第3章 任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則

1、4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 4.1 適用范圍（Application） 本節(jié)各條適用于任何能見(jiàn)度的情況。 任何能見(jiàn)度（Any contidtion of Visibility）：指能見(jiàn)度良好和能見(jiàn)度不良。 本節(jié)的適用范圍確切地說(shuō)應(yīng)是： （1）能見(jiàn)度良好情況下的互見(jiàn)與不互見(jiàn)。（除個(gè)別條款另有規(guī)定之外） （2）能見(jiàn)度不良情況下的互見(jiàn)與不互見(jiàn)。（除個(gè)別條款另有規(guī)定之外）4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.2 本節(jié)重點(diǎn)及意義 （1）重點(diǎn)： 本節(jié)各條可以分為三類： 為避免碰撞而需保持的各種戒備或保證航行安全的基本要點(diǎn)。（第5、6、7條） 采取避碰行動(dòng)的一般原則。（第8條） 為確保船舶航行安

2、全的航行原則。（第9、10條） （2）本節(jié)的重要意義： 是防止船舶碰撞的前提。 是船舶安全航行的保障。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.3 了望 第五條：每一船舶應(yīng)在任何時(shí)候用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)了望，以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)。案例：1983.5.12.0950 vis good Indian Ocean，我國(guó)“LS”輪與日本“Pioneer Runner”對(duì)遇，當(dāng)頭碰撞。 原因：日輪無(wú)人了望，我輪中止了望。 經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：大洋航行千萬(wàn)不能疏忽了望，盡管可能長(zhǎng)時(shí)間無(wú)船相遇。 4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.3.1 保持正規(guī)了望的重要性了望（

3、look out）的含義 對(duì)船舶所處水域的一切情況進(jìn)行觀察，并對(duì)所發(fā)生的或可能發(fā)生的一切情況作出充分的估計(jì)、分析和判斷。 注意： （1）對(duì)事物的估計(jì)、分析和與判斷比對(duì)事物的單純觀察更重要，更具有實(shí)際意義。應(yīng)注意“了望”一詞的內(nèi)在實(shí)質(zhì)意義。 （2） STCW公約中對(duì)了望提出了更為具體的要求，或可以說(shuō)是對(duì)規(guī)則第五條的詳細(xì)補(bǔ)充說(shuō)明。駕駛員不但要遵守規(guī)則，還要熟悉并遵守STCW公約中提出的要求。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.3.1 保持正規(guī)了望的重要性了望的重要性 （1）保持正規(guī)了望是保證海上航行安全航行的首要（最重要）因素。 （2）絕大多數(shù)的船舶發(fā)生航行和碰撞事故都與了望不當(dāng)有關(guān)。 （3）

4、沒(méi)有認(rèn)真了望，就不可能遵守好規(guī)則條款。例如：安全航速、碰撞危險(xiǎn)、避免碰撞危險(xiǎn)的行動(dòng)等。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.3.2了望條款的適用范圍 （1）適用船舶： 任何在航的船舶（包括失控船、操限船）、錨泊船、擱淺船。 不包括靠泊（系岸）、系掛浮筒的船。 （2）適用時(shí)間：任何時(shí)候。 白天、夜間； 能見(jiàn)度良好或能見(jiàn)度不良； 天氣晴好或惡劣； 開(kāi)闊洋面或狹窄水域； 在航、錨泊或擱淺； 船舶工作正?；蚴Э?。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.3.3了望的目的 對(duì)當(dāng)時(shí)的局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)。 （1）對(duì)當(dāng)時(shí)的局面作出充分的估計(jì)： 當(dāng)時(shí)局面：指所處水域的環(huán)境和情況，同時(shí)包括本身?xiàng)l件限制，

5、以及助航設(shè)施，動(dòng)力裝置的狀態(tài)。 作出充分的估計(jì)： 通過(guò)系統(tǒng)觀察，對(duì)當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況作全面分析，尤其是對(duì)本船航行安全的不利因素。 使用一切有效手段，尤其是Radar，對(duì)當(dāng)時(shí)能見(jiàn)距離作出充分的估計(jì)。 根據(jù)所獲得的資料，對(duì)該海區(qū)的通航密度，航線分布，各種類型的船舶特點(diǎn)航行習(xí)慣，當(dāng)?shù)卮瑔T習(xí)慣做法作全面分析，確定最佳避讓方案。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 充分注意本船的各種儀器、設(shè)備的工作情況，存在的誤差、缺陷，資料的正確性、可靠性。 夜間根據(jù)號(hào)燈的變化，估計(jì)其大致航向或航向區(qū)間，以便采取正確的行動(dòng)。（2）對(duì)當(dāng)時(shí)的碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)：根據(jù)來(lái)船號(hào)燈、號(hào)型，聲響信號(hào)判明來(lái)船的種類及動(dòng)態(tài)，并注意來(lái)船

6、的號(hào)燈或號(hào)型是否正常工作。根據(jù)來(lái)船的羅經(jīng)方位的變化及雷達(dá)觀測(cè)與標(biāo)繪所得到的資料判斷有無(wú)碰撞危險(xiǎn)及DCPA、TCPA。根據(jù)VHF及VTS機(jī)構(gòu)或與來(lái)船的通話來(lái)獲得來(lái)船的運(yùn)動(dòng)要素，兩船會(huì)遇的時(shí)間、地點(diǎn)、DCPA。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則根據(jù)來(lái)船的方位、距離及方位變化率，判斷兩船的會(huì)遇情況及碰撞的可能性。根據(jù)觀測(cè)來(lái)船號(hào)燈（桅燈）的水平張角、舷燈的顏色變化、羅經(jīng)方位等要素的變化情況，判斷來(lái)船的動(dòng)向及可能采取的避讓措施。根據(jù)來(lái)船鳴放的操縱和警告信號(hào)，分析與估計(jì)來(lái)船的當(dāng)時(shí)處境，避讓意圖，或是否需要我船采取協(xié)同避讓的行動(dòng)。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 4.3.4了望人員和了望的崗位 （1）

7、“了望人員”的含義：指專門負(fù)責(zé)或承擔(dān)對(duì)周圍的海況進(jìn)行全面觀察的航海人員。所謂“專門承擔(dān)”指其唯一的任務(wù)就是了望。了望人員應(yīng)集中注意力，并不應(yīng)承擔(dān)或被分配給會(huì)妨礙了望工作的其他任務(wù)。了望人員和舵工的職責(zé)是分開(kāi)的。 （2）資格： 健康的身體素質(zhì)：體魄健壯，視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)正常。 合格的業(yè)務(wù)素質(zhì)：具有一定的航海知識(shí)和航海技能，并能分析、判斷所觀察到的一切情況或事物。 輪機(jī)部人員、服務(wù)部人員不能充當(dāng)了望人員。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 （3）舵工作為了望人員的情況 了望人員通常指專司了望之職的專門人員。因此舵工在操舵時(shí)不應(yīng)視為了望人員。但在小船上，在操舵位置上能夠無(wú)阻礙地看到周圍情況時(shí)，且不存在夜

8、間視力的減損和執(zhí)行正規(guī)了望的其他障礙，舵工可作為了望人員。 （4）值班駕駛員作為唯一的了望人員的條件 在白天，某些特定情況下，值班駕駛員可作為唯一的了望人員，但條件有三： 已對(duì)當(dāng)時(shí)的處境予以仔細(xì)、充分的估計(jì)，確信此種做法是安全的，并不存在任何航行和碰撞危險(xiǎn)。 對(duì)至少以下幾種因素已充分考慮：天氣、能見(jiàn)度、通航密度、臨近航行危險(xiǎn)。 情況突變需要協(xié)助時(shí)，協(xié)助人員能立即到駕駛室。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 （5）了望人員的數(shù)量： 白天，開(kāi)闊水域、能見(jiàn)度良好、滿足（4）中的三個(gè)條件，駕駛員可作為唯一的了望人員。 能見(jiàn)度不良時(shí)，如船長(zhǎng)親自操作，駕駛員則作為專門的了望人員，必要時(shí)還應(yīng)在船首派1名了

