shí)現(xiàn)大發(fā)展。5.2.2工作目標(biāo)5.2. 設(shè)計(jì)理念與工作目標(biāo)5.2.1 設(shè)計(jì)理念以科學(xué)的發(fā)展觀為指導(dǎo)，提升設(shè)計(jì)理念，堅(jiān)持以下公路設(shè)計(jì)理念：堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立安全至上的理念；堅(jiān)持人與自然相和諧，樹(shù)立尊重自然、保護(hù)環(huán)境的理念；堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹(shù)立節(jié)約資源的理念；堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹(shù)立讓公眾滿意的理念；堅(jiān)持合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹(shù)立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念；堅(jiān)持系統(tǒng)論的思想，樹(shù)立全壽命周期成本的理念；堅(jiān)

4、持持續(xù)創(chuàng)新，樹(shù)立在公路工程建設(shè)中積極應(yīng)用高新技術(shù)成果和社會(huì)科學(xué)研究成果的理念。項(xiàng)目組將在項(xiàng)目建議書(shū)編制中全面應(yīng)用上述設(shè)計(jì)理念，在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，將設(shè)計(jì)理念注入本項(xiàng)目的項(xiàng)目建議書(shū)、可行性研究、勘察設(shè)計(jì)及施工組織設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)方案設(shè)計(jì)全過(guò)程之中。本項(xiàng)目為云南省昆明市高等級(jí)公路路網(wǎng)的重要組成部分，本項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)目標(biāo)是吸收國(guó)內(nèi)外公路建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合云南省昆明市自然、人文、生態(tài)等方面的特點(diǎn)，將本項(xiàng)目建成質(zhì)量高、投資省、效益好、安全、環(huán)保、生態(tài)的節(jié)約型低造價(jià)高速公路示范工程。本項(xiàng)目景觀設(shè)計(jì)目標(biāo)是公路景觀項(xiàng)目沿線的環(huán)境特色相適應(yīng)，以區(qū)域文化標(biāo)識(shí)、材質(zhì)、工藝等細(xì)節(jié)品質(zhì)，融合項(xiàng)目沿線景觀特征，營(yíng)造具有云

5、南省、昆明市地域特色、與項(xiàng)目沿線景觀協(xié)和一致的道路空間，創(chuàng)造富有云南省、昆明市特色，具有地方文化內(nèi)涵的道路空間標(biāo)識(shí)，使本項(xiàng)目在滿足交通體系整體交通功能的前提下，展現(xiàn)道路空間的景觀化，道路設(shè)施的人性化，道路形象的特色化。本著對(duì)云南省、昆明市人民負(fù)責(zé)、對(duì)未來(lái)負(fù)責(zé)、對(duì)子孫后代負(fù)責(zé)的精神，項(xiàng)目組將以有效的措施，扎實(shí)的工作，努力提高研究和勘察設(shè)計(jì)水平，變標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)工作為設(shè)計(jì)創(chuàng)作，精雕細(xì)刻，高度重視景觀、線形以及每個(gè)局部、細(xì)節(jié)的技術(shù)處理，使其與自然相和諧、與環(huán)境相融合。強(qiáng)化質(zhì)量管理，增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，爭(zhēng)特色、爭(zhēng)創(chuàng)新、爭(zhēng)創(chuàng)意，積極應(yīng)用高新技術(shù)成果和相關(guān)社會(huì)科學(xué)研究成果。5.3. 工作技術(shù)方案的主要內(nèi)容工作技術(shù)

6、方案可劃分為工程經(jīng)濟(jì)和工程技術(shù)兩個(gè)部分。工程經(jīng)濟(jì)工作方案的主要內(nèi)容是擬建項(xiàng)目所在區(qū)域初步社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究和初步交通量預(yù)測(cè)、擬建項(xiàng)目功能定位研究、建設(shè)必要性研究、公路等級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究、建設(shè)規(guī)模研究、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)與財(cái)務(wù)分析、初步的籌資方案研究。工程技術(shù)工作方案的主要內(nèi)容是自然地理地質(zhì)環(huán)境研究、路線走廊帶方案比選研究、路線、路基、路面、橋隧、交叉工程、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)保及景觀綠化設(shè)計(jì)方案研究。5.4. 工程經(jīng)濟(jì)工作方案5.4.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè)1、項(xiàng)目影響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)況及發(fā)展規(guī)劃調(diào)查與分析研究2、相關(guān)路網(wǎng)交通量統(tǒng)計(jì)資料調(diào)查，交通量OD調(diào)查，走廊帶或相關(guān)道路交通流量調(diào)查。3、社會(huì)經(jīng)

7、濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)根據(jù)項(xiàng)目影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查資料，分析區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，建立預(yù)測(cè)模型，進(jìn)行區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測(cè)。4、交通量預(yù)測(cè)根據(jù)相關(guān)路網(wǎng)交通量統(tǒng)計(jì)資料、交通量OD調(diào)查資料、走廊帶或相關(guān)道路交通流量調(diào)查資料，采用“四階段法”，建立趨勢(shì)型和誘增型交通預(yù)測(cè)模型和轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測(cè)模型，進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。5.4.2 擬建項(xiàng)目功能定位研究項(xiàng)目功能定位研究：項(xiàng)目功能定位是對(duì)項(xiàng)目特性的針對(duì)性研究。在項(xiàng)目沿線區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)分析和路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，研究項(xiàng)目的社會(huì)經(jīng)濟(jì)功能特性和交通需求特性，提煉，總結(jié)項(xiàng)目近、遠(yuǎn)期功能定位。在此基礎(chǔ)上結(jié)合工程技術(shù)研究，為項(xiàng)目的建設(shè)必要性研究、道路等級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究，建設(shè)規(guī)模及實(shí)施方案（

