起重機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)(2013上)

1、起重機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)起重機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)目 錄第一章 概論第二章 起重機(jī)通用部件的安全技術(shù)第三章 鋼絲繩第四章 起重機(jī)的安全防護(hù)裝置第五章 葫蘆式起重機(jī)安全技術(shù)第六章 通用橋式起重機(jī)安全技術(shù)第八章 流動(dòng)式起重機(jī)安全技術(shù)第十章 易損件的報(bào)廢附錄 起重吊運(yùn)指揮信號(hào)第一章 概論 第一節(jié) 起重運(yùn)輸機(jī)械的分類 第二節(jié) 起重機(jī)的基本參數(shù) 第三節(jié) 起重機(jī)的工作級(jí)別第一節(jié) 起重運(yùn)輸機(jī)械的分類定義：起重機(jī)械：是以間歇、重復(fù)的工作方式，通過(guò)起重吊鉤或其他吊具起升、下降或升降與運(yùn)移物料的機(jī)械設(shè)備。按一般的分類方法，起重機(jī)械分為：輕小型起重設(shè)備、起重機(jī)和升降機(jī)。按起重機(jī)的取物裝置和用途可分為： 吊鉤起重機(jī)、抓斗起重機(jī)、一起重機(jī)、

2、電磁起重機(jī)、堆垛起重機(jī)、集裝箱起重機(jī)、救援起重機(jī)、安裝起重機(jī)、兩用和三用起重機(jī)等構(gòu)造特征： 橋架式、臂架式；旋轉(zhuǎn)式、非旋轉(zhuǎn)式；固定式、運(yùn)行式（軌行式、無(wú)軌式）。橋式門(mén)式桅桿吊流動(dòng)式起重機(jī)履帶起重機(jī)大連重工.起重20000t橋式起重機(jī)第二節(jié) 起重機(jī)的基本參數(shù)起重機(jī)的基本參數(shù)： 是表征起重機(jī)的作業(yè)能力，是設(shè)計(jì)起重機(jī)的基本依據(jù)，也是所有從事起重機(jī)作業(yè)人員必須掌握的基本知識(shí)。主要基本技術(shù)參數(shù)： 起重量、起重力矩、起升高度、工作速度、跨度、幅度、起重臂傾角、起重機(jī)總重、輪壓等。一、起重量G有效起重量：額定起重量：起重機(jī)允許起升物料的最大重量，一般應(yīng)包括取物裝置本身的重量（除吊鉤組外） 總起重量： 最大起

3、重量： 二、起重力矩： 幅度L和起重量G的乘積稱為起重力矩。額定起重力矩： 額定起重量Gn與幅度L的乘積。三、起升高度： 起重機(jī)吊具的最高工作位置與起重機(jī)的水準(zhǔn)地平面之間的垂直距離稱為起重機(jī)的起升高度H。 起重機(jī)吊具最高和最低工作位置之間的垂直距離稱為起重機(jī)的起升范圍D。 起重機(jī)吊具的最低工作位置與起重機(jī)的水準(zhǔn)地平面之間的垂直距離稱為起重機(jī)的下降深度h。D=H+h-對(duì)吊鉤以勾腔中心最為測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)；-對(duì)其他吊具，以它們閉合狀態(tài)的最低點(diǎn)最為測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)。四、跨度S 橋架型起重機(jī)兩端梁車輪踏面中心線間的距離稱為起重機(jī)的跨度（S)S=L-2d五、工作速度1、額定起升速度vn2、起重機(jī)（大車）運(yùn)行速度vk

4、3、小車運(yùn)行速度vt4、變幅速度vr5、起重臂伸縮速度6、行駛速度v07、回轉(zhuǎn)速度n六、幅度L起重機(jī)置于水平場(chǎng)地時(shí)，空載吊具垂直中心線至回轉(zhuǎn)中心線之間的水平距離。七、起重臂傾角在起升平面內(nèi)，起重臂縱向中心線與水平線間的夾角稱為起重臂傾角，一般在2575之間變化。八、輪壓指小車處在極限位置時(shí)，起重機(jī)自重和額定起重量作用下在大車車輪上的最大垂直壓力。第三節(jié) 起重機(jī)的工作級(jí)別 起重機(jī)的工作級(jí)別由起重機(jī)的利用等級(jí)和載荷狀態(tài)所決定，起重機(jī)的工作級(jí)別用符號(hào)A表示，其工作級(jí)別分為8級(jí)，即A1A8級(jí)。起重機(jī)的利用等級(jí) 起重機(jī)在有效壽命期間有一定的工作循環(huán)總數(shù)。（工作循環(huán)：從準(zhǔn)備起吊物品開(kāi)始，到下一次起吊物品為

5、止的整個(gè)作業(yè)過(guò)程）。 工作循環(huán)總數(shù)與起重機(jī)的使用頻率有關(guān)。 將起重機(jī)可能完成的總工作循環(huán)數(shù)劃分成十個(gè)利用等級(jí)U0U9第二章 起重機(jī)通用部件的安全技術(shù) 第一節(jié) 取物裝置 第二節(jié) 車輪和導(dǎo)軌 第三節(jié) 滑輪和卷筒 第四節(jié) 減速器和聯(lián)軸器 第五節(jié) 制動(dòng)裝置第一節(jié) 取物裝置成件：吊鉤，夾鉗及集裝箱的專用吊具；散裝：抓斗、起重機(jī)電磁鐵及料斗；液態(tài)物體：桶、缸及特種容器； 一. .吊鉤 起重機(jī)械中最常見(jiàn)的一種吊具。吊鉤常借助于滑輪組等部件懸掛在起升機(jī)構(gòu)的鋼絲繩上。 吊鉤按形狀分為單鉤和雙鉤；單鉤制造簡(jiǎn)單、使用方便，但受力情況不好，大多用在起重量為80噸以下的工作場(chǎng)合；起重量大時(shí)常采用受力對(duì)稱的雙鉤。 吊鉤應(yīng)

6、具有足夠的強(qiáng)度和剛度，因此對(duì)吊鉤的材料和加工都有嚴(yán)格的要求，不許使用鑄造的吊鉤，不許用沖擊韌性低的材料制作。按制造方法分為鍛造吊鉤和疊片式鉚接板鉤。鍛造吊鉤：一般選用強(qiáng)度較高、韌性較好的20號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素鋼，然后經(jīng)退火處理 。板鉤：一般選用16Mn或Q235等普通碳素鋼或低合金剛。 吊鉤鉤身根據(jù)使用條件的不同，可制成各種不同的斷面形狀，通常有圓形、矩形、梯形和T字形等幾種，一般起重機(jī)用梯形斷面的通用單鉤和雙鉤；矩形斷面的吊鉤一般為板式吊鉤，其鉤口通常裝有軟鋼墊塊，以免損傷鋼絲繩；1 1）、吊鉤的危險(xiǎn)斷面： 吊鉤的危險(xiǎn)斷面是日常檢查和安全檢驗(yàn)時(shí)的重要部位，經(jīng)過(guò)對(duì)吊鉤的受力分析，得出吊鉤有以下危險(xiǎn)斷面

7、。B-BB-B斷面：此斷面有剪切應(yīng)力；同時(shí)此斷面經(jīng)常磨損，使橫截面積減小。C-CC-C斷面：該處有退刀槽，是最小截面，有被拉斷的危險(xiǎn)。A-AA-A斷面：該處受拉、切應(yīng)力以及力矩M的作用，受力復(fù)雜。2 2）、吊鉤的安全檢驗(yàn)與安全檢查 ：（1 1）、吊鉤的負(fù)荷試驗(yàn)： 對(duì)于新投入使用的吊鉤及使用一段時(shí)間的吊鉤應(yīng)做負(fù)荷試驗(yàn)，以額定載荷的125倍作為試驗(yàn)載荷，載荷懸掛時(shí)間不少于10分鐘，卸載后吊鉤不得有裂紋及其他缺陷，其開(kāi)口度變形不應(yīng)超過(guò)0.25%。 吊鉤使用一段時(shí)間后，由于鋼絲繩的作用，往往使吊鉤表面硬化。為防止這種表面硬化，可每半年到一年作一次退火處理，但必須根據(jù)材質(zhì)控制溫度，否則反而會(huì)使吊鉤金屬晶

8、粒變粗，影響使用壽命。 (2(2）、吊鉤的安全檢驗(yàn)： 吊鉤至少每半年應(yīng)檢查一次，對(duì)于頻繁使用的吊鉤每季度至少進(jìn)行一次檢驗(yàn)。檢驗(yàn)前應(yīng)用煤油洗凈鉤體，用20倍放大鏡檢查危險(xiǎn)斷面，不得有裂紋、塑性變形、鉚釘松動(dòng)等現(xiàn)象。檢驗(yàn)合格的吊鉤，其加工面應(yīng)涂以防銹油，非加工面應(yīng)涂以防銹漆，并應(yīng)在低應(yīng)力區(qū)作出不易磨掉的標(biāo)記。(3(3）、吊鉤的安全檢查： 應(yīng)根據(jù)工作繁重、環(huán)境惡劣的程度確定檢查周期，但不得少于每月一次。主要檢查吊鉤有無(wú)裂紋、變形及吊鉤螺母和防松裝置有無(wú)松動(dòng)，檢查襯套、心軸、小孔、耳孔以及其緊固件的磨損情況。吊鉤裝配部分每季度至少要檢修一次，并清潔潤(rùn)滑。3 3）、吊鉤的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)： 不準(zhǔn)使用鑄造吊鉤；鉤

