韶山4改型電力機(jī)車乘務(wù)員資格考試

1、韶山4改型電力機(jī)車乘務(wù)員資格考試復(fù)習(xí)題及答案(復(fù)習(xí)題)(一)填空題 5車輪和車軸的組件，稱為輪對(duì)。電力機(jī)車的輪對(duì)還應(yīng)包括 )。 6機(jī)車輪對(duì)的輪箍可分為輪緣和( )。 7當(dāng)機(jī)車通過(guò)鋼軌接頭、道岔等線路不平順處發(fā)生( )時(shí)，彈簧裝置可緩和鋼軌對(duì)機(jī)車的沖擊。 8SS4改型電力機(jī)車牽引電機(jī)采用抱軸式、( )方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。 9機(jī)車通風(fēng)機(jī)分為()和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類。 10觸頭在開(kāi)斷情況下動(dòng)、靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的()。 11電器觸頭的磨損主要是()磨損。 12電空閥是一種借助于()的作用來(lái)控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門。 13當(dāng)受電弓升起時(shí)，其( 與接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)

2、線發(fā)生接觸，從而將電流引入機(jī)車。 14主變壓器的作用是將接觸網(wǎng)上取得的高壓電變換為具有多種電壓等級(jí)的( )。 15電力機(jī)車通常采用改變牽引電動(dòng)機(jī)()電流的方向的方法改變牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。16交流互感器是按照()原理來(lái)工作的一種測(cè)量設(shè)備。 17觸頭的超程是指觸頭閉合后如果將()拿走，動(dòng)觸頭可移動(dòng)的距離稱為超程。 18電空閥按其作用原理可分為開(kāi)式和()電空閥。 19電空接觸器是以電磁閥控制、用( 壓縮空氣 )傳動(dòng)的接觸器。 20環(huán)火或飛弧發(fā)生時(shí)，相當(dāng)于電樞繞組處于()狀態(tài)。 21電力機(jī)車劈相機(jī)的起動(dòng)采用的是()起動(dòng)法起動(dòng)。 22控制電路就其功能而言是主令電路，即司機(jī)通過(guò)主令電器發(fā)出指令來(lái)間接控

3、制機(jī)車()及輔助電路，以完成各種工況的操作。 23電路的能量傳遞順SS4改進(jìn)型機(jī)車主序是從接觸網(wǎng)25KV工頻交流供電，經(jīng)由主變壓器和()轉(zhuǎn)換為可調(diào)節(jié)的直(脈)流電壓，使直(脈)流牽引電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)拖動(dòng)任務(wù)。 24牽引電動(dòng)機(jī)支路出現(xiàn)短路、電機(jī)環(huán)火、過(guò)載等故障時(shí)，過(guò)流保護(hù)是通過(guò)各電流傳感器111SC、121SC、131SC和14lSC()主斷路器分閘來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 25輔助電路由單三相供電系統(tǒng)、()電路、單相負(fù)載電路和保護(hù)電路四部分組成。 26輔助電路過(guò)流時(shí)，電流繼電器282KC吸合動(dòng)作，使機(jī)車主斷路器分閘，同時(shí)顯示()信號(hào)。 27零壓保護(hù)裝置作為機(jī)車門聯(lián)鎖的交流保護(hù)裝置，在牽引變壓器帶電的情況下，確保(

4、 )門打不開(kāi)，防止人身觸電事故。 28主電路由于電氣設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會(huì)造成( )故障。29牽引電動(dòng)機(jī)主極繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過(guò)牽引電機(jī)主極繞組的電流( )，改善整流換向性能。 30空氣壓縮機(jī)是用來(lái)產(chǎn)生( )。 31YWK50C型壓力控制器用以控制空氣壓縮機(jī)的工作，使總風(fēng)缸的內(nèi)經(jīng)常保持( )的壓力。 32機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)可分為壓縮空氣的生產(chǎn)、( )、壓縮空氣的凈化處理、壓縮空氣的儲(chǔ)存以及總風(fēng)的重聯(lián)等五個(gè)環(huán)節(jié)。 33空氣干燥器用以清除機(jī)車壓縮空氣中( )等機(jī)械雜質(zhì)。 34電空制動(dòng)控制器的功用是操縱( )的制動(dòng)和緩解。 35緩解電空閥的代號(hào)為( )。 36總風(fēng)遮斷閥的功用是適時(shí)

5、地打開(kāi)或關(guān)閉總風(fēng)到( )的通路。 37466QS有三個(gè)作用位置，分別是切除位、( )、手動(dòng)緩解空氣制動(dòng)位。 38鈕子開(kāi)關(guān)465QS用于切除( )初減壓。 39總風(fēng)遮斷閥溢風(fēng)孔排風(fēng)不止的原因是因?yàn)檎跀嚅y( )損壞，使總風(fēng)泄漏造成的。 40換端操縱時(shí)，電空制動(dòng)控制器手柄應(yīng)該由( )位取出。 41司機(jī)準(zhǔn)備制動(dòng)以前，或制動(dòng)以后保壓所放的位置是( )位。 42電空位操作，電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，空氣制動(dòng)閥也在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)( )電空閥得電，溝通了容積室與大氣。 43緊急放風(fēng)閥是以( )為指令。 44在初制動(dòng)位時(shí)，除主活塞帶動(dòng)節(jié)止閥動(dòng)作外，分配閥其他部分均在( )位置。 45緊急電空閥的代號(hào)為( )。 461

6、54串接在兩個(gè)( )之間。 47電空位操縱時(shí)，當(dāng)電空制動(dòng)控制器位于過(guò)充位時(shí)，均衡風(fēng)缸會(huì)獲得比定壓高( )的壓力。 48機(jī)車整備作業(yè)主要包括各種冷卻油脂、( )及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清潔工作及對(duì)機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油、自檢、自修作業(yè)等。 49機(jī)車檢查的錘檢法可分為錘擊、( )、錘撬。 50機(jī)車檢查中，( )適用于有關(guān)部件的間隙、開(kāi)距、限度、高度等數(shù)據(jù)的測(cè)量。 51電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所、( )和饋線組成。 52機(jī)車乘務(wù)制度是機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度，分為包乘制、輪乘制和( )三種。 53備用機(jī)車分為長(zhǎng)期備用和( )兩種。 54走廊巡視的主要內(nèi)容是：眼看、耳聽(tīng)、( )。 55機(jī)車電

