工程中期質(zhì)量控制

1、工程中期質(zhì)量控制陳陳 勇勇二0一五年三月序 言 在這里我題目中說是工程中期，是指路基基本完工處于交工階段，橋梁工程下部基本完成的階段。應該說這個階段的各項工作對整體質(zhì)量很關鍵，可以處理已完工程的不足（糾偏返工、修補、誤差糾正），對后續(xù)工程進行更加準確的規(guī)劃，工程整體形象確定的關鍵時間段。序 言 基于我后面的一些觀點，在這里問大家兩個簡單問題，請大家思考答案。1、你購買一件襯衣，售貨員給你的襯衣，有一顆扣子是松動的（也就是扣子即將脫落），你會怎樣？2、你購買一部汽車，當你提車時，發(fā)現(xiàn)提取的車后備箱蓋子里面的漆面上，有一道不是特別明顯的劃痕，你會如何？ 答案我想大家會很統(tǒng)一！ 那么該如何對待工程上

2、的問題？中期該處理！主要內(nèi)容一、內(nèi)業(yè)資料問題二、路基交驗階段的工作三、橋梁工程一、內(nèi)業(yè)資料的作用 在這里首先提及內(nèi)業(yè)資料問題，首先是通病對資料不重視，去年的1900條質(zhì)量問題與1400條安全問題，大部分是內(nèi)業(yè)資料問題。 內(nèi)業(yè)資料絕對不是小問題，應該給予高度重視，從其作用進行分析其重要性。內(nèi)業(yè)資料的作用指導施工依據(jù)依據(jù)制度、措施、辦法質(zhì)量、安全、環(huán)保、資金、等 人員、設備、材料、獎懲等計量支付依據(jù)指導施工行為（糾偏）依據(jù)施工組織設計、施工方案、安全措施等各項方案1、依據(jù)、依據(jù)內(nèi)業(yè)資料的作用施工，管理行為記錄記錄制度、措施、辦法等執(zhí)行情況有措施、制度，就要檢查落實情況人員、設備、材料、進場、退場等

3、施工原始記錄土方填筑、混凝土澆筑、路面施工、隧道開挖等2、記錄、記錄內(nèi)業(yè)資料的作用施工結(jié)果證據(jù)證據(jù)質(zhì)量檢測報告原材料試報告計量合法證據(jù)索賠證據(jù)3、證據(jù)、證據(jù)內(nèi)業(yè)資料的作用交竣工的交竣工的條件條件交工階段應該有的竣工時必須有4、條件、條件內(nèi)業(yè)資料的作用責任責任證明證明當有安全、質(zhì)量事故時，責任追究看簽字5、證明、證明除去以上五點，還有一點是養(yǎng)護工程設計、施工依據(jù)或參考資料，我們可以不考慮內(nèi)業(yè)資料的作用 基于內(nèi)業(yè)資料以上五個方面的作用，基于內(nèi)業(yè)資料以上五個方面的作用，施工、監(jiān)理單位、以及業(yè)主單位對于工程施工、監(jiān)理單位、以及業(yè)主單位對于工程檔案資料不應當輕視，應該給予高度重視。檔案資料不應當輕視，應

4、該給予高度重視。因為它顯示了單位的管理水平、人員的責因為它顯示了單位的管理水平、人員的責任心及技術水平，可以直接認定的是，工任心及技術水平，可以直接認定的是，工程檔案資料全面、及時、真實的，應該是程檔案資料全面、及時、真實的，應該是質(zhì)量好、效益高。質(zhì)量好、效益高。 目前，質(zhì)量資料問題多的，現(xiàn)場工程目前，質(zhì)量資料問題多的，現(xiàn)場工程質(zhì)量不會好，安全資料問題的的，現(xiàn)場安質(zhì)量不會好，安全資料問題的的，現(xiàn)場安全隱患肯定多。全隱患肯定多。內(nèi)業(yè)資料的作用如何收集整理資料？標準是：及時，全面、真實！做法：單位對工程管理的文件要齊全。所有管理人員工班長以上，只要與工程有關的行為，都應該有記錄。所有施工方法的依據(jù)