8、是否分期或分段建設(shè)）研究提供依據(jù)。5.4.3 建設(shè)必要性研究根據(jù)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究、路網(wǎng)規(guī)劃、項(xiàng)目功能定位研究、交通需求研究與交通量預(yù)測(cè)，分析、論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性，為投資決策提供依據(jù)。5.4.4 公路等級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究5.4.5 級(jí)根據(jù)項(xiàng)目的功能定位以及交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，研究推薦適應(yīng)項(xiàng)目功能需要和交通量通行需要的公路等級(jí)。5.4.6 準(zhǔn)根據(jù)地形和服務(wù)交通量，研究本項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)不同標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選論證，以適宜功能、適宜造價(jià)為原則合理選用。提出項(xiàng)目適宜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。5.4.7 建設(shè)規(guī)模研究1、從經(jīng)濟(jì)性觀點(diǎn)出發(fā)應(yīng)充分發(fā)揮區(qū)域路網(wǎng)的功能和綜合效益，考慮區(qū)域路網(wǎng)的總體規(guī)模和各路段在路網(wǎng)

9、中的功能與作用以及服務(wù)交通量的分擔(dān)。2、互通立交及互通立交連接線研究互通立交應(yīng)設(shè)置相應(yīng)等級(jí)的連接線與地方路網(wǎng)或輔路相連，構(gòu)建小區(qū)域地方道路網(wǎng)。3、對(duì)重要工點(diǎn)的研究根據(jù)本項(xiàng)目所處的地形、地質(zhì)特點(diǎn)研究重要工點(diǎn)的方案，對(duì)重要工點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選論證，以安全、經(jīng)濟(jì)為原則，提出適宜的方案。4、交通工程及沿線設(shè)施以滿足服務(wù)功能和實(shí)際需要為主要目的，盡量減化并集約化布局，以減少工程規(guī)模，降低造價(jià)。5.4.8 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)與財(cái)務(wù)分析進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，收集技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料，進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)，結(jié)合業(yè)主或交通行政部門(mén)意見(jiàn)，研擬項(xiàng)目籌資方案。5.5. 工程技術(shù)工作方案5.5.1 自然地理地質(zhì)環(huán)境研究1、地形地貌通過(guò)衛(wèi)星影象圖、

10、大比例尺地形圖及實(shí)地踏勘摸清本項(xiàng)目所處的地形、地貌特點(diǎn)。根據(jù)地形地貌特征分區(qū)段合理選擇技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)。2、地物及用地規(guī)劃調(diào)查 沿線地物（建筑設(shè)施）分布及規(guī)劃調(diào)查； 沿線土地資源規(guī)劃及用地類(lèi)型調(diào)查；,行政區(qū)域、人口分布及交通出行特征調(diào)查。3、地質(zhì)條件調(diào)查通過(guò)收集有關(guān)地質(zhì)圖、地質(zhì)調(diào)查及進(jìn)行必要的物探、鉆探初步查明本項(xiàng)目的地質(zhì)狀況 地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)、不良地質(zhì)（包括特殊土及泥石流）的分布、性質(zhì)及其對(duì)公路工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)影響的分析研究； 地質(zhì)條件，尤其是不良地質(zhì)的不可對(duì)抗性因素分析。地震：本項(xiàng)目所處地震形態(tài)、地震參數(shù)等的研究和調(diào)查，并作出合理的判斷。4、自然生態(tài)環(huán)境調(diào)查 通過(guò)廣泛收

11、集資料及地方已建成項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)初步查明本項(xiàng)目的自然生態(tài)環(huán)境； 需考慮的一些特殊環(huán)境問(wèn)題，如水土保護(hù)、畜牧或野生動(dòng)物遷徙等）調(diào)查； 環(huán)境保護(hù)工程的可行性與經(jīng)濟(jì)性研究。5、工程材料調(diào)查及供應(yīng)條件研究此為降低造價(jià)的主要因素，應(yīng)下功夫進(jìn)行深入研究 在保證質(zhì)量的前提下選擇經(jīng)濟(jì)性材料； 在保證環(huán)境的前提下選擇經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。5.5.2 路線(走廊帶)方案比選研究1、必須連接的控制點(diǎn)以及必須避讓的控制點(diǎn)研究。本項(xiàng)目路線走廊帶其走向和主要控制點(diǎn)符合國(guó)家和地方有關(guān)路網(wǎng)規(guī)劃的布局。主要控制點(diǎn)的研究還應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人文特點(diǎn)、交通出行狀況及特征，所處路網(wǎng)等綜合研究。2、路線(走廊帶)布局方案研究 盡量利用地方路