7、器的保養(yǎng)質(zhì)量就是指電器的( )和清潔狀態(tài)。 56牽引變電所內(nèi)的主要設(shè)備是降壓器、( )各種開(kāi)關(guān)和操縱盤等保安和配電設(shè)備。 57中修、小修、輔修為( )修程。 58對(duì)機(jī)車主要部件檢查修理，恢復(fù)其可靠使用的質(zhì)量狀態(tài)叫 （ )。 59檢修周期規(guī)定：補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車小修不少于( )個(gè)月。 60車體的用途之一是接受轉(zhuǎn)向架傳來(lái)的牽引力，并傳給( )，以便實(shí)現(xiàn)牽引列車。 61保護(hù)閥287YV和門聯(lián)鎖閥的作用之一是保證在受電弓升起時(shí)，( )打不開(kāi)。 62機(jī)車車體設(shè)備特點(diǎn)是每節(jié)車都以變壓器為中心( )布置，保證合理的重量分配。 63軸箱作用是將全部( )傳給車軸，并將來(lái)自輪對(duì)的牽引力或制動(dòng)力傳遞到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架

8、上。 64軸箱定位起到了( )和限制輪對(duì)活動(dòng)范圍的作用。 65SS4改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為2(B0B0)，說(shuō)明該機(jī)車每臺(tái)轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動(dòng)軸( )。 66控制電器能夠自動(dòng)或非自動(dòng)地控制電機(jī)的起動(dòng)、調(diào)速、( )及換向的電器稱為控制電器。 67按傳動(dòng)方式電器可分為手動(dòng)電器和( )電器。 68根據(jù)電器工作時(shí)發(fā)熱和散熱的具體情況，電器有下列四種工作制，即長(zhǎng)期工作制、間斷長(zhǎng)期工作制、反復(fù)短時(shí)工作制和( )工作制。 69牽引電器的基本結(jié)構(gòu)是由( )、感測(cè)機(jī)械、保護(hù)機(jī)械三部分組成。70兩個(gè)導(dǎo)體相接觸時(shí)，在它們之間產(chǎn)生的( )叫接觸電阻。 71開(kāi)距是觸頭在開(kāi)斷情況下( )的最小距離。 72電器觸頭在多次接通和斷開(kāi)有

9、載電路后，它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生( )和損壞，這種現(xiàn)象做觸頭的磨損。 73電器的溫升就是發(fā)熱物體的溫度與其( )溫度之差。 74萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)具有( )、電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途。 75蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的( )元件。 76加饋電阻制動(dòng)是為提高機(jī)車在低速運(yùn)行時(shí)的輪周制動(dòng)力，從電網(wǎng)中吸收電能，補(bǔ)足到電機(jī)( )中去，以獲得理想的低速電制動(dòng)力。 77109型分配閥在制動(dòng)位與緊急制動(dòng)位的相同點(diǎn)是分配閥的( )位置相同。 78牽引電機(jī)故障隔離開(kāi)關(guān)作用之一是其隔離開(kāi)關(guān)隔離故障的牽引電機(jī)時(shí)，并同時(shí)短接其主極繞組不再構(gòu)成( )。 79主電路的導(dǎo)電體通過(guò)空氣對(duì)地閃絡(luò)放電或通過(guò)絕緣

10、物表面對(duì)地閃絡(luò)放電，都會(huì)造成( )故障。 80SS4型機(jī)車主電路有短路、過(guò)流、過(guò)電壓和 （ )等保護(hù)。 81電力機(jī)車由( )部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。 82電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、( )系統(tǒng)、輔助氣路系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四大部分。 83壓力繼電器515KF的作用是監(jiān)督非升弓節(jié)( )是否關(guān)好。 84牽引電動(dòng)機(jī)( )經(jīng)過(guò)小齒輪和輪對(duì)大齒輪帶動(dòng)輪對(duì)，作用于鋼軌，產(chǎn)生牽引力。 85SS4改型電力機(jī)車垂向力傳遞順序：車體重量車體底架側(cè)梁支承座二系橡膠堆轉(zhuǎn)向架構(gòu)架( )軸箱車軸輪對(duì)鋼軌。 86電器觸頭的磨損有三種形式，即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和( )。 87電磁接觸器是用( )來(lái)驅(qū)動(dòng)銜鐵

11、，進(jìn)而帶動(dòng)觸頭閉合或斷開(kāi)，以控制電路。 88平波電抗器是改善牽引電動(dòng)機(jī)的換向，就是要減少( )的脈動(dòng)。 89接觸器觸頭按用途分為主觸頭和( )。 90電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機(jī)構(gòu)和( )兩部分組成。 91受電弓工作過(guò)程的特點(diǎn)是( )。 92SS4改進(jìn)型機(jī)車采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式的優(yōu)點(diǎn)之一是能充分提高( )利用。 93電阻制動(dòng)工況時(shí)，勵(lì)磁繞組過(guò)流保護(hù)是通過(guò)直流傳感器199SC電子柜勵(lì)磁過(guò)流中問(wèn)繼電器559KA常閉接點(diǎn)打開(kāi)( )斷開(kāi)，切斷勵(lì)磁電路。 94零壓保護(hù)的作用是當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時(shí)間約2秒，保護(hù)裝置動(dòng)作， 斷開(kāi)( 主斷路器 )，保護(hù)機(jī)車電氣設(shè)備不受損害。 95劈相機(jī)與單相電源相連的那兩相繞組稱之為

12、“電動(dòng)相”，而把向三相異步電動(dòng)機(jī)供電的另一相繞組稱之為“( )”。 96總風(fēng)缸是用來(lái)( )壓縮后的壓力空氣，供各部位使用。 97壓縮機(jī)高壓安全閥的調(diào)整壓力為( )。 98調(diào)壓閥功用是將()的不穩(wěn)定的壓縮空氣分，調(diào)整為某一定值后輸出，供給有關(guān)處所使用。 99電動(dòng)放風(fēng)閥既接受( )的控制、又可接受電空制動(dòng)控制器和自動(dòng)停車裝置電信號(hào)的控制。 100將大氣壓力計(jì)算在內(nèi)的壓力叫做( )。 101電空位操縱時(shí)，電空制動(dòng)控制器在重聯(lián)位時(shí)，中繼閥處于( )狀態(tài)。 102機(jī)車制動(dòng)缸的壓力P與減壓量r的關(guān)系為：P=( )。 103自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是：當(dāng)向制動(dòng)管內(nèi)充氣時(shí)制動(dòng)機(jī)呈緩解狀態(tài)，反之當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí)，則呈