5、資料要全面。工程所用材料能全部證明合格。完成的工程合格證明資料要全面。 為此，應該通過制度明確各崗位人員記錄、填報資料的內(nèi)容、時限；規(guī)定各類資料的填寫、報送、存檔流程。內(nèi)業(yè)資料的作用各類資料填報及歸檔程序： 委托專業(yè)機構(gòu)幫助檔案管理在目前階段很有必要。 因為機械化水平的提高，生產(chǎn)效率提高，同時檔案管理要求嚴格，而工程技術人員在此專業(yè)方面不能滿足要求，所以很有必要。只是不要等工程結(jié)束再聘請，像過程審計一樣，從開始介入，對工程管理及資料歸檔都有好處。據(jù)說本項目已經(jīng)聯(lián)合了公司，希望大家積極主動配合，力爭交工時能完成相應資料檔案工作。資料程序二、路基工程 路基工程基本完成，到交工之前應該注意問題。1、

6、被交道路視為主體工程，路基交驗之時應該完工，并且保證老百姓可以從被交道上順利、無怨言的順利通行，不可推延到路面施工時，甚至更晚。2、按照合同及標準化指南要求，路基完成，防護及附屬工程要完工。河北這方面的差距比較大，是標準化施工的典型著眼點。上下邊坡的圬工砌體，綠化工程。退一步說，到路面工程開工時應該全完成，最少在瀝青路面開工時，必須完成。路基工程3、全面檢查防排水系統(tǒng)的全面性與有效性，防排水系統(tǒng)動態(tài)設計的最后時限。從下面幾點著眼排查：（1）防排水設施是否按照設計已經(jīng)完成。（2）各個防排水設施是防的哪里的水？排的是哪里的水？是否能夠起到預想的放排作用，也就是能否排清與檔死？否則就要變更，即變動位

7、置或增加。（3）是否存在沖刺路基，特別是有無路基被侵泡段落（有防止侵泡的防水處理措施不算）。這是路基下沉一個很重要因素。路基工程（4）對縱向邊溝或設施不間斷連續(xù)檢查，看整個系統(tǒng)是否完善，邊溝的水應該有出處，即連接地表水排水系統(tǒng)或進入特殊蒸發(fā)或滲透設施。（5）對這些設施的施工質(zhì)量進行檢查，外觀質(zhì)量差的應該給予處治或返工。路基工程4、高度重視臺背及路基缺口的填筑，因為交工的時限緣由，這個時候容易造成突擊填筑局面。對每一個臺背或缺口段，都要明確具體的施工填筑方案，明確責任人，根據(jù)工程量、施工能力水平與條件，確定完成時間。不可以籠統(tǒng)定什么時間，要填料充足、運輸時間、填筑時間、整平時間、碾壓時間、每一天

8、可工作時間等詳細計算確定完成時間。特別是方法上不能籠統(tǒng)說開臺階，要逐個確定臺階大小，逐個確定向已填壓好端挖開的長度。 臺背段一定注意原地面碾壓及基坑填筑質(zhì)量，砂礫區(qū)域尤為重要！路基工程4、高度重視臺背及路基缺口的就這樣一個臺背，也就這樣一個臺背，也是一個缺口，表面看是一個缺口，表面看這樣填筑已經(jīng)規(guī)范了，這樣填筑已經(jīng)規(guī)范了，實際又問題，也是目實際又問題，也是目前普遍問題，按照合前普遍問題，按照合同規(guī)范先填筑端部不同規(guī)范先填筑端部不符合要求，再就是臺符合要求，再就是臺階沒有開到真正密實階沒有開到真正密實部位部位路基工程5、注意開山的路塹地段的排水問題。 從我省去年各個項目看，這個問題值得注意，路塹

9、段排水沒有及時完成，導致水可滲透到路床內(nèi)。挖方路段，路塹已經(jīng)到了路床標高，而邊溝并沒有施工，下雨時兩側(cè)積水明顯，對路床有很不利影響。路基工程路基開挖完成，邊溝也完成，可是，設計的邊路基開挖完成，邊溝也完成，可是，設計的邊溝是路面完成后的功能，那施工過程中的水怎溝是路面完成后的功能，那施工過程中的水怎么辦？不考慮勢必會對路床、以及路面表面層么辦？不考慮勢必會對路床、以及路面表面層以下的各個結(jié)構(gòu)層內(nèi)存水問題。以下的各個結(jié)構(gòu)層內(nèi)存水問題。路基工程、特別提示 對于開挖路段提示兩點問題：一是路塹開挖深度問題，再是邊溝深度問題。 路塹應比路床標高低20cm30cm，用與底基層一樣的材料填壓，不能用透水或素