12、網(wǎng)集散、轉(zhuǎn)換區(qū)域交通，發(fā)揮區(qū)域路網(wǎng)的綜合功能，降低建設(shè)規(guī)模及工程造價(jià)； 深入研究區(qū)域路網(wǎng)及其發(fā)育趨勢(shì)，研究區(qū)域路網(wǎng)及連接線等； 走廊帶的研究必須考慮與主要控制點(diǎn)的關(guān)系； 走廊帶的研究必須考慮項(xiàng)目所處區(qū)域的地質(zhì)特點(diǎn)、水文特征、農(nóng)田水利建設(shè)、礦產(chǎn)覆壓、文物、生態(tài)環(huán)境等。 走廊帶的布設(shè)需重點(diǎn)考慮原有省道S207的通行和保通問(wèn)題。3、方案比選原則根據(jù)本項(xiàng)目的功能和沿線社會(huì)環(huán)境、地形、地質(zhì)等條件，按照安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)及兼顧景觀的原則，著重考慮路線與地形、地貌的協(xié)調(diào)，與工程建設(shè)的社會(huì)、人文環(huán)境的統(tǒng)一，堅(jiān)持“人性化設(shè)計(jì)”、“地質(zhì)選線”、“環(huán)保優(yōu)先”、“景觀協(xié)調(diào)”、“可持續(xù)發(fā)展”的指導(dǎo)思想。應(yīng)遵循以下原則：(

13、1)堅(jiān)持“安全第一”的原則，將設(shè)計(jì)安全和人性化設(shè)計(jì)思路貫穿于施工安全和交付后的營(yíng)運(yùn)安全過(guò)程中。(2)路線走向要符合總體路網(wǎng)要求，確保主骨架公路的功能，力求“迅捷、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適”，以充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)主動(dòng)脈的集散功能。(3)注意與區(qū)域發(fā)展環(huán)境、趨勢(shì)和布局相結(jié)合，為云南省昆明市境內(nèi)主要通道，本項(xiàng)目的建設(shè)應(yīng)能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)期需要并能保持區(qū)域道路系統(tǒng)的合理銜接。(4)路線布設(shè)、出口設(shè)置與沿線村鎮(zhèn)規(guī)劃相結(jié)合，合理布設(shè)出入口，做到“離而不遠(yuǎn)，近而不進(jìn)”既便利交通，又確?？焖偻ㄐ?，也能帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)。因地制宜，合理掌握公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，降低工程造價(jià)，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的土地政策，考慮土地資源的保6護(hù)，

14、精打細(xì)算用好每一寸土地，節(jié)約用地，避讓政府設(shè)定的基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)。(5)選擇服從路線走向的合理橋位、使線形順應(yīng)地貌特征，減少工程量；在確保線形標(biāo)準(zhǔn)、走向合理的情況下，盡量避免大填大挖，減少對(duì)自然環(huán)境的破壞。(6)注意避開(kāi)不良地質(zhì)地帶，少占良田，減少拆遷，盡量避免分隔村鎮(zhèn)，減少對(duì)已有電力、電訊、水利等工程的拆遷改移和影響。(7)在保證公路安全的情況下，盡可能加強(qiáng)對(duì)河流橫向支溝的整治處理，保護(hù)環(huán)境，防止水土流失。5.5.3路線設(shè)計(jì)方案研究在確定路線方案時(shí)應(yīng)以下述原則為依據(jù)：1、以滿足功能、降低造價(jià)為基本準(zhǔn)則靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用上要認(rèn)真考慮地形、特大型構(gòu)造物、重點(diǎn)工程及地物、村

15、鎮(zhèn)等因素，靈活運(yùn)用設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，做到路線平、縱面線形均衡和連續(xù)，避免大填大挖，盡量減少沿線居民房屋和其他電力、電訊設(shè)施的拆遷。2、合理配置線形要素，線形設(shè)計(jì)與組合應(yīng)連續(xù)、均衡、協(xié)調(diào)，并進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行車(chē)速模型計(jì)算和檢驗(yàn)，控制線元之間的速度差(雙向)不大于20公里/小時(shí)。公路的平、縱、橫三方面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做到平面順適、縱坡均衡、橫斷面合理。加強(qiáng)平、縱組合設(shè)計(jì)，采用適中指標(biāo)，力求使路線指標(biāo)過(guò)渡連續(xù)、均衡。線形設(shè)計(jì)應(yīng)考慮車(chē)輛行駛的安全舒適和駕駛?cè)藛T的視覺(jué)和心理反應(yīng)，正確引導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線，保持線形的連續(xù)性。路線要與地形、地物、周?chē)h(huán)境和自然景觀協(xié)調(diào)，并適當(dāng)考慮景觀要求，確保高速公路行車(chē)安全、迅捷和

16、舒適的使用功能，降低工程造價(jià)。3、保證線形的均衡的前提下盡量采用較高設(shè)計(jì)指標(biāo)。正確應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證線形的均衡性。在條件許可和工程量增加不大的前提下的情況下，應(yīng)盡可能采用較高的技術(shù)指標(biāo)，以適應(yīng)交通量發(fā)展的需要。4、合理控制縱面設(shè)計(jì)指標(biāo)。縱面設(shè)計(jì)前應(yīng)收集沿線水文和水位資料，合理設(shè)置路基高度?？v面線形應(yīng)力求指標(biāo)均衡、視覺(jué)順適?？v面的控制高程應(yīng)滿足有關(guān)部門(mén)提供的相交叉通航河流、等級(jí)公路、鐵路、管線的凈空要求。5、提倡局部路段選景布線，提高高速公路設(shè)計(jì)品位和使用品質(zhì)。在考慮工程造價(jià)、社會(huì)效益的同時(shí)，應(yīng)重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)，堅(jiān)持“環(huán)境優(yōu)先”、“少傷度地減少房屋和公用設(shè)施的拆遷。既要避開(kāi)文物古跡、文教衛(wèi)生、水

