BMW 新一代發(fā)動(dòng)機(jī)PPT學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1BMW 新一代發(fā)動(dòng)機(jī)新一代發(fā)動(dòng)機(jī)BMW新一代發(fā)動(dòng)機(jī) 歷史發(fā)展 BMW的誕生-1917第一輛機(jī)動(dòng)車(chē)是 1885 年面世的 0.66 kW三輪汽車(chē)。這輛機(jī)動(dòng)車(chē)由卡爾-奔馳開(kāi)發(fā)、制造且與 1886 年獲得了專(zhuān)利。1901 年戴姆勒和邁巴赫制造出名為“梅賽德斯”汽車(chē)后，汽車(chē)技術(shù)獲得了突破。Franz Zeno Diemer 駕駛雙翼機(jī)，搭載駕駛雙翼機(jī)，搭載Max Friz(麥克斯麥克斯費(fèi)茲費(fèi)茲) 設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)的BMW IV 水冷直列水冷直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，創(chuàng)下缸發(fā)動(dòng)機(jī)，創(chuàng)下9760m 的高的高度飛行記錄度飛行記錄.1916年3月7日，同在慕尼黑機(jī)場(chǎng)旁邊的由航空先驅(qū)卡爾拉普創(chuàng)建的飛機(jī)制造廠和古斯塔夫奧

2、托創(chuàng)建的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠合并成立了BFW-巴伐利亞飛機(jī)制造廠是BMW的前身。1917年7月20日BFW改名為BMW，從事飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和制造。并且BMW藍(lán)天白云Logo除了從1917年開(kāi)始到1996年期間歷經(jīng)6次細(xì)微改變外，一直沿用至今。第1頁(yè)/共24頁(yè)BMW新一代發(fā)動(dòng)機(jī) 歷史發(fā)展 第一輛BMW汽車(chē)的誕生-19291928年收購(gòu)Eisenachg（一家英國(guó)汽車(chē)制造廠）工廠，該工廠成功生產(chǎn)了Austin Seven ”Dixi” 轎車(chē)，該車(chē)屬于德英混血，并不是真正意義上寶馬自主研發(fā)的汽車(chē)。第2頁(yè)/共24頁(yè)BMW新一代發(fā)動(dòng)機(jī) 歷史發(fā)展 第一臺(tái)BMW自主設(shè)計(jì)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)誕生-1932 BMW自行設(shè)

3、計(jì)的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的基本方案和技術(shù)細(xì)節(jié)這接下來(lái)的20年的BMW系列發(fā)動(dòng)機(jī)建立了基礎(chǔ)。隨后的BMW303(1933)使用了寶馬開(kāi)發(fā)的1.2L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并首次引入了BMW的傳統(tǒng)元素“雙腎型進(jìn)氣格柵”；這些寶馬的優(yōu)良傳統(tǒng)一直沿用至今。第3頁(yè)/共24頁(yè)BMW新一代發(fā)動(dòng)機(jī) 歷史發(fā)展 BMW發(fā)動(dòng)機(jī)首次采用鋁合金曲軸箱-1954 1951年，歷經(jīng)二次世界大戰(zhàn)洗禮的BMW再次生產(chǎn)轎車(chē)，制造的501四門(mén)房車(chē)，沿用了戰(zhàn)前的6缸2升發(fā)動(dòng)機(jī)，單化油器，功率48KW；由于造型設(shè)計(jì)上的大膽突破，在當(dāng)時(shí)贏得了“巴洛克天使”的美譽(yù)。從51年到52年BMW研發(fā)生產(chǎn)了501-507的系列車(chē)型；包括雙排座，單排座轎車(chē)

4、；敞篷車(chē)和跑車(chē)，同屬豪華轎車(chē)。發(fā)展到BMW502搭載了2.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)；而且首次在全球范圍內(nèi)將鋁合金曲軸箱用于標(biāo)配的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。Isetta是BMW歷史上生產(chǎn)的最小的汽車(chē)； 搭載了0.25L單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也采用鋁合金曲軸箱。這款車(chē)在50年代共售出16萬(wàn)輛，成為當(dāng)時(shí)最受歡迎的BMW汽車(chē)，同時(shí)也標(biāo)志著戰(zhàn)后德國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。第4頁(yè)/共24頁(yè)BMW新一代發(fā)動(dòng)機(jī) 歷史發(fā)展 BMW發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始采用頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)-1962裝有 M115 發(fā)動(dòng)機(jī)的 BMW 1500 首次采用了頂置凸輪軸。這個(gè) 1.5L 排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可提供 80 bhp的功率（對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速為5700 rpm）。第5頁(yè)/共24頁(yè)BMW新一代發(fā)動(dòng)機(jī)