9、望人員。若由駕駛員操作，則需在駕駛臺(tái)派1名了望人員，必要時(shí)還應(yīng)在船首派1名了望人員。 在狹水道、航道、港口附近、漁區(qū)等通航密度較大的水域中，應(yīng)在駕駛臺(tái)加派1名了望人員，且必要時(shí)應(yīng)在船首增派1名了望人員。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.3.5 了望的手段 （1）視覺(jué)了望：特點(diǎn)是直觀、真實(shí)、簡(jiǎn)易、方便、迅速。是最基本的了望手段。 （2）聽(tīng)覺(jué)了望：在能見(jiàn)度不良的情況下，其有效性將高于視覺(jué)了望。通過(guò)聽(tīng)霧號(hào)可判斷來(lái)船大概方位。尤其對(duì)未裝Radar的船更明顯。 注意： 不能僅憑霧號(hào)來(lái)斷定他船實(shí)際位置； 沒(méi)有聽(tīng)到霧號(hào)，并不能據(jù)此斷定周圍沒(méi)有船舶。 （3）其他手段：除視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)外，適合當(dāng)時(shí)環(huán)境的一切可

10、用的手段。如：雷達(dá)了望、 VHF了望、望遠(yuǎn)鏡、岸上雷達(dá)站及VTS機(jī)構(gòu)（船舶交通服務(wù)系統(tǒng)）、嗅覺(jué)了望。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.3.6了望的連續(xù)性 了望必須做到連續(xù)、不間斷，駕駛臺(tái)的值班人員必須嚴(yán)守崗位、恪盡職責(zé)，集中精力保持不間斷的了望，不得有絲毫的麻痹大意。4.3.7 正規(guī)了望 （1）保持正規(guī)了望的條件： 有足夠的、稱職的了望人員。 在最佳位置了望。 使用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境及情況下的一切有效手段。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 （2）保持正規(guī)了望的要求： 對(duì)當(dāng)時(shí)的天氣、海況、能見(jiàn)度作出充分的估計(jì)。 對(duì)所處水域情況、導(dǎo)航設(shè)施等進(jìn)行認(rèn)真分析、判斷。 對(duì)他船動(dòng)態(tài)及與本船的關(guān)系作出估計(jì)

11、。 對(duì)本船的航行設(shè)備進(jìn)行檢查，確保工作正常。 了望應(yīng)連續(xù)不間斷的、全方位系統(tǒng)的進(jìn)行。 能見(jiàn)度不良時(shí)、通航密度大的水域用Radar進(jìn)行系統(tǒng)觀察，開(kāi)啟門窗，守聽(tīng)霧號(hào)。 正確處理好了望與定位的關(guān)系。 了望距離：規(guī)則沒(méi)有具體規(guī)定，一般認(rèn)為能見(jiàn)度良好時(shí)在6n mile以上、能見(jiàn)度良不良時(shí)在1012n mile能發(fā)現(xiàn)來(lái)船，可認(rèn)為達(dá)到正規(guī)了望的要求。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.4 安全航速 第六條：每一船舶在任何時(shí)候均應(yīng)用安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.4.1安全航速的含義 （1）定義： 規(guī)則并沒(méi)有明

12、確的定義，可理解為安全航速指能采取適當(dāng)而有效的避讓行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住的速度。 安全航速的特點(diǎn)： a. 經(jīng)常性任何時(shí)候均應(yīng)保持安全航速。 b. 應(yīng)變性能采取適當(dāng)而有效的措施，以避免碰撞。 c. 適當(dāng)性能適合當(dāng)時(shí)環(huán)境及其情況的需要，在安全距離內(nèi)把船停住。 d. 不確定性安全航速不能量化。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 地方規(guī)則中的“限制速度”與“安全航速”的關(guān)系： a. 限制速度：主管機(jī)關(guān)根據(jù)當(dāng)?shù)厮虻囊恍┚唧w情況而確定的一種限制性規(guī)定，并非安全航速。如黃浦江規(guī)定順流航行8kn；逆流航行6kn。 b. 在有“限速”規(guī)定的水域航行時(shí)，應(yīng)做到既不違反限速規(guī)定，又要遵

13、守安全航速規(guī)定。 （2）適用范圍： 適用對(duì)象：任何船舶。 適用時(shí)機(jī)：在航的任何時(shí)候。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則（3）安全航速的判斷標(biāo)準(zhǔn)：1.能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)： 適當(dāng)：指船舶航速適合符合當(dāng)時(shí)環(huán)境及情況的要求。 避碰行動(dòng)：指航速、航向的改變或同時(shí)改變。 有效：指避讓行動(dòng)的效果。要求迅速、寬裕、安全。 改向：避讓速度快，效果明顯，但沖程大，慣性大。 變速：倒車?yán)Ч谩?2. 能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住 減速、停船是避免船舶碰撞的有效行動(dòng)之一； 在決定船舶的安全航速時(shí)，不僅應(yīng)當(dāng)考慮船舶所處的環(huán)境和情況，而且應(yīng)當(dāng)考慮船舶本身的操縱性能，尤其是船舶的停船性能。4.4.

14、2決定安全航速時(shí)應(yīng)考慮的因素 （1）對(duì)所有船舶應(yīng)考慮的因素： 能見(jiàn)度情況首要因素（最主要因素） 正確觀測(cè)能見(jiàn)度情況，對(duì)當(dāng)時(shí)速度合理選擇。 通航密度 通航密度大直接影響到船舶避讓的自由度，最終影響到避讓效果。 操縱性能 指航向穩(wěn)定性、旋回性、停船性能，尤指旋回性、停船性能。以及影響船舶操縱的因素：淺水效應(yīng)、岸推岸吸、斜波效應(yīng)、側(cè)壁效應(yīng)等。航行時(shí)可能導(dǎo)致船舶不能大幅度轉(zhuǎn)向。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 背景光亮 影響視覺(jué)了望，減小視距，影響號(hào)燈的特性。 風(fēng)、浪、流以及靠近航海危險(xiǎn)物情況 吃水與可用水深的關(guān)系4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則（2）備有Radar的船舶還要考慮的影響因素：

15、Radar設(shè)備的特性、效率和局限性 有盲區(qū) 對(duì)小物標(biāo)有探測(cè)不到的可能 Radar對(duì)他船的航向、航速改變反應(yīng)較慢 Radar觀測(cè)標(biāo)繪要花費(fèi)一定時(shí)間，有一個(gè)過(guò)程 Radar有各種誤差 Radar可能出現(xiàn)假回波 4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 所選的距離標(biāo)尺帶來(lái)的任何限制。 遠(yuǎn)距離：早期警報(bào)，縱觀整個(gè)局面，但小物標(biāo)易丟失。 近距離：目標(biāo)回波大，較清晰，但前方情況易忽視。 正確方法：遠(yuǎn)、近距離標(biāo)尺交替使用。 海況：天氣、其他干擾源對(duì)Radar探測(cè)的影響。 正確使用“調(diào)諧” 、“干擾、海浪、雨雪干擾”旋鈕，正確處理小物標(biāo)以免丟失。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 探測(cè)不到小物標(biāo)的可能性。 小船