17、源地及國(guó)家重點(diǎn)工程設(shè)施，又要促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開(kāi)發(fā)和發(fā)展。多?！钡脑瓌t，使工程建設(shè)與自然環(huán)境和諧統(tǒng),選擇最有利于環(huán)保的路線方案，最大限6、結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)處理好新、老路之間的關(guān)系，不產(chǎn)生局部浪費(fèi)或局部功能不足，發(fā)揮區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)的綜合效益。加強(qiáng)沿線交通出行調(diào)查和預(yù)測(cè)，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)優(yōu)化輔道布局設(shè)計(jì)，堅(jiān)持“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，確保輔道主要用于服務(wù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，方便當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘３鲂小?、重視環(huán)境保護(hù)，降低對(duì)自然環(huán)境的影響。高速公路及一級(jí)公路工程是一項(xiàng)巨大的土石方工程，填挖不可避免。土石方調(diào)配過(guò)程中應(yīng)在滿足路堤路床等填料要求前提下作好取棄土設(shè)計(jì)，優(yōu)先選用好填料；應(yīng)充分考慮土石方平衡。取棄土位置和排水系統(tǒng)

18、無(wú)關(guān)的取土坑、棄土堆應(yīng)盡量整平造田還耕。8、地質(zhì)選線工程地質(zhì)條件對(duì)評(píng)價(jià)路線設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣和決定造價(jià)的高低起著至關(guān)重要的作用。因此加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作，查清區(qū)域水文、工程地質(zhì)條件，為設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確可行的資料。工程地質(zhì)選線的理想目標(biāo)是使路線方案選在不良地質(zhì)發(fā)育弱、特殊巖土分布少的區(qū)域內(nèi)，盡量避免穿過(guò)不良地質(zhì)地區(qū)。最大限度地依附、利用地形和地質(zhì)條件，尋找對(duì)現(xiàn)有地形和地質(zhì)條件擾動(dòng)最少、何種構(gòu)造物最適應(yīng)的方案，以減少對(duì)其進(jìn)行整治和改造（變更）為目的，從而降低工程造價(jià)。9、根據(jù)項(xiàng)目區(qū)域特點(diǎn)合理選線本項(xiàng)目起點(diǎn)位于尋甸縣功山鎮(zhèn)，與G85渝昆高速公路（嵩待高速）在功山北交叉，向北與規(guī)劃金沙江沿江大通道相接。本項(xiàng)目區(qū)域

19、特點(diǎn)為走廊帶清晰，選線需考慮不良地質(zhì)特別是泥石流的因素。東川區(qū)有“世界泥石流天然博物館”之稱(chēng)，泥石流多，分布廣，應(yīng)盡量查清沿線泥石流的分布狀況，路線線位盡量避讓?zhuān)y以避讓時(shí)應(yīng)盡量從流通區(qū)、或者從泥石流上緣通過(guò)。5.5.4 路基設(shè)計(jì)方案研究路基方案設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：1、查明項(xiàng)目區(qū)域的地形、地貌、氣象、水文及工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等自然條件特點(diǎn)，應(yīng)收集地方已建道路成功經(jīng)驗(yàn)。2、在保證使用功能的前提下，靈活運(yùn)用路基組成設(shè)計(jì)參數(shù)。3、對(duì)不良地質(zhì)處理進(jìn)行多方案比較，盡可能地從路線上避開(kāi)，無(wú)法避讓的，應(yīng)查清不良地質(zhì)條件，選用施工方便、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠的方案。a）4、路基填料以就地取材為原則，盡可能選用粗顆

20、粒土料，提高路基的強(qiáng)度；從環(huán)境保護(hù)出發(fā)，盡量利用工業(yè)廢渣。5、路基防護(hù)排水工程采用典型示范工程新理念，考慮項(xiàng)目所在地區(qū)的環(huán)境景觀特點(diǎn)，采用“綠色生物防護(hù)工程”的理念，設(shè)計(jì)路基防護(hù)排水工程。6、取棄土、土地整理及綜合設(shè)計(jì)的考慮：取棄土（尤其是取土）方案應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真研究。盡量利用工業(yè)廢渣，在無(wú)工業(yè)廢渣的情況下，在線外一定距離設(shè)置取土坑，取土坑應(yīng)采用寬淺大斷面，并與路基截排水溝（或?qū)挏\邊坡時(shí)的邊溝）設(shè)計(jì)方案綜合考慮，結(jié)合線外土地整理進(jìn)行自然、融合設(shè)計(jì)。5.5.5 路面設(shè)計(jì)方案研究路面設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：1、本著節(jié)約工程造價(jià)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外高速公路的成功經(jīng)驗(yàn)，并考慮路面面層堅(jiān)實(shí)平整抗滑、耐久、高溫抗車(chē)轍、低

