電動(dòng)汽車研究-2013

1、電動(dòng)汽車研究電動(dòng)汽車研究2013年年4月月一、電動(dòng)汽車定義及分類一、電動(dòng)汽車定義及分類二、電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)二、電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)三、電動(dòng)汽車的節(jié)能環(huán)保效應(yīng)三、電動(dòng)汽車的節(jié)能環(huán)保效應(yīng)四、國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀四、國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀五、國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀五、國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀六、電動(dòng)汽車充換電服務(wù)六、電動(dòng)汽車充換電服務(wù)七、總結(jié)與思考七、總結(jié)與思考一、電動(dòng)汽車定義及分類一、電動(dòng)汽車定義及分類n定義：電動(dòng)汽車是至少有一種動(dòng)力源為車載電源，定義：電動(dòng)汽車是至少有一種動(dòng)力源為車載電源，全部或部分由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，符合道路交通安全法規(guī)全部或部分由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，符合道路交通安全法規(guī)的汽車。

2、的汽車。n根據(jù)車載動(dòng)力系統(tǒng)分類：根據(jù)車載動(dòng)力系統(tǒng)分類： 混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車（Hybrid Electric Vehicle,HEV） 純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車（Electric Vehicle,EV） 燃料電池汽車燃料電池汽車（Fuel Cell Electric Vehicle,FCEV）n混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，根據(jù)基本設(shè)計(jì)方向不同，可分混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，根據(jù)基本設(shè)計(jì)方向不同，可分為四種：為四種：混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車-微混合微混合1、微混合，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止功能：、微混合，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止功能： 車輛短暫停車時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，從而避免發(fā)動(dòng)車輛短暫停車時(shí)，關(guān)

3、閉發(fā)動(dòng)機(jī)，從而避免發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行；剎車板抬起就在機(jī)在怠速工況下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行；剎車板抬起就在0.4秒秒內(nèi)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。啟動(dòng)過(guò)程是使用啟動(dòng)電機(jī)快速拖動(dòng)內(nèi)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。啟動(dòng)過(guò)程是使用啟動(dòng)電機(jī)快速拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至預(yù)定點(diǎn)火轉(zhuǎn)速，取消發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的加濃發(fā)動(dòng)機(jī)至預(yù)定點(diǎn)火轉(zhuǎn)速，取消發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的加濃噴油過(guò)程，通過(guò)電機(jī)提供補(bǔ)償轉(zhuǎn)矩來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)順噴油過(guò)程，通過(guò)電機(jī)提供補(bǔ)償轉(zhuǎn)矩來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，可以降低排放，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能。利啟動(dòng)，可以降低排放，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能。 典型代表是通過(guò)皮帶連接的啟動(dòng)電機(jī)（典型代表是通過(guò)皮帶連接的啟動(dòng)電機(jī)（BSG），更換傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上的啟動(dòng)電機(jī)，加裝皮帶，由可，更換傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)

4、機(jī)上的啟動(dòng)電機(jī)，加裝皮帶，由可頻繁啟動(dòng)的蓄電池驅(qū)動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)具備冷啟動(dòng)功能頻繁啟動(dòng)的蓄電池驅(qū)動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)具備冷啟動(dòng)功能。2、中度混合，增加電動(dòng)助推功能（也稱輕混）、中度混合，增加電動(dòng)助推功能（也稱輕混） 電動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)主軸，典型代表電動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)主軸，典型代表是通過(guò)曲軸連接的集成啟動(dòng)電機(jī)（是通過(guò)曲軸連接的集成啟動(dòng)電機(jī)（ISG）。增加）。增加高壓蓄電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，不但可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟高壓蓄電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，不但可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)停止，還可以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力，但不能動(dòng)停止，還可以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力，但不能由電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。由電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。 通常采用并聯(lián)

5、結(jié)構(gòu)：通常采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)：混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車-中度混合中度混合n電動(dòng)助力的優(yōu)勢(shì)電動(dòng)助力的優(yōu)勢(shì) 電機(jī)能夠?qū)?nèi)燃機(jī)緩電機(jī)能夠?qū)?nèi)燃機(jī)緩慢的扭矩提升做出補(bǔ)償慢的扭矩提升做出補(bǔ)償，尤其是在低轉(zhuǎn)速范圍，尤其是在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，這樣就能大幅提升內(nèi)，這樣就能大幅提升起步速度，減少百米時(shí)起步速度，減少百米時(shí)間。間。 同時(shí)在全部轉(zhuǎn)速范圍同時(shí)在全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)額外增加一個(gè)恒定的內(nèi)額外增加一個(gè)恒定的輸出功率。輸出功率?；旌蟿?dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車-中度混合中度混合混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車-全混合全混合3、全混合，可實(shí)現(xiàn)純電力驅(qū)動(dòng)、全混合，可實(shí)現(xiàn)純電力驅(qū)動(dòng) 這種系統(tǒng)將功率更強(qiáng)的電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)相結(jié)合，這種系統(tǒng)將功率更強(qiáng)的電機(jī)

6、和內(nèi)燃機(jī)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)蓄電池儲(chǔ)能和純電力驅(qū)動(dòng)。低速行駛時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)蓄電池儲(chǔ)能和純電力驅(qū)動(dòng)。低速行駛時(shí)，完全由電力驅(qū)動(dòng)；達(dá)到規(guī)定條件后，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)，完全由電力驅(qū)動(dòng)；達(dá)到規(guī)定條件后，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)，電動(dòng)機(jī)即可輔助內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行。電動(dòng)機(jī)即可輔助內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行。(純電力驅(qū)動(dòng)可使汽純電力驅(qū)動(dòng)可使汽車更加清潔環(huán)保，能源轉(zhuǎn)化效率更高，是未來(lái)的發(fā)車更加清潔環(huán)保，能源轉(zhuǎn)化效率更高，是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)展趨勢(shì)) 從結(jié)構(gòu)來(lái)看，串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式都可從結(jié)構(gòu)來(lái)看，串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式都可以實(shí)現(xiàn)這種混合動(dòng)力。以實(shí)現(xiàn)這種混合動(dòng)力。4、插電式混合，實(shí)現(xiàn)可充電、插電式混合，實(shí)現(xiàn)可充電 插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)接入電源為系統(tǒng)中配備的動(dòng)