16、、浮冰、漂浮物等對(duì)電磁波反射能力弱應(yīng)形起高度警戒。 Radar測(cè)到的船舶數(shù)目、位置、動(dòng)態(tài)。 與“通航密度”類似，是決定安全航速時(shí)應(yīng)予考慮的因素。 對(duì)能見(jiàn)度估計(jì)。 用Radar測(cè)物標(biāo)，配合視覺(jué)，以得到當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度下的可視距離，即對(duì)能見(jiàn)度作出判斷，以決定安全航速。（3）下列說(shuō)法不能認(rèn)為是安全航速： 能在當(dāng)時(shí)能見(jiàn)距離一半的距離內(nèi)把船停住的速度。 微速或緩速。 港內(nèi)限速。 備車航行的速度。 能維護(hù)舵效的速度。 能避免碰撞的速度。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.5 碰撞危險(xiǎn) 第七條： 每一船舶應(yīng)用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)，如有任何懷疑

17、，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)。 如裝有雷達(dá)設(shè)備并可使用的話，則應(yīng)正確予以使用，包括遠(yuǎn)距離掃瞄，以便獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)，并對(duì)探測(cè)到的物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.5 碰撞危險(xiǎn) 第七條： 不應(yīng)當(dāng)根據(jù)不充分的資料，特別是不充分的雷達(dá)觀測(cè)資料作出推斷。 在斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點(diǎn)： （）如果來(lái)船的羅經(jīng)方位沒(méi)有明顯的變化，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)： （）即使有明顯的方位變化，有時(shí)也可能存在這種危險(xiǎn)，特別是在駛近一艘很大的船舶或拖帶船組時(shí)，或是在近距離駛近他船時(shí)。 4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.5.1 碰撞危險(xiǎn)的含義 規(guī)則未給該

18、詞以明確的定義，在不同的環(huán)境、不同條件下，對(duì)于不同的船舶或不同的船員對(duì)當(dāng)時(shí)是否存在碰撞危險(xiǎn)具有不同的理解。 制定該條款的目的在于強(qiáng)調(diào)應(yīng)怎樣去判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)，這一步驟是正確采取避讓行動(dòng)的前提。 （1）考慮碰撞危險(xiǎn)最根本的因素：DCPA、TCPA。一般認(rèn)為： 0DCPA安全會(huì)遇距離兩船存在碰撞危險(xiǎn)。 TCPA較小（即兩船距離較近），則兩船存在碰撞危險(xiǎn)。 （2）通常TCPA的大小表明碰撞危險(xiǎn)的程度TCPA越小，越危險(xiǎn)。 （3）影響TCPA大小的因素：兩船間距離、兩船的航速和航向及兩船的會(huì)遇格局。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 （4）碰撞發(fā)生的過(guò)程： 遠(yuǎn)距離無(wú)碰撞危險(xiǎn)存在碰撞危險(xiǎn)緊迫局面緊

19、迫危險(xiǎn)碰撞 D6n mile 6n mile 23 n mile D2n mile D=0 注意：該距離是根據(jù)一般船舶速度的建議值，應(yīng)該根據(jù)因兩船的速度不同而選擇合適的值。 （5）規(guī)則對(duì)判斷碰撞危險(xiǎn)的要求。 每一船舶。 用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段，即在當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況下可以有效使用的手段。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.5.2判斷碰撞危險(xiǎn)的方法（1）羅經(jīng)方位判斷法（指羅方位）：互見(jiàn)中最好的判斷方法。 最常用，最有效的方法，特點(diǎn)是簡(jiǎn)單、方便、迅速、直觀。 不受羅經(jīng)誤差與船首偏蕩的影響。 缺點(diǎn)是無(wú)法測(cè)定來(lái)船的距離。 判斷方法：利用電羅經(jīng)、磁羅經(jīng)或駕駛臺(tái)兩側(cè)分羅經(jīng)觀測(cè)來(lái)船的方位。 若

20、來(lái)船的羅經(jīng)方位沒(méi)有明顯變化，則應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)。 若來(lái)船的羅經(jīng)方位明顯變小，則來(lái)船從本船的船首通過(guò)。（右舷船，左舷相反） 若來(lái)船的羅經(jīng)方位明顯變大，則來(lái)船從本船的船尾通過(guò)。（右舷船，左舷相反）4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則p注意：即使羅經(jīng)方位有明顯變化，有時(shí)也可能存在碰撞危險(xiǎn)。 在較遠(yuǎn)距離，他船采取一連串小轉(zhuǎn)向或作旋回運(yùn)動(dòng)時(shí)。 駛近一艘很大的船舶或拖帶船組時(shí)。 近距離駛近他船時(shí)。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 （2）舷角（或相對(duì)方位）判斷法： 此法與羅經(jīng)方位判斷法相似，簡(jiǎn)單、方便、迅速、直觀。缺點(diǎn)是易受船首偏蕩、操舵不穩(wěn)等因素的影響。 （3）桅燈水平張角法： 利用來(lái)船2盞桅燈的水

21、平張角（或稱為“開(kāi)門” 、“閉門” ）變化情況來(lái)判斷。此法常為海上航行經(jīng)驗(yàn)豐富的老船員作為輔助觀察方法，與上述兩種方法相似，更直觀，但易受船首偏蕩、操舵不穩(wěn)等因素的影響，精度難以保證。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 （4）Radar標(biāo)繪判斷法： 能準(zhǔn)確獲得來(lái)船的運(yùn)動(dòng)要素及兩船的DCPA和TCPA，通過(guò)作圖與觀察，能求得本船的避讓行動(dòng)或措施，判斷來(lái)船所采取的行動(dòng)以及恢復(fù)原航向、原航速的時(shí)間。缺點(diǎn)是易受Radar本身局限性的影響，花費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)。 正確使用Radar： 調(diào)整雷達(dá)至最佳狀態(tài)； 旋轉(zhuǎn)適合當(dāng)時(shí)情況的量程，并且大小量程交替更換。進(jìn)行遠(yuǎn)距離掃瞄，以便獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)；一般用Rada

22、r進(jìn)行避讓時(shí)將量程放在12n mile檔； 選擇合適的顯示方式； 熟練地使用雷達(dá)的輔助設(shè)備和顯示功能。 利用雷達(dá)獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪 指通過(guò)系統(tǒng)連續(xù)觀測(cè)來(lái)船雷達(dá)回波的距離、方位，在專用的雷達(dá)標(biāo)繪紙上或者直接在裝有反射作圖器的雷達(dá)屏幕上作圖，求取來(lái)船的航向、航速、DCPA、TCPA等信息。與Radar標(biāo)繪相當(dāng)系統(tǒng)的系統(tǒng)觀測(cè) 用ARPA 來(lái)判斷碰撞危險(xiǎn)； 采用雷達(dá)機(jī)械方位盤、電子方位線來(lái)判斷碰撞危險(xiǎn)； 指定專人對(duì)雷達(dá)提供的信息進(jìn)行連續(xù)觀察，以及其他輔助方法來(lái)判斷碰撞危險(xiǎn)。 如對(duì)回波的方位、距離作經(jīng)常性的記錄；使用“距離與方位變化率表”。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 4.5.3

23、 斷定碰撞危險(xiǎn)應(yīng)注意的問(wèn)題 （1）如有任何懷疑，應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)。 經(jīng)觀測(cè)后，動(dòng)態(tài)不明，航向不清，羅經(jīng)方位變化無(wú)一定規(guī)律等情況。 對(duì)方船突然消失在暴雨中，經(jīng)Radar探測(cè)仍沒(méi)有發(fā)現(xiàn)回波。 （2）不應(yīng)當(dāng)根據(jù)不充分的資料，特別是不充分的Radar資料作出推斷。不充分的資料常有： 了望手段或判斷方法不當(dāng)獲得的資料。 未進(jìn)行系統(tǒng)連續(xù)觀測(cè)所得到的資料。 未消除誤差的資料。 僅憑VHF得到的信息而沒(méi)有經(jīng)過(guò)核實(shí)。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 案例：1990年1月 L輪在直布羅陀海峽霧航，船長(zhǎng)在ARPA上發(fā)現(xiàn)，正前方有一回波，認(rèn)為是一航向相反的來(lái)船，立即命令左滿舵避讓，結(jié)果與一尾隨船發(fā)生碰撞。 原因

