班輪貨運單證及流程

1、一、班輪貨運主要單證在班輪運輸中，從辦理物品的托運手續(xù)開始，到物品裝船、卸船、直至交付的整個過程，都需要編制各種單證。這些單證是貨方(包括托運人和收貨人)與船方之間辦理貨物交接的證明，也是貨方、港方、船方等有關(guān)單位之間從事業(yè)務(wù)工作的憑證，又是劃分貨方、港方、船方各自責(zé)任的必要依據(jù)。在這些單證中，有的是受國際公約和各國國內(nèi)法規(guī)約束的，有的則是按照港口當(dāng)局的規(guī)定和航運習(xí)慣而編制使用的。盡管這些單證種類繁多，而且因各國港口的規(guī)定會有所不同，但主要單證是基本一致的。并能在國際航運中通用。圖2班輪貨運主要單證1. 托運單(BookingNote：B/N)托運單，是指由托運人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)內(nèi)容

2、向承運人或其代理人辦理貨物運輸?shù)臅鎽{證。經(jīng)承運人或其代理人對該單的簽認(rèn)，即表示已接受這一托運，承運人與托運人之間對貨物運輸?shù)南嗷リP(guān)系即告建立。本來，在班輪運輸?shù)那闆r下，托運人只需以口頭或訂艙函電向船公司或其代理人預(yù)訂艙位，船公司對這種預(yù)約表示承諾，運輸關(guān)系即告建立，并不需要什么特定的形式。但是，國際航運界的習(xí)慣做法則是，托運人或其代理人與船公司或其代理人約定所需艙位后，再以書面的形式向船公司或其代理人提交詳細(xì)記載有關(guān)貨物情況及對運輸要求等內(nèi)容托運單。船公司或其代理人接受托運后，便在托運單上編號并指定裝運的船名，將托運單留下，其副本退還托運人備查。托運單的主要內(nèi)容包括：托運人名稱，收貨人名稱，

3、貨物的名稱、數(shù)量、尺碼、件數(shù)、包裝式樣、標(biāo)志及號碼，目的港，裝船期限，信用證有效期，能否分批裝運，對運輸?shù)囊蠹皩灠l(fā)提單的要求等。2. 裝貨單(ShippingOrder：S/O)裝貨單，是由托運人按照托運單的內(nèi)容填制，交船公司或其代理人審核并簽章后，據(jù)以要求船長將貨物裝船承運的憑證。但是，托運人憑船公司或其代理人簽章后的裝貨單要求船長將貨物裝船之前，還必須先到海關(guān)辦理貨物裝船出口的報關(guān)手續(xù)，經(jīng)海關(guān)查驗后，在裝貨單上加蓋海關(guān)放行圖章，表示該票貨物已允許裝船出口，才能要求船長將貨物裝船。故裝貨單習(xí)慣上又稱為“關(guān)單”。船長或大副亦只能依據(jù)“關(guān)單”接受貨物裝船承運。裝貨單是國際航運中通用的單證，多

4、數(shù)是由三聯(lián)組成，稱為“裝貨聯(lián)單”。其中，第一聯(lián)是船公司留底(Counterfoil)，用于繕制裝貨清單；第二聯(lián)是裝貨單(ShippingOrder)，作用如上述；第三聯(lián)是收貨單(MatesReceipt)，亦稱“大副收據(jù)”，是船方接受貨物裝船后由大副簽發(fā)給托運人的憑據(jù)。裝貨單上除應(yīng)記載托運人名稱、編號、船名、目的港及貨物的詳細(xì)情況(應(yīng)與托運單一致)等內(nèi)容外，還應(yīng)有在貨物裝船后由理貨人員填寫的貨物裝船的日期、裝艙位置、實際貨物數(shù)量以及理貨人員的簽名等項內(nèi)容。3. 裝貨清單(LoadingList：L/L)裝貨清單，是船公司或其代理人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠

5、港順序排列編制的裝貨單的匯總清單。裝貨清單是船舶大副編制積載計劃的主要依據(jù)，又是供現(xiàn)場理貨人員進行理貨、港方安排駁運、進出庫場以及承運人掌握托運人備貨及貨物集中情況等的業(yè)務(wù)單據(jù)。裝貨清單的內(nèi)容包括裝貨單號碼、貨名、件數(shù)及包裝、毛重、估計立方米及特種貨物對運輸?shù)囊蠡蜃⒁馐马椀恼f明等。4. 積載計劃(StowagePlan：S/P)積載計劃又稱“貨物積載圖”，即以圖示形象、具體地模擬貨物在船艙內(nèi)的裝載位置。它是在貨物裝船以前由大副根據(jù)船公司或其代理人送來的裝貨清單上記載的貨物資料制成的，實質(zhì)上是計劃的積載圖，這樣，可以使港口和裝卸公司、理貨人員等有關(guān)方進行貨物裝船工作時有據(jù)可依，能按照這一計劃的

6、要求來安排裝船作業(yè)，使裝船工作得以有條不紊地進行。因此，它是裝船作業(yè)中一份十分重要和必備的資料。然而，在實際裝船過程中，往往會因各種客觀原因無法完全依照計劃裝載。因此，當(dāng)每一票貨物裝船后，理貨長都應(yīng)重新標(biāo)出貨物在艙內(nèi)的實際裝載位置，并注明卸貨港名、裝貨單(提單)號、貨名及數(shù)量，最后再重新繪制一份貨物在艙內(nèi)的“實際積載圖”。5. 收貨單(MatesReceipt：M/R)收貨單是貨物裝船后，承運船舶的大副簽發(fā)給托運人的，表示已收到貨物并已裝上船舶的貨物收據(jù)。故又稱為“大副收據(jù)”。托運人取得了大副簽署的收貨單后，即可憑以向船公司或其代理人換取正本已裝船提單。其主要作用有：是劃分船貨雙方責(zé)任的重要依

7、據(jù)；是換取正本已裝船提單的憑證。收貨單是前述裝貨聯(lián)單的第三聯(lián)，它除了增加大副簽署一欄外，其所記載的內(nèi)容和格式與裝貨單完全一樣。為了便于與裝貨單相識別，實際工作中常用淡紅色或淡藍(lán)色制成并在左側(cè)縱向增加一較寬的線條。在普通班輪運輸中，船公司對貨物承擔(dān)責(zé)任是在貨物裝船時開始的。因此，在貨物裝船時，大副必須認(rèn)真對裝船貨物的實際情況是否與裝貨單上記載的情況相符合，貨物的外表狀況是否良好，有無標(biāo)志不清、水漬、油漬或污漬情況，數(shù)量（件數(shù)）是否短缺，貨物損壞情況與程度，以及應(yīng)急修理的事實等。如有這些情況，大副在簽署收貨單時應(yīng)明確、具體、如實地記載在收貨單上。這種在收貨單上記載有關(guān)貨物外表狀況不良或缺陷的情況稱

8、為“大副批注”。收貨單上有了大副的批注，則這張收貨單便稱為“不清潔收貨單”（FoulReceipt）。反之，稱為“清潔收貨單”（CleanReceipt）。值得注意的是，收貨單上有了批注，最終將要轉(zhuǎn)批到提單上去，使提單成為“不清潔提單”，從而影響托運人以提單向銀行結(jié)匯的可能，這顯然對托運人不利。因此，大副在收貨單上批注時應(yīng)防止兩種傾向：其一是不管貨物是否良好，件數(shù)是否正確，一概不加批注，這樣勢必使船公司承擔(dān)本來不應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任；其二是不問是否有損壞或短缺，為減輕船公司的責(zé)任，吹毛求疵地盡量多做一些批注，這樣又將給托運人增加許多不必要的麻煩，也影響船方的聲譽。為此，大副在收貨單上作批注應(yīng)認(rèn)真核實、