7、插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)接入電源為系統(tǒng)中配備的動(dòng)力電池充電，只有當(dāng)蓄電池內(nèi)電能接近下限時(shí)，內(nèi)燃機(jī)才力電池充電，只有當(dāng)蓄電池內(nèi)電能接近下限時(shí)，內(nèi)燃機(jī)才啟動(dòng)運(yùn)行，并且不直接帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電啟動(dòng)運(yùn)行，并且不直接帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，因此一般為串聯(lián)結(jié)構(gòu)。（可在充機(jī)發(fā)電，再帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，因此一般為串聯(lián)結(jié)構(gòu)。（可在充電站充電或居民電站充電或居民220V空調(diào)插座充電）空調(diào)插座充電） 與非插電式相比優(yōu)勢(shì)一是可以享受國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車的與非插電式相比優(yōu)勢(shì)一是可以享受國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼；二是內(nèi)燃機(jī)用于帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行充電，可以在最優(yōu)補(bǔ)貼；二是內(nèi)燃機(jī)用于帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行充電，可以在

8、最優(yōu)工況運(yùn)行，從而提高運(yùn)行效率。工況運(yùn)行，從而提高運(yùn)行效率?；旌蟿?dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車-插電式混合插電式混合n純電動(dòng)汽車：清潔、節(jié)能的理想發(fā)展方向。純電動(dòng)汽車：清潔、節(jié)能的理想發(fā)展方向。 純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車駕駛時(shí)：將蓄電池中儲(chǔ)存的電勢(shì)能經(jīng)過(guò)逆變器轉(zhuǎn)化為交流電，驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)，駕駛時(shí)：將蓄電池中儲(chǔ)存的電勢(shì)能經(jīng)過(guò)逆變器轉(zhuǎn)化為交流電，驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；充電式：交流電源接入電機(jī)，此時(shí)作發(fā)電機(jī)使用，發(fā)出交流電經(jīng)整流逆變器充電式：交流電源接入電機(jī)，此時(shí)作發(fā)電機(jī)使用，發(fā)出交流電經(jīng)整流逆變器儲(chǔ)入蓄電池。儲(chǔ)入蓄電池。燃料電池汽車燃料電池汽車n燃料電池汽車：普遍采用氫燃料電池，清潔、高效

9、燃料電池汽車：普遍采用氫燃料電池，清潔、高效，但存在燃料安全性、壓縮存儲(chǔ)等技術(shù)難題，同時(shí)，但存在燃料安全性、壓縮存儲(chǔ)等技術(shù)難題，同時(shí)成本極高。奧運(yùn)會(huì)期間曾有成本極高。奧運(yùn)會(huì)期間曾有20輛氫燃料電池大眾帕輛氫燃料電池大眾帕薩特車型進(jìn)行試運(yùn)行。薩特車型進(jìn)行試運(yùn)行。 2013年年2月月26日，現(xiàn)代汽車宣布全球首次量產(chǎn)獨(dú)日，現(xiàn)代汽車宣布全球首次量產(chǎn)獨(dú)立研發(fā)的氫燃料電池版立研發(fā)的氫燃料電池版ix35，已向歐洲銷售，已向歐洲銷售17輛，輛，計(jì)劃到計(jì)劃到2015年銷量達(dá)到年銷量達(dá)到1000輛。輛。n新穎研究方向：利用染料敏化太陽(yáng)能電池板（不同新穎研究方向：利用染料敏化太陽(yáng)能電池板（不同于常用的硅太陽(yáng)能電池）

10、和鐵銹，由太陽(yáng)能電解水于常用的硅太陽(yáng)能電池）和鐵銹，由太陽(yáng)能電解水直接制成氫氣，由此得到清潔廉價(jià)的氫氣能源。直接制成氫氣，由此得到清潔廉價(jià)的氫氣能源。一、電動(dòng)汽車定義及分類一、電動(dòng)汽車定義及分類二、電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)二、電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)三、電動(dòng)汽車的節(jié)能環(huán)保效應(yīng)三、電動(dòng)汽車的節(jié)能環(huán)保效應(yīng)四、國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀四、國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀五、國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀五、國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀六、電動(dòng)汽車充換電服務(wù)六、電動(dòng)汽車充換電服務(wù)七、總結(jié)與思考七、總結(jié)與思考二、電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)二、電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)包括：電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)包括：n動(dòng)力電池動(dòng)力電池n能量管理系統(tǒng)能量管

11、理系統(tǒng)n驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)n電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置n制動(dòng)裝置等制動(dòng)裝置等動(dòng)力電池動(dòng)力電池 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸在于動(dòng)力電池技術(shù)。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸在于動(dòng)力電池技術(shù)。 動(dòng)力電池主要包括動(dòng)力電池主要包括n鉛酸電池：電極為鉛及其氧化物，電解液為硫酸，鉛酸電池：電極為鉛及其氧化物，電解液為硫酸，常用于傳統(tǒng)汽車的蓄電池，電動(dòng)自行車電池；常用于傳統(tǒng)汽車的蓄電池，電動(dòng)自行車電池；n鎳鎘電池：有記憶效應(yīng)，已基本被替代；鎳鎘電池：有記憶效應(yīng)，已基本被替代；n鎳氫電池：常用作鎳氫電池：常用作5號(hào)、號(hào)、7號(hào)充電電池，手機(jī)電池等號(hào)充電電池，手機(jī)電池等n鋰離子電池：電化學(xué)體系中含有鋰（包括金屬鋰、鋰離子電