9、體表面光潔，無(wú)裂紋，剝裂及任何有損傷鋼絲繩的缺陷；鉤體上的缺陷不得焊補(bǔ)；吊鉤上應(yīng)設(shè)置防止意外脫鉤的安全裝置。 下列情況應(yīng)報(bào)廢：（1).表面有裂紋；（2).危險(xiǎn)斷面磨損達(dá)到原尺寸的10%（按國(guó)標(biāo)生產(chǎn)的不大于原高度的5%）；（3).開(kāi)口度比原尺寸增加15%；（4).扭轉(zhuǎn)變形超過(guò)10；（5).危險(xiǎn)斷面或吊鉤頸部產(chǎn)生塑性變形；（6).板鉤襯套磨損達(dá)原尺寸的50%時(shí)，應(yīng)報(bào)廢襯套；板鉤芯軸磨損達(dá)原尺寸的5%時(shí)，應(yīng)報(bào)廢芯軸。二、抓斗 按驅(qū)動(dòng)方式可分為機(jī)械式抓斗和液壓式抓斗兩大類。 機(jī)械式抓斗：抓斗在工作中，具有斗的升降和開(kāi)閉兩種動(dòng)作。抓斗的起升機(jī)構(gòu)和開(kāi)閉機(jī)構(gòu)設(shè)置于斗外時(shí)稱為繩索式抓斗。（1）起升機(jī)構(gòu)和開(kāi)閉機(jī)

10、構(gòu)合并時(shí)稱為單繩抓斗；（2）起升機(jī)構(gòu)和開(kāi)閉機(jī)構(gòu)分開(kāi)設(shè)置時(shí)稱為雙繩抓斗。 電動(dòng)抓斗的開(kāi)閉是安裝在抓斗內(nèi)的橫梁下方的電動(dòng)葫蘆或電動(dòng)絞車來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 抓斗式起重機(jī)的起重量應(yīng)為抓斗自重與被抓取物料重量之和。抓斗的安全技術(shù)要求（1）刃口板檢查 發(fā)現(xiàn)裂紋應(yīng)停止使用，有較大變形和嚴(yán)重磨損的刃口板應(yīng)修理或更新。（2）鉸鏈銷軸應(yīng)做定期檢查 銷軸磨損超過(guò)原直徑的10%應(yīng)更換銷軸；當(dāng)襯套磨損超過(guò)原厚度的20%應(yīng)更換。（3）抓斗閉合時(shí)，兩水平刃口和垂直刃口的錯(cuò)位差及斗口接觸處的間隙不得大于3mm，最大間隙處長(zhǎng)度不應(yīng)大于200mm。（4）抓斗張開(kāi)后，斗口不平行差不得超過(guò)20mm。 （5）抓斗起升后，斗口對(duì)稱中心線與抓斗垂

11、直中心 線應(yīng)在同一垂直平面內(nèi)，其偏差不得超過(guò)20mm。 （6）雙繩抓斗更換鋼絲繩時(shí)，應(yīng)注意兩套鋼絲 繩的捻向應(yīng)相反。三、起重機(jī)電磁鐵 利用電磁原理搬運(yùn)鋼鐵物品的機(jī)器。電磁起重機(jī)的主要部分是磁鐵。接通電流，電磁鐵便把鋼鐵物品牢牢吸住，吊運(yùn)到指定的地方。切斷電流，磁性消失，鋼鐵物品就放下來(lái)了。 電磁起重機(jī)使用十分方便具有導(dǎo)磁性的黑色金屬及其制品，采取起重機(jī)電磁鐵作為取物裝置。起重電磁鐵有以下安全技術(shù)要求：（1）每班必須檢查電源的線路是否完好，如有破損立即修復(fù)；（2）起重機(jī)電磁鐵的外殼與起重機(jī)應(yīng)有可靠的電氣連接；（3）起重機(jī)電磁鐵的供電電路應(yīng)與起重機(jī)主回路分立；（4）吊運(yùn)溫度高于200C以上的鋼鐵物

12、料，應(yīng)使用專用的高溫起重電磁鐵；（5）起重電磁鐵在吊運(yùn)物料時(shí)，不允許在人和設(shè)備的上方通過(guò)。（6）電磁鐵式起重機(jī)要裝設(shè)斷電報(bào)警裝置。四、吊具 吊具屬于專用取物裝置，一般分為杠桿夾鉗、偏心夾鉗和他動(dòng)夾鉗 車輪是用來(lái)支撐起重機(jī)和載荷，并在軌道上使起重機(jī)往復(fù)運(yùn)行的裝置。起重機(jī)常用軌道有：起重機(jī)專用軌、鐵道軌、方鋼三種。流動(dòng)式起重機(jī)移動(dòng)時(shí)使用橡皮輪胎或履帶。1.1.車輪 車輪按輪緣形式分：雙輪緣、單輪緣、無(wú)輪緣三種。輪緣的作用是導(dǎo)向和防止車體脫軌。大車車輪采用雙輪緣，小車車輪采用單輪緣。適當(dāng)增加輪緣高度，可減少輪緣磨損。 車輪按踏面形式可分為：圓柱形、圓錐形、鼓形輪三種。在鋼軌上行走的起重機(jī)均采用前兩種

13、踏面形式，鼓形踏面車輪只用于在工字梁下翼緣上運(yùn)行的電動(dòng)葫蘆上。 車輪主要損傷的形式是磨損、硬化層壓碎和點(diǎn)蝕。 車輪的材料一般采用ZG340-6402.2.車輪的安全技術(shù)要求：（1）車輪的踏面、輪緣和輪輔發(fā)現(xiàn)裂紋時(shí)，應(yīng)更換車輪。（2）車輪輪緣磨損量超過(guò)原厚度的50%時(shí)，或輪緣彎曲變形達(dá)原厚度的20%時(shí)，車輪應(yīng)報(bào)廢。（3）在使用過(guò)程中，踏面剝離，擦傷的面積大于2c，深度大于3mm時(shí)，允許修理，否則應(yīng)報(bào)廢。踏面厚度損失達(dá)原厚度的15%時(shí)，車輪報(bào)廢。（4）裝配后的車輪組，車輪基準(zhǔn)端面擺幅不得大于0.1mm，輪緣及輪徑的壁厚偏差不應(yīng)大于3mm，裝配后的車輪組，應(yīng)用手靈活第轉(zhuǎn)動(dòng)。第二節(jié)第二節(jié) 車輪和軌道車

14、輪和軌道1.1.滑輪 滑輪，按其運(yùn)動(dòng)的方式可分為定滑輪和動(dòng)滑輪兩類?；喤c滑輪軸、軸承、滑輪罩及其他零件構(gòu)成換輪組?；喗M分為定滑輪組和動(dòng)滑輪組。 滑輪通常用鑄鐵或鑄鋼澆鑄后加工而成，較大的滑輪采用焊接滑輪，也可以用鋁合金或尼龍材料制作滑輪。 起重機(jī)用滑輪組按構(gòu)造形式可分為單聯(lián)滑輪組和雙聯(lián)滑輪組?；喗M的安全技術(shù)要求：（1）滑輪組潤(rùn)滑良好，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活；滑輪側(cè)向擺動(dòng)不得超過(guò)滑輪名義尺寸的千分之一；（2）滑輪罩及其他零部件不得妨礙鋼絲繩運(yùn)行，應(yīng)有防止鋼絲繩跳出輪槽的防護(hù)裝置。（3）滑輪有以下情況之一時(shí)，應(yīng)報(bào)廢： 有裂紋或輪緣破損； 輪槽不均勻磨損達(dá)3mm時(shí)； 輪槽壁厚磨損達(dá)原壁厚的20%時(shí)； 輪槽底

15、部直徑磨損量達(dá)鋼絲繩直徑的50%時(shí)。（4）滑輪輪槽表面光潔平滑，不應(yīng)有損傷鋼絲繩的缺陷。第三節(jié)第三節(jié) 滑輪和卷筒滑輪和卷筒2.2.卷筒 卷筒是起升機(jī)構(gòu)中用來(lái)纏繞鋼絲繩的部件。卷筒與卷筒軸、法蘭式內(nèi)齒圈、卷筒轂、軸承和軸承座等組成卷筒組。 橋式類型起重機(jī)卷筒的表面制有導(dǎo)向旋槽，通常鋼絲繩只進(jìn)行單層纏繞。當(dāng)起升高度較大時(shí)，為了縮短卷筒尺寸，可采用多層纏繞。 卷筒材料一般采用鑄鐵。特別需要時(shí)可以鑄鋼或用鋼板卷制焊接制造。常見(jiàn)的損壞部位是卷繩用的溝槽處，損壞的原因是由于鋼絲繩對(duì)他的磨損；當(dāng)卷筒和滑輪偏斜角過(guò)大時(shí)，也會(huì)使卷筒峰槽磨損，其結(jié)果會(huì)造成鋼絲繩的脫槽。鋼絲繩尾端的固定方式：1）.利用楔形塊固定繩

16、端的方法；2）.繩端用螺栓、壓板固定在卷筒的外表面；3）.鋼絲繩尾端穿入卷筒內(nèi)部特制的槽內(nèi)后，用螺栓和壓板壓緊。卷筒的安全技術(shù)要求：1）.取物裝置在上極限位置時(shí)，鋼絲繩全卷在螺旋槽中；取物裝置在下極限位置時(shí)，每端固定處都應(yīng)有1.52圈固定鋼絲繩用槽和2圈以上的安全槽；2）.應(yīng)定期檢查卷筒組的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)：檢查卷筒和軸不得有裂紋，如發(fā)現(xiàn)裂紋要及時(shí)報(bào)廢更新；卷筒壁磨損至原壁厚的20%時(shí)卷筒報(bào)廢，應(yīng)立即更換；卷筒轂上不得有裂紋，與卷筒聯(lián)結(jié)就應(yīng)緊固，不得松動(dòng)；鋼絲繩尾端的固定應(yīng)可靠，固定裝置應(yīng)有防松或自緊性能。3）.卷筒與繞出鋼絲繩的偏斜角對(duì)于單層纏繞機(jī)構(gòu)不應(yīng)大于3.5，對(duì)于多層纏繞機(jī)構(gòu)不應(yīng)大于2；4）.