13、( )狀態(tài)。 104分配閥安全閥的功用是防止因容積室內(nèi)壓力( )而使機(jī)車出現(xiàn)滑行現(xiàn)象。 105機(jī)車檢查方法主要有目視法、( )、手檢法、萬(wàn)用表、兆歐表、試燈檢查法和量具檢查法。 106機(jī)車高、低壓電器試驗(yàn)是在機(jī)車( )，接班乘務(wù)員接車后和各修程后進(jìn)行的一項(xiàng)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。 107為發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車的優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率，內(nèi)燃、電力機(jī)車應(yīng)有計(jì)劃地逐步實(shí)行長(zhǎng)交路、( )。 108機(jī)車檢查前必須遵守( )的原則，并通知有關(guān)作業(yè)人員，在操縱手柄開(kāi)關(guān)處掛好禁動(dòng)標(biāo)志。 109機(jī)車乘務(wù)制度在運(yùn)用過(guò)程中班制的選擇應(yīng)符合( )標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸?shù)男枰?110檢修周期規(guī)定：補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車中修不少于( )年。

14、111控制氣路系統(tǒng)的作用是控制氣路系統(tǒng)與( )配合，共同實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車的控制。 112牽引電機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的通過(guò)小齒輪傳遞給輪對(duì)大齒輪，使輪對(duì)作用于鋼軌，從而產(chǎn)生( )。 113SS4改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為2(BoB0)，說(shuō)明該機(jī)車由( )完全相同的四軸機(jī)車組成。 114保護(hù)電器用于保護(hù)電路、電機(jī)或其他電器設(shè)備，使其免受不正常的()的損害。 115無(wú)載開(kāi)閉是指在觸頭的斷開(kāi)閉合過(guò)程中，不允許觸頭有( )通過(guò)。 116接觸電阻的大小與導(dǎo)體的接觸情況及導(dǎo)體的( )有直接關(guān)系。 117電器的極限允許溫度就是保證電器的( )不致?lián)p壞，使用壽命不致過(guò)分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電、導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度。 1

15、18直流電機(jī)具有可逆性，在機(jī)車牽引時(shí)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行；在機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí)作為( )運(yùn)行。 119電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對(duì)電弧產(chǎn)生( )，使電弧運(yùn)動(dòng)，既有拉長(zhǎng)作用，又有冷卻作用，迫使電弧熄滅。 120機(jī)車各級(jí)修程的周期，應(yīng)按非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其( )狀態(tài)的機(jī)車零部件，在兩次修程間保證安全運(yùn)用的最短期限確定。(二)選擇題 1SS4改型電力機(jī)車能通過(guò)的最小曲線半徑為( )m。 A125 B150 C200 2SS4改型電力機(jī)車動(dòng)輪踏面錐度為( )的一段只有在曲線半徑很小時(shí)才與鋼軌接觸。 A1：10 B1：20 C1：40 3短時(shí)工作制是指電器工作時(shí)，溫升( )穩(wěn)定溫升就斷電，在電器冷

16、卻到與周圍介質(zhì)溫度相等時(shí)再通電的一種工作制。 A達(dá)到 B沒(méi)有達(dá)到 C超過(guò) 4下列機(jī)車電器中，屬于主電路電器的是( ) A受電弓 B電空閥 C司機(jī)控制器 5電器工作制是根據(jù)電器工作時(shí)( )的具體情況規(guī)定的。 A發(fā)熱和散熱 B通過(guò)電流的大小 c電壓的高低 6導(dǎo)線接頭通常采用鍍錫或用錫焊接的線鼻子，同時(shí)用螺絲緊固，其主要目的為了是使其接觸牢固，增大接觸面積，從而( )。 A減少接觸電阻 B增大接觸電阻 C防止生銹 7觸頭的( )是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走，動(dòng)觸頭可移動(dòng)的距離。 A研距 B超程 C開(kāi)距 8極限允許溫升等于極限允許溫度減去( )。 A30C B40C C20C 9有觸點(diǎn)電器的觸頭處于工作

17、狀態(tài)時(shí)，有負(fù)載電流通過(guò)，要解決的核心問(wèn)題是( )。 A電弧的熄滅 B機(jī)械振動(dòng) c觸頭的發(fā)熱 10電器的機(jī)械壽命是( )時(shí)電器打開(kāi)或閉合的極限次數(shù)。 A有載 B無(wú)載 C。額定負(fù)載 11下列關(guān)于接觸器的說(shuō)法正確的是( )。 A可進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制 B不能開(kāi)斷過(guò)載電流 c不能頻繁動(dòng)作 12主斷路器的保護(hù)作用是通過(guò)有關(guān)電器來(lái)接通主斷路器的( )來(lái)達(dá)到的。 A分閘線圈 B合閘線圈 C隔離開(kāi)關(guān) 13主斷路器分?jǐn)鄷r(shí)( )。 A主觸頭先分?jǐn)?，隔離開(kāi)關(guān)后分?jǐn)?B隔離開(kāi)關(guān)先分?jǐn)啵饔|頭后分?jǐn)?C主觸頭、隔離開(kāi)關(guān)同時(shí)分?jǐn)?4為了改善牽引電動(dòng)機(jī)的換向，就要減少整流電流的脈動(dòng)，故在牽引電動(dòng)機(jī)回路中( )另外的電抗裝置，這就

18、是平波電抗器。 A串聯(lián) B并聯(lián) C串并聯(lián)15所謂環(huán)火是指牽引電動(dòng)機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所( )。 A短路 B斷路 C接地16三相對(duì)稱繞組是指三個(gè)線圈組成的三相繞組的始端(或末端)在空間的位置必須互差( )。 A60。 B120。 C180。17電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中，在一定時(shí)間內(nèi)能承受( )的熱作用而不發(fā)生熱損壞的能力。 A額定電流 B短路電流 C小時(shí)額定電流18隔離二極管264V設(shè)置在800線與( )線之間。 A811 B821 C83119制動(dòng)電阻柜屬于( )電路的電器設(shè)備。 A主 B輔助 C控制20主電路與電子柜接口導(dǎo)線線號(hào)采用四位數(shù)數(shù)字，千位數(shù)字為“( )”。 A1

19、 B2 C321SS4改型電力機(jī)車主電路采用( )整流調(diào)壓方式。 A兩段橋 B不等分三段半控橋 C四段經(jīng)濟(jì)橋22SS4改型電力機(jī)車固定磁場(chǎng)削弱系數(shù)B為( )。 A090 B096 C09823SS4改型電力機(jī)車電氣設(shè)備中電壓互感器的代號(hào)為( )。 AA BTV CTM24SS4改型電力機(jī)車輔機(jī)過(guò)載采用( )過(guò)載保護(hù)裝置。 ARC吸收電路 B繼電器 C自動(dòng)開(kāi)關(guān)25調(diào)速控制電路的配電由自動(dòng)開(kāi)關(guān)( )經(jīng)導(dǎo)線465提供。 A600QA B602QA C604QA26SS4改型機(jī)車磁場(chǎng)削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到( )以上才起作用。 A四級(jí) B六級(jí) C八級(jí)27SS4改型機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)上，主顯示屏和輔助顯示屏

