工業(yè)汽車(chē)生產(chǎn)流程圖

1、汽車(chē)工業(yè)制造生產(chǎn)流程示意圖與說(shuō)明汽車(chē)生產(chǎn)介紹關(guān)於汽車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)，特別采用一張汽車(chē)生產(chǎn)流程圖來(lái)說(shuō)明（請(qǐng)參閱下圖）。一、首先是利用沖床將鋼板壓成車(chē)的外殼，這是汽車(chē)制造中非常重要的步驟，它涉及汽車(chē)的線(xiàn)型設(shè)計(jì)及模具的沖壓設(shè)計(jì)；如果母廠(chǎng)不能獨(dú)立完成這個(gè)步驟，那就表示該廠(chǎng)的生產(chǎn)技術(shù)還沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，充其量只不過(guò)是個(gè)裝配廠(chǎng)罷了。二、等到完成車(chē)殼后，為了便於進(jìn)行以后步驟中的焊接工作，通常都預(yù)將車(chē)體倒轉(zhuǎn)。三、完成初步焊接后，再將車(chē)體扶正，加裝車(chē)門(mén)及車(chē)蓋。四、而后設(shè)法除去車(chē)殼上各塊鋼板的毛邊與暗號(hào)，并將底盤(pán)預(yù)作防銹處理，以便進(jìn)行車(chē)體的噴漆。五、以上是車(chē)體部分的制造概略過(guò)程，接著要裝配大梁、防震、傳動(dòng)以及引擎等系

2、統(tǒng)，這些部分可以說(shuō)是汽車(chē)的內(nèi)臟，非常重要；尤其是引擎，更可說(shuō)是汽車(chē)的心臟。六、如果一個(gè)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)無(wú)法完全獨(dú)立自主地完成引擎的設(shè)計(jì)與制造，那就表示這個(gè)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)還沒(méi)有生根。上述大梁、防震、傳動(dòng)以及引擎等裝置完成后，就可將車(chē)體由上而下吊裝於其上，構(gòu)成汽車(chē)的雛型。七、剩下的工作就是汽車(chē)內(nèi)部的裝潢，包括玻璃、雨刷、車(chē)座等，另外再加裝散熱器（水箱）、油壓系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)以及車(chē)輪等，整部車(chē)就可以算是大功告成了。八、不過(guò)，為了保證車(chē)廠(chǎng)的信用與消費(fèi)者的基本安全，還必須進(jìn)行一系列的試驗(yàn)，汽車(chē)才可以出廠(chǎng)。這些試驗(yàn)包括了滾桶（roller）模擬試驗(yàn)、防漏試驗(yàn)以及路試等項(xiàng)目，試驗(yàn)的主旨在於測(cè)試引擎、傳動(dòng)系統(tǒng)、操

3、縱桿、剎車(chē)、燈光及車(chē)體測(cè)漏等性能，通過(guò)這些試驗(yàn)以后，汽車(chē)就可出廠(chǎng)銷(xiāo)售了。詞JUULL自動(dòng)線(xiàn)班械加工珞處理汽車(chē)的制造工藝及過(guò)程1 .鑄造鑄造是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固后而獲得產(chǎn)品的生產(chǎn)方法。在汽車(chē)制造過(guò)程中，采用鑄鐵制成毛坯的零件很多，約占全車(chē)重量10%左右，如氣缸體、變速器箱體、轉(zhuǎn)向器殼體、后橋殼體、制動(dòng)鼓、各種支架等。制造鑄鐵件通常采用砂型。砂型的原料以砂子為主，并與粘結(jié)劑、水等混合而成。砂型材料必須具有一定的粘合強(qiáng)度，以便被塑成所需的形狀并能抵御高溫鐵水的沖刷而不會(huì)崩塌。為了在砂型內(nèi)塑成與鑄件形狀相符的空腔，必須先用木材制成模型，稱(chēng)為木模。熾熱的鐵水冷卻后體積會(huì)縮小，因此，木

4、模的尺寸需要在鑄件原尺寸的基礎(chǔ)上按收縮率加大，需要切削加工的表面相應(yīng)加厚。空心的鑄件需要制成砂芯子和相應(yīng)的芯子木模（芯盒）。有了木模，就可以翻制空腔砂型（鑄造也稱(chēng)為“翻砂”）。在制造砂型時(shí)，要考慮上下砂箱怎樣分開(kāi)才能把木模取出，還要考慮鐵水從什么地方流入，怎樣灌滿(mǎn)空腔以便得到優(yōu)質(zhì)的鑄件。砂型制成后，就可以澆注，也就是將鐵水灌入砂型的空腔中。澆注時(shí)，鐵水溫度在1250-1350度，熔煉時(shí)溫度更高。2 .鍛造在汽車(chē)制造過(guò)程中，廣泛地采用鍛造的加工方法。鍛造分為自由鍛造和模型鍛造。自由鍛造是將金屬坯料放在鐵砧上承受沖擊或壓力而成形的加工方法（坊間稱(chēng)“打鐵”）。汽車(chē)的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方