10、土填壓； 邊溝深度要較填方路段深，深度要超過路床標高，最好超過開挖路塹的開挖標高。路基工程路塹段水損壞是路面早期破損一個很重要的原因，就是因為兩側(cè)山體的水可能倒流入路面結(jié)構(gòu)層之中！設計可能有所考慮，這是個人意見！路基工程6、路基完成、防護完成的要求，有一個路床排水問題要注意。填方路段邊坡防護完成填方路段邊坡防護完成以后，也有形成的以后，也有形成的“路路槽的排水問題槽的排水問題無論挖方還是填方，一定考慮施工過程的排水問題，無論挖方還是填方，一定考慮施工過程的排水問題，方法就是預留出出水口，隨著結(jié)構(gòu)層的提高而填堵。方法就是預留出出水口，隨著結(jié)構(gòu)層的提高而填堵。路基工程7、互通區(qū)到交驗時，應該達到路

11、基施工單位全部撤出的程度，也就是邊坡、邊溝、防護全部徹底完工，地形平成或處治修正全部完成，不能是邊皮里出外進的沒有防護，邊溝不通、不順、不砌筑，原地面高低不平，甚至垃圾遍地，應該達到僅僅沒有路面的交工標準。 這樣做是標準化的要求，是文明施工的彰顯點，是樹立形象的關鍵點，昨晚都要做的事情，要求必須提前做。 此舉為個人之觀點！僅工參考！路基工程8、路基交驗一定要認真。 標高路面施工單位注意，因為有路床整形的標高問題，有經(jīng)濟利益因素。 對于彎沉一定真正檢測到位，包括橋頭路段，對于彎沉值較正常路段有特異大的路段，一定分析出其原因，不能簡單確定滿足設計要求就放過。保證整體均勻。三、橋梁工程 我們在梁板預

12、制方面下了很大功夫，梁板好是不是橋梁工程就好，不一定，多個項目開始自我感覺良好，到梁板一安裝，信心就逐步失去了。原因就是在開始對單個構(gòu)件施工時僅僅看到單個構(gòu)件質(zhì)量，裝配式橋梁，當開始裝配了，構(gòu)件之間的銜接問題全部暴露，并且無法挽回其不足，也就不可能有好的橋了。 目前我們到了這個階段，個人感覺有一下幾個方面要值得注意：橋梁工程1、防震擋塊 寬度（厚度）是否合適 垂直度是否合適， 2、支座墊石問題 一定認真檢查：相對標高， 同一片梁的支座墊石標高 不超過3mm相差. 單獨一個支座墊石的平面 一定真實平整，水平尺逐個 檢查，如果是盆式支座，支座 四周不可有0.3mm的誤差。 板式四角高差也不得超過2

13、mm， 當支撐力大于5000kn時，不得超過1mm。 橋梁工程橋梁工程3、支座安裝 目前如果嚴格檢查，我們支座安裝合格的不多，這也是各個項目在交工前進行支座出現(xiàn)再調(diào)整的提個關鍵。不是支座質(zhì)量問題，是施工安裝問題。前面講的板式支座四角高差不的超過1mm1mm或或2mm2mm，做到的不多，支座順橋向偏位不得超過1cm1cm,橫橋向不得于橋中線偏位偏位2mm2mm，是很嚴格的要求。 一定檢查有鑄鐵件的支座（滑動支座、盆式支座），一定對鑄鐵件的防銹處理到位。 再就是滑動支座不要安裝上下翻個，更不要滑動方向錯誤。 橋梁工程橋梁工程4、梁板檢查 安裝前一定逐個梁板檢查，最好設計一個表格，明確責任人進行。（

14、1）梁板外觀，有沒有開裂或嚴重的破損以及空洞等，如果有，一定分析原因，返工的好辦，需要對開裂、破損、空洞進行處理的，處理完成再安裝。 梁板開裂是一個比較普遍的問題了，都是安裝后再照原因、再處理，有的再換了梁板，很是被動，費用高、影響壞。橋梁工程橋梁工程（2）斜交的橋梁，對計劃安裝到同一個伸縮縫的端部進行檢查，看封錨混凝土面的角度是否一樣？封錨混凝土斷面是否垂直？伸縮縫預留鋼筋相互是什么狀況？橋梁工程（3）對外露的鋼筋，預埋件進行全面檢查，是否缺少？位置是否準確？長度怎樣？要考慮安裝后與其連接的鋼筋或預埋件是否可以順利連接！ 如果存在問題，就要先行解決，不要等到影響安裝或安裝后到橋上再行補救。右