20、的顯示數(shù)目都是( )個(gè)。 A28 B32 C3628若整流電路全部由晶閘管組成，則構(gòu)成( )整流電路。 A不控 B半控 C全控29( )常開(kāi)聯(lián)鎖的作用是保證主斷路器合閘時(shí)不帶負(fù)載。 A568KA B539KT C567KA30SS4改型機(jī)車的調(diào)速手輪設(shè)置( )個(gè)級(jí)位。 A8 B10 C1231控制管路調(diào)壓閥的調(diào)整壓力為( )。 A300kPa B500kPa C600kPa32分配閥安全閥的調(diào)整壓力為( )。 A(30010)kPa B(45010)kPa C(600-t-10)kPa33下列哪一項(xiàng)屬于高壓安全閥的組成部件?( ) A彈簧盒 B排氣閥 c柱塞34設(shè)置均衡風(fēng)缸是為了準(zhǔn)確控制( )

21、的減壓量。 A總風(fēng)管 B作用管 C制動(dòng)管35過(guò)充電空閥的代號(hào)為( )。 A253YV B258YV C252YV36壓力開(kāi)關(guān)208的動(dòng)作壓差為( )。 A190230kPa B170190kPa C140170kPa37109型分配閥的主閥部的作用是控制( )的充氣、制動(dòng)、保壓及緊急制動(dòng)的形成。 A車列 B機(jī)車 c列車38司機(jī)在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行調(diào)速或站內(nèi)有目的有計(jì)劃地停車所用的位置是( )。 A中立位 B制動(dòng)位 C運(yùn)轉(zhuǎn)位39補(bǔ)風(fēng)轉(zhuǎn)換的鈕子開(kāi)關(guān)是( )。 A466QS B463QS C464QS40超過(guò)大氣壓力的壓力叫做( )。 A絕對(duì)壓力 B表壓力 C大氣壓力41電空位操作，小閘位于中立位時(shí)機(jī)車的制

22、動(dòng)力( )。 A不變 B變大 C由大變小42空氣位操作、小閘手柄置中立位，要緩解機(jī)車，只能( )。 A上提手柄 B下壓手柄 C撥動(dòng)電空轉(zhuǎn)換撥桿43下列關(guān)于DK1電空制動(dòng)機(jī)輔助性能不正確的一百萬(wàn)項(xiàng)是( )。 A斷鉤保護(hù)性能 B速度監(jiān)控 C制動(dòng)管暢通檢查44小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位，大閘在制動(dòng)位時(shí)中立電空閥253YV得電，關(guān)閉總風(fēng)遮斷閥，防止向制動(dòng)管( )。 A補(bǔ)風(fēng) B充風(fēng) C排風(fēng)454VF一39型空氣壓縮機(jī)的最高排氣壓力是( )。 A900kPa B1000kPa C980kPa46空氣壓縮機(jī)工作時(shí)，啟動(dòng)電空閥247YV排風(fēng)不止的原因是( )。 A247YV下閥口泄漏或閥桿卡位 B247YV上閥口泄漏 C2

23、47YV 閥口堵塞47膜板塞門97開(kāi)放會(huì)使輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)時(shí)，輔助風(fēng)缸壓力上升( )。 A停一 B緩慢 C加快48在DK-1型電空制動(dòng)機(jī)中，作為列車分離保護(hù)的閥是( )。 A分配閥 B電動(dòng)放風(fēng)閥 C緊急放風(fēng)閥49109型分配閥緊急制動(dòng)時(shí)，在低壓安全閥的保護(hù)下，容積室的壓力不會(huì)超過(guò)( )。 A500kPa B600kPa C450kPa50109型分配閥在制動(dòng)位是，工作風(fēng)缸通過(guò)容積室向( )下方充風(fēng)。 A空心閥桿 B供氣閥 c均衡活塞51轉(zhuǎn)換塞門154位于客車位時(shí)，制動(dòng)管定壓應(yīng)調(diào)整為( )。 A450kPa B500kPa C600kPa52在電阻制動(dòng)時(shí)，DK-1型電空制動(dòng)機(jī)能自動(dòng)給予( )左右的

24、減壓量。 A20kPa B60kPa C40kPa53緊急放風(fēng)閥的功用是在緊急制動(dòng)時(shí)加快( )排風(fēng)，使緊急制動(dòng)作用可靠。 A作用管 B制動(dòng)管 C均衡風(fēng)缸管54空電聯(lián)合制動(dòng)的切換由轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)( )控制。 A463QS B466QS C464QS55機(jī)車整備補(bǔ)砂的要求是撒砂裝置作用良好，砂管的撒砂量均應(yīng)調(diào)整到( )kgmin。 A12 B23 C3456機(jī)車防寒過(guò)冬整修時(shí)，總風(fēng)缸排水閥的膠墊應(yīng)更換為( )。 A金屬墊 B橡膠墊 C木墊57機(jī)車檢查時(shí)，對(duì)各利，儀表的指針、鉛封、漆封，各類扳鈕等適合用( )。 A目視法 B錘檢法 C手檢法58在機(jī)車檢查的錘檢法中，檢查橫向、徑向的活動(dòng)量要用( )法。 A

25、錘擊 B錘觸 C錘撬59機(jī)車進(jìn)入掛車線后，距脫軌器、防護(hù)信號(hào)、車列前( )左右必須停車。A20m B10m C30m60機(jī)車進(jìn)行高、低壓電器試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)( )。 A先進(jìn)行低壓試驗(yàn)，再進(jìn)行高壓試驗(yàn)B先進(jìn)行高壓試驗(yàn)，再進(jìn)行低壓試驗(yàn) C高低壓試驗(yàn)同時(shí)進(jìn)行61長(zhǎng)期備用機(jī)車是指?jìng)溆? )以上的機(jī)車。 A1年 B半年 C1個(gè)月62短期備用機(jī)車的加入、解除由( )批準(zhǔn)。 A鐵路局 B鐵道部 C機(jī)務(wù)段63使用電空配合制動(dòng)的機(jī)車，需要緩解時(shí)，應(yīng)( )。 A先緩解動(dòng)力制動(dòng)，再緩解空氣制動(dòng) B動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)同時(shí)解除 C先緩解空氣制動(dòng)，再解除動(dòng)力制動(dòng)64有動(dòng)力附掛回送機(jī)車時(shí)，專列回送每列不超過(guò)( )臺(tái)。 A3臺(tái) B

