橋梁工程重點內(nèi)容

1、第一篇橋梁的基本組成：1) 上部結(jié)構(gòu)：在線路中斷時跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁支座以上跨越橋孔的總稱。2) 下部結(jié)構(gòu)：包括橋墩、橋臺和基礎(chǔ)。3) 支座：設(shè)置在墩頂，用于支撐上部結(jié)構(gòu)的傳力裝置。4) 附屬設(shè)施：包括橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護(hù)坡。橋梁的分類：按受力體系分類：1) 梁式橋：一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)，彎矩最大，需用抗彎、抗拉能力強(qiáng)的材料2) 拱式橋：在豎向荷載作用下，橋墩和橋臺將產(chǎn)生水平推力。與同跨徑的梁相比，拱的彎矩、剪力和變形都要小得多，以受壓為主，通?？捎每箟耗芰?qiáng)的圬工材料和鋼筋混凝土來建造3) 剛構(gòu)橋：主要承重結(jié)構(gòu)是梁與立柱整體結(jié)合在一起

2、的剛構(gòu)結(jié)構(gòu)，梁與立柱連接處具有很大的剛性，以承擔(dān)負(fù)彎矩的作用，在豎向荷載作用下，柱腳處具有水平反力，梁部主要受彎，但彎矩值較同跨徑的簡支梁小，梁內(nèi)還有軸壓力，因而受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間4) 斜拉橋：由塔柱、主梁和斜拉索組成，不同體系互相配合，充分發(fā)揮各自材料的強(qiáng)度。5) 懸索橋：用懸掛在塔架上的強(qiáng)大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮鋼索的抗拉性能。橋梁設(shè)計的基本原則：1) 技術(shù)先進(jìn)2) 安全可靠3) 使用耐久4) 經(jīng)濟(jì)5) 美觀6) 環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展橋梁平、縱、橫斷面設(shè)計：1) 平面設(shè)計：橋梁設(shè)計首先要確定定位，按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，小橋和涵洞的位置與線形一般應(yīng)符合線路的總走向，為滿足水文、線路彎

3、道等要求，可設(shè)計斜橋和彎橋，對于公路上的特大橋、大、中橋橋位，原則上應(yīng)服從線路走向，橋、路綜合考慮，盡量選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、地質(zhì)良好的河段上。2) 縱斷面設(shè)計：包括確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋道的高程、橋上和橋頭引道的縱坡及基礎(chǔ)的埋置深度等。3) 橫斷面設(shè)計：主要取決于橋面的寬度和不同橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的形式。橋面寬度決定于行車和行人的需要，為保證橋梁的服務(wù)水平，橋面寬度應(yīng)當(dāng)與所在路線的路基寬度一致。橋梁設(shè)計的程序：1) 預(yù)可階段2) 工可階段3) 初步設(shè)計4) 技術(shù)設(shè)計5) 施工圖設(shè)計橋梁設(shè)計方案比選和確定的步驟：1) 明確各種高程的要求2) 橋梁分孔和初擬橋型方案草圖3) 方案初篩4

4、) 詳繪橋形方案5) 編制估算或概算6) 方案選定和文件匯總橋梁上的作用1) 隨時間的變化可歸納為：永久作用、可變作用、偶然作用2) 按對結(jié)構(gòu)的反應(yīng)情況：靜態(tài)作用、動態(tài)作用永久作用：結(jié)構(gòu)重力，預(yù)加應(yīng)力，土的重力，土側(cè)壓力，混凝土收縮及徐變作用，水的浮力和基礎(chǔ)變位七種?？勺冏饔茫涸诮Y(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的作用。這些包括有汽車荷載，汽車荷載的沖擊力、離心力、制動力及其引起的土側(cè)壓力，人群荷載，風(fēng)荷載，流水壓力，冰壓力，溫度作用和支座摩阻力十一種。整體計算和局部計算的效應(yīng)不疊加。偶然作用：包括地震作用，船舶或漂流物撞擊力和汽車撞擊作用。公路橋涵結(jié)構(gòu)的兩種極限狀