17、多層纏繞的卷筒，端部應(yīng)有凸緣；5）.組成卷筒組的零件齊全，卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，不得有阻滯現(xiàn)象及異常聲響。 一、減速器 減速箱是橋式類型起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的主要部件之一。它的作用是傳遞扭矩，減少傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)速。 經(jīng)常出現(xiàn)的損壞形式有輪齒的斷裂、齒面點(diǎn)蝕、齒面磨損、齒面膠合及齒面塑性變形等五種。 1.1.減速器在使用中常見(jiàn)的故障 （1）連續(xù)的噪聲 （2）不均勻的噪聲 （3）斷續(xù)而清脆的撞擊聲 （4）發(fā)熱 （5）振動(dòng) （6）漏油 第四節(jié)第四節(jié) 減速器和聯(lián)軸器減速器和聯(lián)軸器 2.2.減速器安全技術(shù)要求： 、經(jīng)常檢查地腳螺栓，不得松動(dòng)、脫落和折斷。、每天檢查減速器箱體，軸承處的發(fā)熱不能超過(guò)允許溫度升高值。當(dāng)溫度超

18、過(guò)室溫40時(shí)，應(yīng)檢查軸承是否損壞，是否安裝不當(dāng)或缺少潤(rùn)滑油脂，負(fù)荷時(shí)間是否過(guò)長(zhǎng)，運(yùn)行有無(wú)卡滯現(xiàn)象等。、檢查潤(rùn)滑油，保持油量適中，不得泄漏。、聽(tīng)察齒輪嚙合聲響。噪聲過(guò)高或異常撞擊聲時(shí)，要開(kāi)箱檢查軸、齒輪和軸承有無(wú)損壞。、用磁力或超聲波探傷檢查減速器箱體和軸，發(fā)現(xiàn)裂紋應(yīng)及時(shí)更換。、殼體不得有變形、開(kāi)裂缺損現(xiàn)象。 3.3.減速器零件中有下列情況之一時(shí)，應(yīng)予以報(bào)廢： （1）齒輪有裂紋和斷齒； （2）殼件嚴(yán)重變形、裂紋、且無(wú)修復(fù)價(jià)值時(shí)； （3）齒面點(diǎn)蝕損壞達(dá)嚙合面30或深度達(dá)原齒厚的10時(shí)； （4）起升機(jī)構(gòu)第一級(jí)嚙合齒輪磨損達(dá)齒厚的10，合級(jí)達(dá)原齒厚的20時(shí)等。 二、聯(lián)軸器 作用：用于連接兩根軸，使其一

19、起旋轉(zhuǎn)，并傳遞扭矩。在起重機(jī)上，用來(lái)聯(lián)接電動(dòng)機(jī)軸與減速器高速軸以及減速器低速軸與工作機(jī)構(gòu)等。常用的有齒輪聯(lián)軸器、彈性圈柱聯(lián)軸器、萬(wàn)向聯(lián)軸器、尼龍柱銷聯(lián)軸器、片式和錐式摩擦聯(lián)軸器等。聯(lián)軸器安全技術(shù)要求：1.轉(zhuǎn)動(dòng)中的聯(lián)軸器徑向跳動(dòng)或端面跳動(dòng)是否超出極限。2.聯(lián)軸器與被連接件間的鍵有無(wú)松動(dòng)、變形或出槽；鍵槽有無(wú)裂痕和變形，有無(wú)滾鍵。用承載螺栓連接的聯(lián)軸器，其螺栓有無(wú)松動(dòng)、脫落和折斷。當(dāng)出現(xiàn)上述情況時(shí)，應(yīng)停機(jī)處理。3.帶有潤(rùn)滑裝置的聯(lián)軸器的密封裝置應(yīng)完好。4.齒輪聯(lián)軸器有裂痕，齒輪磨損超標(biāo)，應(yīng)停止使用。5.齒輪聯(lián)軸器有裂痕、斷齒或起升機(jī)構(gòu)和非平衡變幅機(jī)構(gòu)齒輪齒厚磨損量達(dá)原齒厚的15%，其他機(jī)構(gòu)齒輪齒厚

20、磨損量達(dá)原齒厚的20%時(shí)，聯(lián)軸器不能再使用制動(dòng)裝置是用來(lái)保證起重機(jī)能準(zhǔn)確、可靠和安全運(yùn)行的重要部件，制動(dòng)裝置通常由制動(dòng)器、制動(dòng)輪和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置組成。它是通過(guò)摩擦原理來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)制動(dòng)的。制動(dòng)器的作用有：1）.使機(jī)構(gòu)減速并停止運(yùn)動(dòng)；2）.阻止已停止的機(jī)構(gòu)在外力的作用下發(fā)生運(yùn)動(dòng)； 3）.控制運(yùn)動(dòng)速度。 制動(dòng)器按結(jié)構(gòu)特性可分為塊式、帶式、盤(pán)式三種。其中塊式制動(dòng)器在卷?yè)P(yáng)式起重機(jī)中應(yīng)用最廣泛。盤(pán)式制動(dòng)器多用于電動(dòng)葫蘆的制動(dòng)及電動(dòng)葫蘆類型起重機(jī)的大、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的錐形電動(dòng)機(jī)中。 制動(dòng)器按工作狀態(tài)可分為常閉式和常開(kāi)式兩種。常閉式制動(dòng)器在制動(dòng)裝置靜態(tài)時(shí)處于制動(dòng)狀態(tài)。起重機(jī)在起升、變幅、運(yùn)行和回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中都必須裝設(shè)制

21、動(dòng)器。起升機(jī)構(gòu)和變幅機(jī)構(gòu)制動(dòng)器必須是常閉式的。吊運(yùn)熾熱金屬或易燃、易爆等危險(xiǎn)品，以及發(fā)生事故后可能造成重大危險(xiǎn)的起升機(jī)構(gòu)每一套驅(qū)動(dòng)裝置都應(yīng)裝設(shè)兩套制動(dòng)器。第五節(jié)第五節(jié) 制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置制動(dòng)器液壓推桿器剎車轂剎車片剎車調(diào)整臂1.1.制動(dòng)器的類型結(jié)構(gòu) 根據(jù)驅(qū)動(dòng)裝置的不同，制動(dòng)器可分為:短行程電磁鐵制動(dòng)器、長(zhǎng)行程電磁鐵制動(dòng)器、液壓推桿瓦塊式制動(dòng)器、液壓電磁鐵瓦塊式制動(dòng)器。制動(dòng)器的工作原理： 驅(qū)動(dòng)裝置為動(dòng)作時(shí)，制動(dòng)臂上的瓦塊在主彈簧的作用下，緊緊抱住制動(dòng)輪，機(jī)構(gòu)處于停止?fàn)顟B(tài)。驅(qū)動(dòng)裝置動(dòng)作時(shí)產(chǎn)生的推動(dòng)力推動(dòng)拉桿，并使主彈簧被壓縮，同時(shí)使左、右制動(dòng)臂張開(kāi)，使左、右制動(dòng)瓦塊與制動(dòng)輪分離，制動(dòng)輪被釋放。當(dāng)驅(qū)動(dòng)

22、裝置失去動(dòng)力后，主彈簧復(fù)位的同時(shí)帶動(dòng)左、右制動(dòng)臂及制動(dòng)瓦塊壓向制動(dòng)輪，從而使機(jī)構(gòu)的制動(dòng)輪聯(lián)同軸一起停止運(yùn)動(dòng)，達(dá)到制動(dòng)的目的。 1）、短行程電磁鐵制動(dòng)器 驅(qū)動(dòng)裝置是單相電磁鐵，其優(yōu)點(diǎn)是重量輕結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于調(diào)整。 2）、長(zhǎng)行程電磁鐵制動(dòng)器 驅(qū)動(dòng)裝置是三相電磁鐵，其優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)力矩穩(wěn)定，安全可靠。缺點(diǎn)是沖擊慣性較大，振動(dòng)和聲響較大，鉸點(diǎn)多，容易磨損，需經(jīng)常調(diào)整。 3）、液壓推桿瓦塊式制動(dòng)器 驅(qū)動(dòng)裝置是液壓推桿裝置，其優(yōu)點(diǎn)是無(wú)噪聲，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)緊湊和調(diào)整方便。缺點(diǎn)是不宜用于起升機(jī)構(gòu)，不適宜低溫。 4）、液壓電磁鐵瓦塊式制動(dòng)器 驅(qū)動(dòng)裝置是液壓電磁鐵，其優(yōu)點(diǎn)是無(wú)噪聲，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)緊湊和調(diào)整方便。缺點(diǎn)