26、5臺(tái) C7臺(tái)65電力機(jī)車無(wú)動(dòng)力回送時(shí)，分配閥安全閥應(yīng)調(diào)整至( )。 A150kPa200 kPa B200kPa250kPa C250kPa300kPa66多機(jī)牽引使用動(dòng)力制動(dòng)，當(dāng)需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，( )。 A前部機(jī)車先解除，后部機(jī)車后解除 B前后機(jī)車同時(shí)解除 C后部機(jī)車先解除，前部機(jī)車后解除67檢修周期規(guī)定：客、貨運(yùn)電力機(jī)車大修：( )萬(wàn)公里。 A100160 B130180 C16020068段修機(jī)車主變壓器要求變壓器瓷瓶缺損面積大于( )cm2時(shí)應(yīng)更新。 A10 B20 C3069段修機(jī)車電空閥的檢修及動(dòng)作性能要求：在最小工作風(fēng)壓( )時(shí)，能可靠動(dòng)作，不得有卡滯、泄漏現(xiàn)象。 A375k

27、Pa B400kPa C650kPa70段修機(jī)車電空接觸器的動(dòng)作性能要求：在最小工作風(fēng)壓( )下，應(yīng)能可靠動(dòng)作，不得有卡滯現(xiàn)象。 A375kPa B400kPa C650kPa71電力機(jī)車機(jī)械部分主要用來(lái)安設(shè)司機(jī)室和各種電氣、機(jī)械設(shè)備，承擔(dān)機(jī)車重量，產(chǎn)生并傳遞牽引力及( )，實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛。 A垂向力 B橫向力 C 制動(dòng)力72保護(hù)閥287YV是一個(gè)閉式電空閥，其線圈由( )。 A直流電源供電 B交流電源供電 C交、直流電源同時(shí)供電73在關(guān)斷了受電弓的按鈕和直流控制電源后，如果受電弓因故障未能降下，則門聯(lián)鎖保護(hù)閥仍由( )供電，門聯(lián)鎖閥保持插門狀態(tài)，高壓室關(guān)閉，從而保證了人身安全。 A蓄

28、電池 B零壓保護(hù)裝置 C電源柜74機(jī)車彈簧裝置由彈簧、 減振器和( )等組成 A軸箱拉桿 B橡膠彈簧 C摩擦限制器75在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有( )裝置，即車體支承裝置。 A傳動(dòng) B二系懸掛 C支承76動(dòng)輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當(dāng)機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí)，以克服( )。 A車體離心運(yùn)動(dòng) B車體向心運(yùn)動(dòng) C 車輪滑行77SS4改型機(jī)車采用雙邊斜齒輪傳動(dòng)有降低轉(zhuǎn)速和( )的作用。 A降低磨損 B減小力矩 c增大力矩78機(jī)車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的最大速度稱為機(jī)車的( )。 A持續(xù)制速度 B小時(shí)制速度 C結(jié)構(gòu)速度79在相同的軸重下，單軸功率越大，機(jī)車所能達(dá)到的( )就越高。 A粘著牽引力 B運(yùn)行速度 C

29、牽引力80開(kāi)關(guān)電器是用來(lái)( )的開(kāi)閉有電流電路的。 A自動(dòng)或非自動(dòng) B自動(dòng) c手動(dòng)81機(jī)車的( )是用于保護(hù)電路電機(jī)或其他電器設(shè)備，使其免受不正常的( )的損害的電器。 A開(kāi)關(guān)電器材安 B調(diào)節(jié)電器材 c保護(hù)電器82按牽引電器接入的電路可分為( )電器。A 工作和保護(hù) B有觸點(diǎn)和無(wú)觸點(diǎn) C主電路、輔助電路和控制電路83兩個(gè)導(dǎo)體通過(guò)( )連接的方式相互接觸，稱電接觸。 A焊接 B電 C 機(jī)械84牽引電器的感測(cè)機(jī)械即是其( )。 A傳動(dòng)裝置 B觸頭系統(tǒng) C熄弧裝置85牽引電器的保護(hù)機(jī)構(gòu)就是其( )。 A傳動(dòng)裝置 B觸頭系統(tǒng) C熄弧裝置86為了減少接觸電阻，在電器主觸頭上裝有研磨彈簧，以保證觸頭在接觸

30、時(shí)有足夠的( )，增加接觸壓力和消除氧化膜。 A研距 B超程 C研距和超程87接觸器動(dòng)觸頭與靜觸頭在閉合過(guò)程中，從動(dòng)觸頭與靜觸頭相接觸開(kāi)始至動(dòng)觸頭靜止時(shí)為止，動(dòng)觸頭在靜觸頭表面的滑動(dòng)距離稱為( )。 A超程 B研距 C開(kāi)距88電器存在研距既可消除觸頭面上的氧化膜，又可使觸頭的( )。A接觸線與工作線分開(kāi) B接觸線與工作線重合 C接觸線與工作線相連接避免產(chǎn)生電弧89由于超程的存在，使觸頭( )情況下，能有一定的終壓力，以保證觸頭接觸良好。 A閉合過(guò)程f1 B研磨 C磨損或振動(dòng)90觸頭在多次接通和斷開(kāi)( )后，它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生磨耗和損壞，這種現(xiàn)象做觸頭的磨損。 A磁路 B無(wú)載電路 C有載電路

31、91( )就是保證電器的絕緣不致?lián)p壞，使用壽命不致過(guò)分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電、導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度。 A允許溫度 B極限溫度 c極限允許溫度92接觸器是一種用來(lái)接通或切斷( )的開(kāi)關(guān)電器。 A較大電流電路 B較小電流 C短路電流93自動(dòng)開(kāi)關(guān)能開(kāi)斷較大的短路電流， 具有對(duì)電路的( )保護(hù)。 A過(guò)載 B短路 C過(guò)載、短路94主斷路器保護(hù)作用是通過(guò)機(jī)車的相關(guān)( )來(lái)接通主斷路器的分閘線圈電路，來(lái)達(dá)到開(kāi)斷目的。 A電路 B聯(lián)鎖 C電器95電空接觸器主要由傳動(dòng)風(fēng)缸觸頭系統(tǒng)( )低壓聯(lián)鎖四部分組成。 A滅弧罩 B聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu) C滅弧系統(tǒng)96電力機(jī)車上使用的牽引電機(jī)，就是利用了直流電機(jī)的可逆性， 在

