蘇通長江大橋簡介

1、蘇通長江公路大橋蘇通大橋簡介全稱：蘇通長江公路大橋 地理位置和意義：蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，是交通部規(guī)劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國家重點(diǎn)干線公路跨越長江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網(wǎng)“縱一”贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是我國建橋史上工程規(guī)模最大、綜合建設(shè)條件最復(fù)雜的特大型橋梁工程。建設(shè)蘇通大橋?qū)ν晟茋液徒K省干線公路網(wǎng)、促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展以及沿江整體開發(fā)，改善長江安全航運(yùn)條件、緩解過江交通壓力、保證航運(yùn)安全等具有十分重要的意義。大橋建設(shè)工程情況：蘇通大橋工程起于通啟高速公路的小海互通立交，終于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長32.4公里，主要由北岸接線工

2、程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。l、跨江大橋工程：總長8206米，其中主橋采用 100+100+300+1088+300+100+100（其中主橋長約1088米）。=2088米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。斜拉橋主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度300.4米,列世界第一；斜拉索的長度577米,列世界第一；群樁基礎(chǔ)平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。專用航道橋采用140+268+140=548米的T型剛構(gòu)梁橋，為同類橋梁工程世界第二；南北引橋采用30、50、75米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋；2、北岸接線工程：路線總長151公里，設(shè)互通立交兩處，主線收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)各一處；3、

3、南岸接線工程：路線總長91公里，設(shè)互通立交一處。蘇通大橋全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車速度南、北兩岸接線為120公里小時(shí)，跨江大橋?yàn)?00公里小時(shí)，全線橋涵設(shè)計(jì)荷載采用汽車一超20級(jí)，掛車一120。主橋通航凈空高62米，寬891米，可滿足5萬噸級(jí)集裝箱貨輪和4.8萬噸船隊(duì)通航需要。全線共需鋼材約25萬噸，混凝土140萬方，填方320萬方，占用土地一萬多畝，拆遷建筑物26萬平米。工程總投資約64.5億元，計(jì)劃建設(shè)工期為六年。 創(chuàng)造四項(xiàng)世界之最蘇通大橋創(chuàng)造和打破了中國世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)多項(xiàng)世界紀(jì)錄、中國紀(jì)錄。最大主跨：蘇通大橋跨徑為1088米，是當(dāng)今世界跨徑最大斜拉橋。 最深基礎(chǔ)：蘇通大橋主墩

4、基礎(chǔ)由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承臺(tái)長114米、寬48米，面積有一個(gè)足球場大，是在40米水深以下厚達(dá)300米的軟土地基上建起來的，是世界上規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎(chǔ)。最高橋塔：原先世界上已建成最高橋塔為多多羅大橋224米的鋼塔，蘇通大橋采用高300.4米的混凝土塔，為世界最高橋塔。最長拉索：蘇通大橋最長拉索長達(dá)577米，比日本多多羅大橋斜拉索長100米，為世界上最長的斜拉索。交通部總工程師鳳懋潤說，它是中國由“橋梁建設(shè)大國”向“橋梁建設(shè)強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變的標(biāo)志性建筑。4月28日，全長32.4公里、主跨1088米的蘇通大橋通車一刻，就成為世界最大跨徑斜拉橋，創(chuàng)造了最深橋梁

5、樁基礎(chǔ)、最高索塔、最大跨徑、最長斜拉索等4項(xiàng)斜拉橋世界紀(jì)錄，其雄偉的身姿成為橫跨在長江之上的一道亮麗風(fēng)景。 大橋建設(shè)中四大挑戰(zhàn)條件氣象條件差一年中江面風(fēng)力達(dá)6級(jí)以上的有179天，年平均降雨天數(shù)超過120天，霧天31天，還面臨著臺(tái)風(fēng)、季風(fēng)、龍卷風(fēng)的威脅；水文條件復(fù)雜江面寬6公里，主橋墩位處水深為30多米，浪高13米每天兩潮，潮差24米橋位處水流速度常年在2.0米/秒以上, 最大流速為4.47米/秒基巖埋藏深基巖埋藏深達(dá)300米，覆蓋 層厚，土性軟弱河床易受水流沖刷 航運(yùn)密度高橋區(qū)通航密度高，船舶噸位大平均日通過船只2300多艘，高峰時(shí)，日通過船只接近5000艘，航運(yùn)與施工的安全矛盾突出 工程中的