24、：正前方的回波是假回波，實(shí)船在后方。 教訓(xùn)：沒(méi)有連續(xù)的、系統(tǒng)的觀測(cè)，用不充分的資料做推斷。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.6 避免碰撞的行動(dòng)4.6.1關(guān)于“避免碰撞的任何行動(dòng)” 第八條第八條 第第1 1款：為避免碰撞的任何行動(dòng)應(yīng)根據(jù)本款：為避免碰撞的任何行動(dòng)應(yīng)根據(jù)本章各條規(guī)定采取，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，章各條規(guī)定采取，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，并應(yīng)及早地進(jìn)行和注意運(yùn)用良好的船藝。并應(yīng)及早地進(jìn)行和注意運(yùn)用良好的船藝。 （1）避免碰撞：應(yīng)解釋為避免碰撞危險(xiǎn)的形成或避免緊迫局面的形成。 （2）任何行動(dòng)：為避免碰撞所采取的任何行動(dòng)包括： 轉(zhuǎn)向、變速或兩者相結(jié)合（轉(zhuǎn)向和變速并用） 備車、

25、備錨、備舵、備帆等。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 （3）行動(dòng)要求： 前提條件：當(dāng)時(shí)環(huán)境許可的情況下。 “當(dāng)時(shí)環(huán)境” 通常指當(dāng)時(shí)的海浪、天氣、能見(jiàn)度、通航密度、可航水域?qū)挾?、航行危險(xiǎn)物分布、本船的操縱性能及其他條件的限制等情況。 “當(dāng)時(shí)環(huán)境許可”意味著一船若要及早地采取行動(dòng)，就應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的局面予以充分的估計(jì)，并對(duì)是否存在碰撞危險(xiǎn)作出正確的判斷，它包括一船應(yīng)切實(shí)掌握另一船的有關(guān)資料以及DCPA、TCPA等信息。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 積極地、及早地。 a. 積極地要求行動(dòng)是主動(dòng)地、果斷地（不是武斷）、毫不猶豫地行動(dòng)。絕大多數(shù)碰撞事故與駕駛員猶豫不決有關(guān)。 b. 及早地指采取避讓

26、行動(dòng)對(duì)避免緊迫局面有寬裕的時(shí)間和距離。一旦出現(xiàn)雙方動(dòng)作不協(xié)調(diào)或有第三者存在，有足夠的時(shí)間予以彌補(bǔ)。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 c. 一船在某一時(shí)刻采取了某一行動(dòng)，恰好避免即將形成的緊迫局面，該行動(dòng)應(yīng)認(rèn)為是及時(shí)，若超前這一時(shí)刻，則是“及早的行動(dòng)”，否則是“過(guò)遲的行動(dòng)”。在考慮“及時(shí)”、“及早”時(shí)，應(yīng)考慮的因素有會(huì)遇態(tài)勢(shì)、通航密度、相對(duì)速度、水域條件、兩船距離、操縱性能等。 能見(jiàn)度良好時(shí)d3 n mile； 能見(jiàn)度不良時(shí)d46 n mile； 追越時(shí)d3 n mile。 d. 應(yīng)遵循及早行動(dòng)規(guī)定的船舶： 互見(jiàn)中的讓路船。 負(fù)有同等避讓責(zé)任的船。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 注意運(yùn)

27、用良好船藝。 a. 良好船藝：指優(yōu)良的操作技藝。能掌握并熟練使用船上的車、舵、錨等設(shè)備，熟悉并正確運(yùn)用各種規(guī)章制度，任何時(shí)候都具有操作船舶，避免一切航行和碰撞事故發(fā)生的能力。它是海員通常做法的一部分。 注意：規(guī)則中已提到的各種操作、行動(dòng)要求不屬于良好船藝，它所指的是規(guī)則明文未提及的，可以在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況下避免碰撞的有效行動(dòng)或做法。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 良好船藝通常（不限于）有下列做法： 通航密度大或狹水道、航道、淺水區(qū)域備車、備錨。 核查本船的號(hào)燈工作狀況。 有碰撞危險(xiǎn)時(shí)操手工舵。 避讓前，若時(shí)間允許，用VHF聯(lián)系，以達(dá)成共識(shí)。轉(zhuǎn)向避讓時(shí)叫舵角而不叫航向。 熟悉本船的車舵性

28、能，正確使用車舵。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 水域有限，倒車時(shí)先左舵，后倒車，避免首偏。 正確使用錨（雙錨）緊急制動(dòng)。 狹水道、航道在他船左舷追越。 被追越船協(xié)助配合，縮短追越時(shí)間。 追越時(shí)注意船吸。 注意地方規(guī)則及地方慣例：逆讓順，單讓隊(duì)，輕讓重。 大風(fēng)浪中錨泊時(shí)，主機(jī)備車。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.6.2大幅度的行動(dòng) 第八條第八條“避免碰撞的行動(dòng)避免碰撞的行動(dòng)”第第2 2款：為避免碰撞款：為避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何變動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)而作的航向和（或）航速的任何變動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)大得足以使他船用視覺(jué)或雷達(dá)觀察時(shí)境許可，應(yīng)大得足以使他船用視覺(jué)或雷達(dá)觀察時(shí)容

29、易察覺(jué)到；應(yīng)避免對(duì)航向和（或）航速作一連容易察覺(jué)到；應(yīng)避免對(duì)航向和（或）航速作一連串的小變動(dòng)。串的小變動(dòng)。 （1）大幅度行動(dòng)的含義： 指他船用視覺(jué)或Radar 觀測(cè)時(shí)，能夠明顯察覺(jué)到本船的行動(dòng)。 “容易察覺(jué)到”白天來(lái)船的方位或首向明顯發(fā)生變化，兩船夾角收斂變成發(fā)散。晚上號(hào)燈方位明顯變化，桅燈水平張角明顯變化，舷燈由R變成G，或由G變成R。 Radar易察覺(jué)到相對(duì)運(yùn)動(dòng)線方向發(fā)生明顯的變化。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.6.2大幅度的行動(dòng)（2）對(duì)行動(dòng)幅度的要求： 互見(jiàn)中，一次轉(zhuǎn)足30及以上，夜間使本船一舷燈消失，顯示另一舷燈給對(duì)方； 在能見(jiàn)度不良的情況下，轉(zhuǎn)向30 及以上，甚至6090。

30、 減速避讓通常一次減速為原來(lái)速度的一半以下。 保證在安全距離上駛過(guò)。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 （3）最忌諱的行動(dòng)：對(duì)航向和（或）航速作一連串的小變動(dòng)。 危害： a. 不易被他船用視覺(jué)或雷達(dá)所察覺(jué)。 b. 易導(dǎo)致兩船行動(dòng)不協(xié)調(diào)。 c. 延誤時(shí)機(jī)，不利于迅速增大DCPA。 d. 不利于他船判斷本船行動(dòng)、意圖及是否存在碰撞危險(xiǎn)。 注：本款適用對(duì)象為互見(jiàn)中讓路船、直航船及能見(jiàn)度良好與不良情況下 負(fù)有同等避讓責(zé)任的船。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.6.3避免緊迫局面最有效的行動(dòng) 第八條第八條“避免碰撞的行動(dòng)避免碰撞的行動(dòng)”第第3 3款：如有足夠的水域，則款：如有足夠的水域，則單用轉(zhuǎn)