23、是在惡劣的工作條件下硅整流器容易損壞。2.制動(dòng)器的使用與維護(hù)制動(dòng)器的調(diào)整 起重機(jī)的制動(dòng)器在使用過(guò)程中，由于摩擦和磨損，會(huì)使制動(dòng)摩擦片磨損變薄，鉸鏈副會(huì)因磨損造成間隙增大，這樣會(huì)使制動(dòng)力矩減小，制動(dòng)間隙增大，以致造成制動(dòng)失效。為了使機(jī)構(gòu)的工作準(zhǔn)確、安全和可靠，應(yīng)按工作需要的制動(dòng)力矩和安全要求進(jìn)行調(diào)整。制動(dòng)器的調(diào)整主要包括以下三個(gè)方面：調(diào)整工作行程；調(diào)整制動(dòng)力矩；調(diào)整制動(dòng)間隙。 制動(dòng)器可靠的制動(dòng)力矩是通過(guò)調(diào)整主彈簧的長(zhǎng)度，即通過(guò)調(diào)整主彈簧的張力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。要保證兩個(gè)制動(dòng)瓦塊在張開(kāi)時(shí)與制動(dòng)輪間的間隙應(yīng)均勻相等。調(diào)整工作行程調(diào)整制動(dòng)間隙制動(dòng)裝置的調(diào)整方法 制動(dòng)器的檢修1）.注意檢查制動(dòng)電磁鐵的固定螺栓是

24、否松動(dòng)脫落；檢查制動(dòng)電磁鐵是否有剩磁現(xiàn)象；2）.制動(dòng)器各鉸接點(diǎn)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活無(wú)卡滯現(xiàn)象，杠桿傳動(dòng)系統(tǒng)的“空行程”不應(yīng)超過(guò)有效行程的10%；3）.檢查制動(dòng)輪的溫度，一般不高于環(huán)境溫度120C;4）.制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)瓦應(yīng)緊貼在制動(dòng)輪上，且接觸面不小于理論接觸面積的70%；松動(dòng)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)瓦塊上的摩擦片應(yīng)脫開(kāi)制動(dòng)輪，兩側(cè)間隙應(yīng)適當(dāng)；5）.液壓電磁鐵的線圈工作溫度不得超過(guò)105C，液壓推動(dòng)器在通電后的油位應(yīng)適當(dāng)；6）.電磁鐵的吸合沖程不符合要求二導(dǎo)致制動(dòng)器松不開(kāi)制動(dòng)時(shí)，必須立即調(diào)整電磁鐵沖程。制動(dòng)器的保養(yǎng)1）.制動(dòng)器的個(gè)鉸接點(diǎn)應(yīng)根據(jù)工況定期進(jìn)行潤(rùn)滑工作，至少每隔一周，應(yīng)潤(rùn)滑一次，高溫環(huán)境下工作的每隔三天潤(rùn)滑一

25、次，潤(rùn)滑時(shí)不得把潤(rùn)滑油沾在摩擦片或制動(dòng)輪的摩擦面上；2）.及時(shí)清除制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)輪之間的污垢；3）.液壓電磁推桿制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)裝置中的油液每半年更換一次。3.制動(dòng)輪的維護(hù)1）.制動(dòng)輪的摩擦表面出現(xiàn)深度在0.5mm以上的環(huán)形溝槽時(shí)，會(huì)使摩擦接觸面積減小，導(dǎo)致制動(dòng)力矩降低，應(yīng)對(duì)制動(dòng)輪進(jìn)行磨削加工，不必再淬火熱處理；2）.制動(dòng)輪的摩擦表面經(jīng)修理加工后，比原來(lái)直徑小34mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行淬火處理；3）.制動(dòng)輪的制動(dòng)表面不得沾染油污，當(dāng)有油污時(shí)，應(yīng)使用煤油清洗。4.制動(dòng)裝置零件的維護(hù)和安全技術(shù)要求1）.制動(dòng)器架各鉸接點(diǎn)經(jīng)磨損造成松曠，導(dǎo)致無(wú)效行程超過(guò)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置工作行程的10%時(shí)，應(yīng)對(duì)各鉸接點(diǎn)進(jìn)行修理；2）

26、.各鉸鏈處的銷軸，其直徑磨損超過(guò)原直徑的5%或橢圓度超過(guò)0.5mm時(shí)，應(yīng)更換；3）.制動(dòng)瓦塊上摩擦片的磨損超過(guò)原厚度的50%，或有缺損和裂紋時(shí)，應(yīng)報(bào)廢更換新的摩擦片；4）.制動(dòng)裝置零件出現(xiàn)裂紋時(shí)應(yīng)報(bào)廢；5）.制動(dòng)彈簧出現(xiàn)塑性變形時(shí)應(yīng)報(bào)廢；6）.起升機(jī)構(gòu)和變幅機(jī)構(gòu)的制動(dòng)輪，當(dāng)輪緣厚度磨損達(dá)原厚度的40%時(shí)，應(yīng)報(bào)廢，其他機(jī)構(gòu)的制動(dòng)輪，輪緣厚度磨損達(dá)原厚度的50%時(shí)，應(yīng)報(bào)廢。7）.制動(dòng)輪的軸孔與傳動(dòng)軸連接的鍵出現(xiàn)松動(dòng)時(shí)，應(yīng)更換制動(dòng)輪和傳動(dòng)軸；8）.制動(dòng)輪凸不平度達(dá)1.5mm時(shí)，允許修理。第三章 鋼絲繩 第一節(jié) 鋼絲繩的結(jié)構(gòu)與性能 第二節(jié) 鋼絲繩的安全使用與維護(hù) 第三節(jié) 鋼絲繩的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn) 鋼絲繩是一種

27、具有強(qiáng)度高、彈性好、自重輕及撓性好的重要構(gòu)件，被廣泛用于機(jī)械、造船、采礦、冶金以及林業(yè)等多種行業(yè)。鋼絲繩由于撓性好，承載能力大，傳動(dòng)平穩(wěn)無(wú)噪聲，工作可靠，特別是鋼絲繩中鋼絲斷裂是逐漸產(chǎn)生的，一般不會(huì)發(fā)生整根鋼絲繩突然斷裂。因此鋼絲繩廣泛應(yīng)用于起重機(jī)行業(yè)中。 雖然鋼絲繩在正常工作條件下不會(huì)發(fā)生突然破斷，但隨著鋼絲繩的磨損、疲勞等破壞的加劇，將會(huì)出現(xiàn)斷繩的隱患，是易損件，因此我們要了解掌握鋼絲繩的基本結(jié)構(gòu)性能特點(diǎn)、安全使用檢查機(jī)維護(hù)保養(yǎng)等。一、鋼絲繩的材質(zhì) 鋼絲繩的鋼絲要求具有很高的強(qiáng)度和韌性，通常采用含碳為0.5%0.8%的優(yōu)質(zhì)碳素鋼制作，而且含硫、磷量不應(yīng)大于0.035%，一般選擇50、60和

28、65號(hào)鋼。二、鋼絲繩的繩芯鋼絲繩的繩股中央必有一繩芯，繩芯是鋼絲繩的重要組成部分之一。第一節(jié)第一節(jié) 鋼絲繩的結(jié)構(gòu)與性能鋼絲繩的結(jié)構(gòu)與性能1.繩芯的作用：1）.增加撓性與彈性2）.便于潤(rùn)滑3）.增加強(qiáng)度2.繩芯的種類：1）.纖維芯 纖維芯通常是用于劍麻、棉紗等纖維制成，并用防腐、防銹潤(rùn)滑油侵透。纖維芯能促使鋼絲繩具有良好的撓性和彈性，潤(rùn)滑油能使鋼絲繩得到潤(rùn)滑、防銹、防腐、減磨作用，但纖維芯鋼絲繩不適宜高溫環(huán)境和橫向壓力下工作。2）.石棉纖維芯 石棉芯性能與纖維芯一樣，同時(shí)具有耐高溫、烘烤環(huán)境中冶金起重機(jī)纏繞繩。3）.金屬芯 金屬芯用軟鋼絲或軟鋼繩股制成，具有抵抗橫向擠壓的能力，適宜多層纏繞的起重

29、設(shè)備及高溫環(huán)境下使用。三、鋼絲繩鋼絲1.1.鋼絲制造： 利用優(yōu)質(zhì)碳素鋼鋼錠經(jīng)過(guò)多次熱軋制成直徑為6mm的圓鋼，然后再經(jīng)過(guò)多次冷拔加工，再經(jīng)過(guò)若干次熱處理，這樣工藝反復(fù)加工使鋼絲具有很高的強(qiáng)度與韌性。2.2.鋼絲重量分級(jí)： 鋼絲的重量是根據(jù)鋼絲的韌性的高低，即耐彎折次數(shù)的多少，分為三級(jí)：特級(jí)、級(jí)、級(jí)。 特級(jí):能承受反復(fù)彎曲和扭轉(zhuǎn)的次數(shù)較多，用于載人升降機(jī)和大型冶金澆鑄起重機(jī)。 級(jí):能承受反復(fù)彎曲和扭轉(zhuǎn)的次數(shù)一般，用于普通起重機(jī)。 級(jí)：用于起重機(jī)運(yùn)輸作業(yè)中的吊裝捆綁繩。3.3.鋼絲表面處理： 在正常使用條件下，鋼絲為光面不做表面處理。當(dāng)工作條件為潮濕等有腐蝕的環(huán)境時(shí)，為了防止鋼絲的腐蝕損害，鋼絲表