5、態(tài)：1) 承載能力極限狀態(tài)：著重體現(xiàn)橋涵結(jié)構(gòu)的安全性2) 正常使用極限狀態(tài)：體現(xiàn)適用性和耐久性橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計分持久狀況、短暫狀況、偶然狀況橋面布置分類：1) 雙向車道布置，即行車道的上下行交通布置在同一橋面上，它們之間用畫線分隔。2) 分車道布置，即橋面上設(shè)置分隔帶或分離式主梁布置，使上下行交通分隔，甚至機(jī)動車道與非機(jī)動車道分隔，行車道與人行道分隔設(shè)置3) 雙層橋面布置，即橋梁結(jié)構(gòu)在空間上提供兩個不在同一平面上的橋面結(jié)構(gòu)。橋面鋪裝的功用：保護(hù)橋面板不受車輛輪胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用?？刹捎盟嗷炷?，瀝青表面處治和瀝青混凝土等類型。橋面伸縮裝

6、置的主要作用：適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等因素的影響下變形的需要，并保證車輛通過橋面時平穩(wěn)。一般設(shè)在兩梁端與橋臺背墻之間。橋面伸縮裝置的類型：U形鋅鐵皮伸縮裝置，跨搭鋼板式伸縮裝置，橡膠伸縮裝置等，目前多用橡膠伸縮裝置。橋梁的變形量大?。褐饕紤]以伸縮裝置安裝時的溫度為基準(zhǔn)，由溫度變化引起的伸縮量和混凝土徐變、干燥收縮所引起的伸縮量作為基本伸縮量。第二篇：梁式橋常用的截面形式：1) 板橋：是最簡單的構(gòu)造形式，施工方便2) 肋梁橋：是在板橋截面的基礎(chǔ)上，將梁下緣受拉區(qū)混凝土很大程度的挖空，從而顯著減輕了結(jié)構(gòu)自重，跨越能力得到提高3) 箱型截面：提供了能承受正負(fù)彎矩的足夠

7、的混凝土受壓區(qū)，抗彎、抗扭能力強(qiáng)，因而更適用于較大跨徑的懸臂式梁橋和連續(xù)體系梁橋。梁式橋按靜力體系可分為：簡支梁橋，連續(xù)梁橋，懸臂梁橋1) 簡支梁橋a) 整體式簡支板橋：L8m，橋面寬度一般大于跨徑，橋面板呈雙向受力狀態(tài)，當(dāng)橋面板寬較大時，除配置縱向受力鋼筋外，還需計算配置板的橫向受力鋼筋，且自由邊需加密。b) 裝配式簡支板橋：L20m，橫截面形式主要有實心板和空心板。（看懂62頁鋼筋布置圖）c) 簡支肋梁橋的上部結(jié)構(gòu)：由主梁，橫隔梁，橋面板，橋面構(gòu)造組成。d) T形截面的特點：制造簡單，肋內(nèi)可做成鋼筋骨架，橫隔板聯(lián)結(jié)后，整體性好，接頭方便，但截面形式不穩(wěn)定。e) 箱形截面的特點：抗扭能力強(qiáng)，

8、偏載下受力均勻，節(jié)省鋼筋，可做成薄壁結(jié)構(gòu)，橫向抗彎剛度大，預(yù)加應(yīng)力方便，運輸安裝穩(wěn)定性好，但預(yù)制麻煩，重量大，不適用鋼筋混凝土。f) 橫隔板的設(shè)置:一般在跨中支點處設(shè)橫隔板，跨中橫隔板對各主梁分配起主要作用，端橫隔板有利于制造，運輸和安裝的穩(wěn)定，一般為奇數(shù)。2) 連續(xù)梁橋：a) 等截面連續(xù)梁橋：一般以4060m為宜。b) 變截面連續(xù)梁橋：邊跨一般為主跨的0.60.8倍，底曲線采用二次拋物線、折線和介于二次拋物線之間的1.51.8次拋物線變化形式。適用70170m的跨徑。c) 連續(xù)剛構(gòu)橋：大部分邊跨與主跨跨徑比值在0.550.58.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋主要適用于高橋墩的情況。墩的柔度應(yīng)適應(yīng)由于