5、 歷史發(fā)展 BMW發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始采用雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)-1989 1989年生產(chǎn)的520i搭載的是M50B20直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)用在320i上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)一直使用到1992年(110KW;190Nm;1991cm3)520i還使用過(guò)M54B22直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)；這款發(fā)動(dòng)機(jī)一直使用到2006年(125KW;210Nm;2171cm3)現(xiàn)在的520i，使用的是N46B20OL直列四缸高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)仍在使用(110KW;200Nm;1995cm3)。第6頁(yè)/共24頁(yè)BMW新一代發(fā)動(dòng)機(jī) 歷史發(fā)展 BMW發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始采用鋁鎂合金曲軸箱-2004N52B30直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，除使用鋁鎂合金曲

6、軸箱外，還應(yīng)用了當(dāng)時(shí)BMW最先進(jìn)的Valvetronic技術(shù)(第二代全可變氣門(mén)升程控制裝置+雙VANOS)其實(shí)Valvetronic(電子氣門(mén)調(diào)節(jié)系統(tǒng))早在2001年就被使用在N42B20和N42B18兩款四缸機(jī)上，一直沿用到今天。Valvetronic是BMW從1993年開(kāi)始研發(fā)一直到2001年投入批量生產(chǎn)，歷經(jīng)了9年時(shí)間。第7頁(yè)/共24頁(yè)BMW新一代發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式 按照發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸布置形式分類(lèi) 氣缸直列布置發(fā)動(dòng)機(jī) N4X N5X 氣缸V型布置發(fā)動(dòng)機(jī) V8-N6X V10-S85 V12-N7X第8頁(yè)/共24頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械機(jī)構(gòu) 發(fā)動(dòng)機(jī)名稱(chēng)和發(fā)動(dòng)機(jī)代碼如何稱(chēng)呼插圖內(nèi)的編號(hào)？發(fā)動(dòng)機(jī)名稱(chēng)：N5

7、5發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)代碼：N55B30A發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào):08027053第9頁(yè)/共24頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械機(jī)構(gòu) 發(fā)動(dòng)機(jī)名稱(chēng)和發(fā)動(dòng)機(jī)代碼根據(jù)表格可以從發(fā)動(dòng)機(jī)名稱(chēng) N55B30M0 中獲得哪些信息？序號(hào)序號(hào)含義含義索引索引 / 解釋解釋1發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)人M，N = BMW 集團(tuán)P = BMW 摩托車(chē)公司S = BMW M GmbH 公司W(wǎng) = 外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)2發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型1 = R4（例如 N12）4 = R4（例如 N43）5 = R6（例如 N53）6 = V8（例如 N63）7 = V12（例如 N74）8 = V10（例如 S85）3標(biāo)準(zhǔn)型發(fā)動(dòng)機(jī)方案更改0 = 標(biāo)準(zhǔn)型發(fā)動(dòng)機(jī)1 至 9 = 更改，例如燃燒方式4工作方式

8、或燃油和安裝位置B = 縱向安裝汽油發(fā)動(dòng)機(jī)D = 縱向安裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)H = 氫動(dòng)力5排量（升）1 = 1 升 +6排量（1/10 升）8 = 0.8 升 = 1.8 升7功率等級(jí)K = 最小U = 下等M = 中等O = 上等（標(biāo)準(zhǔn)）T = 頂級(jí)S = 特級(jí)8與授權(quán)發(fā)布相關(guān)的改款0 = 新開(kāi)發(fā)1 9 = 改款_N55B30M0N =5 =5 =B =30 =M =0 =第10頁(yè)/共24頁(yè)BMW新一代發(fā)動(dòng)機(jī) Valvetronic 概述自 2001 年以來(lái) BMW 車(chē)輛一直使用 VALVETRONIC。在此期間幾乎所有 BMW 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都裝備了VALVETRONIC。VALVETRONIC 是

