高速公路瀝青路面早期病害養(yǎng)護對策

1、高速公路瀝青路面早期病害養(yǎng)護對策摘要：我國近期建成的高速公路瀝青路面普遍出現了早期病害，如何針對這些病害發(fā)生的機理，選擇合適的養(yǎng)護對策，恢復高速公路的正常運營至關重要。本文根據江蘇高速公路的養(yǎng)護經驗和工作需要，比較詳細地介紹高速公路瀝青路面早期病害養(yǎng)護的基本要求，對高速公路瀝青路面的養(yǎng)護工作具有重要的指導意義。在高速公路上通行的車輛對路面的要求較高，為了確保車輛在高速公路上快速、安全、舒適地運行，就必須使路面長期處于良好的平整狀態(tài)，下面從瀝青路面病害成因、維修基本要求、維修作業(yè)類別、操作要領、工后質量檢測等方面分別介紹。 瀝青路面早期病害的表現特征和成因。 高速公路瀝青路面早期病害主要表現特征

2、：局部沉降、縱橫向裂縫、車轍、坑塘、面層松散、功能性破壞。這六種病害形成主要是下面四個成因： 水穩(wěn)性從設計到施工未能得到有效控制。水在路面中表現形式：空隙水、層間水、深層滲水。水對路面的損害：高溫動水壓力對瀝青有剝離作用造成路面松散；層間水使瀝青路面各層分開改變路面的受力狀況，路面在動荷載的作用下彎拉應力成幾何級數的增加；水的沖刷破壞路面材料結構；滲水是路基不均勻沉降的主要原因。 瀝青混凝土的熱穩(wěn)性受多種因素的影響。主要是油石比；級配；攤鋪的均勻性。特別應注意的是粉料不宜太多，粉膠比（礦粉比瀝青）宜控制在之間。路基、路面強度達不到設計要求。 初期養(yǎng)護不及時、不到位。早期病害專項治理和日常維修界

3、限劃分 瀝青路面早期病害專項治理范圍的認定： （1）病害分為形成、發(fā)展和破壞三個階段，后兩個階段的病害應列入專項治理； （2）病害確定的依據：以表觀特征初步確定范圍，以沉降值、彎沉、平整度核定病害程度；鉆孔取芯分析病害層次和處理深度，并確定專項治理方案； （3）范圍： 沉降病害的處理路段：調坡長度不小于、內落差大于、存在明顯跳車感地段； 其他病害，處理長度為：病害長度不小于的過渡段，在范圍修補量超、每公里范圍內修補面積超過，且分散的路段，應整段修復； 處理寬度：可考慮一個車道、幅、幅三種形式； 處理層次：壞到什么層次，處理到什么層次。 瀝青路面維修以預防為主，出現下列狀況要列入預防性維修： （

4、1）局部露出跑砂點，面積在以內，由于瀝青剝離，細集料跑出，表面呈蜂窩狀。 （2）局部沉降點，縱橫方向范圍內沉降超過、行車出現明顯跳動。 （3）唧漿點，路面龜裂、網裂，水滲透到基層，出現基層沖刷唧漿。 （4）路面出現推移、擁包、車轍點，由于路面的水穩(wěn)性和熱穩(wěn)性差，導致路面上面層出現局部縱向推移形成搓板、橫向推移出現車轍。推移、擁包或車轍長度在范圍內的點。 （5）橫向縫、縱向縫，柔、剛結合部（如橋頭搭板接頭）等處裂縫出現錯臺，錯臺高差大于的點。路面維修作業(yè)類別 涂膠防水：路面出現網裂，沒有明顯變形，也未出現唧漿，擬采用修補膠薄薄涂一層，防止水的滲透。 裂縫灌熱瀝青，防止水的滲漏：路面出現裂縫但未出

5、現明顯錯臺（在以內），也無啃邊現象，可采用灌熱瀝青的辦法作防水處理。 熱烘、摻料、補強：經過考證屬瀝青面層上面層的病害，如龜裂、蜂窩、以內車轍等路面變形不嚴重的點，可采用修路王熱烘，適當添加新料，人工攪拌均勻，壓實補強。 挖補分層填筑：路面病害已經波及到中下面層，乃至基層，必須挖除，分層填筑。 瀝青路面修補作業(yè)操作要領 熱瀝青灌縫修補工藝 清縫（用吹風機和鐵鉤清除縫中雜物）以加溫到以上熱瀝青（有良好的流動性）用灌縫機依次緩慢向縫中灌注，直到飽滿為止待瀝青冷卻但在可塑狀態(tài)時（約左右），用鐵鏟鏟除表面多余瀝青，以防污染路面。 瀝青路面上面層熱補操作工藝流程 劃定修補范圍熱烘有病害路面使溫度達到以上

6、（表面鐵鏟能鏟動）用鐵耙將有病害路面表面耙松并鏟除表面大集料添加新料梳拌均勻碾壓密實冷卻到地表溫度在以下、腳踩不軟時放行交通。 挖補工藝流程 劃定維修范圍沿范圍四周鋸縫鑿除病害層清除廢料高壓吹風機將修補界面吹凈灑粘層油布滿界面分層填筑（厚度不大于）分層壓實，壓實度要在以上用冷補膠涂四周接縫以防水冷卻到以下時放行。 瀝青路面維修技術要求 維修范圍確定： （1）表觀確定的病害面積四周擴大， （2）用直尺檢查大于的點應在修補范圍內， （3）范圍四周線要橫平豎直，與標線成垂直和平行狀。 修補床面要干凈、無雜物和浮灰、無松動的集料，床底無龜裂和唧泥、滲水現象。出現潮濕床面時要烘干才能進行下道工序。病害修

7、補中的防水措施： （1）四周接縫要布滿粘層油但不流動， （2）多層次修補要形成臺階，臺階寬度大于， （3）四周接縫面層涂冷補膠， （4）四周接縫填料略高一點，加大震壓遍數，提高四周填料的密度， （5）修補表面不出現集料離析現象。 修補平整度的控制： （1）分層填筑時中下面層厚度可以適當調整，上面層宜在厚，松鋪系數， （2）有病害處兩個坑塘相距不足時，上面層連通形成一個修補面， （3）四周接口縱橫向直尺檢查要小于才能保證接口平順， （4）用較細的集料填邊，先壓邊逐次向中間推進， （5）壓實度是保證平整度的先決條件，補料溫度不得低于，修補時開口面積要保證每層壓實機具都能下去正常工作，采用夯錘、夯板

8、、小型壓路機聯合作業(yè)，碾壓遍，確保每層的壓實度。 瀝青路面病害維修質量的檢測 修補平整度用直尺在修補結束后進行檢查，平整度不大于。 修補壓實度 每天抽查一次，用核子密實度儀等快速法測定當旬修補面積的，修補壓實度不小于。 返修率，每季檢查一次，每年度作一次綜合評價： 返修率不得超過。 做好原始記錄 路面評價指標的探討 路面評價筆者認為應從以下四個方面著手： （1）路面強度彎沉檢測，超出設計允許值的要引起重視，超過的路面就有破壞征象。 （2）車轍深度檢測：車轍深度在以下的對行車不會造成不舒適， 在之間的為形成階段；的為病害發(fā)展階段；以上的為破壞階段。 （3）抗滑性能檢測：摩擦系數 ，構造深度 時，有可能危及行車安全。 （4）路面病害面積占車道面積的百分率調查：當大于時，路面美觀程度和行車舒適程度將嚴