9、溫度變化、混凝土收縮、徐變以及制動力等因素引起的水平位移，以盡量減小這些因素對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的次內(nèi)力。大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋在橫橋向的約束很弱，易產(chǎn)生扭曲，橋墩在橫向的剛度應(yīng)設(shè)計得大一些?？鐝揭话銥?80300M。確定箱梁截面頂板厚度一般需考慮兩個因素：滿足橋面橫向彎矩的要求；滿足布置縱橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋束的要求、箱梁底板厚度隨箱梁負(fù)彎矩的增大而逐漸加厚至墩頂。3) 懸臂梁橋a) 布置方式：不帶掛梁的單孔雙懸臂梁橋帶掛梁的多孔懸臂梁橋。b) 力學(xué)特點：屬靜定結(jié)構(gòu)。與簡支橋相比，懸臂橋由于支點負(fù)彎矩的存在，使跨中正彎矩顯著減小，故可以減小跨度內(nèi)主梁的高度，從而可降低鋼筋混凝土數(shù)量和結(jié)構(gòu)自重，而這本身又促進(jìn)了恒載

10、內(nèi)力的減小。c) 跨徑：國內(nèi)箱型薄壁鋼筋混凝土懸臂梁橋最大跨徑為55m，預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋一般在100m以下。d) T形鋼構(gòu)橋：i. 帶掛梁的T構(gòu)橋型。屬靜定結(jié)構(gòu)，不會產(chǎn)生次應(yīng)力，受力和變形性能均較差，但受力明確，構(gòu)造簡單。ii. 帶鉸的T構(gòu)橋型。屬超靜定結(jié)構(gòu)，會產(chǎn)生次應(yīng)力，受力和變形比帶掛梁T構(gòu)好。橋面板的計算形式：1) 采用鋼板聯(lián)結(jié)時，橋面板可簡化為懸臂板2) 采用不承擔(dān)彎矩的鉸接縫聯(lián)結(jié)時，可簡化為鉸接懸臂板板的有效工作寬度：車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩與荷載中心處的最大單寬彎矩值的比值。荷載橫向分布系數(shù)：指某根主梁承擔(dān)的最大荷載是各個軸重的倍數(shù)，通常小于1。杠桿原理法：適用于雙主梁橋，多主

11、梁求最大支點反力，以及近似用于無中橫隔梁的M值計算。剪力滯：寬翼緣箱型截面梁受對稱垂直力作用時，其上下翼緣的正應(yīng)力沿寬度方向分布是不均勻的，這種現(xiàn)象稱為剪力滯。剪滯效應(yīng)的計算基本步驟：1) 先按平面桿系結(jié)構(gòu)理論計算箱梁各截面的內(nèi)力2) 對不同位置的箱型截面，用不同的有效寬度折減系數(shù)將其翼緣寬度進(jìn)行折剪3) 按照折減后的截面尺寸進(jìn)行配筋設(shè)計和應(yīng)力計算。橋梁撓度產(chǎn)生的原因：永久作用撓度和可變作用撓度。永久作用撓度可以通過施工時的預(yù)拱度來抵消。橋梁的預(yù)拱度：通常按照結(jié)構(gòu)自重和1/2可變荷載頻遇值計算的長期撓度值二者之和采用。對于位于豎曲線上的橋梁，應(yīng)視豎曲線的凸起或凹下情況，適當(dāng)增減預(yù)拱度值，使竣工

