嚴重度、發(fā)生度、探測度評價準則

1、DFMEA格式（最新版）設(shè)計責任：關(guān)鍵日期：FMEA編號：頁碼；編制者：FMEA日期:（編制）（修訂）系統(tǒng)子系統(tǒng)零組件車型年度/車輛類型核心小組功項能要求潛在失效模式潛在失效后果嚴重度分類潛在失效起因/機理頻度現(xiàn)行預防設(shè)計控制現(xiàn)行探測設(shè)計控制探測度風險順序數(shù)RPN建議措施責任和目標完成日措施結(jié)果采取的措施嚴重度頻度探測度:DFMEA嚴重度評價準則后果對產(chǎn)品影響的嚴重度（新版）（顧客影響）級別不符合安全和/或法規(guī)要求潛在失效模式影響車輛安全運行和/或包含不符合政府法規(guī)情形，失效發(fā)生時無警告10潛在失效模式影響車輛安全運行和/或包含不符合政府法規(guī)情形，失效發(fā)生時有警告9主要功能喪失或降級喪失基本功

2、能（汽車不能運仃，不影響安全汽車運仃）8主要功能降級（汽車可運行但性能水平降低）7次要功能喪失或降級次要功能喪失（汽車可運行但舒適度便利等功能失效）6次要功能降級（汽車可運行但舒適度便利等性能水平降低）5干擾外觀或噪音等項目不合格，汽車可運行但是大多數(shù)（75%）顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷4外觀或噪音等項目不合格，汽車可運行但是許多（50%）顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷3外觀或噪音等項目不合格，汽車可運行但是少數(shù)（25%）顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷2無后果沒有可識別的影響1DFMEA頻度評價準則失效的可能性設(shè)計項目/汽車的壽命/可靠性每個項目/車發(fā)生事故級別非常高無歷史的新技術(shù)/新設(shè)計±100件/每千輛車三每1

3、0件中有一件10高失效是不可避免的，有新設(shè)計，新應用或職責循環(huán)/操作條件的變更50件/每千輛車每20件中有一件9失效可能發(fā)生，有新設(shè)計，新應用或職責循環(huán)/操作條件的變更20件/每千輛車每50件中有一件8失效是不確定的，有新設(shè)計，新應用或職責循環(huán)/操作條件的變更10件/每千輛車每100件中有一件7中等頻繁失效發(fā)生在類似的設(shè)計或設(shè)計模擬和試驗中2件/每千輛車每500件中有一件6有時失效發(fā)生在類似的設(shè)計或設(shè)計模擬和試驗中0.5件/每千輛車每2000件中有一件5只有單次失效發(fā)生在類似的設(shè)計或設(shè)計模擬和試驗中0.1件/每千輛車每10000件中有一件4低只有單次失效發(fā)生在幾乎相同的設(shè)計或設(shè)計模擬和試驗中&

4、lt;0.01件/每千輛車每100000件中有一件3無明顯失效發(fā)生在幾乎相同的設(shè)計或設(shè)計模擬和試驗中<0.001件/每千輛車每1000000件中有一件2非常低通過預防控制失效被清除通過預防控制失效被消除1DFMEA探測度評價準則探測機率被設(shè)計控制探測的可能性級別探測可能性無探測機率無現(xiàn)行設(shè)計控制，不可探測或不可分析10幾乎不可能不太可能在任何階段探測設(shè)計分析/探測控制能力較弱，仿真分析（CAE等）與期望的實際操作條件不是相互關(guān)聯(lián)的9很微少設(shè)計定型后和設(shè)計投產(chǎn)前用通過/不通過測試（用接收準則如行駛和操縱，運輸評估等的子系統(tǒng)或系統(tǒng)測試）進行設(shè)計定型后設(shè)計投產(chǎn)前產(chǎn)品驗證/確認8微少用測試到失效

5、測試（直到失效發(fā)生的子系統(tǒng)或系統(tǒng)測試，系統(tǒng)相互作用的測試等）進行設(shè)計定型后設(shè)計投產(chǎn)前產(chǎn)品驗證/確認7非常低用降級測試（耐久性測試后的子系統(tǒng)或系統(tǒng)測試，例如：功能檢杳）進行設(shè)計定型后設(shè)計投產(chǎn)前產(chǎn)品驗證/確認6低設(shè)計定型前用通過/不通過測試（如對性能，功能檢杳等的接收準則）進行設(shè)計定型前的產(chǎn)品確認（可靠性測試，開發(fā)或確認測試）5中等用測試到失效測試（如直到漏洞，變形，裂縫等產(chǎn)生）進行設(shè)計定型前的產(chǎn)品確認（可靠性測試，開發(fā)或確認測試）4中上用降級測試（如數(shù)據(jù)趨勢，之前/之后的數(shù)值等）進行設(shè)計定型之前的產(chǎn)品確認（可靠性測試，開發(fā)或確認測試）3高仿真分析相互關(guān)聯(lián)性設(shè)計分析/探測控制的探測能力非常強，仿真