30、面要進(jìn)行鍍鋅處理。用于耐酸的場(chǎng)合，鋼絲表面要進(jìn)行鍍鉛處理。四、鋼絲繩的繞制方法 絕大部分的鋼絲繩首先由鋼絲捻成股，然后再由若干股圍繞著繩芯捻成繩，這類鋼絲繩稱為雙繞繩，為起重機(jī)大量采用。雙繞繩按捻向繞制方法分為以下幾種：1）.交互捻鋼絲繩:又稱為交繞繩，交繞繩的繩與股捻向相反。這種繩由于繩與股的扭轉(zhuǎn)趨勢(shì)相反，互相抵消而沒(méi)有扭轉(zhuǎn)打結(jié)、松散的趨勢(shì)，為起重機(jī)大量采用；2）.同向捻鋼絲繩：又稱為順繞繩，順繞繩的繩與股捻向相同。這種繩絲與絲之間接觸較好，具有撓性好、使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)，但有扭轉(zhuǎn)打結(jié)、易松散的趨向，只能用于張緊繩或牽引繩，不能用于纏繞繩。3）.混合捻鋼絲繩：半數(shù)股為左捻半數(shù)股為右捻的繩，稱為

31、混合捻鋼絲繩。五、鋼絲繩繩股形狀與結(jié)構(gòu)1.1.股的形狀1）圓股鋼絲繩2）異形股鋼絲繩2.2.股的構(gòu)造1）.點(diǎn)接觸鋼絲繩： 點(diǎn)接觸鋼絲繩的是由直徑相同的鋼絲捻制而成的，鋼絲之間為點(diǎn)接觸，比壓較大，鋼絲易磨損折斷，使用壽命短。但這種繩撓性好，制造簡(jiǎn)單成本低。2）.線接觸鋼絲繩： 線接觸鋼絲繩的是由直徑不相同的鋼絲捻制而成的，又稱為復(fù)合結(jié)構(gòu)鋼絲繩。復(fù)合鋼絲繩又分為外粗式繩、粗細(xì)式繩和填充繩。其優(yōu)點(diǎn)是繩股斷面排列緊密，相鄰鋼絲接觸良好，當(dāng)鋼絲繩繞過(guò)滑輪或卷筒時(shí)在鋼絲交叉地方不至于產(chǎn)生很大局部應(yīng)力，有抵抗潮濕及防止有害侵入鋼絲繩內(nèi)部的能力，它將取代點(diǎn)接觸的普通鋼絲繩。3）.面接觸鋼絲繩： 面接觸鋼絲繩是

32、有特制的異型鋼絲繩繞制成股，然后用擠壓的方法制成面接觸繩。3.3.股的數(shù)目 鋼絲繩的股的數(shù)目通常有6股、8股和18股繩等，其外層股數(shù)目越多，鋼 絲繩與滑輪槽接觸得情況越好，使用壽命越長(zhǎng)。六、鋼絲繩的選用1).鋼絲繩的破斷拉力 鋼絲繩做拉伸試驗(yàn)被拉斷的拉力稱為鋼絲繩的破斷拉力，鋼絲繩的破斷拉力公式： FP=FO 式中 FP鋼絲繩的破斷拉力 N； FO鋼絲繩的破斷拉力總和 N；可以從不同類型規(guī)格鋼絲繩的性能表中查得，還可以近似計(jì)算， FO500d （d為鋼絲繩直徑，mm）； 折減系數(shù)。2).鋼絲繩的受力計(jì)算和分析 為了安全，鋼絲繩的許用拉力應(yīng)有一定的儲(chǔ)備能力，儲(chǔ)備能力的大小用安全系數(shù)表示，許用拉力

33、公式： F=FP/n式中 F鋼絲繩的許用拉力 N； n鋼絲繩的安全系數(shù)；安全系數(shù)的選擇與使用場(chǎng)所有關(guān)。七、鋼絲繩的繩端固定 鋼絲繩在使用中需與其他承載構(gòu)件連接傳遞載荷，繩端連接處應(yīng)牢固可靠。a.a.編結(jié)法：將鋼絲繩繞于心形墊環(huán)上，尾端各股分別編插于承載各股之間，每股穿插4-5次，然后用細(xì)軟鋼絲扎緊，捆扎長(zhǎng)度為鋼絲繩直徑的20-25倍，同時(shí)不應(yīng)小于300mm。編結(jié)長(zhǎng)的鋼絲繩不得用于起升機(jī)構(gòu)和變幅機(jī)構(gòu)。 b.b.斜楔固定法：利用斜楔能自動(dòng)夾緊的作用來(lái)固定繩端這種方法裝拆都很方便。c.c.灌鉛法：將繩端鋼絲拆散洗凈，穿入錐形套筒中，把鋼絲末端彎成鉤狀，然后灌滿熔鉛。d.d.繩卡固定法：當(dāng)直徑d16m

34、m時(shí)，可用三個(gè)繩卡；16mmd 20mm時(shí)；可用四個(gè)繩卡；20mmd 26mm時(shí)；可用五個(gè)繩卡；d26mm時(shí)，可用六個(gè)繩卡。各繩卡間距約為150mm。其間距應(yīng)不小于鋼絲繩直徑的 6倍，繩卡壓板在鋼絲繩長(zhǎng)繩一邊。繩卡緊固至壓扁鋼絲繩 13 。e.e.壓套法：將繩端套入一個(gè)長(zhǎng)圓形鋁合金套管中，用壓力機(jī)壓緊即可。 一、鋼絲繩安全使用1. 新更換的鋼絲繩應(yīng)與原安裝的鋼絲繩繩同類型、同規(guī)格。如采用不同類型的鋼絲繩，應(yīng)保證新?lián)Q鋼絲繩性能不低于原鋼絲繩，并能與卷筒和滑輪的槽形相符。鋼絲繩捻向與卷筒螺旋方向一致，單層卷繞時(shí)應(yīng)設(shè)導(dǎo)繩器加以保護(hù)，防止亂繩。2. 新裝或更換鋼絲繩時(shí)，從卷軸或鋼絲繩卷上抽出鋼絲繩時(shí)，

35、應(yīng)注意防止鋼絲繩打環(huán)，扭結(jié)、彎折或粘上雜物。3. 新裝或更換鋼絲繩時(shí)，截取鋼絲繩應(yīng)在截取兩端用細(xì)鋼絲繩扎結(jié)牢固，防止切斷后繩股松散。4. 運(yùn)動(dòng)的鋼絲繩與機(jī)械某部位發(fā)生摩擦接觸時(shí)，應(yīng)在機(jī)械接觸部位采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施；捆綁繩子與吊載棱角接觸時(shí)，應(yīng)在鋼絲繩與吊載棱角之間采取加墊木或鋼板等保護(hù)措施，以防鋼絲因機(jī)械割傷而破斷。5. 起升鋼絲繩不準(zhǔn)斜吊，以防鋼絲繩亂繩出故障。6. 嚴(yán)禁超載起吊，應(yīng)安裝超載限制器或力矩限制器加以保護(hù)。7. 在使用中應(yīng)盡量避免突然的沖擊振動(dòng)。8. 應(yīng)安裝起升高度限位器，以防過(guò)卷拉斷鋼絲繩。第二節(jié)第二節(jié) 鋼絲繩的安全使用與維護(hù)鋼絲繩的安全使用與維護(hù) 二、鋼絲繩的安全檢查 造成鋼

36、絲繩破壞的主要因素是鋼絲繩工作時(shí)承受了反復(fù)的彎曲和拉伸而產(chǎn)生疲勞斷絲；鋼絲繩與卷筒、滑輪之間反復(fù)摩擦而產(chǎn)生的磨損破壞；鋼絲繩繩股間及鋼絲間的相互摩擦引起的鋼絲磨損破壞；還有鋼絲受到環(huán)境的污染腐蝕引起的破壞；鋼絲繩遭到機(jī)械等破壞產(chǎn)生的外傷及變形等。為此，對(duì)鋼絲繩的安全檢查重點(diǎn)是：疲勞斷絲數(shù)、磨損量、腐蝕狀態(tài)、外傷和變形程度以及各種異常與隱患。 鋼絲繩檢查分一般部位檢查和繩端部位檢查。鋼絲繩檢查因根據(jù)使用環(huán)境條件確定合適的檢查周期。l鋼絲繩維護(hù)保養(yǎng)對(duì)鋼絲繩保養(yǎng)最有效地措施是適當(dāng)?shù)貙?duì)工作的鋼絲繩進(jìn)行清洗和涂抹潤(rùn)滑油脂。注意：1.當(dāng)工作的鋼絲繩上出現(xiàn)銹跡或繩上凝集著大量的污物，為消除銹蝕和消除污物對(duì)鋼