6、十大關(guān)鍵技術(shù)1、主橋結(jié)構(gòu)體系研究橋梁對(duì)靜、動(dòng)力反應(yīng)敏感，為改善結(jié)構(gòu)性能，需對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行研究 設(shè)計(jì)采用阻尼裝置，設(shè)計(jì)要求高、參數(shù)復(fù)雜，國內(nèi)沒有類似工程經(jīng)驗(yàn)；2、抗風(fēng)性能研究風(fēng)荷載是橋梁的控制荷載之一，對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)影響大橋梁風(fēng)致振動(dòng)是橋梁設(shè)計(jì)必須解決好的關(guān)鍵問題，必須采用風(fēng)洞試驗(yàn)對(duì)風(fēng)動(dòng)力參數(shù)及結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能進(jìn)行研究為保證橋梁安全，需采取必要的減振措施；3、抗震性能研究松、軟地層條件設(shè)計(jì)地震動(dòng)參數(shù)的確定困難而復(fù)雜，橋梁結(jié)構(gòu)特性對(duì)地震動(dòng)力反應(yīng)敏感，設(shè)計(jì)難度大國內(nèi)抗震計(jì)算方法、軟件難以適用必須采取減、隔震或消能措施；4、防船撞系統(tǒng)研究船撞力大，船撞對(duì)結(jié)構(gòu)受力影響明顯需采用主動(dòng)、被動(dòng)防撞相結(jié)合的方法主動(dòng)

7、防撞是利用南通現(xiàn)有的VTS系統(tǒng)對(duì)江面航行船舶進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控被動(dòng)防撞是充分考慮到船撞力對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，確保受力安全；5、超大群樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與施工基礎(chǔ)位于軟弱土層中，承受的靜、動(dòng)力荷載大，樁基數(shù)量多，結(jié)構(gòu)受力傳力機(jī)理復(fù)雜，群樁效應(yīng)突出，國內(nèi)外規(guī)范難以涵蓋大規(guī)模水上施工技術(shù)指標(biāo)嚴(yán)，工藝要求高超大規(guī)模鋼吊箱水上拼裝與沉放風(fēng)險(xiǎn)高，難度大大體積混凝土承臺(tái)施工技術(shù)要求高、工藝復(fù)雜； 6、沖刷防護(hù)設(shè)計(jì)與施工橋墩局部沖刷深度大、沖坑形態(tài)復(fù)雜，為保證施工期及運(yùn)營期結(jié)構(gòu)安全，需對(duì)河床進(jìn)行永久沖刷防護(hù)，國內(nèi)外缺乏相關(guān)理論與經(jīng)驗(yàn)防護(hù)工程規(guī)模大，現(xiàn)場條件復(fù)雜，施工難度極大；7、超高鋼混橋塔設(shè)計(jì)與施工索塔抗風(fēng)與靜力穩(wěn)定性問題

8、突出，鋼混結(jié)構(gòu)受力機(jī)理復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度大風(fēng)和溫度對(duì)施工的影響十分突出，國內(nèi)外尚無經(jīng)驗(yàn)可循如何保證橋塔上部鋼混結(jié)構(gòu)施工精度、提高施工質(zhì)量、確保結(jié)構(gòu)耐久性具有很大挑戰(zhàn)性；8、超長斜拉索減振技術(shù)斜拉索風(fēng)雨激振理論原因不清，設(shè)計(jì)考慮困難，斜拉索減振與抑振措施須經(jīng)實(shí)驗(yàn)研究確定9、主梁架設(shè)技術(shù)塊件數(shù)量多、重量大，斜拉索長，施工架設(shè)難度大；懸臂長度大、施工周期長，抗風(fēng)安全突出；結(jié)構(gòu)柔，施工技術(shù)要求高，施工控制困難；10、施工控制技術(shù)施工控制是保證斜拉橋成橋線形和結(jié)構(gòu)內(nèi)力的重要途徑；非線性、溫度等對(duì)超千米跨徑斜拉橋的影響突出，現(xiàn)有理論、分析手段難以全面考慮大跨徑斜拉橋施工過程復(fù)雜、體系轉(zhuǎn)換多，技 術(shù)、材料、外界