32、機(jī)車( )時(shí)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行。 A牽引運(yùn)行 B電阻制動(dòng)運(yùn)行 c惰力運(yùn)行97電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組電流方向不變，改變( )電流方向，亦可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。 A補(bǔ)償繞組 B電樞繞組 C換向繞組98在直流電動(dòng)機(jī)中，換向器可將外電路的直流電經(jīng)電刷變( )為供給電樞繞組。 A直流 B脈動(dòng)直流 C交變電流99電機(jī)軸承加油太多，容易竄進(jìn)電機(jī)內(nèi)，降低絕緣。如果油竄至換向器表面，就會(huì)產(chǎn)生( )，損壞電機(jī)。 A污染 B火花 C擊穿100改變?nèi)喈惒诫妱?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的方法是改變( )的方向。 A旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng) B旋轉(zhuǎn)力矩 C磁通量101在電力機(jī)車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的( )元件，在升弓前及可控硅穩(wěn)壓電源發(fā)

33、生故障時(shí)機(jī)車控制電路都要由它供電。 A控制 B整流 C濾波102電器的電動(dòng)穩(wěn)定性是指電器在指定電路中，能承受所規(guī)定的電流的( )的作用，而無(wú)零件損壞及不產(chǎn)生永久變形的性能。 A電磁轉(zhuǎn)矩 B熱損耗 C電動(dòng)力103電機(jī)轉(zhuǎn)速與( )，在其它條件不變的情況下，削弱磁場(chǎng)可以提高轉(zhuǎn)速。 A電流成反比 B磁通成反比 C磁通成正比104電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位是( )。 A制動(dòng)后應(yīng)放的保壓位置 B列車運(yùn)行經(jīng)常放的位置 C緊急放風(fēng)閥排風(fēng)必須放的位置105電空制動(dòng)控制器在重聯(lián)位時(shí)( )。 A中繼閥自鎖 B均衡風(fēng)缸不能與制動(dòng)管溝通 C重聯(lián)電空閥不得電106電空制動(dòng)控制器在過(guò)充位接通導(dǎo)線( )。 A803平口805 B8

34、03和806 C803和809l07電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位接通導(dǎo)線( )。 A803和806 B803和809 C803和805108電空制動(dòng)控制器在制動(dòng)位，導(dǎo)線808和800只有在( )時(shí)才能接通。 A均衡風(fēng)缸減壓至最大減壓量 B均衡風(fēng)缸減壓最小減壓是量 C壓力開(kāi)關(guān)209動(dòng)作109電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位操縱時(shí)、排風(fēng)l電空閥能否得電是受空氣制動(dòng)閥( )控制。 A作用柱塞的位置 B轉(zhuǎn)換柱塞的位置 C定位凸輪的位置110總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是( )。 A總風(fēng)向雙閥口式中繼閥供風(fēng)的通路 B總風(fēng)向中立電空閥供風(fēng)的通路 C均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路111壓力開(kāi)關(guān)209動(dòng)作后將斷開(kāi)( )的通路，均衡風(fēng)缸不能補(bǔ)風(fēng)。

35、A導(dǎo)線807和827 B導(dǎo)線807與800 C導(dǎo)線808與800112重聯(lián)電空閥溝通的通路是( )。 A總風(fēng)缸與作用管 B均衡風(fēng)缸與調(diào)壓閥管 c制動(dòng)管與均衡風(fēng)缸113分配閥均衡活塞下方是( )的壓力空氣。 A容積室 B制動(dòng)缸 C工作風(fēng)缸114電空位操作運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有( )。 A制動(dòng)電空閥故障 B壓力開(kāi)關(guān)故障 c緩解電空閥故障115空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在緩解位，中繼閥呈( )。 A充氣緩解位 B過(guò)充緩解位 C保壓位116空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位，中繼閥呈( )。 A保壓位 B緊急位 C制動(dòng)位117空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位，分配閥主閥部呈( )。 A制動(dòng)位 B保壓位 C緊急制

36、動(dòng)位118導(dǎo)線803到緩解電空閥問(wèn)的繼電器聯(lián)鎖是( )。 A455KA常開(kāi)，451KA常開(kāi)、452KA常閉聯(lián)鎖 B455KA、451KA、452KA繼電器常閉聯(lián)鎖 C455KA、451KA、452KA繼電器常開(kāi)聯(lián)鎖119空氣位時(shí)，均衡風(fēng)缸的排風(fēng)由( )完成的。 A制動(dòng)電空閥 B緩解和制動(dòng)電空閥 C空氣制動(dòng)閥120總風(fēng)遮斷閥卡在關(guān)閉位會(huì)出現(xiàn)( )的現(xiàn)象。 A均衡風(fēng)缸不充風(fēng) B制動(dòng)管不充風(fēng) C均衡風(fēng)缸與制動(dòng)管均不充風(fēng)(三)判斷題 1SS4改型機(jī)車采用雙邊斜齒輪傳動(dòng)有降低轉(zhuǎn)速和減小力矩的作用。( ) 2動(dòng)輪踏面兩段斜面的作用之一是：機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí)，避免車輪磨耗。( ) 3高壓電器是指用于380V

37、以上電壓電路的電器。( ) 4兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)屬于輔助電路電器。( ) 5觸頭的磨損有三種形式，即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和電磨損。主要是機(jī)械磨損。( ) 6開(kāi)式電空閥和閉式電空閥都是由電磁機(jī)構(gòu)和氣閥兩部分組成，工作原理也相同。( ) 7一般情況下可以用繼電器直接控制主電路。( ) 8有觸點(diǎn)電器的觸頭處于斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)，其要解決的核心問(wèn)題是確定觸頭開(kāi)距以實(shí)現(xiàn)可靠的電隔離。( ) 9電力機(jī)車的主變壓器是采用自然冷卻的。( ) 10電空閥是一種借助于機(jī)械力的作用來(lái)控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門。( ) 11主司機(jī)控制器的換向手柄有“后、制、前、I、II、III”六個(gè)位置。( ) 12不