9、實事求是、具體明確肯定、慎重、不重復(fù)提單中已有的免責(zé)內(nèi)容、更不能與提單條款有矛盾。6. 提單（BillofLading：B/L）提單，是船公司或其代理人簽發(fā)給托運人，用以證明海上貨運合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證在目的港據(jù)以交付貨物，且可以轉(zhuǎn)讓的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。貨物由承運人接收或者裝船后，應(yīng)托運人的要求，承運人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。提單也可以由承運人授權(quán)的人簽發(fā)。提單由載貨船舶的船長簽發(fā)的，視為代表承運人簽發(fā)。7. 載貨清單（Manifest：M/F）載貨清單亦稱“艙單”

10、，是在貨物裝船完畢后，由船公司的代理人根據(jù)大副收據(jù)或提單編制的一份按卸貨港順序逐票列明全船實際載運貨物的匯總清單。編妥后應(yīng)送交船長簽字認(rèn)可。其內(nèi)容包括船名及國籍、開航日期、裝貨港及卸貨港，同時逐票列明所載貨物的詳細(xì)情況（包括提單號、標(biāo)志和號數(shù)、貨名及包裝、重量、尺碼等）。載貨清單是國際上通用的一份十分重要的單證。船舶辦理出口（進口）報關(guān)手續(xù)時，必須遞交一份經(jīng)過船只簽字確認(rèn)的載貨清單。它是海關(guān)對進出口船舶所載貨物進出國境進行監(jiān)督管理的單證，如果船載貨物在載貨清單上沒有列明，海關(guān)可按走私論處，有權(quán)依據(jù)海關(guān)法的規(guī)定進行處理。載貨清單又是港方及理貨機構(gòu)安排卸貨的單證之一。在我國，載貨清單還是出口企業(yè)在

11、辦理貨物出口后，申請退稅，海關(guān)據(jù)以辦理出口退稅手續(xù)的單證之一。如果在載貨清單上增加運費項目，則可制成載貨運費清單。8. 載貨運費清單（FreightManifest：F/M）載貨運費清單簡稱“運費清單”或“運費艙單”，是由船公司在裝貨港的代理人按卸貨港及提單順序號逐票列明所載運貨物應(yīng)收運費的明細(xì)表。它是船舶代理人向船公司結(jié)算代收運費明細(xì)情況的單證，是船公司營運業(yè)務(wù)的主要資料之一。該單也可直接寄往卸貨港船公司的代理人，供其收取到付運費或處理有關(guān)業(yè)務(wù)之用。載貨運費清單的內(nèi)容除包括載貨清單上記載的內(nèi)容外，增加了計費噸、運費率、預(yù)付或到付的運費額等項內(nèi)容。由于載貨運費清單上包括了載貨清單上所記載的內(nèi)容

12、，故也可以代替載貨清單作為船舶出口、進口報關(guān)及在卸貨港安排卸貨應(yīng)急之用，還可以作為核對全船有關(guān)航次裝載貨物之用。因此，當(dāng)前不少國家的港口，為了簡化制單工作，常將“載貨清單”和“載貨運費清單”兩單合并使用。作為載貨清單使用時，將該單上有關(guān)運費計收的欄目空出；而作為運費清單使用時，則將有關(guān)運費計收欄目填入具體內(nèi)容。9. 提貨單（DeliveryOrder：D/O）提貨單又稱“小提單”，是收貨人或其代理人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔(dān)保向船公司在卸貨港的代理人處換取的，據(jù)以向現(xiàn)場（碼頭倉庫或船邊）提取貨物的憑證。船公司的代理人在簽發(fā)提貨單時，首先要認(rèn)真核對提單與其他裝船單證的內(nèi)容是否相符，之后再詳