9、環(huán)境及施工工藝影響大，施工控制技術(shù)難度大。 蘇通大橋大事記蘇通大橋前期工作經(jīng)歷了規(guī)劃、預(yù)可、工可、初設(shè)和施工圖設(shè)計(jì)等階段。從1991年進(jìn)行規(guī)劃研究，至2003年6月開工，歷時(shí)12年。1991年 開始研究蘇通過江通道規(guī)劃。1997年10月 省交通廳、南通市政府共同完成蘇通大橋預(yù)可行性研究。2000年11月 交通部完成蘇通大橋預(yù)可行性研究行業(yè)評(píng)審。2001年 6月 國家計(jì)委批準(zhǔn)蘇通大橋項(xiàng)目建議書。2001年10月 江蘇省、交通部在南京召開蘇通大橋省部建設(shè)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議。2001年11月 通過招標(biāo)，確定中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院、江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院和同濟(jì)大學(xué)組成的聯(lián)合體中標(biāo)承擔(dān)跨江大橋初步設(shè)計(jì)。同

10、時(shí)設(shè)計(jì)單位委托丹麥COWI公司，蘇通橋指委托中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院、日本長大株式會(huì)社分別進(jìn)行了設(shè)計(jì)咨詢審查。2001年12月 江蘇省、交通部在南京召開蘇通大橋國際技術(shù)研討會(huì)。2002年 3月 蘇通大橋項(xiàng)目公司籌備組成立。2002年 4月 中國國際工程咨詢公司通過蘇通大橋工程可行性研究報(bào)告，并上報(bào)國家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)審批。2002年 4月 省工商行政管理局核準(zhǔn)蘇通大橋項(xiàng)目公司名稱為江蘇蘇通大橋有限責(zé)任公司。2002年 6月 籌備組在南通召開蘇通大橋建設(shè)管理第一次工作會(huì)議。2002年 8月 省政府任命江蘇蘇通大橋有限責(zé)任公司和蘇通大橋建設(shè)指揮部領(lǐng)導(dǎo)，江蘇省蘇通大橋建設(shè)指揮部同時(shí)成立。2002年 8月 江

11、蘇省蘇通大橋有限責(zé)任公司股東會(huì)首次會(huì)議、首屆董事會(huì)一次會(huì)議、首屆監(jiān)事會(huì)一次會(huì)議在南京召開。2002年 9月 江蘇省蘇通大橋有限責(zé)任公司在省工商局正式登記注冊(cè)。2002年10月 省委、省政府在南通隆重舉行蘇通大橋奠基儀式。2002年11月 國家計(jì)委批復(fù)蘇通大橋工程可行性研究報(bào)告。2002年11月 江蘇省蘇通大橋建設(shè)指揮部移師南通現(xiàn)場辦公。2002年12月 交通部在南通組織蘇通大橋初步設(shè)計(jì)審查會(huì)。2003年 2月 國家環(huán)?？偩忠浴皣h(huán)評(píng)審200367號(hào)”文批復(fù)了蘇通大橋項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告書。2003年 3月 交通部以“交公路發(fā)200395號(hào)”文批復(fù)了蘇通大橋初步設(shè)計(jì)。2003年 5月 江蘇省

12、交通廳以“蘇交計(jì)200365號(hào)”批準(zhǔn)施工圖設(shè)計(jì)。2003年 6月 蘇通大橋主橋基礎(chǔ)施工圖通過交通部審查。2003年 6月 經(jīng)交通部同意，同時(shí)江蘇省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)以“蘇計(jì)投資函（2003）123號(hào)”轉(zhuǎn)達(dá)國家發(fā)展和改革委員會(huì)意見，同意蘇通大橋控制工程先行開工建設(shè)。2003年 6月 蘇通大橋主橋基礎(chǔ)正式開工。2004年 1月 完成了平臺(tái)搭設(shè)，開始鉆孔樁施工。2004年 7月 蘇通大橋主墩群樁基礎(chǔ)410根樁全部完成。2004年12月 蘇通大橋主墩鋼吊箱沉放到位并完成封底混凝土澆筑。2005年 2月 蘇通大橋主墩承臺(tái)開始澆筑混凝土施工。2005年 5月 蘇通大橋主塔墩承臺(tái)順利完成全部澆筑任務(wù)。2005年