12、池：電化學(xué)體系中含有鋰（包括金屬鋰、鋰合金和鋰離子、鋰聚合物）的電池，手機(jī)電池、鋰合金和鋰離子、鋰聚合物）的電池，手機(jī)電池、插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車電池。插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車電池。動(dòng)力電池動(dòng)力電池電池類型電池類型能量密度能量密度(Wh/kg)功率密度功率密度 (W/kg)循環(huán)壽循環(huán)壽命命（次（次數(shù)）數(shù)）鉛酸電池35130400-600鎳鎘電池55170500鎳氫電池802251000鋰離子電池1003001200燃料電池50060n電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸在于動(dòng)力電池技術(shù)。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸在于動(dòng)力電池技術(shù)。n動(dòng)力電池主要包括鉛酸電池、鎳氫動(dòng)力電池主要包括鉛酸電池、鎳氫/鎳鎘電池、鋰

13、離子電池等。鎳鎘電池、鋰離子電池等。n能量密度指電池平均單位質(zhì)量所釋放的電能，因此在電池容量相能量密度指電池平均單位質(zhì)量所釋放的電能，因此在電池容量相等的情況下，鋰電池比鎳鎘、鎳氫電池重量更輕，在汽車有限的等的情況下，鋰電池比鎳鎘、鎳氫電池重量更輕，在汽車有限的空間和質(zhì)量限制下，續(xù)航能力更強(qiáng)?？臻g和質(zhì)量限制下，續(xù)航能力更強(qiáng)。n功率密度指電池平均單位質(zhì)量所釋放的最大功率，可以使純電動(dòng)功率密度指電池平均單位質(zhì)量所釋放的最大功率，可以使純電動(dòng)汽車使用更大功率的電動(dòng)機(jī)，提高動(dòng)力性能。汽車使用更大功率的電動(dòng)機(jī)，提高動(dòng)力性能。動(dòng)力電池動(dòng)力電池-鋰電池鋰電池 鋰電池鋰電池n分為鋰金屬電池和鋰離子電池（分為鋰

14、金屬電池和鋰離子電池（Li-ion），電動(dòng)汽），電動(dòng)汽車目前多采用鋰離子電池，正極采用鋰鐵磷酸鹽，車目前多采用鋰離子電池，正極采用鋰鐵磷酸鹽，負(fù)極采用石墨。例如日產(chǎn)聆風(fēng)負(fù)極采用石墨。例如日產(chǎn)聆風(fēng) 所用的動(dòng)力電池單體所用的動(dòng)力電池單體能量密度已達(dá)到能量密度已達(dá)到160Wh/kg。n下一代鋰離子電池組的目標(biāo)是能量密度和功率密度下一代鋰離子電池組的目標(biāo)是能量密度和功率密度提高到目前水平的提高到目前水平的2倍，成本降低倍，成本降低60%。n鋰離子電池中，鋰鋰離子電池中，鋰-硫電池和鋰硫電池和鋰-空氣電池仍然是目前研究的空氣電池仍然是目前研究的熱點(diǎn)，被公認(rèn)為是未來(lái)鋰電池的發(fā)展方向，理論能量密度可熱點(diǎn)，被

15、公認(rèn)為是未來(lái)鋰電池的發(fā)展方向，理論能量密度可達(dá)達(dá)3000Wh/kg。動(dòng)力電池動(dòng)力電池-鋰電池鋰電池能量管理系統(tǒng)能量管理系統(tǒng)n功能：維持電動(dòng)汽車所有蓄電池組件的工作，并使功能：維持電動(dòng)汽車所有蓄電池組件的工作，并使其處于最佳狀態(tài)，采集車輛各個(gè)子系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)其處于最佳狀態(tài)，采集車輛各個(gè)子系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，進(jìn)行監(jiān)控和診斷，控制充電方式和提供剩余能量，進(jìn)行監(jiān)控和診斷，控制充電方式和提供剩余能量的顯示功能。的顯示功能。n與電動(dòng)機(jī)控制技術(shù)相比，能量管理技術(shù)還不是很成與電動(dòng)機(jī)控制技術(shù)相比，能量管理技術(shù)還不是很成熟。如何監(jiān)控電池的充放電狀態(tài)，如何實(shí)現(xiàn)無(wú)損充熟。如何監(jiān)控電池的充放電狀態(tài)，如何實(shí)現(xiàn)無(wú)損充電，避免電

16、池過(guò)充，如何進(jìn)行電池定期自動(dòng)檢測(cè)，電，避免電池過(guò)充，如何進(jìn)行電池定期自動(dòng)檢測(cè)，如何提高剩余能量估算的精度都需要更加深入的研如何提高剩余能量估算的精度都需要更加深入的研究。究。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)n一般使用交流電動(dòng)機(jī)：異步電動(dòng)機(jī)、永磁電動(dòng)機(jī)或一般使用交流電動(dòng)機(jī)：異步電動(dòng)機(jī)、永磁電動(dòng)機(jī)或開關(guān)磁阻尼電動(dòng)機(jī)。開關(guān)磁阻尼電動(dòng)機(jī)。n直接影響整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，要求調(diào)速范圍寬直接影響整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，要求調(diào)速范圍寬、轉(zhuǎn)速高、扭矩大、體積小。、轉(zhuǎn)速高、扭矩大、體積小。n還需要使用非線性智能控制技術(shù)的控制系統(tǒng)，滿足還需要使用非線性智能控制技術(shù)的控制系統(tǒng)，滿足牽引動(dòng)力的要求，實(shí)現(xiàn)低速恒扭矩、高速恒功率，牽引

17、動(dòng)力的要求，實(shí)現(xiàn)低速恒扭矩、高速恒功率，提高綜合性能。提高綜合性能。一、電動(dòng)汽車定義及分類一、電動(dòng)汽車定義及分類二、電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)二、電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)三、電動(dòng)汽車的節(jié)能環(huán)保效應(yīng)三、電動(dòng)汽車的節(jié)能環(huán)保效應(yīng)四、國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀四、國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀五、國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀五、國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀六、電動(dòng)汽車充換電服務(wù)六、電動(dòng)汽車充換電服務(wù)七、總結(jié)與思考七、總結(jié)與思考三、三、 電動(dòng)汽車的節(jié)能環(huán)保效應(yīng)電動(dòng)汽車的節(jié)能環(huán)保效應(yīng)n能量轉(zhuǎn)換效率能量轉(zhuǎn)換效率n普通汽油車：普通汽油車：10L汽油汽油/百公里百公里10.88kg標(biāo)煤標(biāo)煤/百公里百公里n普通柴油車：普通柴油車：6L柴油

