_轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修試習(xí)題集答案

1、 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 一、 填空題：1. 汽車前輪定位角有 前輪前束 、 前輪外傾角 、 主銷后傾角 及 主銷內(nèi)傾角 。2. 轉(zhuǎn)向時，施加在方向盤上的力，對小客車不超過 200N ，對中型貨車不超過 360N ，對重型貨車不超過 450N 。3. 汽車產(chǎn)生側(cè)滑主要是由 前束 和 前輪外傾角 調(diào)整不當引起的，機動車運行安全技術(shù)條件規(guī)定：用側(cè)滑儀檢測前輪的側(cè)滑量不超過 5m/Km 。4. 利用側(cè)滑檢驗設(shè)備可以測出汽車的 側(cè)滑量 、從而可以判斷汽車前輪 各定位角 的綜合結(jié)果。5. 轉(zhuǎn)向系由 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 、 機械轉(zhuǎn)向器 和 轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) 構(gòu)成。6. 轉(zhuǎn)向器的功用是 增大 轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力并改變力的 傳遞方

2、向 。7. 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)包括 轉(zhuǎn)向搖臂 、 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 、 轉(zhuǎn)向梯形臂 和 轉(zhuǎn)向橫拉桿 等。8. 動力轉(zhuǎn)向系的三種主要布置形式為 分置式 、 整體式 、 齒輪齒條式 。9. 整體式動力轉(zhuǎn)向系將 動力缸 、 滑閥 和 轉(zhuǎn)向器 集成為一體。10. 齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向器中轉(zhuǎn)向齒條由 液壓 移動。11. 前輪獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向系基本形式有置于 前輪懸架之后 的平行四邊形轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)和置于 前輪懸架之前 的平行四邊形轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。12. 轉(zhuǎn)向搖臂有兩種基本類型： 磨損型 和 非磨損型 。13. 轉(zhuǎn)向隨動臂連接轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的 中央拉桿 和 車架 。14. 轉(zhuǎn)向搖臂用以保持中央拉桿高度，保證 橫拉桿 與控制臂

3、運動方向平行，從而避免前束值不穩(wěn)定或沖擊轉(zhuǎn)向。15. 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)指位于 轉(zhuǎn)向器 和 轉(zhuǎn)向臂 之間的所有擺動軸和連接件系統(tǒng)。16. 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)將 轉(zhuǎn)向器 輸出軸的運動變?yōu)?轉(zhuǎn)向臂 的運動使車輪偏轉(zhuǎn)以操縱車輛。17. 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機構(gòu)的轉(zhuǎn)向輸入為與轉(zhuǎn)向軸相連的 主動小齒輪 ， 轉(zhuǎn)向齒條 與橫拉桿相連帶動車輪偏轉(zhuǎn)。18. 為了使汽車能順利轉(zhuǎn)向，保證轉(zhuǎn)向時兩前輪滾動而沒有橫向滑移，必須使汽車在轉(zhuǎn)彎時 各車輪 繞 同一中心 轉(zhuǎn)向。19. 在快速轉(zhuǎn)動汽車方向盤時，轉(zhuǎn)向沉重主要原因為油泵的 安全閥 和 流量控制閥 作用不良，油泵供出的油量 過少 或油中 空氣 較多。20. 轉(zhuǎn)向系主要性能參數(shù)有：轉(zhuǎn)向器

4、的效率和 嚙合間隙 ，轉(zhuǎn)向系的角傳動比和 力傳動比 ，以及轉(zhuǎn)向系的 剛度 與轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)。21. 對貨車和轎車的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動總?cè)?shù)要求有所不同，不裝動力轉(zhuǎn)向的重型車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動圈數(shù)不超過 7 圈，轎車不應(yīng)超過 3.6 圈。22. 如果兩后輪相互平行而且與整車平行，那么驅(qū)動力作用線將 垂直 于后軸并且與車輛 縱軸線 重合。23. 與常規(guī)動力轉(zhuǎn)向系相比，電子控制齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系用 電子控制單元 和齒條同軸的 電動機 代替了油泵、油管和液流。24. 當前的四輪轉(zhuǎn)向系產(chǎn)品有三種類型： 機械式 、 液壓式 和 電子液壓式 。25. 當前還使用的轉(zhuǎn)向器有三種形式： 循環(huán)球式 、 蝸桿滾輪式 和 齒輪齒條式