37、絲繩的腐蝕破壞，應(yīng)拆除鋼絲繩進(jìn)行清洗除污保養(yǎng)。2.對(duì)卷筒或滑輪的繩槽也應(yīng)經(jīng)常清理污物，如果卷筒或滑輪繩槽部分有破壞損傷，應(yīng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行修整或更換。3.當(dāng)起升鋼絲繩分支在四支以上時(shí)，空載時(shí)常見(jiàn)鋼絲繩在空中打花、扭結(jié)，發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象時(shí)應(yīng)及時(shí)拆卸鋼絲繩，讓鋼絲繩伸直在自由狀態(tài)下放松消除打結(jié)或應(yīng)力，然后再重新安裝。4.對(duì)于吊裝捆綁繩，除了適當(dāng)進(jìn)行清洗浸油保養(yǎng)外，要時(shí)刻注意加墊，保護(hù)鋼絲繩不被重物棱角割傷割斷，使用中盡量避免與灰塵、砂土、煤粉礦碴、酸堿化合物接觸，一旦接觸應(yīng)及時(shí)清除干凈。造成鋼絲繩損壞報(bào)廢的因素按下列項(xiàng)目判定：斷絲的性質(zhì)和數(shù)量、繩端斷絲、斷絲的局部聚集、斷絲的增加率、繩股斷裂、由于繩芯損壞而

38、引起的繩徑減小、彈性減小、外部及內(nèi)部磨損、外部及內(nèi)部腐蝕、變形和由于熱或電弧造成的損壞。1 .1 .斷絲的性質(zhì)和數(shù)量 起重機(jī)械的總體設(shè)計(jì)不允許鋼絲繩具有無(wú)限長(zhǎng)的壽命。對(duì)于6股和8股的鋼絲繩,斷絲主要發(fā)生在外表。而對(duì)于多層繩股的鋼絲繩(典型的多股結(jié)構(gòu))就不同,這種鋼絲繩斷絲大多數(shù)發(fā)生在內(nèi)部,因而是“不可見(jiàn)的”斷裂。起重機(jī)械鋼絲繩在一個(gè)捻節(jié)距內(nèi)斷絲數(shù)達(dá)鋼絲繩總絲數(shù)的10。2 .2 .繩端斷絲 當(dāng)繩端或其附近出現(xiàn)斷絲時(shí),即使數(shù)量很少也表明該部位應(yīng)力很高,可能是由于繩端安裝不正確造成的,應(yīng)查明損壞原因。如果繩長(zhǎng)允許,應(yīng)將斷絲的部位切去重新合理安裝。3 .3 .斷絲的局部聚集 如果斷絲緊靠一起形成局部聚

39、集,則鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。如這種斷絲聚集在小于6倍的繩長(zhǎng)范圍內(nèi),或者集中在任一支繩股里,那么,即使斷絲數(shù)比表列的數(shù)值少,鋼絲繩也應(yīng)予報(bào)廢。4 .4 .由于繩芯損壞而引起的繩徑減小 當(dāng)鋼絲繩的纖維芯損壞或鋼芯(或多層結(jié)構(gòu)中的內(nèi)部繩股)斷裂而造成繩徑顯著減小時(shí),鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。 微小的損壞,特別是當(dāng)所有各繩股中應(yīng)力處于良好平衡時(shí),用通常的檢驗(yàn)方法可能是不明顯的。然而這種情況會(huì)引起鋼絲繩的強(qiáng)度大大降低。所以,有任何內(nèi)部細(xì)微損壞的跡象 時(shí),均應(yīng)對(duì)鋼絲繩內(nèi)部進(jìn)行檢驗(yàn)予以查明。一經(jīng)證實(shí)損壞,則該鋼絲繩就應(yīng)報(bào)廢。第三節(jié)第三節(jié) 鋼絲繩的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)鋼絲繩的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)5 .5 .彈性減小 在某些情況下(通常與工作環(huán)境有關(guān)),

40、鋼絲繩的彈性會(huì)顯著減小,若繼續(xù)使用則是不安全的。 鋼絲繩的彈性減小是較難發(fā)覺(jué)的,如檢驗(yàn)人員有任何懷疑,則應(yīng)征詢鋼絲繩專家的意見(jiàn)。然而,彈性減小通常伴隨下述現(xiàn)象：a. 繩徑減?。籦. 鋼絲繩捻距伸長(zhǎng)；c. 由于各部分相互壓緊,鋼絲之間和繩股之間缺少空隙；d . 繩股凹處出現(xiàn)細(xì)微的褐色粉末；e . 雖未發(fā)現(xiàn)斷絲,但鋼絲繩明顯的不易彎曲和直徑減小比起單純是由于鋼絲磨損而引起的也要快得多。這種情況會(huì)導(dǎo)致在動(dòng)載作用下突然斷裂,故應(yīng)立即報(bào)廢。6 .6 .外部及內(nèi)部磨損 鋼絲徑向磨損或腐蝕量超過(guò)原直徑的40則應(yīng)報(bào)廢，當(dāng)不到40時(shí)，可按規(guī)定折減斷絲數(shù)報(bào)廢。 當(dāng)鋼絲繩直徑相對(duì)于公稱直徑減小7%或更多時(shí)，即使未發(fā)

41、現(xiàn)斷絲，該鋼絲繩也應(yīng)報(bào)廢。7 .7 .外部及內(nèi)部腐蝕 鋼絲繩有明顯的腐蝕應(yīng)報(bào)廢。如果有任何內(nèi)部腐蝕的跡象,則應(yīng)由主管人員對(duì)鋼絲繩進(jìn)行內(nèi)部檢驗(yàn)。若確認(rèn)有嚴(yán)重的內(nèi)部腐蝕,則鋼絲繩應(yīng)立即報(bào)廢。8 .8 .變形第四章 起重機(jī)安全防護(hù)裝置 目前采用的安全防護(hù)裝置主要有：各類限位器、起重量限制器、起重力矩限制器、防沖撞裝置、緩沖器和防風(fēng)裝置。第一節(jié) 限位器限位器是用來(lái)限制各機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)的范圍的一種安全防護(hù)裝置。限位器有二類，一類是保護(hù)起升機(jī)構(gòu)安全運(yùn)轉(zhuǎn)的上升極限位置限制器和下降極限位置限制器，另一類是限制運(yùn)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)行極限位置限制器。一、上升極限位置限制囂和下降極限位置限制器 上升極限位置限制器是用于限制

42、取物裝置的起升高度，當(dāng)?shù)蹙咂鹕缴蠘O限位置時(shí)，限位器能自動(dòng)切斷電源，使起升機(jī)構(gòu)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，防止了吊鉤等取物裝置繼續(xù)上升，繼而可防止拉斷起升鋼絲繩避免發(fā)生重物失落事故。 下降極限位置限制器是用來(lái)限制取物裝置下降至最低位置時(shí)，能自動(dòng)切斷電源，使起升機(jī)構(gòu)下降運(yùn)轉(zhuǎn)停止，此時(shí)應(yīng)保證鋼絲繩在卷筒上纏繞余留的安全圈不少于2圈。 吊運(yùn)熾熱金屬或易燃易爆或有毒物品等危險(xiǎn)品的起升機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)置兩套上升極限位置限制器，且兩套限位器動(dòng)作應(yīng)有先后，并盡量采用不同結(jié)構(gòu)型式和控制不同的斷路裝置。 下降極限位置限制可只設(shè)置在操作人員無(wú)法判斷下降位置的起重機(jī)上和其它特殊要求的設(shè)備上，保證重物下降到極限位置時(shí)，卷筒上保留必要的安全圈數(shù)

43、。 2.螺旋式起升高度限位器 螺旋式起升高度限位器有螺桿傳動(dòng)和蝸桿傳動(dòng)兩種形式，這類限位器的優(yōu)點(diǎn)是自重小，便于調(diào)整和維修。 螺桿式起升高度限位器是由螺桿、滑塊、十字聯(lián)軸節(jié)、限位開(kāi)關(guān)和殼體等組成。當(dāng)起升重物升到上極限位置時(shí)，滑塊碰到限位開(kāi)關(guān)，切斷電路，控制了起升高度。當(dāng)在螺桿兩端都設(shè)置限位開(kāi)關(guān)時(shí)，則可限制上升和下降的位置。 螺旋式起升限位器準(zhǔn)確可靠，但應(yīng)注意的是:每一次更換鋼絲繩后，應(yīng)重新調(diào)整限位器的停止位置，避免發(fā)生事故。起升限位起升上下限位二、運(yùn)行極限位置限制器 運(yùn)行極限位置限制器由限位開(kāi)關(guān)和安全尺式撞塊組成。其工作原理是:當(dāng)起重機(jī)運(yùn)行到極限位置后，安全尺觸動(dòng)限位開(kāi)關(guān)的傳動(dòng)柄或觸頭，帶動(dòng)限位

44、開(kāi)關(guān)內(nèi)的閉合觸頭分開(kāi)而切斷電源，運(yùn)行機(jī)構(gòu)將停止運(yùn)轉(zhuǎn)，起重機(jī)將在允許的制動(dòng)距離內(nèi)停車，即可避免硬性碰撞止擋體對(duì)運(yùn)行的起重機(jī)產(chǎn)生過(guò)度的沖擊碰撞。 通常運(yùn)行極限位置限制器所采用的限位開(kāi)關(guān)型號(hào)多為L(zhǎng)X4一11、LX10一11和LZ10-12等。 凡是有軌運(yùn)行的各種類型起重機(jī)，均應(yīng)設(shè)置運(yùn)行極限位置限制器。（4 4）行程限制器：防止起重機(jī)發(fā)生撞車或限制在一定范圍內(nèi)行駛的保險(xiǎn)裝置。運(yùn)行極限位置限制器由限位開(kāi)關(guān)和安全尺式撞塊組成。其工作原理是：當(dāng)車體運(yùn)行到極限位置后，安全尺觸動(dòng)限位開(kāi)關(guān)的轉(zhuǎn)動(dòng)柄或觸頭，帶動(dòng)限位開(kāi)關(guān)內(nèi)的閉合觸頭分開(kāi)而切斷電源，機(jī)構(gòu)停止工作。另在軌道的端頭（在運(yùn)行限定的位置）安裝一個(gè)固定的極限位置