18、柴油/百公里百公里8.106kg標(biāo)煤標(biāo)煤/百公里百公里n混合動(dòng)力車：混合動(dòng)力車：5L汽油汽油/百公里百公里5.44kg標(biāo)煤標(biāo)煤/百公里百公里n純電動(dòng)汽車：純電動(dòng)汽車：16kwh電能電能/百公里百公里5.44kg標(biāo)煤標(biāo)煤/百公里百公里 （已考慮煤炭發(fā)電效率、電池充放電效率）（已考慮煤炭發(fā)電效率、電池充放電效率）n燃料電池汽車：燃料電池汽車：0.79kg氫氫/百公里百公里3.9kg標(biāo)煤標(biāo)煤/百公里百公里 （以奔馳（以奔馳F125歐翼概念車為例）歐翼概念車為例）n能量轉(zhuǎn)換率高只是相對(duì)節(jié)能，并不是絕對(duì)節(jié)能能量轉(zhuǎn)換率高只是相對(duì)節(jié)能，并不是絕對(duì)節(jié)能n例如燃料電池看似最節(jié)能，但如果是采用電解水的例如燃料電池

19、看似最節(jié)能，但如果是采用電解水的方法制造氫，那么就還要算上發(fā)電效率、電解水制方法制造氫，那么就還要算上發(fā)電效率、電解水制造效率，能耗就會(huì)上升，汽油柴油也是一樣，還應(yīng)造效率，能耗就會(huì)上升，汽油柴油也是一樣，還應(yīng)當(dāng)計(jì)算提煉能耗。因此上表中除純電動(dòng)汽車外，都當(dāng)計(jì)算提煉能耗。因此上表中除純電動(dòng)汽車外，都還需額外計(jì)算二次能源的制造消耗，可見純電動(dòng)汽還需額外計(jì)算二次能源的制造消耗，可見純電動(dòng)汽車的節(jié)能優(yōu)勢(shì)十分明顯。車的節(jié)能優(yōu)勢(shì)十分明顯。能量轉(zhuǎn)換率能量轉(zhuǎn)換率n減排效果減排效果n根據(jù)清華大學(xué)全生命周期模型（根據(jù)清華大學(xué)全生命周期模型（WTW），可分為兩個(gè)階），可分為兩個(gè)階段，即從礦井到加油機(jī)和從加油機(jī)到車輪。

20、段，即從礦井到加油機(jī)和從加油機(jī)到車輪。n在煤電占在煤電占75%的情況下的情況下排放量排放量二氧化碳二氧化碳一氧化碳一氧化碳氮氧化物氮氧化物含硫氧化物含硫氧化物碳?xì)浠衔锾細(xì)浠衔锲胀ㄆ蛙嚕╣/km）259.62.30.150.5920.2混合動(dòng)力車（g/km）129.81.150.0750.2960.1純電動(dòng)汽車（g/km）134.300.0380.5250燃料電池汽車（g/km）00微量00n隨著我國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，到隨著我國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，到2050年，煤電占比下降至年，煤電占比下降至50%，上表中純電動(dòng)汽車的排放還可再下降，上表中純電動(dòng)汽車的排放還可再下降1/3。n氮氧化物、含硫氧化物是氮

21、氧化物、含硫氧化物是PM2.5的來(lái)源之一。的來(lái)源之一。減排效果減排效果一、電動(dòng)汽車定義及分類一、電動(dòng)汽車定義及分類二、電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)二、電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)三、電動(dòng)汽車的節(jié)能環(huán)保效應(yīng)三、電動(dòng)汽車的節(jié)能環(huán)保效應(yīng)四、國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀四、國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀五、國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀五、國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀六、電動(dòng)汽車充換電服務(wù)六、電動(dòng)汽車充換電服務(wù)七、總結(jié)與思考七、總結(jié)與思考四、國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)四、國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)n全球石油儲(chǔ)量日益明朗，國(guó)際油價(jià)高位震蕩，促進(jìn)全球石油儲(chǔ)量日益明朗，國(guó)際油價(jià)高位震蕩，促進(jìn)新能源發(fā)展成為共識(shí)。由新能源產(chǎn)生的電能將逐漸新能源發(fā)

22、展成為共識(shí)。由新能源產(chǎn)生的電能將逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源，電動(dòng)汽車由于其節(jié)能、環(huán)保的特性代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源，電動(dòng)汽車由于其節(jié)能、環(huán)保的特性，成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。，成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。n全球來(lái)看，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是純電動(dòng)汽車和插全球來(lái)看，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，仍處在起步階段，預(yù)計(jì)最快能電式混合動(dòng)力汽車，仍處在起步階段，預(yù)計(jì)最快能在在2015年至年至2020年初步形成規(guī)模化產(chǎn)業(yè)，逐步部年初步形成規(guī)?；a(chǎn)業(yè)，逐步部分取代傳統(tǒng)動(dòng)力汽車。分取代傳統(tǒng)動(dòng)力汽車。美國(guó)美國(guó)n2012年年3月月7日，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬宣布了一項(xiàng)名為日，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬宣布了一項(xiàng)名為“電動(dòng)汽車無(wú)處不在電

23、動(dòng)汽車無(wú)處不在”（EV-Everywhere）的新項(xiàng)目）的新項(xiàng)目，這是能源部，這是能源部“清潔能源大挑戰(zhàn)清潔能源大挑戰(zhàn)”（Clean Energy Grand Challenges）系列的第二部分，旨在解決最）系列的第二部分，旨在解決最緊迫的能源挑戰(zhàn)。緊迫的能源挑戰(zhàn)。nBig Hairy Audacious Goal:Enable U.S. companies to priduce plug-in electric vehicles that are as affordable and convenient for the average American family as todays g