5、 。26. 傾斜度可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱的特性為它至少有五個工作位置 兩個上位 、 兩個下位 、 一個中位 。27. 動力轉(zhuǎn)向油管的基本功用是將 壓力油液 從油泵傳遞給轉(zhuǎn)向器，并將 油液 最終回傳給油罐。28. 發(fā)動機從怠速狀態(tài)到車輛高速行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)速變化很大，為保持轉(zhuǎn)向能力的恒定，就必須有 流量控制閥 和 減壓閥 。29. 載荷分布指的是 每個車輪 上的載荷。30. 常用的動力轉(zhuǎn)向油泵有 滾柱式 、 葉片式 、 徑向滑塊式 和 齒輪式 四種類型。二、 判斷題：1. 輪式汽車改變行駛方向的方法是使汽車轉(zhuǎn)向橋相對于汽車縱軸線偏轉(zhuǎn)一定角度。（ × ）2. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動比一般是指轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)

6、向盤一側(cè)的轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角的比值。（ ）3. 轉(zhuǎn)向器的角傳動比愈大，就越容易實現(xiàn)迅速轉(zhuǎn)向，即靈敏性較高。（ × ）4. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中，鋼球數(shù)量增加時，可提高承載能力，但降低傳動效率。（ ）5. 齒輪齒條轉(zhuǎn)向器中，由于主動齒輪小，轉(zhuǎn)矩傳遞性不好，轉(zhuǎn)向會相對較重。（ × ）6. 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳到轉(zhuǎn)向橋兩邊的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。（ ）7. 動力轉(zhuǎn)向?qū)嶋H上使依靠發(fā)動機輸出的動力來幫助轉(zhuǎn)向的。（ ）8. 常流式動力轉(zhuǎn)向中，通過轉(zhuǎn)向傳動副使液壓系統(tǒng)內(nèi)的單向閥改變油路方向，實現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)向。（ × ）9. 常流式動力轉(zhuǎn)向系中，溢流閥的作用是

7、把多余的油流回低壓邊，以控制最小供油量。（ × ）10. 液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個位置跟蹤裝置，也稱為驅(qū)動系統(tǒng)。（ ）11. 動力轉(zhuǎn)向的隨動機構(gòu)中，活塞之所以以一定準確度跟隨螺桿運動，是因為活塞與轉(zhuǎn)向盤間存在機械反饋聯(lián)系。（ × ）12. 轉(zhuǎn)向時，油泵處出現(xiàn)躁聲，可能是油壺中油量不夠所至。（ ）13. 油液臟污可能會造成動力轉(zhuǎn)向左、右轉(zhuǎn)彎時輕重不同。（ ）14. 油泵驅(qū)動皮帶打滑會造成動力轉(zhuǎn)向快速轉(zhuǎn)向時沉重。（ ）15. 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)是指轉(zhuǎn)向盤至轉(zhuǎn)向器間的所有連桿部件。（ × ）16. 為使汽車正常轉(zhuǎn)向，就要保持轉(zhuǎn)向輪有正確的滾動和滑動。（ × ）17.

8、為滿足重型載重汽車和高速轎車轉(zhuǎn)向更輕便和靈敏的要求，常采用動力轉(zhuǎn)向并配合較小的傳動比。（ ）18. 對于高速轎車，要求有較高的轉(zhuǎn)向靈敏度，故轉(zhuǎn)向器傳動比的變化規(guī)律應(yīng)是中間大，兩頭小。（ × ）19. 蝸桿與滾輪的嚙合間隙調(diào)整要適合，過大會影響轉(zhuǎn)向力，過小會加速傳動副磨損。（ × ）20. 動力轉(zhuǎn)向系中，安全閥既可限制最大壓力，又可限制多佘的油液。（ ）21. 常流式動力轉(zhuǎn)向器中，回位彈簧有轉(zhuǎn)向后能自動回正作用。（ ）22. 對轉(zhuǎn)向器做調(diào)整或維修之前，先仔細檢查前輪定位、減振器、輪胎氣壓等轉(zhuǎn)向系可能出問題的部位。（ ）23. 整體式動力轉(zhuǎn)向器將動力泵、滑閥、動力缸和轉(zhuǎn)向器集成