13、細(xì)地將船名、貨物名稱、件數(shù)、重量、包裝標(biāo)志、提單號、收貨人名稱等填入提貨單上，并由船公司的代理人簽字才能交給收貨人。若同意收貨人在船邊提貨亦應(yīng)在提貨單上注明。同時，還應(yīng)做到：（1）正本提單為合法持有人所持有。（2）提單上的非清潔批注應(yīng)轉(zhuǎn)入小提單。（3）當(dāng)貨物發(fā)生溢短殘情況時，收貨人有權(quán)向承運人或其代理人獲得相應(yīng)的簽證。（4）運費未付的，應(yīng)在收貨人付清運費及有關(guān)費用后，方可放提貨單。二、班輪貨運流程班輪貨運流程及其主要單證的流轉(zhuǎn)程序如圖3所示。為方便敘述，現(xiàn)結(jié)合該圖說明如下：9議付銀行9zB/L開證銀行13B/LB/L/OM/R海關(guān)托運人（賣方）M/RB/LB/NS/OzS/P7zS/OM/R1

14、7D/O收貨人18D/O（買方）S/0（聯(lián)）M/R4L/LM/RS/O理貨公司16B/LD/N15zD/O1210M/F8M/R4L/L5s/p/RW裝貨港船公司或船代裝貨船舶卸貨船舶船公司或船代卸貨港F/IVIM/RS/PM/F裝卸公司10M/F裝卸公司理貨公司圖班輪貨運流程及其主要單證流程示意圖1. 托運人向船公司在裝貨港的代理人（也可直接向船公司或其營業(yè)所）遞交B/N提出貨物托運申請，并填寫裝貨聯(lián)單；2. 船公司在裝貨港的代理人同意承運后，指定船名，核對單證內(nèi)容無誤后，將B/N和裝貨聯(lián)單的第一聯(lián)留下，在第二聯(lián)裝貨單（S/0）上加蓋船公司印章連同第三聯(lián)收貨單（M/R）并退還給托運人，并要求

15、托運人將貨物送至指定的碼頭倉庫；3. 托運人持船公司在裝貨港的代理人簽發(fā)的S/O、M/R及其他有關(guān)單證向海關(guān)辦理貨物出口報關(guān)手續(xù)，海關(guān)審核無誤后，在S/O上加蓋海關(guān)放行圖章，然后,托運人將S/O和M/R送交理貨公司，并將貨物送至碼頭倉庫，商檢和海關(guān)到港口對貨物進行檢驗、驗關(guān)；4. 船公司在裝貨港的代理人根據(jù)裝貨聯(lián)單的留底聯(lián)編制裝貨清單（L/L）送裝貨船舶、理貨公司、裝卸公司；5. 船上大副根據(jù)L/L編制貨物積載圖（S/P），并交由船公司在裝貨港的代理人分送理貨公司、裝卸公司等按計劃裝船；6. 貨物裝船后，理貨長將S/O和M/R交大副，大副核對無誤后，留下S/O，簽發(fā)M/R；7. 理貨長將大副簽

16、發(fā)的M/R交托運人；8. 托運人持M/R到船公司在裝貨港的代理人處支付運費（在預(yù)付運費情況下）擬換取已裝船提單（B/L），船公司在裝貨港的代理人審核無誤后，留下M/R,簽發(fā)B/L給托運人；9. 托運人持B/L及有關(guān)單證到議付銀行結(jié)匯，議付銀行將B/L及有關(guān)單證郵寄開證銀行；10. 貨物裝船完畢后，船公司在裝貨港的代理人編妥出口載貨清單（M/F）送船長簽字后，向海關(guān)辦理船舶出口手續(xù)，之后將M/F交船隨帶，船舶啟航；11. 船公司在裝貨港的代理人根據(jù)B/L副本（或M/R）編制出口載貨運費清單（F/M），連同B/L副本、M/R并送交船公司結(jié)算代收運費，并郵寄或?qū)⒂嘘P(guān)卸貨港所需的單證通過船舶帶交船公司在卸貨港的代理人；12. 船公司在卸貨港的代理人接到船舶抵港電報后，以提貨通知書（DeliveryNotice:D