13、 5月 蘇通大橋北主塔首個(gè)節(jié)段順利澆筑完成。2005年 7月 蘇通大橋1786根鉆孔灌注樁暨全橋最后一根樁灌注完成。2005年 8月 蘇通大橋主橋基礎(chǔ)工程順利通過交工驗(yàn)收。2005年10月17日 全國交通科技工作會(huì)議上宣布蘇通大橋“超千米跨徑斜拉橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)”被交通部列為“十一五”重大科技攻關(guān)項(xiàng)目。2005年12月16日 主塔橫梁澆筑全部完成，主體工程量過半。 2006年 7月 開始上部結(jié)構(gòu)架設(shè)，大節(jié)段鋼箱梁成功吊裝到位。2006年10月 完成了300米高塔施工，創(chuàng)造了第二項(xiàng)世界紀(jì)錄。2007年 1月 主橋的南、北邊跨順利合攏。2007年 5月 跨徑列中國第二位的268米連續(xù)鋼構(gòu)輔橋順利合攏

14、，南、北引橋相繼貫通。2007年6月18日 世界第一大跨徑斜拉橋?qū)崿F(xiàn)了中跨合攏。2007年10月 完成鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝施工。2008年 3月 蘇通大橋輔橋和引橋通過交工驗(yàn)收。2008年 3月 蘇通大橋主橋通過交工驗(yàn)收。2008年 4月蘇通大橋特種郵票發(fā)行。2008年 5月 奧運(yùn)圣火激情穿越。2008年6月2日 國際橋梁會(huì)議（IBC）向蘇通大橋頒發(fā)喬治.理查德森獎(jiǎng)。2008年6月30日 蘇通長江公路建成正式通車。2008年7月 六集電視紀(jì)錄片蘇通大橋央視開播。2008年4月2日 蘇通大橋試通車2008年5月26日 2008年北京奧運(yùn)會(huì)圣火在新落成的蘇通大橋上完成交接2008年6月30日 蘇通大

15、橋正式通車 大橋散文蘇通大橋夜景航拍 長江公路大橋持續(xù)發(fā)展近30年的中國，正涌現(xiàn)出一批世界級(jí)的超大型工程，將成為新時(shí)代的里程碑與標(biāo)志物。 （一）長江上迄今已建有164座大橋。除武漢、南京等老橋外，皆為近30年所建。近期的江陰大橋，為世界第四大跨徑懸索橋，潤揚(yáng)大橋?yàn)槭澜绲谌髴宜鳂?。即將合攏的蘇通大橋，則為第165座了。雖時(shí)間上絕非最后一座，但空間上卻是江尾最末一座。由于地質(zhì)條件比江陰、潤揚(yáng)兩橋更困難，不可能采用懸索，而只能用拉索。這座投資64.5億的大橋，是當(dāng)今世界最大跨徑的雙塔拉索橋。其工程之艱巨,規(guī)模之浩大，技術(shù)之高精，加上所創(chuàng)四項(xiàng)“世界之最”的紀(jì)錄，使它代表著中國乃至世界橋梁建設(shè)的最高水

16、平，被稱作世界橋梁的珠穆朗瑪峰。著名美國國家地理雜志，以無與倫比的工程為題，對(duì)蘇通大橋作了專訪與報(bào)導(dǎo)。因此足以堪稱“天下第一橋”。 （二） 我國960萬平方公里領(lǐng)土中，約4萬平方公里的長三角，地質(zhì)上是最年幼的，僅有67千年的歷史。在這之前，長江出?？谖挥阪?zhèn)江一帶。源于姜根迪如冰川滴水的萬里長江，一路東流入海，落差5千多米，在西江段沖下大量泥沙。至入海處，江面開闊，水勢平緩，泥沙沉積。每年積沉沙約56千億噸。如此沖積了6千多年，千古沉沙形成約100米厚4萬平方公里扇形三角洲。 這個(gè)由西江飛來的三角洲，如今西起鎮(zhèn)江，北至通揚(yáng)運(yùn)河，南到杭州灣。這里不僅擁有無窮盡的千古沉沙，還有上千年的文化積淀。由于

17、歷史上北方游牧民族騎兵的一次次南侵，黃河流域的文化精英豪門，也就一次次南遷，從東晉“衣冠南渡”，到北宋南遷，清滅南明。一批批豪門貴族，不僅給長江流域帶來細(xì)軟財(cái)寶，也帶來無盡的文化傳承。長三角，雖地質(zhì)上最年幼，但物華天寶，人杰地靈，勝似金甌，如今已是神州大地上最繁榮富饒的地域。到2010年，這里人均GDP將達(dá)6000美元。這里擁有豐厚的文化底蘊(yùn)，人民的素質(zhì)普遍較高，光院士就有220位之多。 大橋西側(cè)82公里的江陰，有塊石頭，刻有“江尾海頭”四字，這是兩千多年前的寫照。如今江之尾，海之首，已移到大橋東側(cè)了。這里江面寬達(dá)6公里，水深30米，一片煙波浩淼。無風(fēng)時(shí)浪高也達(dá)1至3米，巨瀾陡峭。南北公路，到