9、一體。（ × ）24. 動力轉(zhuǎn)向系油管的制作材料和構(gòu)造使它有消除噪聲、吸振等作用。（ ）25. 動力轉(zhuǎn)向油極易燃燒，所以要經(jīng)常檢查和維護，防止液油落在排氣管上。（ ）26. 轉(zhuǎn)向分析儀可用于測量轉(zhuǎn)向力及內(nèi)部密封情況。（ × ）27. 滑閥是直接由轉(zhuǎn)向傳動軸驅(qū)動的。（ ）28. 電子控制動力轉(zhuǎn)向系中，常見在液壓進油路中安裝一個旁通流量控制電磁閥。（ ）29. 電子控制動力轉(zhuǎn)向系的旁通流量控制電磁閥是由電腦控制的，電腦會根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向盤速度等控制液壓流量（壓力）。（ ）30. 電力/電子齒輪齒條轉(zhuǎn)向系在發(fā)動機熄火時還能提供轉(zhuǎn)向助力。（ ）三、 單選題：1. 側(cè)滑試驗臺使用時機動

10、車應(yīng)以（ A ）車速垂直的駛向試驗臺，使被測車輪從側(cè)滑板上通過。A. 4km/h B. 5km/hC. 6km/h D. 10km/h2. 大型貨車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左右各不得超過（ A ）度。A. 15 B. 20C. 25 D. 303. 汽車在行駛過程中，路面作用在車輪的力經(jīng)過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可大部分傳遞給方向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為（ A ）。A. 可逆式； B. 不可逆式；C. 極限可逆式； D. 極限不可逆式。4. 在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，采用液力式轉(zhuǎn)向時，由于液體的阻尼作用，吸收了路面的沖擊負荷，故可采用正效率高的（ D ）轉(zhuǎn)向器。A. 極限不可逆式； B.不可逆式；C. 極限可逆式；

11、D.可逆程度大。5. 轉(zhuǎn)向器扇形齒輪與轉(zhuǎn)向器殼體中滾針軸承的間隙不得超過（ B ）。A. 0.05mm B. 0.12mmC. 0.20mm D. 0.08mm6. 將循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的螺桿保持不動，并使鋼球螺母不轉(zhuǎn)動，然后軸向推拉螺母，用百分表檢查間隙，不得超過（ B ）。A. 0.05mm B. 0.08mmC. 0.10mm D. 0.12mm7. 在汽車橫向平面內(nèi)，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷（ C ）有向內(nèi)有一個傾斜角，稱為主銷內(nèi)傾角。A. 左端 B. 右端C. 上端 D. 下端8. 在汽車橫向平面內(nèi)，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷（ C ）有向后有一個傾斜角，稱為主銷后傾角。A. 左端 B. 右端C. 上端 D. 下端9

12、. 主銷內(nèi)傾角的主要作用為（ A ）。A. 汽車轉(zhuǎn)向輕便B. 穩(wěn)定力矩，保證直線行駛的穩(wěn)定性C. 補償輪胎側(cè)滑的不良后果D. 適應(yīng)載荷變化引起的輪胎異常磨損10. 主銷后傾角的主要作用為（ B ）。A. 汽車轉(zhuǎn)向輕便B. 穩(wěn)定力矩，保證直線行駛的穩(wěn)定性C. 補償輪胎側(cè)滑的不良后果D. 適應(yīng)載荷變化引起的輪胎異常磨損11. 前輪前束的主要作用為（ C ）。A. 汽車轉(zhuǎn)向輕便B. 穩(wěn)定力矩，保證直線行駛的穩(wěn)定性C. 補償輪胎側(cè)滑的不良后果D. 適應(yīng)載荷變化引起的輪胎異常磨損12. 前輪外傾角的主要作用為（ D ）。A. 汽車轉(zhuǎn)向輕便B. 穩(wěn)定力矩，保證直線行駛的穩(wěn)定性C. 補償輪胎側(cè)滑的不良后果D