12、后的線形與豎曲線接近一致。支座的作用：將上部結(jié)構(gòu)的支承反力（包括結(jié)構(gòu)自重和可變作用引起的豎向力和水平力）傳遞到橋梁墩臺，同時保證結(jié)構(gòu)在汽車荷載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，以使上下部結(jié)構(gòu)的實際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。梁式橋的支座分類（按支座變形的可能性）：1) 固定支座：能傳遞水平力和豎向力，主梁固定在墩臺上，且發(fā)生撓曲時能在支承處自由轉(zhuǎn)動2) 活式支座：只能傳遞豎向力，保證主梁在支承處既能自由轉(zhuǎn)動又能水平移動。橡膠支座的特點：具有構(gòu)造簡單、加工方便、造價低、結(jié)構(gòu)高度小、安裝方便和使用性能良好的優(yōu)點。還能方便地適應(yīng)任意方向的變形，故特別適應(yīng)于寬橋、曲線橋和斜交橋。橡膠

13、的彈性還能削減上下部結(jié)構(gòu)所受的動力作用，對于抗震十分有利。在當(dāng)前，橡膠支座已經(jīng)得到廣泛使用。橡膠支座分類：1) 板式橡膠支座2) 四氟橡膠滑板式支座3) 球冠圓板式橡膠支座4) 盆式橡膠支座特殊功能的支座：球形鋼支座、拉力支座、抗震支座。支座在縱橫橋向的布置方式：1) 對于坡橋，宜將固定支座布置在高程低的墩臺上2) 對于簡支梁橋，每跨宜布置一個固定支座，一個活動支座；對于多跨簡支梁，一般將固定支座布置在橋臺上，每個橋墩上布置一個活動支座和一個固定支座。3) 對于連續(xù)梁橋及橋面連續(xù)的簡支梁橋，一般在每一聯(lián)設(shè)置一個固定支座，并宜將固定支座設(shè)置在靠近溫度中心，以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，其余墩

14、臺上均布置活動支座。4) 對于懸臂梁橋，錨固孔一側(cè)布置固定支座，一側(cè)布置活動支座。斜板橋的受力特點（P190）：1) 支承邊反力2) 跨中主彎矩3) 鈍角負(fù)彎矩4) 橫向彎矩5) 扭矩彎梁橋的受力特點：1) 在外荷載作用下，梁截面內(nèi)產(chǎn)生彎矩的同時，必然伴隨產(chǎn)生耦合扭矩，即所稱的“彎-扭”耦合作用2) 在結(jié)構(gòu)自重作用下，除支點截面以外，彎梁橋外邊緣的撓度一般大于內(nèi)邊緣的撓度，而且曲線半徑愈小這種差異愈嚴(yán)重3) 對于兩端均有抗扭支座的彎梁橋，其外弧側(cè)的支座反力一般大于內(nèi)弧側(cè)，曲率半徑R較小時，內(nèi)弧側(cè)還可能出現(xiàn)負(fù)反力。第三篇拱式結(jié)構(gòu)的特點：在豎向荷載作用下，兩端產(chǎn)生水平推力拱橋的主要優(yōu)點：1) 跨越

15、能力較大2) 能充分就地取材，與混凝土梁式橋相比，可以節(jié)省大量的鋼材和水泥3) 耐久性能好，維修養(yǎng)護(hù)費用少4) 外型美觀5) 構(gòu)造較簡單拱橋的缺點：1) 自重較大，相應(yīng)的水平推力也較大，增加了下部結(jié)構(gòu)的工程量，當(dāng)采用無鉸拱時，對地基條件要求高2) 由于水平推力大，在連續(xù)多孔的大中橋梁中，為防止一孔破壞而影響全橋安全，需要采用較復(fù)雜的措施。會增加造價3) 與梁式橋相比，上承式拱橋的建筑高度較高，當(dāng)用于城市立交及平原地區(qū)時，因橋面高程提高，使兩岸接線長度增長，或者使橋面縱坡增大，既增加了造價又不利行車拱橋的上部結(jié)構(gòu)組成：主拱圈和拱上建筑拱橋的下部結(jié)構(gòu)組成：橋墩、橋臺和基礎(chǔ)拱橋的幾個主要技術(shù)名稱：1