24、as powered vehicles by 2022. 戰(zhàn)略層面：戰(zhàn)略層面：一是將發(fā)展插電式電動(dòng)汽車（包括插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)一是將發(fā)展插電式電動(dòng)汽車（包括插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車）確定為主要技術(shù)路線；汽車）確定為主要技術(shù)路線；二是提出到二是提出到2015年實(shí)現(xiàn)美國(guó)道路上行駛的插電式汽車達(dá)到年實(shí)現(xiàn)美國(guó)道路上行駛的插電式汽車達(dá)到100萬(wàn)輛的目標(biāo)。萬(wàn)輛的目標(biāo)。 政策層面：政策層面：一是激勵(lì)政策，對(duì)廠商、需求側(cè)、研發(fā)領(lǐng)域提供稅收減免、一是激勵(lì)政策，對(duì)廠商、需求側(cè)、研發(fā)領(lǐng)域提供稅收減免、財(cái)政補(bǔ)貼、金融支持；財(cái)政補(bǔ)貼、金融支持；二是保障政策：支持技術(shù)設(shè)施建設(shè)、加大研發(fā)和教育投入；二是保障政策：支持

25、技術(shù)設(shè)施建設(shè)、加大研發(fā)和教育投入；三是限制政策：提高燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，拉動(dòng)市場(chǎng)需求。三是限制政策：提高燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，拉動(dòng)市場(chǎng)需求。 美國(guó)美國(guó)美國(guó)美國(guó) “電動(dòng)汽車無(wú)處不在電動(dòng)汽車無(wú)處不在”項(xiàng)目選定了三種類型的電動(dòng)車作為項(xiàng)目選定了三種類型的電動(dòng)車作為研發(fā)目標(biāo)：研發(fā)目標(biāo)：nPHEV40（插電式混合電動(dòng)車，純電動(dòng)行駛距離（插電式混合電動(dòng)車，純電動(dòng)行駛距離40英里，英里，即即64公里）公里）nAEV100（純電動(dòng)車，單次充電行駛距離（純電動(dòng)車，單次充電行駛距離100英里，即英里，即161公里）公里）nAEV300（純電動(dòng)車，單次充電行駛距離（純電動(dòng)車，單次充電行駛距離300英里，即英里，即483公里）公

26、里）其他國(guó)家其他國(guó)家n其他國(guó)家均有類似支持政策，以下僅介紹特色亮點(diǎn)其他國(guó)家均有類似支持政策，以下僅介紹特色亮點(diǎn)：n德國(guó)：為保護(hù)本國(guó)市場(chǎng)和企業(yè)，推遲原定計(jì)劃，將德國(guó)：為保護(hù)本國(guó)市場(chǎng)和企業(yè)，推遲原定計(jì)劃，將在在2013年其國(guó)內(nèi)車企產(chǎn)品上市后再出臺(tái)直接購(gòu)車補(bǔ)年其國(guó)內(nèi)車企產(chǎn)品上市后再出臺(tái)直接購(gòu)車補(bǔ)貼及公務(wù)車強(qiáng)制購(gòu)買政策。大眾、寶馬、博世等公貼及公務(wù)車強(qiáng)制購(gòu)買政策。大眾、寶馬、博世等公司都在研究開發(fā)相關(guān)技術(shù)。司都在研究開發(fā)相關(guān)技術(shù)。n法國(guó)：巴黎是世界上最早鼓勵(lì)使用純電動(dòng)汽車的城法國(guó)：巴黎是世界上最早鼓勵(lì)使用純電動(dòng)汽車的城市之一，已擁有約市之一，已擁有約100座充電站，基本形成充電站服座充電站，基本形成充

27、電站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。務(wù)網(wǎng)絡(luò)。n日本：自日本：自2009年年4月起對(duì)低排放車輛給予稅收優(yōu)惠，月起對(duì)低排放車輛給予稅收優(yōu)惠，每年減稅規(guī)模約每年減稅規(guī)模約2100億日元。億日元。全球市場(chǎng)全球市場(chǎng)n2012年，全球電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)和插電式混合年，全球電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力）銷售接近動(dòng)力）銷售接近12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)100%，美國(guó)，美國(guó)市場(chǎng)占市場(chǎng)占46%，日本和歐洲都為，日本和歐洲都為23%左右，中國(guó)是唯左右，中國(guó)是唯一比例縮水的市場(chǎng)。銷售前三名為通用雪佛蘭沃藍(lán)一比例縮水的市場(chǎng)。銷售前三名為通用雪佛蘭沃藍(lán)德、豐田普銳斯、日產(chǎn)聆風(fēng)。德、豐田普銳斯、日產(chǎn)聆風(fēng)。n預(yù)計(jì)預(yù)計(jì)201

28、3年全球電動(dòng)汽車將同比增長(zhǎng)年全球電動(dòng)汽車將同比增長(zhǎng)89%至至22.5萬(wàn)萬(wàn)輛，但該數(shù)字只有此前部分車企預(yù)期值的三分之一輛，但該數(shù)字只有此前部分車企預(yù)期值的三分之一。全球市場(chǎng)全球市場(chǎng)-美國(guó)美國(guó)n美國(guó)或許是最早開始，也是最大投入電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的美國(guó)或許是最早開始，也是最大投入電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的國(guó)家，盡管提出了遠(yuǎn)景規(guī)劃和財(cái)政補(bǔ)貼政策，但市國(guó)家，盡管提出了遠(yuǎn)景規(guī)劃和財(cái)政補(bǔ)貼政策，但市場(chǎng)仍不太接受這個(gè)昂貴又不太安全的產(chǎn)品。場(chǎng)仍不太接受這個(gè)昂貴又不太安全的產(chǎn)品。n從產(chǎn)品的角度，美國(guó)特斯拉公司召回了從產(chǎn)品的角度，美國(guó)特斯拉公司召回了439輛電動(dòng)輛電動(dòng)跑車，原因在于它的輔助電源線可能導(dǎo)致火災(zāi)，電跑車，原因在于它的輔助電源