13、. 適應(yīng)載荷變化引起的輪胎異常磨損13. 以下那個部件不屬于轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)（ C ）。A. 轉(zhuǎn)向搖臂 B. 轉(zhuǎn)向節(jié)臂C. 轉(zhuǎn)向輪 D. 轉(zhuǎn)向橫拉桿14. 以下不屬于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器特點的是（ D ）。A. 正傳動效率高；B. 自動回正作用好；C. 使用壽命長；D. 路面沖擊力不易造成方向盤振動現(xiàn)象。15. 汽車方向盤不穩(wěn)的原因不可能是由（ B ）造成的。A. 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與銅套磨損嚴重，配合間隙過大B. 轉(zhuǎn)向機蝸桿軸承裝配過緊C. 前束過大D. 橫直拉桿球節(jié)磨損松動16. 橫拉桿調(diào)整前束的中間桿，以下那句正確（ C ）。A. 兩端都是左旋螺紋B. 兩端都是右旋螺紋C. 一端為左旋螺紋，另一端為右旋螺

14、紋17. 以下那個是導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重的主要原因（ C ）。A. 前束太大 B. 外傾角太大C. 主銷后傾角太大 D. 轉(zhuǎn)向半徑不正確18.有些汽車前輪采用獨立懸架，所以轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)中的橫拉桿應(yīng)做成（ A ）。A. 斷開式； B. 整體式； C. 組合式。19. 影響轉(zhuǎn)向器正效率的因素很多，在結(jié)構(gòu)參數(shù)、質(zhì)量要求一樣的前提下（ A ）轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向效率最高。A. 循環(huán)球式； B. 球面蝸桿式； C. 齒輪齒條式。20. 從車的側(cè)面看，主銷后傾角是車輪轉(zhuǎn)向軸線與鉛垂線之間的夾角，車輪轉(zhuǎn)向軸線向車的前方傾斜形成（ B ）的主銷后傾角。A. 正 B. 負21. 從車前面朝車后看，車輪外傾角為前輪或后輪平面相對

15、鉛垂面的傾斜角，向內(nèi)側(cè)為（ B ）的主銷外傾角。A. 正 B. 負22. 前束為兩前輪前端邊緣距離與后端邊緣距離差值，差值大于零為（ B ）前束。A. 正 B.負23. 四輪定位的目標是使車輛在方向盤處于中間位置時可直線驅(qū)動和追跡行駛，為此，各車輪必須相互平行，并（B ）于公共中心線。A. 平行 B. 垂直 C. 斜交24. 如今有（ A ）的車輛不僅需要前輪定位，也需要后輪定位。A. 20。 B. 40。B. 60。 C. 80。25. 四輪定位的調(diào)整過程一般依次是（ B ），（ A ），（ C ），（ D ）。A. 后輪前束。B. 后輪外傾角。C. 一側(cè)的前輪主銷后傾角/車輪外傾角及另一側(cè)

16、的前輪主銷后傾角/車輪外傾角。D. 前輪前束。26. 汽車向左側(cè)滑，可能是由以下原因引起（ C ）。A. 右前制動器拖滯。B. 左前車輪前束太大。C. 左前車輪負后傾角太大。D. 右前車輪負后傾角太大 。27. 在福特某些車系上，動力轉(zhuǎn)向液壓助力器還給（ A ）系統(tǒng)提供動力。A. 制動 B. 懸掛B. 離合 D. 冷氣28. 齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向系中動力缸與控制閥間有（ B ）條油管相連。A. 一條； B. 兩條；C. 三條； D. 四條。29. 整體式的動力轉(zhuǎn)動系的油管數(shù)量一般為（ B ）。A. 一條 B. 兩條C. 三條 D. 四條30. 齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向系中控制閥上共有（ D ）條油管。