16、) 凈跨徑：每孔跨徑兩個起拱線之間的水平距離2) 計算跨徑：相鄰兩拱腳截面形心點的水平距離。也是拱軸線兩端點的水平距離。3) 凈矢高：拱頂截面下緣至起拱線連線的垂直距離4) 計算矢高：拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離5) 矢跨比：拱圈的凈矢高和凈跨徑之比，或計算矢高和計算跨徑之比拱橋形式的分類：1) 按主拱圈所使用的建筑材料：圬工拱橋、鋼筋混凝土拱橋、鋼拱橋和鋼-混凝土組合拱橋2) 按拱上建筑的形式：實腹式拱橋和空腹式拱橋3) 按主拱圈線形：圓弧線拱橋、拋物線拱橋和懸鏈線拱橋4) 按橋面位置：上承式拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋5) 按有無水平推力：有推力拱橋和無推力拱橋6) 按

17、結(jié)構(gòu)受力圖式：簡單體系拱橋，組合體系拱橋和拱片橋7) 按主拱圈截面形式：板拱橋，板肋拱橋，肋拱橋、雙曲拱橋，箱形拱橋，鋼管混凝土拱橋，勁性骨架混凝土拱橋組合體系拱橋：將梁和拱兩種基本結(jié)果組合起來，共同承受橋面荷載和水平推力。無推力組合體系拱：1) 豎直吊桿：施工方便，受力明確a) 系桿拱：柔性系桿剛性拱b) 藍(lán)格爾拱：剛性系桿柔性拱c) 洛澤供：剛性系桿剛性拱2) 三角形吊桿：穩(wěn)定性好板拱橋特點：構(gòu)造簡單，施工方便，但材料用量不經(jīng)濟(jì)肋拱的橫向聯(lián)系：固定拱肋位置，將各拱肋連成整體。構(gòu)造上分為橫系梁和橫隔板。設(shè)置位置為腹孔墩下和跨中箱型拱的主要特點：1) 挖空率大，可節(jié)省大量圬工體積，減輕自重2)

18、 中性軸大致居中，對抵抗正負(fù)彎矩具有幾乎相等的能力，能較好適應(yīng)主拱圈各截面正負(fù)彎矩變化的需要3) 閉合空心截面，抗彎和抗扭剛度大，拱圈整體性好，應(yīng)力分布均勻4) 單條箱肋剛度較大，穩(wěn)定性較好，能單箱肋成拱，便于無支架吊裝5) 制作要求較高，吊裝設(shè)備較多，主要用于大跨徑拱橋箱型拱截面的組成方式：1) 由多條U形肋組成的多室箱型截面2) 由多條工字形肋組成的多室箱型截面3) 由多條閉合箱肋組成的多室箱型截面4) 整體式單箱多室截面桁架拱的特點：1) 下弦桿為拱形具有水平推力的桁架結(jié)構(gòu)，桁架桿件主要受軸力，恒載作用下跨中實腹段主要受軸力，活載作用下受彎矩2) 將拱上結(jié)構(gòu)和拱圈組成整體性較強(qiáng)的受力體系

19、3) 拱片可分段預(yù)制，各桿件可單獨預(yù)制，施工方便，省材，自重輕，適用于7080m跨徑，安裝工藝高桁架拱片構(gòu)造：1) 上弦桿與行車道一致2) 下弦桿為圓弧形，拋物線形或懸鏈線形3) 腹桿及實腹段：a) 豎桿式：剛度小，施工方便b) 三角形式：剛度大，節(jié)間局部應(yīng)力大，用鋼多c) 斜桿式：i. 斜壓桿：荷載作用下，斜桿受壓，豎桿受拉，端斜桿易失穩(wěn)ii. 斜拉桿：荷載作用下，斜桿受拉，豎桿受壓，較常用桁架拱橋：1. 橫向聯(lián)系：1) 作用：將各拱片連整體，共同受力2) 構(gòu)造：上弦節(jié)點處設(shè)拉桿，下弦節(jié)點處設(shè)系桿，實腹段每35M設(shè)系梁，跨中實腹段與桁架交接處設(shè)橫隔板，1/4跨附近設(shè)剪力撐2. 橋面系：縱橫向