29、線可能導(dǎo)致火災(zāi)，電動(dòng)汽車產(chǎn)品類似事件已不止一起。動(dòng)汽車產(chǎn)品類似事件已不止一起。n事實(shí)上，事實(shí)上，2012年美國(guó)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車在年美國(guó)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車在美銷量只有大約美銷量只有大約5.8萬(wàn)輛。萬(wàn)輛。一、電動(dòng)汽車定義及分類一、電動(dòng)汽車定義及分類二、電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)二、電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)三、電動(dòng)汽車的節(jié)能環(huán)保效應(yīng)三、電動(dòng)汽車的節(jié)能環(huán)保效應(yīng)四、國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀四、國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀五、國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀五、國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀六、電動(dòng)汽車充換電服務(wù)六、電動(dòng)汽車充換電服務(wù)七、總結(jié)與思考七、總結(jié)與思考n自自2009年年8月工信部開始公布月工信部開始公布節(jié)能與

30、新能源汽車示范推廣節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄應(yīng)用工程推薦車型目錄，至今已有，至今已有43批，批，682個(gè)型號(hào)的汽個(gè)型號(hào)的汽車進(jìn)行公示。車進(jìn)行公示。五、國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)五、國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀n最新兩批最新兩批節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄錄國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀n2012年下半年開始，中國(guó)企業(yè)競(jìng)相爭(zhēng)購(gòu)美國(guó)電動(dòng)車年下半年開始，中國(guó)企業(yè)競(jìng)相爭(zhēng)購(gòu)美國(guó)電動(dòng)車相關(guān)企業(yè)。美國(guó)電池企業(yè)相關(guān)企業(yè)。美國(guó)電池企業(yè)A123已被中國(guó)萬(wàn)向收購(gòu)，已被中國(guó)萬(wàn)向收購(gòu)，萬(wàn)向、北汽、

31、東風(fēng)和吉利汽車四家車企浮出水面。萬(wàn)向、北汽、東風(fēng)和吉利汽車四家車企浮出水面。n2012年中國(guó)電動(dòng)汽車共售出年中國(guó)電動(dòng)汽車共售出12791輛（其中私人購(gòu)輛（其中私人購(gòu)車約占車約占16%），約占全年全部汽車銷售量的），約占全年全部汽車銷售量的0.7%。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀-北京北京北京市電動(dòng)出租車試點(diǎn)北京市電動(dòng)出租車試點(diǎn)n北汽在平谷、密云、大興有北汽在平谷、密云、大興有E150EVE150EV電動(dòng)車投入出租車運(yùn)營(yíng)電動(dòng)車投入出租車運(yùn)營(yíng)，北汽福田在昌平、延慶、懷柔有迷迪電動(dòng)車投入出租車，北汽福田在昌平、延慶、懷柔有迷迪電動(dòng)車投入出租車運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)安汽車在房山有運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)安汽車在房山有E3

32、0E30電動(dòng)車投入出租車運(yùn)營(yíng)。電動(dòng)車投入出租車運(yùn)營(yíng)。n這三種出租車的續(xù)航里程為這三種出租車的續(xù)航里程為100-160100-160公里，意味著每天只能公里，意味著每天只能運(yùn)行三、四個(gè)小時(shí)，之后就必須返回充電站，充電時(shí)間在運(yùn)行三、四個(gè)小時(shí)，之后就必須返回充電站，充電時(shí)間在六個(gè)小時(shí)以上。事實(shí)上都是在高額補(bǔ)貼的情況下運(yùn)營(yíng)。六個(gè)小時(shí)以上。事實(shí)上都是在高額補(bǔ)貼的情況下運(yùn)營(yíng)。 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)-政策政策n2012年年12月，月，上海頒上海頒布了上海市鼓勵(lì)私布了上海市鼓勵(lì)私人購(gòu)買和使用新能源人購(gòu)買和使用新能源汽車試點(diǎn)實(shí)施暫行辦汽車試點(diǎn)實(shí)施暫行辦法，該辦法規(guī)定，法，該辦法規(guī)定，個(gè)人直接

33、購(gòu)買新能源個(gè)人直接購(gòu)買新能源車可享受價(jià)格和車牌車可享受價(jià)格和車牌“雙重雙重”優(yōu)惠。優(yōu)惠。其他城市其他城市優(yōu)惠政策如右圖。優(yōu)惠政策如右圖。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)-北京政策北京政策n北京市有關(guān)私人購(gòu)買純電動(dòng)車管理辦法或?qū)⒃诮衲瓯本┦杏嘘P(guān)私人購(gòu)買純電動(dòng)車管理辦法或?qū)⒃诮衲?月前后出臺(tái)。屆時(shí)，北京市市民不必通過(guò)搖號(hào)即可月前后出臺(tái)。屆時(shí)，北京市市民不必通過(guò)搖號(hào)即可獲得電動(dòng)車牌照，但要遵守限行規(guī)定。購(gòu)買電動(dòng)車獲得電動(dòng)車牌照，但要遵守限行規(guī)定。購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者，可以獲得國(guó)家及北京市政府給予的最高的消費(fèi)者，可以獲得國(guó)家及北京市政府給予的最高12萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼。萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼。n征求意見稿中