17、A. 一條 B. 兩條C. 三條 D. 四條31. 轉(zhuǎn)向時，施加在轉(zhuǎn)向盤上的力，對小客車而言，不超過（ B ）。A. 100N。 B. 200N。C. 300N。 D. 400N。32. 使用側(cè)滑檢驗設(shè)備可以測出汽車的（ C ）。A. 前束值。 B. 外傾角。C. 側(cè)滑量。 D. 主銷后傾角。33. 甲說檢查動力轉(zhuǎn)向系油液，當發(fā)現(xiàn)油中有泡沫，可能是油路中有空氣。乙說轉(zhuǎn)動方向盤到盡頭時油路中壓力最大。則（ C ）。 A甲正確。B乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。34. 檢查油泵的安全閥，動力缸是否良好，接上帶開關(guān)的壓力表，打開開關(guān)，轉(zhuǎn)動方向盤到盡頭，壓力表讀數(shù)達不到規(guī)定值，關(guān)閉開關(guān)后壓力表讀

18、數(shù)達到規(guī)定值，甲說油泵或安全閥有故障。乙說動力缸或分配閥有故障。則（ B ）。 A甲正確。B乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。35. 檢查油泵的安全閥，動力缸是否良好，接上帶開關(guān)的壓力表，打開開關(guān)，轉(zhuǎn)動方向盤到盡頭，壓力表讀數(shù)達不到規(guī)定值，關(guān)閉開關(guān)后壓力表讀數(shù)也達不到規(guī)定值，甲說油泵或安全閥有故障。乙說動力缸或分配閥有故障。則（ A ）。 A甲正確。B乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。36. 液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的高壓油液的壓力能達到（ B ）壓力。A. 2000kPa-4000 kPaB. 4000 kPa -7000 kPaC. 8000 kPa -10000 kPaD. 10000

19、kPa -120000 kPa37. 甲說常規(guī)動力轉(zhuǎn)向系采用發(fā)動機驅(qū)動的油泵作為動力，乙說電力/電子齒輪齒條機構(gòu)可以在發(fā)動機熄火后還能提供轉(zhuǎn)向動力，則（C ）。 A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。38. 常流式滑閥結(jié)構(gòu)的液壓動力轉(zhuǎn)向器中，甲稱反作用柱塞起路感作用，乙稱無反作用柱塞的車都有路感，則（ A ）。 A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。39. 常流式滑閥結(jié)構(gòu)的液壓動力轉(zhuǎn)向器中，甲稱回位彈簧使汽車直線行駛時，使滑閥保持在中間的位置，乙稱回位彈簧可以實現(xiàn)自動回正功能。則（ C ）。 A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。40. 液壓動力齒輪齒條式轉(zhuǎn)

20、向系的動力缸，若是在堵頭泄漏，甲說左轉(zhuǎn)向動力降低，乙說右轉(zhuǎn)向動力降低，則（ B ）。 A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。41. 液壓動力齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系的動力缸，若是齒條內(nèi)密封泄漏，甲說左轉(zhuǎn)向動力降低，乙說右轉(zhuǎn)向動力降低，則（ A ）。 A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。42. 液壓動力齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系的動力缸，若是齒條活塞密封泄漏，甲說左轉(zhuǎn)向動力降低，乙說右轉(zhuǎn)向動力降低，則（ C ）。 A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。43. 液壓動力齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系的動力缸，若是外密封泄漏，甲說左轉(zhuǎn)向動力降低，乙說右轉(zhuǎn)向動力降低，則（ C ）。 A甲正確；B

21、乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。44. EPS電子控制動力轉(zhuǎn)向系的目的，甲稱使車輛低速時轉(zhuǎn)向更輕便，乙稱使車輛高速時轉(zhuǎn)向更輕便，則（ A ）。 A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。四、多選題：1. 汽車常用的轉(zhuǎn)向器型式有（ ABCD ）。A. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器B. 球面蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器C. 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器D. 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器2. 汽車方向跑偏的主要原因有（ AC ）。A. 前輪左右輪胎氣壓不同；B. 一側(cè)的車輪制動分泵漏油；C. 前輪定位失準；D. 一側(cè)的避震器失效。3. 汽車轉(zhuǎn)向沉重的主要原因有（ BC ）。A. 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與銅套磨損嚴重，配合間隙大；B. 轉(zhuǎn)向機蝸