31、向可能是避免緊迫局面的最有效行動(dòng)，倘若這種行單用轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動(dòng)，倘若這種行動(dòng)是及時(shí)的，大幅度的并且不致造成另一緊迫局面。動(dòng)是及時(shí)的，大幅度的并且不致造成另一緊迫局面。 （1） 緊迫局面（close quarters situation） 兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已不能導(dǎo)致在安全距離上駛過(guò)的局面。 （2）緊迫危險(xiǎn)： 兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已不能避免碰撞時(shí)的情況（或局面）。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.6.3避免緊迫局面最有效的行動(dòng) （3） 對(duì)緊迫局面的定量解釋： 關(guān)于緊迫局面的定量問(wèn)題，規(guī)則沒(méi)有具體規(guī)定，航海實(shí)踐中，可按下表考慮： 兩船間距離 環(huán)境情況大型船舶小型

32、船舶互見(jiàn)中2 3nm12nm能見(jiàn)度不良時(shí)34nm2 3nm4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則（4）形成緊迫局面的主要原因： 未保持正規(guī)了望或沒(méi)有了望，發(fā)現(xiàn)來(lái)船過(guò)晚。 判斷碰撞危險(xiǎn)的方法不當(dāng)，或用不充分的資料進(jìn)行判斷。 未使用安全航速，能見(jiàn)度不良時(shí)沒(méi)有備車航行。 行動(dòng)不及時(shí)，貽誤避讓時(shí)機(jī)。 不遵守規(guī)則或違反規(guī)則，導(dǎo)致雙方行動(dòng)不協(xié)調(diào)。 缺乏海員通常做法所要求的戒備或?qū)Ξ?dāng)時(shí)特殊情況可能要求的任何戒備，盲目行動(dòng)。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則（5） 避免緊迫局面最有效的行動(dòng) 單用轉(zhuǎn)向是避免緊迫局面的最有效行動(dòng)（必須有條件）。 單用轉(zhuǎn)向是避免緊迫局面最有效行動(dòng)的條件： 先決條件：有足夠的水域。

33、其他條件：行動(dòng)是及時(shí)的、大幅度的，不致造成另一緊迫局面。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則（6） 轉(zhuǎn)向與變速的效果比較： 轉(zhuǎn)向變速操作行動(dòng)簡(jiǎn)單復(fù)雜：如不備車，無(wú)法或難以執(zhí)行所需時(shí)間短，6min左右長(zhǎng)，全速倒車、停車需十幾分鐘效果DCPA迅速增大， TCPA變化不定。DCPA變化不明顯，但TCPA延長(zhǎng)適用水域開(kāi)闊水域受限水域4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.6.4安全距離與查核行動(dòng)的有效性 第八條第八條“避免碰撞的行動(dòng)避免碰撞的行動(dòng)”第第4 4款：為避免與他款：為避免與他船碰撞而采取的行動(dòng)，應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離駛船碰撞而采取的行動(dòng)，應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離駛過(guò)，應(yīng)細(xì)心查核避讓行動(dòng)的有效性，直

34、到最后駛過(guò)，應(yīng)細(xì)心查核避讓行動(dòng)的有效性，直到最后駛過(guò)讓清他船為止。過(guò)讓清他船為止。 （1） 安全距離的含義： 規(guī)則未給予任何定義，與當(dāng)事船舶本身及外界條件有密切的關(guān)系。如水域大小、能見(jiàn)度情況、船舶大小、會(huì)遇局面、駕駛員心理素質(zhì)及技術(shù)水平等。 在海上實(shí)踐中，通常認(rèn)為： 能見(jiàn)度良好的白天，天氣晴好，在大海上1 n mile； 夜間或天氣惡劣2 n mile； 能見(jiàn)度不良水域或用雷達(dá)避讓2 n mile；4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 （2） 負(fù)有“應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離上駛過(guò)”責(zé)任和義務(wù)的船舶 讓路船 負(fù)有同等避讓責(zé)任的船 對(duì)遇局面中的兩船 能見(jiàn)度不良水域或其附近航行相互看不見(jiàn)的兩船注意：負(fù)有

35、同等避讓責(zé)任的船，各自單方面采取的行動(dòng)均應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離上駛過(guò)，并不意味雙方可各采取一半的行動(dòng)。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則（3） 查核避讓行動(dòng)的有效性 避讓行動(dòng)的有效性應(yīng)滿足的條件： 行動(dòng)必須是符合規(guī)則規(guī)定的，即規(guī)則準(zhǔn)許或要求的行動(dòng)。 行動(dòng)是大幅度的，即該行動(dòng)易于被他船用視覺(jué)和雷達(dá)觀測(cè)到。 能導(dǎo)致兩船在安全距離上駛過(guò)。 查核避讓行動(dòng)有效性的方法與要求 對(duì)當(dāng)時(shí)會(huì)遇格局、能見(jiàn)度情況、所適用的規(guī)則、本船及他船的行動(dòng)是否符合規(guī)則規(guī)定進(jìn)行查核。 用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段來(lái)檢測(cè)DCPA。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 及時(shí)查核下達(dá)的命令、命令的執(zhí)行情況及儀表的反映情況。 仔細(xì)

36、觀察來(lái)船動(dòng)態(tài)，防止對(duì)方不協(xié)調(diào)行動(dòng)。 盡可能使用VHF進(jìn)行相互溝通。 必要時(shí)向VTS機(jī)構(gòu)申請(qǐng)協(xié)助。 整個(gè)避讓過(guò)程始終要進(jìn)行查核，直到最后駛過(guò)讓請(qǐng)。 負(fù)有“查核避讓行動(dòng)有效性”責(zé)任的船舶 互見(jiàn)中的讓路船與直航船； 對(duì)遇局面中的兩船 能見(jiàn)度不良水域或其附近航行相互看不見(jiàn)的兩船 即：致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的兩船。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.6.5船舶采取減速、停車、倒車、停船的時(shí)機(jī) 第八條第八條“避免碰撞的行動(dòng)避免碰撞的行動(dòng)”第第5 5款：如須避免碰款：如須避免碰撞或須留有更多時(shí)間來(lái)估計(jì)局面，船舶應(yīng)當(dāng)減速撞或須留有更多時(shí)間來(lái)估計(jì)局面，船舶應(yīng)當(dāng)減速或者停止或倒轉(zhuǎn)推進(jìn)器把船停住。或者停止或倒轉(zhuǎn)推進(jìn)器

37、把船停住。 （1） 減速、停車、倒車、停船的目的： a. 留有更多的時(shí)間來(lái)估計(jì)局面。 b. 避免碰撞的發(fā)生。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.6.5船舶采取減速、停車、倒車、停船的時(shí)機(jī) （2） 調(diào)整航速的時(shí)機(jī)： a. 能見(jiàn)度不良，除已判定不存在碰撞危險(xiǎn)外，當(dāng)聽(tīng)到他船的霧號(hào)顯似在本船正前方，或與正橫前的來(lái)船不能避免緊迫局面時(shí)。 b. 近距離看到他船，由于能見(jiàn)度不良，以致無(wú)法判定他船的航向。 c. 通航密度大的水域，不明前方航路情況。 d. 富余水深不足時(shí)。 e. 狹水道或航道，被追越船同意他船追越時(shí)。 f. 狹水道或航道，特別是駛近被居間障礙物遮蔽他船的狹水道或航道。 g. 讓路船單憑轉(zhuǎn)向