21、溫抗開(kāi)裂、抗水損害以及防止雨水下滲的功能要求，結(jié)合沿線氣候、水文、地質(zhì)和沿線路面材料分布情況確定路面結(jié)構(gòu)方案。2、結(jié)合地方成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)，采用密級(jí)配瀝青混凝土。3、對(duì)基層結(jié)構(gòu)，基層采用柔性基層和半剛性基層進(jìn)行比較。4、對(duì)底基層結(jié)構(gòu)，以就地取材為原則。5、對(duì)沿線筑路材料進(jìn)行大范圍、廣泛調(diào)查、研究，查清材料的分布、產(chǎn)量、儲(chǔ)藏量、質(zhì)量、單價(jià)和運(yùn)輸條件。5.5.6 橋梁涵洞設(shè)計(jì)方案研究橋涵設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：1、大中橋設(shè)計(jì)應(yīng)以滿足使用功能、結(jié)構(gòu)安全、工藝成熟、養(yǎng)護(hù)方便、降低工程造價(jià)為主旨，不追求大跨徑、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料。橋型方案要結(jié)合橋址自然條件和使用要求進(jìn)行充分的比選論證，特殊復(fù)雜的橋梁

22、設(shè)計(jì)要進(jìn)行方案比選的專(zhuān)題論證。橋梁設(shè)計(jì)注重考慮跨泥石流路段的專(zhuān)項(xiàng)措施內(nèi)容，同時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)用材提出耐久性方面的要求?？紤]到本項(xiàng)目的特殊位置，具備景觀通道的功能，橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)考慮橋型的造型和美觀2、天橋設(shè)計(jì)考慮到本項(xiàng)目主線與地方道路存在多處交叉，因此在滿足功能要求的前提下，天橋（指跨主線橋一類(lèi)）橋型應(yīng)造型美觀、簡(jiǎn)潔明快，既能誘導(dǎo)視線，又結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟(jì)安全，橋型設(shè)計(jì)力求自然、輕巧、新穎、協(xié)調(diào)，使公路構(gòu)造物成為自然景觀中的一部分。橋型方案原則上以三跨連續(xù)梁、四跨連續(xù)梁、斜腿剛構(gòu)、上承式拱等景觀效果較好的橋型為主。5.5.7隧道工程方案研究隧道設(shè)計(jì)方案研究應(yīng)遵循以下原則：隧道工程設(shè)計(jì)結(jié)合本路段地質(zhì)條件特點(diǎn)，遵

23、照平、縱線形服從路線布設(shè)的要求和路隧綜合考慮的原則進(jìn)行。本著早進(jìn)晚出、減少洞口開(kāi)挖的原則，并結(jié)合隧道地形特點(diǎn)，洞門(mén)型式盡可能采用接長(zhǎng)明洞的端墻或削竹式型式。隧道洞身襯砌按新奧法原理設(shè)計(jì)，采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)；各類(lèi)圍巖襯砌參數(shù)設(shè)計(jì)以工程類(lèi)比為主，同時(shí)確立隧道施工期動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)觀念，科學(xué)地進(jìn)行施工設(shè)計(jì)和施工方法，并按照“管超前，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，緊襯砌，勤觀測(cè)”的原則進(jìn)行施工，確保安全、快速的成洞。隧道防排水采取“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，使洞內(nèi)排水系統(tǒng)形成一個(gè)便于維修、疏通的排水網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)實(shí)現(xiàn)“動(dòng)態(tài)排水”設(shè)計(jì)思想，減小襯砌背后的水壓，使隧道的水害問(wèn)題得到徹底解決。按照公路隧道通風(fēng)

24、照明設(shè)計(jì)規(guī)范，結(jié)合隧道長(zhǎng)度、車(chē)輛行駛特性及設(shè)計(jì)速度等情況，隧道通風(fēng)采用機(jī)械通風(fēng)，隧道照明采用組合燈具設(shè)置。5.5.8交叉工程方案研究交叉設(shè)計(jì)方案研究應(yīng)遵循以下原則：1、互通立交的數(shù)量、規(guī)模與位置應(yīng)慎重考慮。互通立交基本設(shè)置原則如下： 便于吸引交通量，盡量在交通源比較集中的地區(qū)設(shè)置，合理連接現(xiàn)有路網(wǎng)和規(guī)劃道路； 連接主要城市的出入口； 位于大型工礦企業(yè)的附近； 互通式立交總體布設(shè)應(yīng)合理、均衡，在工程量增加不大的前提下應(yīng)具有一定的超前性，以滿足交通量增長(zhǎng)的需求;102、互通式立交位置的確定應(yīng)根據(jù)其功能要求和遠(yuǎn)景（20年）直行、分流及合流交通量的分布情況，并綜合考慮地方規(guī)劃、現(xiàn)場(chǎng)地形條件、技術(shù)特征、

25、投資成本、經(jīng)濟(jì)效益、美學(xué)效果和遠(yuǎn)期發(fā)展等因素，在多方案比較的基礎(chǔ)上合理選定，在其位置和連接道路確定后，主要根據(jù)交叉位置的主線，被交道路（或連接線）的平縱面線形、交叉角度和交叉所處的地形、地物、轉(zhuǎn)向交通量、收費(fèi)方式等因素綜合確定互通式立交的型式匝道的行車(chē)速度及技術(shù)指標(biāo)，一般情況下為了便于施工、竣工后高速公路的運(yùn)營(yíng)管理和降低工程造價(jià)，應(yīng)盡量使全線所有互通式立交在幾何設(shè)計(jì)、一般外表、標(biāo)線及標(biāo)志等方面都有一定的相似性。3、互通立交的間距應(yīng)充分考慮項(xiàng)目所在區(qū)域的地形、地貌及路網(wǎng)條件，結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，在滿足規(guī)范要求的前提下合理布置，在具體布設(shè)過(guò)程中，應(yīng)考慮和項(xiàng)目本身的其他大型構(gòu)造物保持必要的間距，