6、分析（如CAE）與設(shè)計定型前實際的或期望的操作條件是相互關(guān)聯(lián)的2很高探測不適用，失效預防失效起因或失效模式不會發(fā)生，因為它們通過設(shè)計解決方案（如：驗證了的設(shè)計標準，最佳實踐或一般材料等）1幾乎肯定為什么新版不再關(guān)注RPN？項目嚴重度頻度探測度RPNA92590B744112PFMEA格式（新）項目設(shè)計貝任：FMEA編號：共頁第頁編制者：.車型年度/程序.關(guān)鍵日期：.FMEA日期：（編制）（修訂）核心小組PFMEA嚴重度評價準則后果對產(chǎn)品影響的嚴重度（新）（顧客后果）級別后果對過程影響的嚴重度（制造/組裝影響）不符合安全和/或法規(guī)要求潛在失效模式影響車輛安全運行和/或包含不符合政府法規(guī)情形，失效

7、發(fā)生時無警告10不符合安全法規(guī)要求可能危及作業(yè)員（機器或組裝）而無警告潛在失效模式影響車輛安全運行和/或包含不符合政府法規(guī)情形，失效發(fā)生時有警告9可能危及作業(yè)員（機器或組裝）但有警告主要功能喪失或降級喪失基本功能（汽車不能運仃，不影響安全汽車運仃）8嚴重的破壞產(chǎn)品可能必須要100%丟棄，生產(chǎn)線停止并停止裝運主要功能降級（汽車可運行但性能水平降低）7重大的破壞生產(chǎn)運仃部分（少于100%）需被丟棄。主要過程中出現(xiàn)偏差（生產(chǎn)線速度降低或需增加人力）次要功能喪失或降級次要功能喪失（汽車可運仃但舒適度便利等功能失效）6中等破壞生產(chǎn)運行100%需要進行返工，然后可被接受次要功能降級（汽車可運仃但舒適度便利

8、等性能水平降低）5生產(chǎn)運行的部分需要進行返工，然后可被接受煩擾的小問題外觀或噪音等項目不合格，汽車可運仃但是大多數(shù)（75%）顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷4生產(chǎn)運行100%需要在其運行前進行生產(chǎn)線的工位上返工外觀或噪音等項目不合格，汽車可運仃但是許多（50%）顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷3生產(chǎn)運仃的部分需要在其運仃前進仃生產(chǎn)線的工位上返工外觀或噪音等項目不合格，汽車可運仃但是少數(shù)（V25%）顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷2次要的破壞對過程，作業(yè)或作業(yè)員帶來輕微的不便沒有影響沒有可識別的影響1沒有影響沒有可識別的影響PFMEA頻度評價準則失效可能性起因發(fā)生可能性級別很高±100件/每千件，三每10件中有一件10高50件

9、/每千件，每20件中有件920件/每千件，每50件中有件810件/每千件，每100件中有一件7中等2件/每千件，每500件中有件60.5件/每千件，每2000件中有一件50.1件/每千件，每10000件中有一件4低<0.01件/每千件，每100000件中有一件3<0.001件/每千件，每1000000件中有一件2很低通過預防控制失效被消除1PFMEA探測度評價準則可探測的機率過程控制探測可能性級別探測可能性沒有探測的可能沒有現(xiàn)行的過程控制，不可探測或不可分析10幾乎不可能在任何階段不太可能探測失效模式和/或錯誤（原因）不容易被探測到（如，隨機的審核）9很微少后加工問題探測操作人員通

10、過視覺/觸覺/聽覺在后加工進行失效模式探測8微少從源頭進行的問題探測操作人員通過視覺/觸覺/聽覺的方式進行工位上的失效模式探測或運用特性測量（通/止，手工扭轉(zhuǎn)檢杳/點擊扳手等）進行后加工時的失效模式探測7非常低加工后問題探測操作人員通過各種測量進行后加工失效模式探測或運用特性測量（通/止，手工扭轉(zhuǎn)檢杳/點擊扳手等）進行工位上的失效模式探測6低從源頭進行的問題探測由操作人員通過使用各種測量進行工位上的失效模式或錯誤（起因）探測或由工位上的由自動化的控制設(shè)備探測不合格零件并通過（指示燈，鳴聲）通知操作人員。在作業(yè)前準備和首件檢查時進行測量（僅用于探測作業(yè)前準備的起因）5中等加工后問題探測由自動化控制進行后加工失效模式探測。這種自動化控制能探測不合格零件并鎖定零件以防止進步操作4中上從源頭進行的問題探測由自動化控制進行后加工失效模式探測。這