38、不能避免碰撞時(shí)。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 h. 對(duì)他船的信號(hào)、行動(dòng)有懷疑時(shí)。 i. 遇到聲號(hào)的含義不明或不同意他船聲號(hào)或聽(tīng)到相反的聲號(hào)時(shí)。 j. 為避免緊迫危險(xiǎn)時(shí)。 k. 航經(jīng)顯示緩速信號(hào)的船舶、船塢、碼頭等。 l. 多船相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)。 m. 駛進(jìn)淺水區(qū)域。 n. 背景光亮嚴(yán)重影響了望。 o. 雖然用VHF達(dá)成協(xié)議，但對(duì)方未采取明顯行動(dòng)。 p. 其他需要考慮的情況。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.6.6不應(yīng)妨礙 第八條第八條“避免碰撞的行動(dòng)避免碰撞的行動(dòng)”第第6 6款：款：（1 1）根據(jù)本規(guī)則任何規(guī)定，要求不得妨礙他船通過(guò)）根據(jù)本規(guī)則任何規(guī)定，要求不得妨礙他船通過(guò)

39、或安全通過(guò)的船舶應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境的需要及早地或安全通過(guò)的船舶應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境的需要及早地采取行動(dòng)以留出足夠的水域供他船安全通過(guò)。采取行動(dòng)以留出足夠的水域供他船安全通過(guò)。（2 2）如果在接近他船致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，要求不妨礙）如果在接近他船致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，要求不妨礙他船通過(guò)或安全通過(guò)的船舶并不解除這一責(zé)任，他船通過(guò)或安全通過(guò)的船舶并不解除這一責(zé)任，且當(dāng)采取行動(dòng)時(shí)，應(yīng)充分考慮本章條款可能要求且當(dāng)采取行動(dòng)時(shí)，應(yīng)充分考慮本章條款可能要求的行動(dòng)。的行動(dòng)。（3 3）當(dāng)兩船相互接近致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，其通過(guò)不得）當(dāng)兩船相互接近致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，其通過(guò)不得被妨礙的船舶仍有遵守本章條款的責(zé)任。被妨礙的船舶仍有遵守本章條款的責(zé)

40、任。 （1）不應(yīng)妨礙（shall not impede）的含義： 所采取的航行方法不致與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境需要，留出足夠的水域供他船安全通過(guò)。 可理解為： 在某水域，若一船由于本船的存在以致于使他船無(wú)法與本船在安全的距離駛過(guò)或根本無(wú)法通過(guò)，即可認(rèn)為已經(jīng)妨礙了他船。 一船偏離所駛航向能力嚴(yán)重受限，與另一船（不受限）相遇，雙方保向保速，將可能導(dǎo)致碰撞危險(xiǎn)，則認(rèn)為后者妨礙了前者。 4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則（2）“不應(yīng)妨礙”條款的的適用范圍： 適用對(duì)象：下列船舶應(yīng)做到不應(yīng)妨礙，即規(guī)則 Rule9中2、3、4款；Rule 10中9、10款；Rul

41、e 18中4、5款規(guī)定的船舶。 帆船或L20m的船舶； 從事捕魚(yú)的船； 穿越船 除失控船、操限船外的所有船舶遇限于吃水船時(shí)； 水上飛機(jī)和地效船。 “不應(yīng)妨礙”條款適用于任何能見(jiàn)度。 “不應(yīng)妨礙”條款既適用于構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之前，也適用于構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之后。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 （3）“不應(yīng)妨礙”的船舶與“不應(yīng)被妨礙”的船舶之間的關(guān)系： 無(wú)論在碰撞危險(xiǎn)產(chǎn)生之前或之后，規(guī)則規(guī)定不應(yīng)妨礙他船的船舶始終應(yīng)做到“不應(yīng)妨礙”。 一旦與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)后，規(guī)則相應(yīng)的條款即開(kāi)始生效。 “不應(yīng)妨礙”他船的船舶可能是讓路船、直航船或負(fù)有同等避讓責(zé)任的船?！安粦?yīng)被妨礙”船也可能是讓路船、直航船或負(fù)有同等避

42、讓責(zé)任的船。 始終不解除“不應(yīng)妨礙”船舶不應(yīng)妨礙的義務(wù)。尤其應(yīng)強(qiáng)調(diào)或提醒的是“不應(yīng)被妨礙”船當(dāng)成為讓路船或負(fù)有同等避讓責(zé)任船時(shí)的困境，應(yīng)特別謹(jǐn)慎駕駛。 （4）“不應(yīng)妨礙”船舶的航行方法： 按不與他船發(fā)生碰撞危險(xiǎn)的方法航行。 及早讓出足夠水域供他船通過(guò)或安全通過(guò)。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.7狹水道4.7.1 定義 （1） 狹水道：指可航水域?qū)挾仁芟蓿率勾安荒茏杂刹倏v的天然水道。 （2） 航道：指開(kāi)敞性的可航水道，通常由港口當(dāng)局加以疏浚，并維持一定水深，可供一定吃水的船舶航行的水道。一般有航標(biāo)標(biāo)示。 注意：通航分隔制水域也是一種航道，但不適用該條。4.7.2 航行原則 第九條第一

43、款：船舶沿狹水道或航道行駛時(shí)，第九條第一款：船舶沿狹水道或航道行駛時(shí)，只要安全可行，應(yīng)盡量靠近本船右舷的該水道或只要安全可行，應(yīng)盡量靠近本船右舷的該水道或航道的外緣行駛。航道的外緣行駛。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則（1）適用范圍：任何能見(jiàn)度下，任何沿狹水道或航道行駛的船舶。（2）前提條件：當(dāng)時(shí)的情況下安全可行。 安全可行：根據(jù)本船的吃水、操縱性能及能見(jiàn)度、航道的特點(diǎn)而航行，主要應(yīng)注意防止擱淺或觸岸。（3） 航行原則：盡量靠近本船右舷的該水道或航道的外緣行駛，即各自靠右航行。 吃水淺比吃水深的船更靠右； 帆船、小船比大船更靠右，甚至可在航道外行駛。 如不安全時(shí)，可以靠左側(cè)航道行駛，如彎道

44、。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則過(guò)彎曲航道時(shí)應(yīng)注意： 不要過(guò)分靠凹岸，以防止流的推壓而觸岸。 適當(dāng)保持在航道的中央航行，一般不認(rèn)為是沒(méi)有遵守靠右航行原則，而是一種良好船藝的表現(xiàn)。（4）狹水道航行時(shí)需要特別考慮的因素： 該水道的地形、地貌、水深、航寬、水流、風(fēng)向、障礙物、通航密度等外界因素及能見(jiàn)度情況。 本船的操縱性能、船長(zhǎng)、船寬、吃水等。 本船的設(shè)備情況：Radar、號(hào)笛、信號(hào)、錨、車、舵等情況。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.7.3 不應(yīng)妨礙 1）帆船、L20m的船舶： 第九條第二款：帆船或者長(zhǎng)度小于第九條第二款：帆船或者長(zhǎng)度小于米的船舶，不應(yīng)妨礙只能在狹水米的船舶，不應(yīng)妨礙只

45、能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行。道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行。 要求： a. 不應(yīng)進(jìn)入航道，而應(yīng)保持在航道以外水域行駛。 b. 如進(jìn)入狹水道或航道，則 *及早行動(dòng)留出足夠水域供他船安全通過(guò)； *采取行動(dòng)不致與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。 4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 “只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶”指由于可航水域的寬度太窄，致使其駛離所在航向的能力嚴(yán)重地受到限制的船舶。 形成原因： a. 由于自然地理?xiàng)l件所導(dǎo)致 b. 由于吃水與可航水域的水深和寬度的關(guān)系 無(wú)論是由于自然地理?xiàng)l件所引起，還是由于吃水與可航水域的水深和寬度的關(guān)系所導(dǎo)致，都稱為“只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶”