18、此戛然而止，形成一道難以逾越的鴻溝，來往車輛，只能靠滾裝船渡江。若遇大風(fēng)，常封江數(shù)日，車積成龍。如今修了這座大橋，將使南北車潮物流，自由暢通。 我們乘工程汽艇，向江心駛?cè)?。只見合攏在望的蘇通大橋，貫若長虹，挺拔灑脫，但江面上卻籠罩一縷鄉(xiāng)愁。這不只是游子歸來的思情，還使我想到70年前，這里曾有過壯烈的戰(zhàn)事。早在1932年“一二·八”淞滬抗戰(zhàn)時(shí)，侵華日軍的百川大將，就指揮其海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，從大橋東側(cè)的瀏河口登陸，迫使十九路軍退出上海陣地。1937年“八·一三”上海保衛(wèi)戰(zhàn)。中國投入最精銳的師團(tuán)，傷亡達(dá)30余萬人，包括10位將領(lǐng)。雖使日軍遭到傷亡10萬人之重創(chuàng)，但終未能守住上海。在大橋

19、西側(cè)的江陰要塞，又展開慘烈的海戰(zhàn)。當(dāng)年9月下旬，中國海軍擁有兩艘主力戰(zhàn)艦的第一艦隊(duì)，在擊落20多架敵機(jī)后，全軍覆沒，20多艘戰(zhàn)艦與上百艘民船沉于江底。11月12日，上海失守，但日軍仍無法突破江陰要塞。12月間，江陰炮臺(tái)在犧牲200多將士后，奉命東撤。不久日軍直驅(qū)南京，竟屠殺我30萬同胞。（三） 歷史隨江水東逝。我遙望天際，只見云水悠悠一色。時(shí)空變換，藍(lán)天碧水間，一座蜿蜒32.4公里的蘇通大橋，眼看就要合攏了。 113座橋墩構(gòu)成的跨江大橋，長達(dá)8146米，有92座橋墩立在江水之中。其中第68與69兩座為主塔橋墩，每墩耗資約6億元，工程最為壯觀，墩長114米、寬48米，相當(dāng)于一個(gè)足球場大小，厚約9

20、米，灌注混凝土達(dá)5萬立方米，墩下由131根，長達(dá)120米，每根直徑2.5至2.8米的鉆孔灌注樁組成，這是世界上規(guī)模最大、入土最深的橋梁樁基礎(chǔ)，因此創(chuàng)下第1項(xiàng)世界紀(jì)錄。世界斜拉橋最大主跨1088米、最長斜拉索577米、最大群樁基礎(chǔ)131根、最高主橋塔300.4米。兩座主塔橋墩上，各豎立一座“人”字型的巨塔，每塔高達(dá)300.4米。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本多多羅大橋的橋塔，它高達(dá)224米，目前排名世界第一。它也比在建的香港昂船洲大橋的橋塔高出6米，雄踞世界最高橋塔的寶座，創(chuàng)下第2項(xiàng)世界紀(jì)錄。 每座橋塔，向兩側(cè)雙面延伸各68根鋼拉索，總共136對(duì)、272根，組成4組“人”字形，每組有34個(gè)“人”字，2088米的

21、主橋，就靠這136對(duì)勾成“人”字的拉索，牽引著4.6萬噸重的橋面鋼梁。兩主橋墩的跨徑為1088米，比世界目前最大跨徑斜拉橋（日本多多羅大橋）的890米，要長出198米。比在建香港昂船洲斜拉橋的1018米跨徑，也要長出70米。這是第3項(xiàng)世界紀(jì)錄。 這4組“人”字形拉索，越向外越大，其最外端的4個(gè)“人”字最大。這8根拉索每根長達(dá)577米、重達(dá)59噸，比日本多多羅大橋的最長斜拉索要長出100多米。這就創(chuàng)下第4項(xiàng)世界紀(jì)錄。 藍(lán)天下的4組“人”字鋼索，猶如西樂器中的豎琴，中樂器的箜篌。在陽光照射下，是那樣整齊、勻稱、優(yōu)美。江風(fēng)徐來，似乎風(fēng)撥弦鳴，發(fā)出漫天的音響。這是交響詩，又是進(jìn)行曲，奏出了謳歌偉大時(shí)代