9、首先出現(xiàn)在市場(chǎng)上的全可變氣門(mén)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。VALVETRONIC 通常由進(jìn)氣門(mén)可變氣門(mén)行程控制裝置和雙 VANOS 構(gòu)成。通過(guò) VALVETRONIC 可減小換氣功產(chǎn)生的損失。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，平均可減少損失約 10 %。 第11頁(yè)/共24頁(yè)BMW新一代發(fā)動(dòng)機(jī) Valvetronic 如何稱(chēng)呼插圖內(nèi)的編號(hào)？索引索引說(shuō)明說(shuō)明索引索引說(shuō)明說(shuō)明1伺服電機(jī)10液壓氣門(mén)間隙補(bǔ)償器（HVA）2扭轉(zhuǎn)彈簧11氣門(mén)彈簧3蝸桿12進(jìn)氣門(mén)4蝸輪13排氣門(mén)5偏心軸14氣門(mén)彈簧6中間推桿15HVA7進(jìn)氣凸輪軸16滾子式氣門(mén)壓桿8斜臺(tái)17排氣凸輪軸9滾子式氣門(mén)壓桿第12頁(yè)/共24頁(yè)BMW新一代發(fā)動(dòng)機(jī) Valvetronic

10、如何稱(chēng)呼插圖內(nèi)的編號(hào)？索索引引說(shuō)明1伺服電機(jī)2蝸桿3扭轉(zhuǎn)彈簧4固定架5進(jìn)氣凸輪軸6斜臺(tái)7HVA8進(jìn)氣門(mén)9排氣門(mén)10滾子式氣門(mén)壓桿11HVA12滾子式氣門(mén)壓桿13中間推桿14偏心軸15蝸輪16排氣凸輪軸第13頁(yè)/共24頁(yè)BMW新一代發(fā)動(dòng)機(jī) VANOS 概述自 1992 年以來(lái) BMW 一直使用 VANOS。在此期間幾乎所有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都裝備了雙 VANOS。第一個(gè) VANOS 首次應(yīng)用于 M50 發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用了通過(guò)鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接曲軸和凸輪軸的常用結(jié)構(gòu)。至今為止，BMW 共開(kāi)發(fā)了五種不同的 VANOS 系統(tǒng)。即黑/白進(jìn)氣 VANOS、無(wú)級(jí)進(jìn)氣 VANOS、無(wú)級(jí)雙 VANOS、無(wú)級(jí)高壓進(jìn)氣 VAN

11、OS 和無(wú)級(jí)高壓雙 VANOS。第14頁(yè)/共24頁(yè)BMW新一代發(fā)動(dòng)機(jī) VANOS記錄主要工作特點(diǎn)_第15頁(yè)/共24頁(yè)BMW新一代發(fā)動(dòng)機(jī) 高精密直噴概述索索引引說(shuō)明說(shuō)明1高壓管路（共軌高壓管路（共軌 燃油噴射器）燃油噴射器） 2壓電噴嘴3共軌4高壓傳感器5供油管6低壓傳感器低壓傳感器7燃油量控制閥8三活塞式高壓泵9高壓管路第16頁(yè)/共24頁(yè)BMW新一代發(fā)動(dòng)機(jī) 高精密?chē)娚溆涗浿饕ぷ魈攸c(diǎn)_第17頁(yè)/共24頁(yè)BMW新一代發(fā)動(dòng)機(jī) 雙廢氣渦輪增壓記錄主要工作特點(diǎn)_第18頁(yè)/共24頁(yè)BMW新一代發(fā)動(dòng)機(jī) TwinScroll 廢氣渦輪增壓器（N55）記錄主要工作特點(diǎn)_第19頁(yè)/共24頁(yè)BMW新一代發(fā)動(dòng)機(jī) TwinScroll 廢氣渦輪增壓器（N55）第20頁(yè)/共24頁(yè)BMW新一代發(fā)動(dòng)機(jī) 數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)（DME） DME主要功能1. 點(diǎn)火控制2. 噴射控制3. VALVETRONIC II 調(diào)節(jié)4. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度調(diào)節(jié)（節(jié)溫器閥特性曲線控制）5. 電動(dòng)冷卻液泵控制6. 爆震控制7. 空氣系數(shù)調(diào)節(jié)8. 燃油箱通風(fēng)控制9. 針對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)向空調(diào)控制單元提出負(fù)荷要求10. 控制三級(jí)可變進(jìn)氣裝置（DISA）11. 電動(dòng)燃油泵模塊控制1