26、以確保項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期間的行車(chē)安全?；ネㄊ搅⒔粎^(qū)段內(nèi)的主線線形一般應(yīng)符合規(guī)范要求，但根據(jù)地形、地物和交通量條件的實(shí)際情況，可在保證行車(chē)安全的前提下適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn)，以節(jié)約工程造價(jià)。跨線橋方案應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有道路、交叉處地形情況和工程量結(jié)果進(jìn)行采用主線上跨與主線下穿方案比選，一股宜采用主線下穿方案，以降低工程造價(jià)。應(yīng)根據(jù)互通節(jié)點(diǎn)處的交通量分布狀況合理選用確定互通立交的型式。匝道平縱橫技術(shù)指標(biāo)滿足使用功能即可，不宜過(guò)高。匝道設(shè)計(jì)速度應(yīng)滿足公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范要求，右轉(zhuǎn)彎匝道宜采用規(guī)范的上限值，左轉(zhuǎn)彎匝道可采用規(guī)范的下限值，但采用值一般應(yīng)在40km/h左右；匝道分流點(diǎn)處的計(jì)算行車(chē)速度一般不宜小于主線行車(chē)速度的6070%

27、；收費(fèi)站附近的匝道路段計(jì)算行車(chē)速度可適當(dāng)降低。對(duì)于樞紐立交（一級(jí)交叉）所采用的技術(shù)指標(biāo)可適當(dāng)提高。匝道與其它公路的平面交叉1）匝道與其它公路的平面交叉，必須使車(chē)流運(yùn)行順暢，確保行車(chē)安全，并進(jìn)行必要的加寬和設(shè)置導(dǎo)流設(shè)施。2）平面交叉口的交叉角應(yīng)正交，必須斜交時(shí)，交叉角應(yīng)大于450o3）在交叉口附近必須有足夠的能識(shí)辨交叉口的視距。3、分離式立交及通道應(yīng)根據(jù)需要酌情設(shè)置，并應(yīng)加強(qiáng)交通組織研究，盡可能采用輔路集散區(qū)域交通，集中穿行，以減少橫向交叉數(shù)量。高等級(jí)公路雖然能帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，但其主要功能畢竟是為過(guò)境車(chē)輛和較大城鎮(zhèn)服務(wù)，對(duì)沿途工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、居民出行、農(nóng)民耕作帶來(lái)的消極影響不

28、11容忽視，高速公路的修建，不僅占用大量農(nóng)業(yè)土地，而且分割村莊和田地，勢(shì)必影響沿線廣大農(nóng)民正常的耕種、出行活動(dòng)，同時(shí)對(duì)沿線野生動(dòng)物的自然遷徙也形成了阻隔；因此在設(shè)計(jì)中必須設(shè)置一定數(shù)量、位置合理的通道、天橋和必要的溝通輔道，通道的設(shè)置要有一定的前瞻性，有條件的地方，盡量采用大孔徑和較高標(biāo)準(zhǔn)，以滿足農(nóng)村土地改造和農(nóng)業(yè)機(jī)械化發(fā)展的要求。分離式立交 主線與等級(jí)公路、鐵路及城市干道（含規(guī)劃干道）相交時(shí)，除設(shè)置互通式立交及其它橋隧構(gòu)造物外，其余均需設(shè)置分離式立交。 結(jié)合現(xiàn)有道路及路網(wǎng)規(guī)劃，合理選定主線上跨或下穿的交叉方式。 當(dāng)交叉位置位于大中型橋梁構(gòu)造物附近時(shí)，應(yīng)進(jìn)行綜合考慮，盡量采用一橋兼跨的形式通過(guò)。

29、 選擇施工方便、經(jīng)濟(jì)合理，上部結(jié)構(gòu)適應(yīng)工廠化集中預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)安裝的橋型結(jié)構(gòu)和整體選形美觀、行車(chē)舒適的連續(xù)結(jié)構(gòu)。 對(duì)于被交路上跨主線的橋梁，一般應(yīng)留有邊孔以改善視覺(jué)條件，并方便被交路兩側(cè)的通行。 重視美學(xué)設(shè)計(jì)以及橋型和周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)，特別是跨徑與橋高、梁高的配合。 重視交叉區(qū)域的總體設(shè)計(jì)，做好線外工程，綜合考慮與有關(guān)路網(wǎng)、水利設(shè)施、居民居住條件的協(xié)調(diào)。與現(xiàn)有道路或規(guī)劃道路相交時(shí)，根據(jù)被交叉道路的等級(jí)，確定凈空標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形條件及主線平縱設(shè)計(jì)情況，合理采用主線上跨或下穿方式。并考慮到被交叉道路今后有可能改建或提高等級(jí)，凈空（被交路下穿時(shí)）、橋?qū)挘ū唤宦飞峡鐣r(shí)）應(yīng)留有余地，以適應(yīng)發(fā)展需要。通道和人行天