38、論直流電機(jī)和交流電機(jī)都具有可逆性。( ) 13電動(dòng)機(jī)的電樞繞組電流方向不變，改變勵(lì)磁繞組電流方向，可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。( ) 14機(jī)車長(zhǎng)途無(wú)動(dòng)力回送時(shí)，一般要拔掉牽引電動(dòng)機(jī)電刷。( ) 15Jzl5系列繼電器磁系統(tǒng)為直流拍合式。( ) 16變壓器原邊繞組感應(yīng)電勢(shì)與副邊繞組感應(yīng)電勢(shì)之比稱為變壓器的變比。( ) 17SS4改型電力機(jī)車主接地繼電器當(dāng)故障消失后，司機(jī)臺(tái)上的信號(hào)燈立即熄滅。( ) 18電機(jī)的環(huán)火是指牽引電動(dòng)機(jī)換向片之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路的現(xiàn)象。( ) 19控制電源中，線號(hào)400、500、700這三種地線互相獨(dú)立，互不聯(lián)系。( )20網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時(shí)，通過(guò)網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過(guò)流繼電器

39、101KC，使主斷路器4QF動(dòng)作。( ) 21牽引工況下，每“轉(zhuǎn)向架供電單元”設(shè)一套接地保護(hù)系統(tǒng)，除網(wǎng)側(cè)電路外，主電路任一點(diǎn)接地時(shí)，接地繼電器動(dòng)作，通過(guò)其聯(lián)鎖，使主斷路器4QF動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。( ) 22劈相機(jī)起動(dòng)電阻備有兩組，更換使用，若起動(dòng)電阻均不能使用時(shí)，用牽引通風(fēng)機(jī)1電機(jī)代替劈相機(jī)，必須將242QS打到“2”位，296QS打到電容位。( ) 23控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯(lián)運(yùn)行，為控制電路提供穩(wěn)定的110v電源。( )24當(dāng)換向手柄在I、II、III位時(shí)，調(diào)速手輪可回“O”。( ) 25要使主斷路器閉合，主斷路器風(fēng)缸風(fēng)壓必須大于350kPa。( ) 26劈相機(jī)自

40、動(dòng)起動(dòng)功能主要用于機(jī)車過(guò)“分相絕緣”時(shí)，無(wú)需斷劈相機(jī)按鍵開(kāi)關(guān)，以減少司機(jī)的操作步驟。( )27升弓前若總風(fēng)缸及控制風(fēng)缸中已無(wú)壓縮空氣儲(chǔ)存，則需利用輔助壓縮機(jī)向總風(fēng)缸打風(fēng)，以供升弓和主斷路器合閘使用。( )28在庫(kù)內(nèi)需要?jiǎng)榆嚂r(shí)，需將主電路庫(kù)用開(kāi)關(guān)20QP或50QP置“庫(kù)用”位，利用庫(kù)內(nèi)電源動(dòng)車。( )29為防止一臺(tái)車兩個(gè)司機(jī)室電源鑰匙開(kāi)關(guān)5700s同時(shí)閉合，而造成機(jī)車竄車現(xiàn)象，在SS4改型機(jī)車上加裝了鑰匙互鎖控制環(huán)節(jié)。( )30機(jī)車在電網(wǎng)下工作時(shí)，庫(kù)用轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)2350s置“運(yùn)行”位，主變壓器輔助繞組通過(guò)235QS給輔助電路提供380V單相電源。( )31電子時(shí)間繼電器454KT可控硅誤觸發(fā)，會(huì)造

41、成電阻制動(dòng)時(shí)往復(fù)初制動(dòng)的現(xiàn)象。( )32空氣位操縱時(shí)，二極管264V擊穿，則小閘在緩解位時(shí)，均衡風(fēng)缸不能充風(fēng)。( )33空氣位操縱時(shí)，小閘在中立位可為全列車保壓。( )34空氣位操縱時(shí)，小閘在緩解位，作用柱塞開(kāi)通了調(diào)壓閥管到均衡風(fēng)缸的通路。( )35用控制風(fēng)缸供風(fēng)時(shí)，如止回閥108竄風(fēng)，打開(kāi)97膜板塞門后，風(fēng)壓下降很快。( )36電空位操縱，大閘置于過(guò)充位，如過(guò)充電空閥252YV故障，制動(dòng)管中沒(méi)有過(guò)充壓力。( )37電空位操縱，大閘置于緊急位，導(dǎo)線804失電。( )38電空位操縱，大閘在制動(dòng)前中立位和制動(dòng)后中立位的作用不同。( )39電空位操縱，大閘在過(guò)充位，會(huì)使均衡風(fēng)缸獲得過(guò)充壓力。( )4

42、0按壓緊急按鈕時(shí)，調(diào)速手輪不離開(kāi)“0”位，主斷不跳閘。( )41當(dāng)重聯(lián)機(jī)車斷鉤后，逆流止回閥50可防止第一總風(fēng)缸的壓縮空氣快速排入大氣。( )42主壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與停止是由壓力控制器516KF控制的。( )43電空閥是實(shí)現(xiàn)電路控制氣路的主要部件。( )44DKl型電空制動(dòng)機(jī)是用機(jī)車分配閥來(lái)控制機(jī)車制動(dòng)缸。( )45低壓安全閥既可起到安全保護(hù)作用，也能用嘯叫聲報(bào)警。( )46重聯(lián)電空閥上閥口接均衡風(fēng)缸，下閥口接制動(dòng)管。( )47雙閥口式中斷閥在充氣緩解位時(shí)，頂桿將頂開(kāi)排氣閥。( )48緊急放風(fēng)閥在緊急制動(dòng)位時(shí)，緊急室的壓力空氣從縮孔I向大氣排出。( )49空氣制動(dòng)與電阻制動(dòng)配合，當(dāng)電阻制動(dòng)發(fā)揮作用

43、后，空氣制動(dòng)會(huì)自動(dòng)消除。( )50電空位操縱，大閘手柄在制動(dòng)位和中立位交替移動(dòng)，會(huì)獲得階段制動(dòng)作用。( ) 51緊急放風(fēng)閥的縮孔I或II半堵，大閘置于制動(dòng)位時(shí)會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。( ) 52作用管和容積室的壓力只有在緩解時(shí)相同。( ) 53電空位操縱，大閘在緊急位時(shí)，緊急放風(fēng)閥先動(dòng)作，產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。( ) 54調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力為300kPa。( ) 55機(jī)車整備作業(yè)是指機(jī)車在投入運(yùn)用前的一切準(zhǔn)備工作，包括各種冷卻油脂、潤(rùn)滑油脂及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清掃及對(duì)機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油作業(yè)等。( ) 56走廊巡視的時(shí)機(jī)最好選擇在出站前進(jìn)站后。( ) 57電力機(jī)車在檢查和保養(yǎng)電器時(shí)不需要切斷電