46、。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則（2）從事捕魚(yú)船： 第九條第三款：從事捕漁的船舶，第九條第三款：從事捕漁的船舶，不應(yīng)妨礙任何其他在狹水道或航道以不應(yīng)妨礙任何其他在狹水道或航道以內(nèi)航行的船舶通行。內(nèi)航行的船舶通行。 要求：規(guī)則允許捕魚(yú)船在狹水道或航道內(nèi)從事捕魚(yú)作業(yè)，但要求作業(yè)方式、使用漁具以及航行方法應(yīng)不致妨礙他船航行。故在狹水道或航道內(nèi)錨泊作業(yè)、流網(wǎng)作業(yè)、大型圍網(wǎng)作業(yè)是不合適的。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 （3）穿越狹水道或航道： 第九條第四款：船舶不應(yīng)穿越狹水道或第九條第四款：船舶不應(yīng)穿越狹水道或航道，如果這種穿越會(huì)妨礙只能在這種水航道，如果這種穿越會(huì)妨礙只能在這種水道或航道

47、以內(nèi)安全航行的船舶通行，后者道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行，后者若對(duì)穿越船的意圖有懷疑時(shí)，可以使用第若對(duì)穿越船的意圖有懷疑時(shí)，可以使用第三十四條款所規(guī)定的聲號(hào)。三十四條款所規(guī)定的聲號(hào)。 穿越之前：在任何能見(jiàn)度情況下，規(guī)則都允許穿越狹水道或航道，但要求盡量避免穿越。如必須穿越，則應(yīng)合理選擇穿越時(shí)機(jī)和地點(diǎn)，以不致妨礙只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶的通行。 4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 穿越之后：當(dāng)存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，“穿越船”與“只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶”之間的關(guān)系： 按第二章“駕駛和航行規(guī)則”中有關(guān)各條確定避讓關(guān)系。 特別注意：帆船、漁船在穿越航道中與他船存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，在

48、航道內(nèi)的機(jī)動(dòng)船按規(guī)則規(guī)定應(yīng)為讓路船。或一機(jī)動(dòng)船從航道右側(cè)向左側(cè)穿越，則航道內(nèi)的機(jī)動(dòng)船按交叉規(guī)則規(guī)定應(yīng)為讓路船。 事實(shí)上只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶轉(zhuǎn)向避讓很困難，只能車讓。因此，會(huì)妨礙“只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶的通行”的穿越行為是很危險(xiǎn)的。 對(duì)穿越船的穿越行動(dòng)或意圖有懷疑時(shí)，可使用懷疑與警告信號(hào)（），但只在互見(jiàn)時(shí)適用。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.7.4 在狹水道或航道內(nèi)追越 第九條第五款：第九條第五款： （）在狹水道或航道內(nèi)，如只有（）在狹水道或航道內(nèi)，如只有在被追越船必須采取行動(dòng)以允許安全通過(guò)才能追越時(shí)，在被追越船必須采取行動(dòng)以允許安全通過(guò)才能追越時(shí)，則企圖追

49、越的船，應(yīng)鳴放第三十四條款（）項(xiàng)所規(guī)則企圖追越的船，應(yīng)鳴放第三十四條款（）項(xiàng)所規(guī)定的相應(yīng)聲號(hào)，以表示本船的意圖。被追越船如果同意，定的相應(yīng)聲號(hào)，以表示本船的意圖。被追越船如果同意，應(yīng)鳴放三十四條款（）項(xiàng)所規(guī)定的相應(yīng)聲號(hào)，并采應(yīng)鳴放三十四條款（）項(xiàng)所規(guī)定的相應(yīng)聲號(hào)，并采取使之能安全通過(guò)的措施。如有懷疑，則可以鳴放第三取使之能安全通過(guò)的措施。如有懷疑，則可以鳴放第三十四條款所規(guī)定的聲號(hào)。十四條款所規(guī)定的聲號(hào)。 （）本條并不解除追越船根據(jù)第十三條所負(fù)的義（）本條并不解除追越船根據(jù)第十三條所負(fù)的義務(wù)。務(wù)。 4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 （1）適用范圍： 在狹水道或航道內(nèi)航行的任何追越與被追越船

50、舶； 僅適用于互見(jiàn)中； 只有在被追越船必須采取行動(dòng)以允許安全通過(guò)時(shí)。 （2）應(yīng)注意的問(wèn)題： 追越聲號(hào)的鳴放： 追越時(shí)需要前船配合，追越船應(yīng)按章鳴放追越聲號(hào)。 追越時(shí)若不需要前船配合就可安全通過(guò)，則追越船可不必鳴放追越聲號(hào)。 前船如同意追越，應(yīng)積極配合，鳴放同意聲號(hào)，并注意運(yùn)用良好的船藝。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 前船如不同意追越，應(yīng)鳴放懷疑與警告信號(hào)。 無(wú)論如何，當(dāng)后船發(fā)出追越信號(hào)后，前船必須回答同意或不同意的聲號(hào)。否則，當(dāng)發(fā)生碰撞事故后，將會(huì)被指責(zé)違反規(guī)則關(guān)于聲號(hào)鳴放的規(guī)定及了望不當(dāng)（沒(méi)有注意聽(tīng)他船的聲號(hào)）而負(fù)有一定的責(zé)任，而且這種做法是違反船員的職業(yè)道德規(guī)范的。 必要時(shí)應(yīng)用VH

51、F聯(lián)系以明確避讓行動(dòng)。對(duì)于前船的配合，在駛過(guò)讓請(qǐng)后最好用VHF表示感謝。 在狹水道或航道追越，按照良好船藝或海員通常做法，應(yīng)選擇在前船左舷追越（防觸岸、有余地、可應(yīng)急）。 只有在被追越船同意后方能追越，切忌強(qiáng)行追越。 當(dāng)發(fā)出追越信號(hào)后，沒(méi)有聽(tīng)到前船的任何回答時(shí)，不能認(rèn)為前船已默認(rèn)，而應(yīng)認(rèn)為前船不同意。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.7.5 居間障礙物 第九條第六款：船舶在駛近可能被居間第九條第六款：船舶在駛近可能被居間障礙物遮蔽他船的狹水道或航道的彎頭或障礙物遮蔽他船的狹水道或航道的彎頭或地段時(shí)，應(yīng)特別機(jī)警和謹(jǐn)慎地駕駛；并鳴地段時(shí)，應(yīng)特別機(jī)警和謹(jǐn)慎地駕駛；并鳴放第三十四條款所規(guī)定的相應(yīng)

52、聲號(hào)。放第三十四條款所規(guī)定的相應(yīng)聲號(hào)。 （1）應(yīng)特別機(jī)警和謹(jǐn)慎的駕駛。 嚴(yán)格遵守規(guī)則規(guī)定，保持正規(guī)了望，使用安全航速等，正確顯示號(hào)燈、號(hào)型。 保持高度的戒備，以防特殊或意外情況的突然出現(xiàn)。 做好隨時(shí)操作的準(zhǔn)備（備車、備錨、備舵等）（2）按章鳴放聲號(hào)：鳴一長(zhǎng)聲，回答一長(zhǎng)聲。（3）本條款適用于能見(jiàn)度良好情況下不互見(jiàn)的任何船舶。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.7.6 狹水道內(nèi)錨泊 第九條第七款：任何船舶，如當(dāng)時(shí)第九條第七款：任何船舶，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，都應(yīng)避免在狹水道內(nèi)錨泊。環(huán)境許可，都應(yīng)避免在狹水道內(nèi)錨泊。 （1）適用范圍： 適用船舶：任何船舶。 適用于任何能見(jiàn)度。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下