30、橋主線與鄉(xiāng)道交叉時(shí)，具交叉方式應(yīng)根據(jù)地形及主線縱面設(shè)計(jì)等情況確定，一般以鄉(xiāng)道下穿主線為宜。人行天橋結(jié)構(gòu)類(lèi)型以經(jīng)濟(jì)適用、安全可靠、視野開(kāi)闊為原則，兼顧造型美觀與景觀協(xié)調(diào)，一般情況下可選用連續(xù)箱梁等構(gòu)造輕巧的結(jié)構(gòu)型式。人行天橋應(yīng)盡量設(shè)成正交。分離式立交及天橋的布置，可結(jié)合沿線地質(zhì)條件，在條件許可的情況下，采用不同型式和不同類(lèi)型的橋型，以改善主線的路容。125.5.9 交通工程及沿線設(shè)施交通運(yùn)營(yíng)與管理應(yīng)充分考慮高速公路的運(yùn)營(yíng)安全性，嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程的要求。對(duì)交通安全、管理、服務(wù)、監(jiān)控、收費(fèi)、通訊等設(shè)施的布局、規(guī)模和實(shí)施方案要因地制宜。1、研究護(hù)欄、隔離柵的設(shè)置條件

31、及類(lèi)型路側(cè)護(hù)欄根據(jù)路基情況，間斷布設(shè)，設(shè)置路段主要有：路堤填土高度大于3m的路段;路側(cè)有河流、水塘、需保護(hù)的構(gòu)造物的路段；互通立交鼻端及小半徑匝道外側(cè)等。中央分隔帶護(hù)欄全線連續(xù)設(shè)置(開(kāi)口除外)，寬中央分隔帶(如1015米)及低、緩邊坡區(qū)段可不設(shè)置護(hù)欄。2、特殊標(biāo)志、標(biāo)線(包括限速、枯燥乏味景觀區(qū)的適度刺激等)的布置及研究。交通標(biāo)志嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)范執(zhí)行，力求做到各類(lèi)標(biāo)志齊全、功能完整。通過(guò)對(duì)司乘人員適時(shí)、準(zhǔn)確的誘導(dǎo)，將高速公路快速、舒適、安全的效能充分發(fā)揮出來(lái)。具體布設(shè)遵循以下原則：(1)、以完全不熟悉本公路及其周?chē)肪W(wǎng)體系的外地司機(jī)為設(shè)計(jì)對(duì)象。(2)、互通是標(biāo)志布設(shè)的關(guān)鍵部位。若該段

32、布設(shè)標(biāo)志過(guò)多，易造成信息過(guò)載從而引起司機(jī)眼花繚亂，影響標(biāo)志功能的發(fā)揮。此處應(yīng)盡量減少不必要的標(biāo)志，對(duì)重要的標(biāo)志還要驗(yàn)算駕駛員的反應(yīng)時(shí)間。(3)、在標(biāo)志布設(shè)中，應(yīng)注意與監(jiān)控、通信和環(huán)保等其它沿線設(shè)施的協(xié)調(diào)配合。(4)、標(biāo)志的版面應(yīng)能使駕駛?cè)藛T在運(yùn)行車(chē)速下行駛時(shí)能及時(shí)辨認(rèn)標(biāo)志信息為基本原則，同時(shí)力求使版面美觀、醒目。(5)、標(biāo)志的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)按照“充分滿足功能要求并適當(dāng)考慮美觀”的原則。4、監(jiān)控系統(tǒng)以巡邏車(chē)、車(chē)載電臺(tái)、手機(jī)為主，不設(shè)或緩設(shè)緊急電話、車(chē)輛監(jiān)測(cè)器、氣象監(jiān)測(cè)器、可變情報(bào)標(biāo)志、可變情報(bào)板、CCTV等外場(chǎng)設(shè)備。監(jiān)控、通訊設(shè)施是對(duì)公路進(jìn)行可控、有效管理的基本保障設(shè)施，監(jiān)控系統(tǒng)可采用分期實(shí)施方案，

33、近期只設(shè)置車(chē)輛檢測(cè)器、緊急電話和氣象檢測(cè)器等外場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備?？勺兦閳?bào)板、閉路電視系統(tǒng)宜后期實(shí)施。特殊橋梁、長(zhǎng)隧道以及冰、雪、霧等氣象環(huán)境不良區(qū)段應(yīng)進(jìn)行特殊監(jiān)控。結(jié)合云南省、昆明市公路網(wǎng)規(guī)劃和交通工程總體規(guī)劃，合理設(shè)置全線管理、養(yǎng)護(hù)及服務(wù)設(shè)施，盡量減少設(shè)施數(shù)量，一般情況下滿足交通量的需求即可，避免造成資源的閑置和浪費(fèi)，以節(jié)約工程投資。135.5.10 環(huán)保景觀及綠化設(shè)計(jì)方案研究環(huán)保景觀及綠化設(shè)計(jì)方案研究應(yīng)遵循以下原則：1、保障行車(chē)安全的原則；2、貫徹執(zhí)行“預(yù)防為主、全面規(guī)劃、綜合防治、因地制宜、加強(qiáng)管理、注重效益”的環(huán)保方針；3、改善環(huán)境與提高景觀質(zhì)量的原則；4、綠化應(yīng)服從于整個(gè)道路的總體設(shè)計(jì)要求