44、源。( )58電力機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)采用的是獨(dú)立作用式制動(dòng)器，在檢查中應(yīng)逐個(gè)檢查制動(dòng)器的制動(dòng)、緩解狀態(tài)。59鐵道部、鐵路局、行車安全監(jiān)察人員，可以憑工作證登乘機(jī)車。( )60長(zhǎng)期備用機(jī)車和短期備用機(jī)車的加入、解除都由機(jī)務(wù)段批準(zhǔn)。( )61電力機(jī)車在運(yùn)行中通過(guò)分相絕緣器時(shí)可以在牽引電動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開(kāi)主斷路器。( )6220以上的高坡區(qū)段，可以辦理機(jī)車專列回送。( )63SS4改型機(jī)車磁場(chǎng)削弱，只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到六級(jí)以上時(shí)才起作用。( )64列車運(yùn)行時(shí)，電力機(jī)車通過(guò)受電弓和接觸導(dǎo)線滑動(dòng)接觸而獲取電能。( ) 65電力機(jī)車蓄電池的總電壓不得低于100V。( ) 66走廊巡視要求動(dòng)作迅速，判斷準(zhǔn)確，不

45、要用手觸及高壓導(dǎo)電部分。( ) 67輔修：機(jī)車?yán)袡z查，做故障診斷，按狀態(tài)修理。( ) 68檢修周期規(guī)定：客、貨運(yùn)電力機(jī)車6080萬(wàn)公里中修。( ) 69段修機(jī)車電空接觸器的動(dòng)作性能要求在最大工作風(fēng)壓800kPa下，能可靠動(dòng)作，不得有卡滯現(xiàn)象。( ) 70段修機(jī)車兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)試驗(yàn)要求在最小工作氣壓450kPa下，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)動(dòng)作正常，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無(wú)阻滯現(xiàn)象。( )71電力機(jī)車機(jī)械部分主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車體支承裝置和牽引緩沖裝置四大部分組成。( )72車體底架是主要用來(lái)安設(shè)車體內(nèi)各種設(shè)備，承受并傳遞縱向、垂向、橫向力。( )73兩節(jié)車完全相同，每節(jié)車都以變壓器為中心斜對(duì)稱布置，保證合理的重量分配，

46、是SS4改型電力機(jī)車車體設(shè)備布置特點(diǎn)。( )74壓力繼電器515KF，用以監(jiān)督非升弓節(jié)高壓室門是否關(guān)好。如沒(méi)關(guān)好則機(jī)車兩弓均不能升起，( )75車輪和車軸的組件，稱為輪對(duì)，電力機(jī)車的動(dòng)輪，還應(yīng)包括軸箱。( )76減振器兩端銷接處采用球形橡膠接頭，以適應(yīng)車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對(duì)位移。( )77機(jī)車牽引電機(jī)懸掛裝置中為防止懸掛吊桿或連接銷萬(wàn)一折損，引起牽引電機(jī)脫落的重大事故，在牽引梁上加裝了安全托板。( )78轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的機(jī)車最大允許速度稱為機(jī)車的結(jié)構(gòu)速度。( )79在相同的軸重下，單軸功率越大，機(jī)車所能達(dá)到的運(yùn)行速度就越低。( )80低壓電器：用于500V以下電壓電路的配電系統(tǒng)和電機(jī)控制

47、調(diào)節(jié)及保護(hù)電器。( )81兩個(gè)導(dǎo)體通過(guò)機(jī)械連接的方式相互接觸，稱電接觸。( )82有載開(kāi)閉是指在觸頭的閉合和斷開(kāi)過(guò)程中，不允許觸頭通過(guò)電流。( )83觸頭是各類接觸器和繼電器中的關(guān)鍵零件，電路的接通和斷開(kāi)都是依靠觸頭的接觸和分離實(shí)現(xiàn)的。( )84觸頭閉合后，其接觸處有一定的互壓力稱為觸頭壓力。( )85繼電器一般是指控制電路中的主令電器和執(zhí)行電器之間進(jìn)行邏輯轉(zhuǎn)換及傳遞的控制電器。( )86LW5系列萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)主要由接觸系統(tǒng)、操作機(jī)構(gòu)、凸輪、轉(zhuǎn)軸、手柄和面板"等部件組成。( )87TBQS3700025型牽引變壓器有三個(gè)繞組。( )88勵(lì)磁繞組在機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí)，向牽引電機(jī)的勵(lì)磁繞組供

48、電，額定電壓110V。( )89電機(jī)火花的大小程度可分為三個(gè)等級(jí)。( ) 90電機(jī)軸承加油一般加油量應(yīng)占整個(gè)軸承室的13為宜。( ) 91感應(yīng)電機(jī)由兩個(gè)基本部分組成：定子與轉(zhuǎn)子。( ) 92感應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)子鐵芯、轉(zhuǎn)子繞組三部分組成。( ) 93受電弓滑板機(jī)構(gòu)由滑板、支架組成。( ) 94受電弓氣缸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由緩沖閥、傳動(dòng)氣缸、絕緣連桿、滑環(huán)、支撐絕緣子、升弓彈簧、降弓彈簧組成。( ) 95用編制銅帶將活動(dòng)關(guān)節(jié)短接是為了防止軸承的電腐蝕。( ) 96機(jī)車上常用的滅弧裝置有：電磁滅弧裝置：角滅弧裝置：電容滅弧裝置。( ) 97LQG一05裝在主變壓器原邊繞組接地端，用來(lái)作為主電路短路保護(hù)用。

49、( ) 98劈相機(jī)從輸出端看，其工作效果相當(dāng)于一臺(tái)單相電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)三相發(fā)電機(jī)的組合。( )99主斷路器定位機(jī)構(gòu)是使隔離開(kāi)關(guān)移至閉合或開(kāi)斷位置后不得自行變位，以防產(chǎn)生誤動(dòng)作。( )100控制電路是指司機(jī)通過(guò)主令電器發(fā)出指令來(lái)間接控制機(jī)車主電路及輔助電路，以完成各種工況的操作。( )101采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式優(yōu)點(diǎn)是能充分提高粘著利用率。( )102加饋電阻制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)之一是能較方便地實(shí)現(xiàn)恒動(dòng)力控制。( )103884改型機(jī)車主電路采用基本型式為“交一直一交”傳動(dòng)系統(tǒng)。( )104機(jī)車牽引供電電路采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，每個(gè)轉(zhuǎn)向架的兩臺(tái)電機(jī)串聯(lián)。( )105車頂電路發(fā)生短路與接地時(shí)，通過(guò)網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過(guò)流繼電器101KC，使主斷路器跳閘。