20、微彎板，預(yù)應(yīng)力混凝土空心板。當(dāng)在受拉腹桿、上弦桿或?qū)嵏苟问┘宇A(yù)應(yīng)力時叫預(yù)應(yīng)力混凝土桁架拱3. 桁架拱片與墩臺的連接：1) 下弦桿：插入墩臺帽預(yù)留孔或鉸接2) 上弦桿：懸臂式、過梁式、伸入式拱上結(jié)構(gòu)建筑1. 實腹式拱上建筑：由拱腹填料（含填充式和砌筑式）、側(cè)墻、護(hù)拱、變形縫、防水層、泄水管及橋面系組成。2. 空腹式拱上建筑：除具有實腹式拱上建筑相同的構(gòu)造外，還具有腹孔和腹孔墩。1) 腹孔：根據(jù)腹孔構(gòu)造，可分為拱式拱上建筑和梁式拱上建筑。腹孔跨徑的設(shè)置由受力和減輕自重兩方面考慮，半跨腹孔總長不宜超過主拱跨徑的1/41/32) 腹孔墩：可分為橫墻式和排架式。i. 橫墻式：底梁能使橫墻傳下來的壓力較均

21、勻地分布到主拱圈全寬上。ii. 排架式：為了使拱上結(jié)構(gòu)不參與主拱受力，可以將腹孔墩的上下端設(shè)鉸，使它成為僅受軸向壓力的受力構(gòu)件，以改善拱上建筑腹孔墩的受力情況。為了簡化構(gòu)造和方便施工，一般高立柱仍可采用固結(jié)形式，而只將靠近拱頂處的12根高度較小的矮立柱上下端設(shè)鉸。3. 細(xì)部構(gòu)造：1) 拱上建筑的填料，可擴(kuò)大車輛荷載作用的面積，減小車輛荷載對拱圈的沖擊，但也增加了拱橋的恒載質(zhì)量。因此橋規(guī)規(guī)定當(dāng)拱上填料等于或大于50cm時，設(shè)計計算不計汽車荷載的沖擊力。2) 伸縮縫與變形縫：保證主拱圈在活載、溫度作用、混凝土收縮及墩臺位移時自由變形。通常是在相對變形較大的位置設(shè)置伸縮縫（預(yù)留24cm），而在相對變

22、形較小處設(shè)置變形縫（不留縫寬）。i. 實腹式：設(shè)置在兩拱腳的拱背以上至橋面、人行道及欄桿ii. 空腹式：設(shè)置在兩主拱腳上方的腹拱，必要時靠實腹段的腹拱設(shè)成三鉸拱或兩鉸拱，直到橋面、人行道及欄桿。靠墩臺的拱腳上方設(shè)伸縮縫，其余設(shè)變形縫。拱橋設(shè)計的程序：1) 確定橋梁的總體尺寸、矢跨比、孔數(shù)、橋高、橋?qū)捄蜆蜷L2) 各部分構(gòu)造尺寸的擬定3) 對各結(jié)構(gòu)作內(nèi)力計算4) 繪施工圖拱橋的高程：橋面高程、拱頂?shù)酌娓叱獭⑵鸸熬€高程和基礎(chǔ)底面高程。矢跨比：矢跨比小，坦拱，推力大，軸向內(nèi)力大，對拱圈有利，墩臺不利；矢跨比大，陡拱，施工困難，其余與上相反。不等跨連續(xù)拱橋的處理方法：1) 采用不同的矢跨比：大跨徑用較陡