34、，和整個(gè)道路的綠地相協(xié)調(diào)；5、易于養(yǎng)護(hù)的原則。結(jié)合本項(xiàng)目環(huán)保、景觀綠化設(shè)計(jì)的具體要求，在設(shè)計(jì)中堅(jiān)持以下幾點(diǎn)：a.采用“露、透、封、誘”的設(shè)計(jì)手法，巧妙安排路側(cè)植被，突出自然景觀。b.適地適樹(shù)的原則，既要提高公路綠化質(zhì)量，又要考慮總造價(jià)的平衡，力求低的造價(jià),創(chuàng)造出最佳、最美的公路景觀。c.以植物分段落遮掩而設(shè)置“景觀窗”，滿足視覺(jué)效果。5.5.11投資估算和造價(jià)分析1、認(rèn)真細(xì)致地進(jìn)行經(jīng)濟(jì)資料調(diào)查和工程量計(jì)算，客觀真實(shí)地反映工程造價(jià)和投資估算，不高估冒算。2、希望地方政府在征地、拆遷、稅收等方面給予一定優(yōu)惠政策。3、必要時(shí)進(jìn)行限（投資）額設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制投資規(guī)模。4、投資估算或概、預(yù)算編制完成后，應(yīng)

35、分項(xiàng)進(jìn)行工程造價(jià)分析，對(duì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)偏高的單項(xiàng)工程進(jìn)行分析研究，找出“高”因素之何在，并采取必要措施進(jìn)行合理控制。5.6.報(bào)告編制根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)外業(yè)踏勘調(diào)查和對(duì)公路網(wǎng)、本項(xiàng)目的調(diào)研資料，對(duì)道路總體布置及路線、路基、路面、橋梁、互通立交、隧道、交通工程、環(huán)境保護(hù)、水土保持、道路景觀等方案和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等進(jìn)行研究、論證，編制項(xiàng)目建議書(shū)。5.6.1 項(xiàng)目建議書(shū)的主要內(nèi)容141 .概述2現(xiàn)狀、發(fā)展及建設(shè)必要性.研究區(qū)域概況項(xiàng)目影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況及發(fā)展預(yù)測(cè)項(xiàng)目影響區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展建設(shè)的必要性3交通量的發(fā)展和預(yù)測(cè)公路交通調(diào)查及分析其他運(yùn)輸方式相關(guān)線路的調(diào)查與分析預(yù)測(cè)思路與方法交通量預(yù)測(cè)4 .建設(shè)條件5 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)

36、目功能定位研究技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)6 建設(shè)方案及建設(shè)規(guī)模建設(shè)項(xiàng)目起訖點(diǎn)論證方案主要控制因素及可能的路線方案方案比選推薦方案工程概況建設(shè)規(guī)模7 .項(xiàng)目實(shí)施方案8 .投資估算及資金籌措投資估算資金籌措9 .經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)10問(wèn)題與建議155.6.2工作階段劃分根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)，分外業(yè)調(diào)查和內(nèi)業(yè)報(bào)告編制兩階段，各階段的劃分見(jiàn)圖15.7. 各工作階段任務(wù)及要求5.7.1 外業(yè)調(diào)查和調(diào)研5.7.1.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸調(diào)查根據(jù)不同的工程方案進(jìn)行路網(wǎng)交通量調(diào)查、進(jìn)行資料分析，提供道路的特征年交通量及路網(wǎng)（包括規(guī)劃和在建道路）和交叉點(diǎn)各向交通量，為確定主線、互通的建設(shè)規(guī)模提供依據(jù)。造價(jià)估算需調(diào)查施工組織形

37、式、工資標(biāo)準(zhǔn)、筑路材料、材料運(yùn)輸資料、征用及租用土地、拆遷建筑物、構(gòu)筑物、電力、電迅設(shè)備補(bǔ)償、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、建設(shè)期間貸款利息。經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)需調(diào)查云南省、昆明市公路建設(shè)營(yíng)運(yùn)情況（云南省、昆明市已建高速公路項(xiàng)目后評(píng)價(jià)、云南省、昆明市已建高速公路各時(shí)期收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及其調(diào)整情況、云南省、昆明市已建高速公路歷年收費(fèi)、養(yǎng)管支出及還貸情況、與高速公路有關(guān)的地方或公司發(fā)布的政策、規(guī)定和規(guī)章制度等）、擬建項(xiàng)目資金籌措方案及項(xiàng)目管理方式等。5.7.1.2 外業(yè)踏勘調(diào)查根據(jù)規(guī)劃的路線走廊帶，對(duì)沿線重要構(gòu)造物、地形地貌、現(xiàn)狀路網(wǎng)、鐵路和其他管網(wǎng)分布等進(jìn)行踏勘調(diào)查，收集沿線項(xiàng)目工程資料、地質(zhì)資料。5.7.2 內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)認(rèn)真研究外業(yè)調(diào)查所收集項(xiàng)目影響區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)計(jì)資料，政府的社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策措施，相關(guān)學(xué)科的研究報(bào)告、論文，交通量（包括OD調(diào)查）資料、政16府有關(guān)部門(mén)的交通發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)和交通量發(fā)展預(yù)測(cè)。深入進(jìn)行路線方案設(shè)計(jì)，交通流組織及互通立交設(shè)計(jì)，路基路面設(shè)計(jì)，橋梁涵洞設(shè)計(jì)，隧道設(shè)計(jì)，交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)，投資估算，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等內(nèi)