34、規(guī)定，名下已有小客車的車主不能再征求意見稿中規(guī)定，名下已有小客車的車主不能再申請(qǐng)純電動(dòng)小客車，申請(qǐng)電動(dòng)小客車的消費(fèi)者將不申請(qǐng)純電動(dòng)小客車，申請(qǐng)電動(dòng)小客車的消費(fèi)者將不準(zhǔn)參與汽油小客車搖號(hào)。準(zhǔn)參與汽油小客車搖號(hào)。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)-政策政策n2010年年5月，財(cái)政部等四部委聯(lián)合出臺(tái)月，財(cái)政部等四部委聯(lián)合出臺(tái)關(guān)于開展私關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知，明確中央財(cái)，明確中央財(cái)政將對(duì)試點(diǎn)城市的私人購(gòu)買使用新能源汽車給予一政將對(duì)試點(diǎn)城市的私人購(gòu)買使用新能源汽車給予一次性補(bǔ)貼。試點(diǎn)城市包括上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州次性補(bǔ)貼。試點(diǎn)城市包括上海、長(zhǎng)春、深圳

35、、杭州、合肥、北京。、合肥、北京。n該辦法中要求插電式混合動(dòng)力汽車電池組能量不低該辦法中要求插電式混合動(dòng)力汽車電池組能量不低于于10kWh，純電動(dòng)汽車電池組能量不低于，純電動(dòng)汽車電池組能量不低于15kWh；電池需提供電池需提供5年或年或10萬(wàn)公里質(zhì)保。萬(wàn)公里質(zhì)保。n對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按3000元元/千瓦時(shí)給千瓦時(shí)給予補(bǔ)助。插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助予補(bǔ)助。插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助5萬(wàn)元萬(wàn)元/輛；輛；純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助6萬(wàn)元萬(wàn)元/輛。輛。n該辦法中財(cái)政補(bǔ)貼至該辦法中財(cái)政補(bǔ)貼至2012年底已到期，目前各廠家年底已到期，目前各廠家處

36、于觀望狀態(tài)，不銷售新車。處于觀望狀態(tài)，不銷售新車。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)-政策政策 國(guó)務(wù)院國(guó)務(wù)院節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）于）于2012年年6月發(fā)布月發(fā)布n節(jié)能汽車是指以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，綜合工況節(jié)能汽車是指以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，綜合工況燃料消耗量?jī)?yōu)于下一階段目標(biāo)值的汽車。燃料消耗量?jī)?yōu)于下一階段目標(biāo)值的汽車。n新能源汽車主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力新能源汽車主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車。汽車及燃料電池汽車。n意義：加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，既意義：加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽

37、車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略舉措。育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略舉措。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)-政策政策n目標(biāo)：到目標(biāo)：到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)

38、銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。萬(wàn)輛。n到到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升升/百公百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升升/百公里以下。到百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升升/百公里，節(jié)百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至能型乘用車燃料消耗量降至4.5升升/百公里以下。百公里以下。n到到2015年，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速不年，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速不低于低于100公里公里/小時(shí)，純電驅(qū)動(dòng)模式下綜合工況續(xù)

39、駛里程分別不小時(shí)，純電驅(qū)動(dòng)模式下綜合工況續(xù)駛里程分別不低于低于150公里和公里和50公里；動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到公里；動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到150瓦時(shí)瓦時(shí)/公公斤以上，成本降至斤以上，成本降至2元元/瓦時(shí)以下，循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達(dá)到瓦時(shí)以下，循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或次或10年以上；電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度達(dá)到年以上；電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度達(dá)到2.5千瓦千瓦/公斤以上，公斤以上，成本降至成本降至200元元/千瓦以下。到千瓦以下。到2020年，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)年，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到到300瓦時(shí)瓦時(shí)/公斤以上，成本降至公斤以上，成本降至1.5元元/瓦時(shí)以下。瓦時(shí)以下。一、電動(dòng)汽車定義及分類一、電

40、動(dòng)汽車定義及分類二、電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)二、電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)三、電動(dòng)汽車的節(jié)能環(huán)保效應(yīng)三、電動(dòng)汽車的節(jié)能環(huán)保效應(yīng)四、國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀四、國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀五、國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀五、國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀六、電動(dòng)汽車充換電服務(wù)六、電動(dòng)汽車充換電服務(wù)七、總結(jié)與思考七、總結(jié)與思考第六章第六章 電動(dòng)汽車充換電服務(wù)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)n電動(dòng)汽車電能供給方式優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比電動(dòng)汽車電能供給方式優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比整車充電方式整車充電方式n電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求（要求（GB/T20234-2006）已成）已成為

41、國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車廠家共同使用的為國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車廠家共同使用的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)。n交流充電樁由樁體、充電插座、交流充電樁由樁體、充電插座、保護(hù)控制裝置、計(jì)量裝置、讀卡保護(hù)控制裝置、計(jì)量裝置、讀卡裝置、人機(jī)交互界面組成，功率裝置、人機(jī)交互界面組成，功率不大于不大于7kW，居民安置可使用一，居民安置可使用一般空調(diào)插座（般空調(diào)插座（220V，16A）即可）即可。n若采用快充，無(wú)序充電，當(dāng)達(dá)到若采用快充，無(wú)序充電，當(dāng)達(dá)到100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，電萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，電網(wǎng)最大負(fù)荷增長(zhǎng)網(wǎng)最大負(fù)荷增長(zhǎng)7.26%，負(fù)載率下降，負(fù)載率下降2.43%。（事實(shí)上。（事實(shí)上，縮短充電時(shí)間必然犧牲能量和壽命，快充技術(shù)距離廣，縮短充電時(shí)間必然犧

42、牲能量和壽命，快充技術(shù)距離廣泛應(yīng)用還存在很多困難）泛應(yīng)用還存在很多困難）整車充電方式整車充電方式n充電時(shí)間的選擇充電時(shí)間的選擇n一個(gè)擁有一個(gè)擁有172戶居民的小區(qū)，戶居民的小區(qū)，30輛電動(dòng)汽車，變壓器輛電動(dòng)汽車，變壓器就會(huì)在晚負(fù)荷高峰期間發(fā)生過(guò)載。就會(huì)在晚負(fù)荷高峰期間發(fā)生過(guò)載。n對(duì)奧運(yùn)公交車充電站測(cè)試，當(dāng)對(duì)奧運(yùn)公交車充電站測(cè)試，當(dāng)84臺(tái)充電機(jī)同時(shí)投入臺(tái)充電機(jī)同時(shí)投入運(yùn)行時(shí)，其電壓諧波畸變率達(dá)到運(yùn)行時(shí)，其電壓諧波畸變率達(dá)到6%以上，電流諧波以上，電流諧波畸變率達(dá)到畸變率達(dá)到30%以上。以上。n但是若能合理引導(dǎo)電動(dòng)汽車在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)充電但是若能合理引導(dǎo)電動(dòng)汽車在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)充電，可以提高電網(wǎng)負(fù)