23、的拱（矢跨比大），小跨徑用較坦的拱（矢跨比?。Ｊ箖上噜徔自诤爿d作用下的不平衡推力盡量減小。2) 采用不同的拱腳高程：降低大跨徑拱腳高程，減小拱腳水平推力對基底的力臂，使大跨與小跨的恒載水平推力對基底產(chǎn)生的彎矩得到平衡。3) 調(diào)整拱上建筑的恒載質(zhì)量：大跨用輕質(zhì)的拱上填料或采用空腹式拱上建筑，小跨采用重質(zhì)的拱上填料或采用實腹式拱上建筑，這樣來平衡水平推力4) 采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)：小跨采用板拱或厚壁箱拱結(jié)構(gòu)，大跨采用分離式肋拱或薄壁箱拱結(jié)構(gòu)。5) 如不能達(dá)到平衡推力作用，可加大橋墩和基礎(chǔ)的尺寸，或?qū)⑵渥龀刹粚ΨQ的形式。拱軸線：各截面形心的連線壓力線：各截面合力作用點連線理想拱軸線為拱軸線和壓力

24、線的重合。是在各種荷載作用下拱圈截面只受軸向壓力而無彎矩作用?？紤]到結(jié)構(gòu)自重占全部荷載的比重較大，以結(jié)構(gòu)自重壓力線作為設(shè)計拱軸線。拱軸線的選擇應(yīng)滿足的要求:1) 各種因素作用下，截面應(yīng)力相差不大，盡量減小拉應(yīng)力2) 計算和施工方便，線形美觀常用的拱軸線：（P283）1) 圓弧線：常用于20m以下的小跨徑拱橋2) 懸鏈線：實腹式拱橋采用懸鏈線作為拱軸線3) 拋物線：輕型或矢跨比小的大跨徑拱（桁架、鋼架）用拱橋計算的假設(shè)：1) 以懸鏈線拱為對象2) 不考慮拱上建筑和拱圈的聯(lián)合作用3) 箱拱，板拱，腹孔墩為橫墻的雙面拱，橫向受力均勻，不考慮橫向受力分布系數(shù)，拱上為立柱式肋拱，雙曲拱需考慮荷載橫向分布

25、系數(shù)溫變的影響：1) 溫降-相當(dāng)于彈性壓縮，拱內(nèi)產(chǎn)生拉應(yīng)力2) 溫升-拱圈膨脹，拱內(nèi)產(chǎn)生壓應(yīng)力拱圈穩(wěn)定性驗算：1) 縱向：無支架施工，早脫架施工2) 橫向：拱圈寬度小于L/203) L20M的實腹式拱橋不驗算縱橫向穩(wěn)定4) L20m的空腹式拱在拱上建筑合攏后再脫架也不驗算縱橫向穩(wěn)定鋼管混凝土計算時要進(jìn)行剛度的換算。（P330）拱上建筑的施工：1) 對于實腹式拱上建筑應(yīng)由拱腳向拱頂對稱地澆筑2) 空腹式拱橋，一般是在腹拱墩澆筑完成后就卸落主拱圈的拱架，然后再對稱均勻地砌筑腹拱圈，以免由于主拱圈不均勻下沉導(dǎo)致腹拱圈開裂3) 施工時，預(yù)加一個反拱度來滿足拱架的下沉及拱圈的彈性下沉4) 預(yù)拱度的分配：有支架施工按二次拋物線分配拱架的卸落：（P344）1) 重要性2) 落架時間與卸落量3) 落架設(shè)備：木楔，砂筒，組合木楔 第四篇斜拉橋的組成：主梁、索塔、斜拉索孔跨布局：雙塔三跨式，獨塔雙跨式，三塔四跨式和多塔多跨式，輔助墩和邊引跨。索塔的縱向布置形式：獨柱式，A字形，倒Y形。索塔橫橋方向布置方式：獨柱式，雙柱形，門形或H形，A形，寶石形或倒Y形。索面布置：單索面，豎向雙索