22、桿軸承裝配過緊；C. 前束調(diào)整不當；D. 橫拉桿球頭節(jié)磨損松動。4. 汽車方向盤不穩(wěn)的原因可能是（ACD ）。A. 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與銅套磨損嚴重，配合間隙大；B. 轉(zhuǎn)向機蝸桿軸承裝配過緊；C. 前束調(diào)整不當；D. 橫拉桿球頭節(jié)磨損松動。5. 轉(zhuǎn)向柱出現(xiàn)松動，可能是由以下那些原因引起的（ AD ）。A. 轉(zhuǎn)向柱萬向節(jié)松動；B. 球頭節(jié)磨損；C. 橫拉桿端頭松動；D. 轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向器樞軸間的連軸器松動。6. 在車輪定位之前，必須檢查以下那些項目（ ACD ）。A. 輪胎壓力B. 輪胎平衡C. 輪胎表面狀態(tài)D. 車輪軸承調(diào)整7. 動力轉(zhuǎn)向系的布置型式有以下那幾種（ ABC ）。A. 分置式； B. 整體

23、式；C. 動力助力齒輪齒條式； D.電動機和電子控制式。8. 動力轉(zhuǎn)向系可分為以下那幾種配置型式（ AB ）。A. 液壓助力式； B. 電子控制式；C. 分置式； D. 整體式。9. 以下哪些項目正確（ AD ）。A. 分置式動力轉(zhuǎn)向系將控制閥和動力缸相互分開；B. 整體式動力轉(zhuǎn)向系將轉(zhuǎn)向油泵，控制閥，轉(zhuǎn)向器裝在一個殼體內(nèi)；C. 整體式動力轉(zhuǎn)向系將轉(zhuǎn)向油泵，轉(zhuǎn)向器，動力缸裝在一個殼體內(nèi)；D. 分置式動力轉(zhuǎn)向系將轉(zhuǎn)向器與控制閥相互分開。10. 整體式動力轉(zhuǎn)向系將以下那幾個部件裝在一個殼體上（ABC ）。A. 動力缸 B. 控制閥C. 轉(zhuǎn)向器 D. 動力轉(zhuǎn)向油泵11. 轉(zhuǎn)向隨動臂的功用為（ BD

24、）。A. 將轉(zhuǎn)向器的運動傳遞到轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)；B. 將中央拉桿支承于正確地高度位置；C. 連接中央拉桿和轉(zhuǎn)向搖臂；D. 允許轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)作橫向運動。12. 以下哪些項目是錯誤的（ BCD ）。A. 假如中央拉桿為非磨損型則搖臂常為磨損型；B. 由于軸銷允許轉(zhuǎn)向隨動臂繞其擺動，轉(zhuǎn)向搖臂常比轉(zhuǎn)向隨動臂磨損更快；C. 非磨損型搖臂于中央拉桿連接端有一球頭銷，只有當它損壞或安裝誤差太大才需更換；D. 磨損型搖臂與中央拉桿連接端有一錐形孔，正常使用中易受到磨損。13. 按應(yīng)用分，拉桿可分別稱為（ ABC ）。A. 中央拉桿 B. 橫拉桿C. 直拉桿 D. 轉(zhuǎn)向拉桿14. 關(guān)于不可逆式轉(zhuǎn)向器，以下哪些判斷正

25、確（ BC ）。A. 車輪受沖擊力后能傳到方向盤；B. 車輪無自動回正功能；C. 無路感；D. 轉(zhuǎn)向沉重。15. 車輪外傾角不正確將可能會有以下故障現(xiàn)象（ ABC ）。A. 輪胎異常磨損；B. 球頭節(jié)/車輪軸承磨損；C. 方向偏；D. 轉(zhuǎn)向困難。16. 主銷后傾角調(diào)整不當可能會導(dǎo)致以下故障現(xiàn)象（ ABC ）。A. 轉(zhuǎn)向困難； B. 路面沖擊大；C. 車輪擺振； D. 輪胎異常磨損。17. 前束值不正確可能會造成以下哪些故障（ AC ）。A. 輪胎異常磨損 B. 轉(zhuǎn)向困難C. 低速行駛不穩(wěn)定 D. 無方向自動回正18. 以下哪些為調(diào)整采用麥克弗森懸架式車輛的主銷后傾角和車輛外傾角的方法（ BCD