5、法加工。模型鍛造是將金屬坯料放在鍛模的模膛內(nèi)，承受沖擊或壓力而成形的加工方法。模型鍛造有點(diǎn)像面團(tuán)在模子內(nèi)被壓成餅干形狀的過(guò)程。與自由鍛相比，模鍛所制造的工件形狀更復(fù)雜，尺寸更精確。汽車(chē)的模鍛件的典型例子是：發(fā)動(dòng)機(jī)連桿和曲軸、汽車(chē)前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等。3 .冷沖壓冷沖壓或板料沖壓是使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法。日常生活用品，女口鋁鍋、飯盒、臉盆等就是采用冷沖壓的加工方法制成。例如制造飯盒，首先需要切出長(zhǎng)方形并帶有4個(gè)圓角的坯料（行家稱(chēng)為“落料”），然后用凸模將這塊坯料壓入凹模而成形（行家稱(chēng)為“拉深”）。在拉深工序，平面的板料變?yōu)楹袪睿?邊向上垂直彎曲，4個(gè)拐角的材料產(chǎn)生堆聚并可

6、看到皺褶。采用冷沖壓加工的汽車(chē)零件有：發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，制動(dòng)器底板，汽車(chē)車(chē)架以及大多數(shù)車(chē)身零件。這些零件一般都經(jīng)過(guò)落料、沖孔、拉深、彎曲、翻邊、修整等工序而成形。為了制造冷沖壓零件，必須制備沖模。沖模通常分為2塊，其中一塊安裝在壓床上方并可上下滑動(dòng)，另一塊安裝在壓床下方并固定不動(dòng)。生產(chǎn)時(shí)，坯料放在2塊沖模之間，當(dāng)上下模合攏時(shí)，沖壓工序就完成了。沖壓加工的生產(chǎn)率很高，并可制造形狀復(fù)雜而且精度較高的零件.4 .焊接焊接是將兩片金屬局部加熱或同時(shí)加熱、加壓而接合在一起的加工方法。我們常見(jiàn)工人一手拿著面罩，另一手拿著與電線(xiàn)相連的焊鉗和焊條的焊接方法稱(chēng)為手工電弧焊，這是利用電弧放電產(chǎn)生的高溫熔化焊條和焊件，

7、使之接合。手工電弧焊在汽車(chē)制造中應(yīng)用得不多。在汽車(chē)車(chē)身制造中應(yīng)用最廣的是點(diǎn)焊。點(diǎn)焊適于焊接薄鋼板，操作時(shí)，2個(gè)電極向2塊鋼板加壓力使之貼合并同時(shí)使貼合點(diǎn)（直徑為56毗的圓形）通電流加熱熔化從而牢固接合。2塊車(chē)身零件焊接時(shí)，其邊緣每隔50-100毗焊接一個(gè)點(diǎn)，使2零件形成不連續(xù)的多點(diǎn)連接。焊好整個(gè)轎車(chē)車(chē)身，通常需要上千個(gè)焊點(diǎn)。焊點(diǎn)的強(qiáng)度要求很高，每個(gè)焊點(diǎn)可承受5kN的拉力，甚至將鋼板撕裂，仍不能將焊點(diǎn)部位分離。在修理車(chē)間常見(jiàn)的氣焊，是用乙快燃燒并用氧氣助燃而產(chǎn)生高溫火焰，使焊條和焊件熔化并接合的方法。還可以采用這種高溫火焰將金屬割開(kāi)，稱(chēng)為氣割。氣焊和氣割應(yīng)用較靈活，但氣焊的熱影響區(qū)較大，使焊件產(chǎn)