53、的行動(dòng)規(guī)則（2）適用條件：當(dāng)時(shí)環(huán)境許可（本船條件、外界條件許可）。 只要當(dāng)時(shí)環(huán)境許可均應(yīng)避免在狹水道內(nèi)錨泊。 特殊情況或緊急情況下，為避免緊迫危險(xiǎn)可以錨泊。當(dāng)時(shí)的環(huán)境情況，會(huì)危及船舶安全時(shí)，可以考慮錨泊。如：濃霧、躲避大風(fēng)等?？稍讵M水道內(nèi)錨泊，但應(yīng)盡量靠邊，并采取鳴放霧號(hào)、開(kāi)啟Radar了望、VHF呼叫、防止走錨、備車、備另一錨等措施。 為避免緊迫局面，不能在狹水道內(nèi)錨泊。 在狹水道內(nèi)航行和錨泊，均應(yīng)注意與岸臺(tái)及VTS中心聯(lián)系。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.8 分道通航制4.8.1 定義 （1）分道通航制：指在某些水域用分隔線、分隔帶或通航分道或其他方法，把航向相反或接近相反的航行船

54、舶分隔開(kāi)的一種通航制度。 （2）分隔帶或分隔線：將航向相反或接近相反的船舶流的通航分道分隔開(kāi)；或把通航分道與鄰近的海區(qū)分隔開(kāi)；或把指定為同向行駛的特殊級(jí)別船舶所使用的通航分道分隔開(kāi)的帶或線。 （3）通航分道（traffic lane）：在規(guī)定界限內(nèi)建立單向通航的區(qū)域。 （4）沿岸通航帶：指分道通航制區(qū)域中靠岸一邊的界線與相鄰海岸之間作為沿岸通航的指定區(qū)域。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.8 分道通航制4.8.1 定義 （5）環(huán)行道（roundabout）：一個(gè)分隔點(diǎn)或圓形分隔帶和一個(gè)規(guī)定界限內(nèi)的環(huán)行通道所組成的定線措施。船舶在環(huán)行道內(nèi)按逆時(shí)針?lè)较颦h(huán)形。 （6）警戒區(qū)（precautio

55、nary area）：規(guī)定界限內(nèi)船舶必須特別謹(jǐn)慎駕駛的區(qū)域。 （7）避航區(qū)（area to be avoided）：規(guī)定的界限內(nèi)組成的一個(gè)對(duì)于航行特別危險(xiǎn)的區(qū)域，要求所有船舶或某些等級(jí)的船舶遠(yuǎn)離該區(qū)。 （8）船流向：指通航分道內(nèi)規(guī)定的船舶流運(yùn)行方向。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則（9）深水航路（deep water routes）：IMO在船舶航路中定義為，在一個(gè)明確的指定區(qū)域內(nèi)，經(jīng)掃?；蚯逭希跃_測(cè)量的最小水深作為其深度的一條航路。 使用對(duì)象：因吃水與可用水深的相對(duì)關(guān)系而造成航路選擇上受到限制的船舶。 與通航分道的關(guān)系： a. 深水航路可以建立在通航分道內(nèi)，則該水域適用“通航分道制”

56、條款。 b. 如果深水航路不在通航分道內(nèi)，則“通航分道制”條款不適用，船舶應(yīng)靠右航行。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.8.2適用范圍 第十條第一款：本條適用于本組織所采納的第十條第一款：本條適用于本組織所采納的各分道通航制。各分道通航制。 （1）僅適用于被IMO采納的通航分隔制水域。 （2）適用于在該區(qū)域內(nèi)航行的任何船舶。 （3）適用于任何能見(jiàn)度。4.8.3 本條款與規(guī)則其他條款的關(guān)系 當(dāng)船舶在分道通航制區(qū)域航行時(shí)，首先應(yīng)遵守本條的規(guī)定，同時(shí)還應(yīng)遵守本規(guī)則其他條款的規(guī)定。 即在通航分道中航行的船舶（直航船）并沒(méi)有任何優(yōu)先的權(quán)力，或者說(shuō)在通航分道中航行

57、的船舶不一定是直航船。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.8.4 航行規(guī)則 第十條第二款：使用分道通航制區(qū)域的船舶第十條第二款：使用分道通航制區(qū)域的船舶應(yīng)：應(yīng)： （）在相應(yīng)的通航分道內(nèi)順著該分道的船舶（）在相應(yīng)的通航分道內(nèi)順著該分道的船舶總流向行駛；總流向行駛； （）盡可能讓開(kāi)通航分隔線或分隔帶；（）盡可能讓開(kāi)通航分隔線或分隔帶； （）通常在通航分道的端部駛進(jìn)或駛出，但（）通常在通航分道的端部駛進(jìn)或駛出，但從分道的任何一側(cè)駛進(jìn)或駛出時(shí)，應(yīng)與分道的船從分道的任何一側(cè)駛進(jìn)或駛出時(shí)，應(yīng)與分道的船舶總流向形成盡可能小的角度。舶總流向形成盡可能小的角度。 （1）“使用分道通航制區(qū)域的船舶”：指在通航

58、分道中航行的任何船舶和在通航分道中捕魚(yú)的船舶。 注意：穿越船、分隔帶內(nèi)捕魚(yú)船、在沿岸通航帶航行的船，不應(yīng)作為“使用分道通航制區(qū)域的船舶”。 4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 （2）航行規(guī)則 在相應(yīng)的通航分道內(nèi)順著該分道的船舶總流向行駛。應(yīng)注意： a. 海圖上的“箭頭”并非推薦航向，指船舶總流向。 b. 從事維護(hù)航行安全或從事敷設(shè)、維修或起撈海底電纜的“操限船”，在執(zhí)行該作業(yè)所必需的限度內(nèi)，可免受約束。 c. 一艘船舶在使用通航分道時(shí)，可在分道內(nèi)從一側(cè)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)，但在進(jìn)行這種轉(zhuǎn)移時(shí)，應(yīng)與分道的船舶流向形成盡可能小的角度。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 盡可能讓開(kāi)分隔線或分隔帶： a.

59、 應(yīng)盡量航行在通航分道的中央線上。 b. 避免與相反的通航分道或沿岸通航帶的船舶形成對(duì)遇。 c. 應(yīng)隨時(shí)征詢附近海岸雷達(dá)站或VTS機(jī)構(gòu)，守聽(tīng)VHF，注意運(yùn)用GPS及Radar定位。當(dāng)收到VTS機(jī)構(gòu)發(fā)出的YG信號(hào)后，應(yīng)注意本船的行動(dòng)，立即檢查航向和船位。 駛進(jìn)或駛出通航分道： a.通常應(yīng)在通航分道的端部駛進(jìn)或駛出。 端部分道通航制區(qū)域的盡頭。但在分道通航制區(qū)域很長(zhǎng)時(shí)，其中間常分隔成若干段，這些段與段的連接處，或幾條通航分道的交匯處，也被視為通航分道的端部。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則 b.當(dāng)船舶距端部較遠(yuǎn)時(shí)，規(guī)則允許從分道的任何一側(cè)駛進(jìn)或駛出，但應(yīng)與分道的船舶總流向成盡可能小的角度。 c

60、.目的在于：以免突然擋住他船的船頭，形成緊迫局面，而留有更多的時(shí)間使順航道行駛的船采取行動(dòng)，同時(shí)有利于VTS機(jī)構(gòu)監(jiān)督管理。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則4.8.5 穿越 第十條第三款：船舶應(yīng)盡可能避免穿越通航第十條第三款：船舶應(yīng)盡可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越時(shí)，應(yīng)盡可能與分道的船分道，但如不得不穿越時(shí)，應(yīng)盡可能與分道的船舶總流向成直角穿越。舶總流向成直角穿越。 （1）穿越方式： 穿越整個(gè)分道通航制區(qū)域； 穿越其中一條通航分道進(jìn)入另一條通航分道或駛離分道通航制區(qū)域； 穿越其中一條通航分道駛離分道通航制區(qū)域。 （2）穿越行動(dòng)： 盡可能避免穿越通航分道。4 船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)