26、 ）。A. 加減墊片方式； B. 調(diào)整撐桿底部的凸輪螺柱C. 更換控制臂 D. 在撐桿上端安裝處調(diào)整19. 以下哪些是調(diào)整傳統(tǒng)懸架的主銷后傾角和車輛外傾角方法（ ABCD ）。A. 加減墊片方式； B. 偏心機構(gòu)和墊片；C. 開槽支架； D. 轉(zhuǎn)動球頭節(jié)和墊圈。20. 以下哪些是對調(diào)整主銷后傾角和外傾角的正確描述（ CD ）。A. 將墊片添加于轉(zhuǎn)向節(jié)處以改變車輪的外傾角B. 從擺動臂軸的二端通過加減墊片來改變車輪外傾角C. 從擺動臂軸的一端通過加減墊片來改變車輪外傾角D. 偏心凸輪機構(gòu)可以通過轉(zhuǎn)動偏心螺栓來改變車輪外傾角21. 車輛出現(xiàn)方向跑偏，可能是由以下原因造成（ BCD）。A. 轉(zhuǎn)向器

27、B. 外傾角不正確C. 主銷后傾角不正確； D. 主銷內(nèi)傾角不正確22. 可縮進式轉(zhuǎn)向柱的實心軸與套管的連接方式包括（ ABCD ）。A. 易碎塑料膜片式； B. 系列襯套式；C. 鋼球式； D. 可折疊式鋼絲網(wǎng)連接。23. 液力動力轉(zhuǎn)向系的分配閥型式有以下哪些方式（ BC ）。A. 葉片式； B. 滑閥式；C. 轉(zhuǎn)閥式； D. 開關(guān)式。24. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器螺桿與鋼球螺母間隙以下那幾個值符合標準（ AB ）。A. 0.05mm； B. 0.08mm；C. 0.12mm； D. 0.15mm。25. 動態(tài)板式前輪定位檢驗設(shè)備，主要是檢驗汽車的側(cè)滑量，此值由以下那幾個參數(shù)的綜合結(jié)果（ CD ）。

28、A. 側(cè)向力； B. 前傾角；C. 外傾角； D. 前束。26. 以下屬于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的特點是（ ABC ）。A. 正傳動效率高； B. 自動回正作用好；B. 使用壽命長； C. 路面沖擊不易造成轉(zhuǎn)向盤振動現(xiàn)象。27. 以下哪些判斷是正確的（ CD ）。A. 橫拉桿的中間桿兩端螺紋都為左旋螺紋；B. 橫拉桿的中間桿兩端螺紋都為右旋螺紋；C. 橫拉桿的中間桿兩端螺紋為一左旋螺紋一右旋螺紋；D. 可轉(zhuǎn)動橫拉桿的中間桿用于調(diào)節(jié)前束值。28. 汽車轉(zhuǎn)向沉重可能是由（ ABCD ）原因造成的。A. 前束調(diào)整不當B. 橫、直拉桿球頭銷接頭缺油C. 轉(zhuǎn)向柱卡滯D. 前橋彎曲變形29. 行車中轉(zhuǎn)向不穩(wěn)可能是

29、由（ BCD ）原因造成的。A. 前束太小B. 橫、直拉桿球頭磨損松動C. 前軸彎曲D. 前輪轂軸承松動30. 汽車轉(zhuǎn)向時，一邊轉(zhuǎn)向半徑大，一邊轉(zhuǎn)向半徑小，即單邊轉(zhuǎn)向半徑不足，此現(xiàn)象可能是由于以下（ ACD ）原因造成.A. 轉(zhuǎn)向搖臂與轉(zhuǎn)向搖臂軸相對位置不對B. 前束太大C. 主拉桿彎曲變形D. 有一邊前輪轉(zhuǎn)向角限位螺釘過長31. 液壓動力轉(zhuǎn)向系的汽車轉(zhuǎn)向沉重的原因可能有以下（ AB ）。A. 回路中有空氣 B. 油泵磨損C. 皮帶太緊 D. 流量控制閥卡住32. 液壓動力轉(zhuǎn)向的汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄或跑偏的原因有（ ACD ）。A. 流量控制閥卡住B. 安全控制閥卡住C. 液壓油太臟使滑