45、擋板，（5 5）幅度限制器：也稱變幅限位或幅度指示器，一般的動(dòng)臂起重機(jī)的起重臂上都掛有一個(gè)幅度指示器。它是由一個(gè)固定的圓形指示盤(pán)，在盤(pán)的中心裝一個(gè)鉛垂的活動(dòng)指針。當(dāng)變幅時(shí)，指針指示出各種幅度下的額定起重量。當(dāng)臂桿運(yùn)行到上下兩個(gè)極限位置時(shí)，分別壓下限位開(kāi)關(guān)，切斷主控電路，變幅電機(jī)停車，達(dá)到限位的作用。 設(shè)置緩沖器的目的就是吸收起重機(jī)或起重小車的運(yùn)行功能，以減緩沖擊。緩沖器設(shè)置在起重機(jī)或者起重小車與止擋體相碰撞的位置。緩沖器一種吸能裝置 常用的緩沖器有彈簧緩沖器，橡膠緩沖器，液壓緩沖器和聚氨脂緩沖器幾種。1、彈簧緩沖器。彈簧緩沖器主要由碰頭、彈簧和殼體組成。其特點(diǎn)是機(jī)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，使用可靠。當(dāng)起重機(jī)

46、撞到彈簧緩沖時(shí)，其能量主要轉(zhuǎn)變?yōu)閺椈傻膲嚎s能。經(jīng)過(guò)改進(jìn)的帶止彈機(jī)構(gòu)的彈簧緩沖器，可以防止反彈力。2、橡膠緩沖器。橡膠緩沖器的特點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但它能吸收的能量較小，主要起阻擋作用。3、液壓緩沖器。當(dāng)緩沖器受到碰撞壓力時(shí)，動(dòng)能經(jīng)塞頭和加速?gòu)椈赊D(zhuǎn)給活塞，使其向右運(yùn)動(dòng)。原來(lái)緩沖器工作腔內(nèi)裝有一個(gè)復(fù)位彈簧、頂桿以及油液?；钊倪\(yùn)動(dòng)擠壓工作腔內(nèi)的油液，使其復(fù)位彈簧壓縮，同時(shí)使油液從活塞與頂桿之間的環(huán)形間隙擠壓出來(lái)，進(jìn)入貯油腔。4、聚氨脂緩沖器。聚氨脂緩沖器是利用聚氨脂材料特殊的微孔氣泡結(jié)構(gòu)來(lái)吸能緩沖，在受沖擊的過(guò)程中相當(dāng)于一個(gè)帶有多氣囊阻尼的彈簧。第二節(jié)第二節(jié) 緩沖器緩沖器緩沖器，主要用處為和物件相撞后

47、起緩解沖擊的作用 對(duì)于同層多臺(tái)或多層設(shè)置的橋式類型起重機(jī)，容易發(fā)生碰撞。為了防止起重機(jī)在軌道上運(yùn)行時(shí)碰撞鄰近的起重機(jī)，運(yùn)行速度超過(guò)120m/min時(shí)，應(yīng)在起重機(jī)上設(shè)置防碰撞裝置。 防碰撞裝置主要有：激光式、超聲波式、紅外線式和電磁式等類型。 第三節(jié)第三節(jié) 防碰撞裝置防碰撞裝置 為了防止大跨度的門(mén)式起重機(jī)和裝卸橋在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生過(guò)大的偏斜，應(yīng)設(shè)置偏斜限制器、偏斜指示器或偏斜調(diào)整裝置。 GB6067-85起重機(jī)械安全規(guī)程中規(guī)定：跨度等于或大于40m的門(mén)式起重機(jī)和裝卸橋應(yīng)設(shè)置偏斜調(diào)整和顯示裝置。 第四節(jié)第四節(jié) 防偏斜和偏斜指示裝置防偏斜和偏斜指示裝置 露天工作的軌道式起重機(jī)，必須安裝可靠的防風(fēng)夾軌器

48、或錨定裝置，其安全功能是，當(dāng)起重機(jī)遭遇非工作狀態(tài)下的最大風(fēng)力時(shí)，起重機(jī)不被吹走或吹倒，防止起重機(jī)在軌道端頭傾覆。常見(jiàn)防風(fēng)防滑裝置有夾軌器、錨定裝置和鐵鞋。（1）夾軌器：它廣泛應(yīng)用于各類露天軌道起重機(jī)，其工作原理是利用夾鉗夾緊軌道頭部的兩個(gè)側(cè)面，通過(guò)結(jié)合面的夾緊摩擦力將起重機(jī)固定在軌道上，使起重機(jī)不能滑移。夾軌器的設(shè)計(jì)要求是，夾軌器的夾緊力須大于起重機(jī)的滑行力，以保證在當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)力作用下，起重機(jī)保持不動(dòng)；夾軌鉗的閉合應(yīng)靠裝置構(gòu)件自身重量或彈簧的作用，而不應(yīng)只靠動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)作用，以防止在動(dòng)力供應(yīng)中斷時(shí)，夾軌器不起作用；動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的夾軌動(dòng)作應(yīng)滯后于運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動(dòng)器的動(dòng)作，以消除起重機(jī)制動(dòng)時(shí)可能產(chǎn)生

49、的劇烈顫動(dòng)。（2）錨定裝置：它借助插銷或插板裝置、鏈條或頂桿將起重機(jī)與軌道基礎(chǔ)相連成一體，用于非工作狀態(tài)特大風(fēng)暴時(shí)起重機(jī)的固定。由于錨定裝置只能設(shè)在軌道的某個(gè)特定位置，起重機(jī)要運(yùn)行到該位置才能錨定，它不適于緊急情況下的即時(shí)防風(fēng)。露天工作的起重機(jī)，當(dāng)風(fēng)速超過(guò)6級(jí)時(shí)必須采用錨定裝置。（3）鐵鞋：它是一種楔(xi)形裝置，使用時(shí)將楔形舌尖插入車輪踏面和軌道頂面之間，鐵鞋的斜坡構(gòu)成對(duì)車輪滑動(dòng)的阻力。第五節(jié)第五節(jié) 夾軌器和錨定裝置夾軌器和錨定裝置夾軌器錨錠裝置錨片限位在這種位置時(shí)大車才可以行走錨錠裝置錨固裝置錨固裝置，在大風(fēng)來(lái)臨前將錨固裝置，在大風(fēng)來(lái)臨前將門(mén)機(jī)及時(shí)停靠到位后，將銷門(mén)機(jī)及時(shí)停靠到位后，將銷

50、軸插好。軸插好。超載作業(yè)會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力，可能使鋼絲繩拉斷，傳動(dòng)部件損壞，電動(dòng)機(jī)燒毀，由于制動(dòng)力矩相對(duì)不夠，導(dǎo)致制動(dòng)失效等。額定起重量大于20t的橋式起重機(jī)，大于10t的門(mén)式起重機(jī)，根據(jù)GB6067-85起重機(jī)械安全規(guī)程的規(guī)定均應(yīng)設(shè)置超載限制器。技術(shù)要求：各種超載限制器的綜合誤差不應(yīng)大于8%；當(dāng)載荷達(dá)到額定值的90%時(shí)，發(fā)出提示性報(bào)警信號(hào)；當(dāng)載荷超過(guò)額定載荷時(shí)，自動(dòng)切斷起升機(jī)構(gòu)的動(dòng)力源，并發(fā)出禁止性報(bào)警信號(hào)，以免鋼絲繩斷裂和起重設(shè)備損壞。 第六節(jié)第六節(jié) 超載（重量）限制器超載（重量）限制器l 超載保護(hù)裝置按其功能可分為：自動(dòng)停止型、警報(bào)型和綜合型幾種。1、自動(dòng)停止型的超載限制器是當(dāng)起升重量超過(guò)

51、額定起重量時(shí)能停止起重機(jī)向不安全方向繼續(xù)動(dòng)作，同時(shí)允許起重機(jī)向安全方向動(dòng)作。2、警報(bào)型超載限制器能顯示起重量，并當(dāng)起升重量達(dá)到額定起重量的95%100%時(shí)，能發(fā)生報(bào)警的聲光信號(hào)。3、綜合型超載限制器能在起升重量達(dá)到額定起重量的95%100%時(shí)，發(fā)生報(bào)警的聲光信號(hào)；當(dāng)起升重量超過(guò)額定起重量時(shí)，能停止起重機(jī)向不安全方向繼續(xù)動(dòng)作，同時(shí)允許起重機(jī)向安全方向動(dòng)作。l 超載限制器按結(jié)構(gòu)形式可分為機(jī)械類型、液壓類型、電子類型等。 l 超載限制器在使用中調(diào)整設(shè)定要考慮以下的因素： 1、使用超載保護(hù)裝置不應(yīng)降低起重能力。 2、要考慮動(dòng)作點(diǎn)偏離設(shè)定點(diǎn)相對(duì)誤差的大小，在任何情況下，超載保護(hù)裝置的動(dòng)作點(diǎn)不大于1.1倍