22、的華彩樂章。 從江面上翹望這136個(gè)大小不等的“人”字，讓人聯(lián)想，這不正是“以人為本”的向征嗎！每個(gè)“人”字正好代表著1千萬個(gè)中國人。由于大橋遠(yuǎn)離城市，以兩岸廣闊田野為背景，給人以平寧靜遠(yuǎn)、高華飄逸的審美意境。氣勢如此偉岸，線條如此流暢，造型如此優(yōu)美，韻律如此和諧，色彩如此靚麗。風(fēng)景即心境，這樣壯麗的風(fēng)景，正反映當(dāng)代中國人蓬勃向上的心境。（四） 我們從北主橋墩處下船，乘施工電梯升到橋面。橋?qū)?5米，共有6條車道，同兩岸高速路相接。在寬廣平坦的橋面上散步，腳下是滔滔江流。此刻方頓悟出“天塹變通途”的意境。 對(duì)面就是蘇州地區(qū)，待些天合攏后，我們就可徑直走過去。蘇州擁有十萬繡娘，蘇繡名聞天下。大橋帶

23、來通途，通途將把大江南北化為一片富麗堂皇的蘇繡美景。大橋車流如梭，每天將有4萬輛次的流量尹亞虎。 南通早就是14個(gè)沿海開放城市之一，從緯度上講，比鎮(zhèn)江還靠南。但因一江之隔，造成“南通向南難通”，竟不屬蘇南之列。這幾年經(jīng)濟(jì)增幅，越發(fā)比不上蘇錫常地區(qū)。其它蘇北地區(qū)就更不用說了。我常把京、津與河北的發(fā)展比作版畫，黑白界線十分明晰，貧富懸殊，缺少互動(dòng)。而把上海與江、浙的發(fā)展，比作水墨畫。水墨在宣紙上向四周浸溢渲染，沒有明顯的界限。上海與整個(gè)長三角，互濟(jì)互動(dòng)。但因這道天塹，阻斷水墨的滲渲浸染，使江北地區(qū)發(fā)展滯后。 長三角，擁有世界第六大城市群，但多集中于江南。全國百強(qiáng)縣中的前十名，大多分布于此。大橋貫通

24、后，南通到上海僅需1小時(shí)。大橋北接“連鹽通”高速，南連“蘇嘉杭”高速?？墒鼓媳苯?jīng)濟(jì)千絲萬縷的扣織在一起，編織巨大的城市網(wǎng)，形成以上海為核心的長三角龍頭。這可帶動(dòng)整個(gè)長江流域經(jīng)濟(jì)帶，如巨龍般騰飛起來。 大橋之所以斥巨資修建如此巨大的塔橋墩，就是為了整個(gè)長江黃金水道的通海航運(yùn)。主跨1088米，使主航道凈寬891米，橋凈高62米，可通過5萬噸級(jí)的集裝箱貨輪。目前每天最多通船6千艘。沿江兩岸，群港林立，晝夜繁忙。這里的碼頭，已通達(dá)160個(gè)國家、地區(qū)的300多個(gè)港口。長三角的經(jīng)濟(jì)已通向世界，融入全球，正為構(gòu)建和諧世界而貢獻(xiàn)力量。 （五） 據(jù)最近報(bào)載，江蘇省交通廳提出了“十年路面百年橋”的口號(hào)。對(duì)大橋的基

25、礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，皆以百年大計(jì)來要求。蘇通大橋前期工作始于1991年，工程可行性研究始于1999年，于2003年6月27日開工，真是“十年磨一劍”。有各方面中外專家200多人，包括68名院士，以及30多家大專院校、科研院所參與。針對(duì)“十大關(guān)鍵技術(shù)”開展多領(lǐng)域、跨學(xué)科的研究，廣泛采用各種新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新設(shè)備等。制訂了詳盡方案，還進(jìn)行風(fēng)洞、抗震、材料等等各種試驗(yàn)。由于采取以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的創(chuàng)新體制，使工程擁有大量自主創(chuàng)新知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這不僅保證大橋各項(xiàng)工程指標(biāo)獲得全優(yōu)，也為設(shè)計(jì)、施工、管理、運(yùn)營等各方面，積累豐富經(jīng)驗(yàn)，并培養(yǎng)一大批人材。特別是創(chuàng)新體制的形成，可以說，沒有創(chuàng)新就沒有蘇通大橋，科技創(chuàng)新是蘇通大橋勝利