30、閥運動受阻滯D. 分配閥反作用彈簧太軟33. 液壓動力轉(zhuǎn)向的汽車行駛時左右轉(zhuǎn)向輕重不一，可能原因有（ CD ）。A. 流量控制閥卡住B. 安全控制閥卡住C. 液壓油太臟使滑閥左右移動阻力不一樣D. 分配閥的滑閥偏離中間位置34. 液壓動力轉(zhuǎn)向的汽車快速轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤感到沉重的可能原因有（ AB ）。A. 驅(qū)動皮帶打滑 B. 油泵磨損嚴重C. 安全控制閥卡住 D. 流量控制閥卡住35. 液壓動力轉(zhuǎn)向的汽車轉(zhuǎn)向油泵的噪聲有以下原因（ ABCD ）造成。A. 油路中有空氣 B. 油面太低C. 油管阻塞 D. 油管破裂36. 在檢查液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油壓時，以下哪些判斷正確（ C ）。A. 當轉(zhuǎn)向盤打到盡

31、頭時，轉(zhuǎn)向機液壓最大都達不到規(guī)定值，則一定是油泵故障B. 當轉(zhuǎn)向盤打到盡頭時，轉(zhuǎn)向機液壓最大都達不到規(guī)定值，則一定是動力缸或分配閥故障C. 使用開關(guān)截斷油管，轉(zhuǎn)向機液壓最大都達不到規(guī)定值，則一定是油泵故障D. 使用開關(guān)截斷油管，轉(zhuǎn)向機液壓最大都達不到規(guī)定值，則一定是動力缸或分配閥故障37. 在關(guān)于液壓動力轉(zhuǎn)向系中，以下哪些判斷正確（ACD ）。A. 常流式滑閥結(jié)構(gòu)的液壓動力轉(zhuǎn)向器中的回位彈簧可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤的自動回正B. 常流式滑閥結(jié)構(gòu)的液壓動力轉(zhuǎn)向器中的回位彈簧可以實現(xiàn)路感C. 常流式滑閥結(jié)構(gòu)的液壓動力轉(zhuǎn)向器中的回位彈簧可以保持車輛的直線行駛D. 常流式滑閥結(jié)構(gòu)的液壓動力轉(zhuǎn)向器中的回位彈簧可以

32、控制滑閥的位置38. 動力轉(zhuǎn)向器的工作過程為（ BCD ）。A. 液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個位置跟蹤裝置，滑閥的運動是輸入信號，轉(zhuǎn)向螺桿是輸出信號B. 液壓隨動系統(tǒng)是一個力的放大裝置，動力缸活塞的推力由油壓決定C. 動力缸活塞的移動必須落后于滑閥移動一段距離D. 動力缸活塞與滑閥間存在機械反饋聯(lián)系39. 關(guān)于動力轉(zhuǎn)向器的工作過程中，以下哪些錯誤（ ABC ）。A. 滑閥移動落后動力缸活塞一段距離B. 流量控制閥將限定油泵及系統(tǒng)內(nèi)最大壓力C. 安全閥將限制油泵的最大供油量D. 轉(zhuǎn)向過程是液壓隨動系統(tǒng)的一個動平衡過程40. 以下哪些屬于錯誤的判斷（ BCD ）。A. 液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的單向閥是為預(yù)防油泵失效后減少轉(zhuǎn)向阻力而設(shè)置B. 液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的單向閥可以產(chǎn)生路感作用C. 液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的單向閥可以產(chǎn)生轉(zhuǎn)向自動回正D. 液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的單向閥可以使滑閥保持在中間位置案例分析題：一） 一輛金杯面包車，車速在60