43、載率，優(yōu)化電網(wǎng)運(yùn)行。，可以提高電網(wǎng)負(fù)載率，優(yōu)化電網(wǎng)運(yùn)行。整車充電方式整車充電方式電池更換方式電池更換方式n一般乘用車電池更換在自動(dòng)化設(shè)備協(xié)助下可在一般乘用車電池更換在自動(dòng)化設(shè)備協(xié)助下可在10分分鐘內(nèi)完成，分為以下兩種：鐘內(nèi)完成，分為以下兩種： 1、底盤更換：電池箱放在車輛底盤，與乘員倉(cāng)有效、底盤更換：電池箱放在車輛底盤，與乘員倉(cāng)有效隔離，未占用后備箱，整車質(zhì)量分布均勻；但電池隔離，未占用后備箱，整車質(zhì)量分布均勻；但電池標(biāo)準(zhǔn)化難度高，整車改造難度大。標(biāo)準(zhǔn)化難度高，整車改造難度大。 2、后備箱更換：電池放在后備箱，更換容易，整車、后備箱更換：電池放在后備箱，更換容易，整車不需太大改造；但沒(méi)有與乘員

44、倉(cāng)隔離，占用存儲(chǔ)空不需太大改造；但沒(méi)有與乘員倉(cāng)隔離，占用存儲(chǔ)空間，整車重心后移。間，整車重心后移。n商用車電池箱質(zhì)量更大，必須使用自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行商用車電池箱質(zhì)量更大，必須使用自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行更換。更換。充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)n通過(guò)北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)及青島通過(guò)北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)及青島薛家島換電型公交車，杭州、新鄉(xiāng)換電型出租車的薛家島換電型公交車，杭州、新鄉(xiāng)換電型出租車的成功示范運(yùn)行，證明了換電方式在公交、出租領(lǐng)域成功示范運(yùn)行，證明了換電方式在公交、出租領(lǐng)域的適用性。的適用性。n與之相對(duì)比的是，美國(guó)充電設(shè)施建設(shè)緩慢，電力公與之相對(duì)比的是，美國(guó)充電設(shè)施建設(shè)緩慢，電

45、力公司不積極主動(dòng)參與建設(shè)運(yùn)營(yíng)，主要擔(dān)心由于充電的司不積極主動(dòng)參與建設(shè)運(yùn)營(yíng)，主要擔(dān)心由于充電的電力需求增加給電網(wǎng)帶來(lái)建設(shè)改造需求，影響效益電力需求增加給電網(wǎng)帶來(lái)建設(shè)改造需求，影響效益。n蘇滬杭城際互聯(lián)工蘇滬杭城際互聯(lián)工程是我國(guó)第一個(gè)跨程是我國(guó)第一個(gè)跨省區(qū)電動(dòng)汽車城際省區(qū)電動(dòng)汽車城際互聯(lián)工程。投運(yùn)至互聯(lián)工程。投運(yùn)至今，換電次數(shù)近今，換電次數(shù)近800次，總行駛里次，總行駛里程突破程突破50000公里公里。在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)。在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)電動(dòng)乘用車用戶跨電動(dòng)乘用車用戶跨省級(jí)自由行駛，對(duì)省級(jí)自由行駛，對(duì)后續(xù)更大范圍的城后續(xù)更大范圍的城際互聯(lián)建設(shè)具有重際互聯(lián)建設(shè)具有重要示范效應(yīng)和引導(dǎo)要示范效應(yīng)和引導(dǎo)作用。作

46、用。充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)-蘇滬杭城際互聯(lián)工程蘇滬杭城際互聯(lián)工程充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)-北京北京n截止截止2012年底，北京市建成年底，北京市建成32座充換電站、座充換電站、380個(gè)個(gè)交流充電樁，現(xiàn)已為電動(dòng)公交車、電動(dòng)出租車和電交流充電樁，現(xiàn)已為電動(dòng)公交車、電動(dòng)出租車和電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車提供充換電服務(wù)。動(dòng)環(huán)衛(wèi)車提供充換電服務(wù)。n北京市每個(gè)郊區(qū)基本上都建有一座充電站或若干充北京市每個(gè)郊區(qū)基本上都建有一座充電站或若干充電樁，城區(qū)有充換電站電樁，城區(qū)有充換電站24座。具體包括座。具體包括航天橋、大航天橋、大屯、呼家樓、岳家樓、馬家樓、熊貓環(huán)島、西直門屯、呼家樓、岳家樓、馬家樓、熊貓環(huán)島、西直門、高安屯、小營(yíng)、四惠、西黃莊、祁家豁子、機(jī)場(chǎng)、高安屯、小營(yíng)、四惠、西黃莊、祁家豁子、機(jī)場(chǎng)等處，但都是面向電動(dòng)公交車、電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車，不供等處，但都是面向電動(dòng)公交車、電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車，不供私人使用。私人使用。一、電動(dòng)汽車定義及分類一、電動(dòng)汽車定義及分類二、電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)二、電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)三、電動(dòng)汽車的節(jié)能環(huán)保效應(yīng)三、電動(dòng)汽車的節(jié)能環(huán)保效應(yīng)四、國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀四、國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀五、國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀五、國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀六、電動(dòng)汽車充換電服務(wù)六、電動(dòng)汽車充換電服務(wù)七、總結(jié)與思考七、總結(jié)與思考七、總結(jié)與思考七、總