15、側(cè)照片，看鋼筋打架問題，是設計尺寸，但是不一定合適！安裝前發(fā)現(xiàn)的話，可以很好解決，當然預制前應該發(fā)現(xiàn)！橋梁工程（4）對負彎矩預應力管道進行穿束檢查，以及對負彎矩管道梁端預留長度進行檢查。這樣的負彎矩管這樣的負彎矩管道，安裝后也必道，安裝后也必須要鑿開處治須要鑿開處治這是在安裝后進行的，費工、丟人，這是在安裝后進行的，費工、丟人，如果在梁低張拉的，出現(xiàn)這樣問題，如果在梁低張拉的，出現(xiàn)這樣問題，更沒有辦法！更沒有辦法！橋梁工程（5）檢查需要鑿毛的面，包括梁頂面，是否鑿毛達到要求，否則應該在預制場完成鑿毛工作，盡管安裝后可以進行，但是應該定為不許可安裝后再進行。 施工單位可能會說等濕接縫全部完成后，

16、統(tǒng)一到橋上去完成，但是，往往由于時間（趕工期）此項工作就草率應對了。（6）對于梁體需要小局部進行修補、粉刷處理的，一定在預制場內(nèi)完成。如拆模板的磕碰，出坑時的磕碰、個別的局部色澤不一致等。實際這些不應該出現(xiàn)，但是及其個別目前難免。橋梁工程5、安裝道路的檢查 推行標準化集中預制，導致了梁板一定要經(jīng)過運輸才可以安裝，開始安裝每一座橋前，一定檢查運輸?shù)缆?，是否滿足運輸條件，包括是否有不好通過的彎道？是否需要爬大坡度的陡坡？是否存在坑洼不平？是否有沒有辦法避讓的大坑？是否會遇到?jīng)]有辦法會車避讓的情況等。 彎道、大坡、會車、大坑等是安全需要，坑洼不平可能導致激烈震動，使得梁體強烈震動受力而破壞。橋梁工程

17、6、安裝線的設置 對于梁體的安裝線，應該在預制時就有所考慮，特別是對于先簡支后連續(xù)梁，更應該在制作時設置，多數(shù)項目做不到。那么在梁出廠安裝前一定要畫好安裝線。確保安裝位置準確、線性順暢、梁端齊整、伸縮縫整齊。 安裝線應該與蓋梁上的線對應。 用先簡支后連續(xù)T梁為例說明這些安裝線的畫法。橋梁工程首先是蓋梁上的線：12231號線是永久支座橫向中心線，為準確安裝支座使用。安裝臨時支座亦用。2號線是各個梁體順橋向中心線，也是永久支座順橋向中心線，安裝支座及梁體使用。3號線是臨時支座橫橋向中心線，安裝臨時支座與梁體使用。如果是伸縮縫端，此線應為永久支座中心線橋梁工程梁體上需要畫的線333號線在梁體側(cè)面，是

18、臨時支座橫橋向的中心線，端梁的則是橋臺支座橫橋向中心線。與蓋梁上的3號線對應。2梁端的豎線是梁體中心線，安裝時與蓋梁上的2號線對應。此線應該貫穿腹板長度，因為應該用此線檢查梁體的安裝垂直度橋梁工程 現(xiàn)在依然有這樣畫線的，說這樣梁體上就可以不畫線。這樣在蓋梁上畫出梁體端部的邊緣線，讓梁端周邊與這些線對齊即可，從理論上成立，但是我們的梁體長度、寬度是允許有誤差的，一有誤差就沒有辦法對線了。所以這樣畫法不可。梁體端部輪廓線蓋梁橋梁工程7、安裝 目前安裝一般是兩種方法，大橋、特大橋是架橋機，中橋是吊車。 無論架橋機還是吊車，一定進行人員培訓，達到指揮人員與架橋機操作手、吊車司機及輔助操作人員相互熟悉手

19、語、旗語，當然配備步話機也行，但是要語音簡練、明確。否則讓停不立即停、想左卻右，想往下放一點，卻大力放下，等等，那么安裝就不會順利，甚至會發(fā)生安全事故。橋梁工程 安裝時目前共同的問題就是對支座的破壞問題，以及對梁體破壞問題。 對梁體破壞主要是吊繩不加支墊直接捆綁梁體，運輸梁體時也有此問題；再就是在吊著梁移動過程中與其它梁體或構(gòu)件碰撞。應該說是絕對不允許的事情！ 安裝的原則就是要梁體底面與各個支座達到同時接觸的程度，也就是保證梁體確實水平均勻下降到支座上，不能先是一點著陸或一端先著陸。并且著陸一定慢速。說起來簡單，做起來很難，需要機手、指揮及輔助人員很好配合。橋梁工程8、濕接縫施工對安裝的制約