8、生變形和金相組織變化，性能下降。因此，氣焊在汽車(chē)制造中應(yīng)用極少。5 .金屬切削加工金屬切削加工是用刀具將金屬毛坯逐層切削；使工件得到所需要的形狀、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金屬切削加工包括鉗工和機(jī)械加工兩種方法-,鉗工是工人用手工工具進(jìn)行切削的加工方法，操作靈活方便，在裝配和修理中廣泛應(yīng)用。機(jī)械加工是借助于機(jī)床來(lái)完成切削的，包括：車(chē)、包IJ、銃、鉆和磨等方法。1）車(chē)削：車(chē)削是在車(chē)床上用車(chē)刀加工工件的工藝過(guò)程。車(chē)床適于切削各種旋轉(zhuǎn)表面，如內(nèi)、外圓柱或圓錐面，還可以車(chē)削端面。汽車(chē)的許多軸類(lèi)零件以及齒輪毛坯都是在車(chē)床上加工的。2）包I削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工藝過(guò)程。刨床適于加工水平面、垂

9、直面、斜面和溝槽等。汽車(chē)上的氣缸體和氣缸蓋韻乎面、變速器箱體和蓋的配合平面等都是用刨床加工的。3）銃削：銃削是在銃床上用銃刀加工工件的工藝過(guò)程。銃床可以加工斜面、溝槽，甚至可加工齒輪和曲面等舊銃削廣泛地應(yīng)用于加工各種汽車(chē)零件。汽車(chē)車(chē)身冷沖壓的模具都是用銃削加工的。計(jì)算機(jī)操縱的數(shù)控銃床可以加工形狀很復(fù)雜的工件，是現(xiàn)代化機(jī)械加工的主要機(jī)床。4）鉆削及鏈削：鉆削和鏈削是加工孔的主要切削方法。5）磨削：磨削是在磨床上用砂輪加工工件的工藝過(guò)程。磨削是一種精加工方法，可以獲得高精度和粗糙度的工件，而且可以磨削硬度很高的工件。一些經(jīng)過(guò)熱處理后的汽車(chē)零件，均用磨床進(jìn)行精加工。6 .熱處理熱處理是將固態(tài)的鋼重新

10、加熱、保溫或冷卻而改變其組織結(jié)構(gòu)，以滿(mǎn)足零件的使用要求或工藝要求的方法。加熱溫度的高低、保溫時(shí)間的長(zhǎng)短、冷卻速度的快慢，可使鋼產(chǎn)生不同的組織變化。鐵匠將加熱的鋼件浸入水中快速冷卻（行家稱(chēng)為淬火），可提高鋼件的硬度，這是熱處理的實(shí)例。熱處理工藝包括退火、正火、淬火和回火等。退火是將鋼件加熱，保溫一定時(shí)間，隨后連同爐子一起緩慢冷卻，以獲得較細(xì)而均勻的組織，降低硬度，以利于切削加工。正火是將鋼件加熱，保溫后從爐中取出，隨后在空氣中冷卻，適于對(duì)低碳鋼進(jìn)行細(xì)化處理。淬火是將鋼件加熱，保溫后在水中或在油中快速冷卻，以提高硬度?；鼗鹜ǔＪ谴慊鸬暮罄m(xù)工序，將淬火后的鋼件重新加熱，保溫后冷卻，使組織穩(wěn)定，消除脆

11、性。有不少汽車(chē)零件，既要保留心部的韌性，又要改變表面的組織以提高硬度，就需要采用表面高頻淬火或滲碳、氧化等熱處理工藝。7 .裝配裝配是按一定的要求，用聯(lián)接零件（螺栓、螺母、銷(xiāo)或卡扣等）把各種零件相互聯(lián)接和組合成部件，再把各種部件相互聯(lián)接和組合成整車(chē)。無(wú)論是把零件組合成部件，或是把部件組合成整車(chē)，都必須滿(mǎn)足設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的相互配合關(guān)系，以使部件或整車(chē)達(dá)到預(yù)定的性能。例如，將變速器裝配到離合器殼上時(shí)，必須使變速器輸入軸的中心線(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的中心線(xiàn)對(duì)準(zhǔn)。這種對(duì)中心的方式不是在裝配時(shí)由裝配工人（鉗工）來(lái)調(diào)節(jié)，而是由設(shè)計(jì)和加工制造來(lái)保證。如果你到汽車(chē)制造廠(chǎng)參觀，最引人人勝的是汽車(chē)總裝配線(xiàn)。在這條總裝配線(xiàn)上，每隔幾分鐘就駛下一輛汽車(chē)。以我國(guó)一汽的解放牌貨車(chē)總裝配線(xiàn)為例。這條裝配線(xiàn)是一條165m長(zhǎng)的傳送鏈，汽車(chē)隨著傳送鏈移動(dòng)至各個(gè)工位并逐步裝成，四周還有輸送懸鏈把發(fā)動(dòng)機(jī)總成、駕駛室總成、車(chē)輪總成等源源不斷地從各個(gè)車(chē)間輸送到總裝配線(xiàn)上的相