20、安裝與濕接縫關系問題，多數(shù)項目沒有給予考慮，應該說這是目前濕接縫（橫向梁板翼緣板之間）開裂的一個很重要因素。 濕接縫施工完畢，其混凝土強度還沒有達到要求，這個時候就在澆筑了濕接縫的梁體上運梁，也就是讓濕接縫開始受力，由于直接接觸運輸?shù)牧旱牧簞荼禺a(chǎn)生較不直接接觸梁要大的撓度，從而使得濕接縫鋼筋壓迫混凝土而開裂。 所以在澆筑濕接縫養(yǎng)生的14天之內(nèi)，梁體上不可以運梁?？v橫濕接縫都該如此考慮，所以安裝方案的制定時，一定考慮這項制約條件。橋梁工程9、濕接縫混凝土的澆筑養(yǎng)生與養(yǎng)護 對于濕接縫問題，有梁體間的縱向濕接縫，有翼緣板之間的橫向濕接縫，還有橫隔板之間的濕接縫，這幾項濕接縫是目前存在問題比較多的結(jié)構(gòu)

21、部位，而這些濕接縫是橋梁整體受力的關鍵，不能忽視。 梁體縱向濕接縫的問題就是一定考慮如何振搗密實，如何保護負彎矩波紋管不被破壞問題。 梁體翼緣板之間的濕接縫與橫隔板之間的濕接縫，則主要是要保證振搗密實。 分別制定詳細的振搗方案。橋梁工程 在此特別強調(diào)梁板翼緣板之間的橫向濕接縫，養(yǎng)生要達到14天的規(guī)范規(guī)定，雖然此縫下部確實不好覆蓋，但是上面一定嚴格覆蓋并保濕14天。 應該說養(yǎng)生期間，分階段加強控制，強度增長快的終凝時間以前，絕對不可以上人、養(yǎng)生期間不等上機械、放置重物、不得行使車輛、不得開始其上運輸梁體。 這幾點都是各個項目很容易忽視的問題，所以各個項目濕接縫開裂現(xiàn)象比較普遍。當然開裂緣由也不單

22、是這些，混凝土的振搗、鋼筋保護層以及養(yǎng)生缺水也是可能導致開裂的原因。橋梁工程10、橋面鋼筋網(wǎng)的架立高度 這里的問題有兩個，一個是梁體上的抗剪力鋼筋的預埋高度問題，這些預埋鋼筋前面說了要檢查其數(shù)量、高度。按照設計，無論橋面鋼筋網(wǎng)的鋼筋是與這些剪力筋綁扎、還是穿過綁扎或焊接，如果高度不對，就沒有辦法做到設計的要求。 其次是一定要保證橋面鋼筋網(wǎng)在混凝土中間部位，不能低、也不能高（很多時候趴到梁體上，精銑刨時銑刨出鋼筋網(wǎng)也不行）。做到這一點還要注意澆筑混凝土時候鋼筋網(wǎng)片的施工剛度問題，不能混凝土一澆筑就壓垮。橋梁工程11、橋面防水混凝土的澆筑（1）混凝土坍落度盡量做到小，越小越好，只要罐車或輸送泵能運

23、輸就可以，當然能不用罐車與輸送泵最好，到現(xiàn)在可能做不到了?。?）振搗一定密實，平板振搗器加振搗梁一般可以達到密實。這里沒有說多數(shù)都用的振搗棒，因為用振搗棒容易造成振搗不均。（3）一定堅持兩次收漿，用機械收漿機可以，如果第二次收漿機不能用時，就要人工鋼抹子收漿，不能因為第一次用了收漿機，就免去第二次。橋梁工程（4）一定要保證平整度，不要因為有精銑刨的工藝而放松對澆筑平整度的要求，確保一次銑刨成功。此照片情況就是不平整的具體表現(xiàn)，銑刨一次花一次的費用，如果有信心，業(yè)主給1cm的費用，你就高出5mm，并且一次均勻銑刨去掉5mm，節(jié)約5mm的混凝土費用，這就是高質(zhì)量與高效益的突出點。橋梁工程（5）邊緣處理問題，因為精銑刨的工藝要求，不注意就容易造成橋面的水槽情況發(fā)生。也就是邊緣上銑刨不到，這樣水槽情況出現(xiàn)，那么由于滲入到橋面上的水不能排出，而導致橋面瀝青混凝土的破壞。邊緣可以少澆筑混凝土做成邊緣的排水溝