52、的額定載荷。 3、自動(dòng)停止型和綜合型的超載保護(hù)器的設(shè)定點(diǎn)可整定在1.01.05倍的額定載荷之間，警報(bào)型可整定在0.951.0倍額定載荷之間。 力矩限制器是動(dòng)臂類起重機(jī)用來(lái)控制機(jī)身穩(wěn)定，防止吊重過(guò)載的安全裝置。當(dāng)起重機(jī)超過(guò)額定負(fù)荷時(shí)，自動(dòng)切斷電源并發(fā)出報(bào)警信號(hào)，保證起重機(jī)的穩(wěn)定。臂架式起重機(jī)變幅方式一般有動(dòng)臂變幅和小車變幅兩種形式。 起重量與工作幅度的乘積稱為起重力矩。當(dāng)起重量不變時(shí)，工作幅度越大，起重力矩就越大。當(dāng)起重力矩不變時(shí)，那么起重量與工作幅度成反比。當(dāng)起重力矩大于允許的極限力矩時(shí)，會(huì)造成臂架折斷。 根據(jù)GB6067-85起重機(jī)械安全規(guī)程的規(guī)定：履帶式起重機(jī)，起重量等于或大于16t的汽車

53、起重機(jī)和輪胎起重機(jī)、起重能力等于或大于25tM的塔式起重機(jī)應(yīng)設(shè)置力矩限制器。 力矩限制器的綜合誤差不應(yīng)大于10%，當(dāng)實(shí)際力矩值等于或大于額定值的90時(shí)，發(fā)出預(yù)警信號(hào)；當(dāng)達(dá)到額定值時(shí)，發(fā)出禁止性報(bào)警信號(hào)，自動(dòng)停止起重機(jī)向危險(xiǎn)方向變幅，但允許起重機(jī)向安全方向運(yùn)動(dòng)。第七節(jié)第七節(jié) 力矩限制器力矩限制器一、幅度指示器 安裝在具有變幅機(jī)構(gòu)的起重機(jī)上，能正確指示吊具所在的幅度。二、聯(lián)鎖保護(hù)裝置 聯(lián)鎖保護(hù)裝置，也稱為聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)或艙門(mén)開(kāi)關(guān)，其安全功能是將聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)的狀態(tài)與起重機(jī)的某工作機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)聯(lián)系起來(lái)，在開(kāi)關(guān)開(kāi)啟狀態(tài)，對(duì)應(yīng)的被其制約的工作機(jī)構(gòu)不能啟動(dòng)，只有在開(kāi)關(guān)關(guān)閉狀態(tài)，被聯(lián)鎖的工作機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)才能執(zhí)行；當(dāng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)過(guò)

54、程中，如果對(duì)應(yīng)的艙門(mén)開(kāi)關(guān)被打開(kāi)，就給出停機(jī)指令。聯(lián)鎖保護(hù)可防止起重機(jī)的某機(jī)構(gòu)在特定條件下運(yùn)轉(zhuǎn)傷人。需要聯(lián)鎖保護(hù)的部位與制約的工作機(jī)構(gòu)如下：（1）從建筑物登上起重機(jī)司機(jī)室的門(mén)與大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)之間；（2）由司機(jī)室登上橋架主梁的艙口門(mén)或通道欄桿門(mén)與小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)之間；（3）司機(jī)室設(shè)在運(yùn)動(dòng)部分時(shí)，進(jìn)入司機(jī)室的通道口的門(mén)與小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)之間； 這樣，可以防止當(dāng)有人正從建筑物跨入、跨出起重機(jī)的瞬間，或在起重機(jī)主梁上有人正做設(shè)備檢修時(shí)，由于司機(jī)不知曉而操作起重機(jī)，使機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)傷人。第八節(jié)第八節(jié) 其他安全防護(hù)裝置其他安全防護(hù)裝置三、水平儀 安裝在流動(dòng)式起重機(jī)上，可以檢查已打支腿起重機(jī)的傾斜度，顯示起重機(jī)機(jī)身的水平狀態(tài)

55、。起重量大于或等于16t的流動(dòng)式起重機(jī)，應(yīng)設(shè)置水平儀。四、防止吊臂后傾裝置安裝在撓性變幅機(jī)構(gòu)的臂架起重機(jī)上，當(dāng)變幅機(jī)構(gòu)的變幅行程開(kāi)關(guān)失靈時(shí)，能阻止吊臂向后傾。五、極限力矩限制裝置 用于當(dāng)臂架起重機(jī)的臂架旋轉(zhuǎn)阻力矩大于設(shè)計(jì)規(guī)定的力矩時(shí)，該裝置內(nèi)的摩擦元件發(fā)生滑動(dòng)，切斷動(dòng)力輸入，使旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)停止，從而起到保護(hù)作用。六、風(fēng)級(jí)風(fēng)速報(bào)警器 安裝在露天工作的起重機(jī)上。當(dāng)風(fēng)力大于6級(jí)時(shí)能發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并能顯示瞬時(shí)風(fēng)速風(fēng)級(jí)。在沿海工作的起重機(jī)可定為當(dāng)風(fēng)力大于7級(jí)時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。七、支腿回縮鎖定裝置 安裝在工作時(shí)需要打支腿的流動(dòng)式起重機(jī)上，其安全功能是雙向鎖定支腿，保證起重機(jī)在打支腿進(jìn)行起重作業(yè)時(shí)，不發(fā)生“軟腿”

56、回縮現(xiàn)象；當(dāng)起重機(jī)結(jié)束起重作業(yè)，支腿收回時(shí)能可靠地鎖定支腿，防止起重機(jī)在行駛狀態(tài)下支腿自行伸出。八、回轉(zhuǎn)定位裝置 用于流動(dòng)式起重機(jī)在道路上行駛時(shí)，保證使回轉(zhuǎn)盤(pán)上的起重結(jié)構(gòu)保持在固定位置，防止行駛時(shí)發(fā)生擺動(dòng)。九、登機(jī)信號(hào)按鈕 其作用是用于人員在登機(jī)時(shí)，按動(dòng)按鈕后，在司機(jī)室及明顯部位顯示信號(hào)，使司機(jī)注意到有人登機(jī)，防止意外事故。十、防傾翻安全鉤 安裝在主梁一側(cè)落鉤的單主梁起重機(jī)上，防止小車傾翻。十一、檢修吊籠用于高空中導(dǎo)電滑線的檢修。其可靠性不應(yīng)低于司機(jī)室。十二、掃軌板、支承架和軌道端部止擋 掃軌板和支承架用來(lái)掃除起重機(jī)行進(jìn)方向軌道上的障礙物；軌道端部止擋設(shè)置在鋪設(shè)軌道的盡頭端部，與起重機(jī)（或運(yùn)行

57、小車）運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)上的緩沖器配作用，防止起重機(jī)（或運(yùn)行小車）脫軌。掃軌板距軌面不應(yīng)大于10mm，支撐架距軌面不應(yīng)大于20mm，二者合為一體時(shí)，距軌面不應(yīng)大于10mm。十三、導(dǎo)電滑線防護(hù)板 用于防止人員意外接觸帶電滑線引發(fā)觸電事故而設(shè)的防護(hù)擋板。使用滑線的起重機(jī)，對(duì)易發(fā)生觸電的部位都應(yīng)設(shè)該裝置，設(shè)置導(dǎo)電滑線防護(hù)板的部位主要有以下幾種：（1）橋式起重機(jī)司機(jī)室位于大車滑線端時(shí)，通向起重機(jī)的梯子和走臺(tái)與滑線間應(yīng)設(shè)置防護(hù)板。（2）橋式起重機(jī)大車沿線端的端梁下，應(yīng)設(shè)置防護(hù)板，以防止吊具的鋼絲繩與滑線的意外接觸。（3）同跨橋式起重機(jī)作多層布置時(shí)，下層起重機(jī)的滑線應(yīng)沿全長(zhǎng)設(shè)置防護(hù)板。十四、倒退報(bào)警裝置 流動(dòng)式起重

58、機(jī)向倒退方向運(yùn)行時(shí)，可發(fā)出清晰的報(bào)警音響信號(hào)和明滅相間的燈光信號(hào)，提示機(jī)后人員迅速避開(kāi)。十五、防護(hù)罩 起重機(jī)上外露的、有傷人可能的轉(zhuǎn)動(dòng)零部件，如開(kāi)式齒輪、聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸、鏈輪、鏈條、傳動(dòng)帶、皮帶輪等，均應(yīng)裝設(shè)防護(hù)罩。露天工作的起重機(jī)，其電氣設(shè)備應(yīng)裝設(shè)防雨罩。第九章 葫蘆式起重機(jī) 葫蘆式起重機(jī)是指以電動(dòng)葫蘆為起升機(jī)構(gòu)的起重機(jī)。 電動(dòng)葫蘆分為：鋼絲繩電動(dòng)葫蘆、電動(dòng)單梁橋式起重機(jī)、葫蘆龍門(mén)起重機(jī)、葫蘆雙梁橋式起重機(jī)。 其機(jī)構(gòu)特點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，自重輕，價(jià)格低。葫蘆式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu) 包括：驅(qū) 動(dòng) 裝 置 - 電動(dòng)機(jī) 傳 動(dòng) 裝 置 - 減速器 制 動(dòng) 裝 置 - 制動(dòng)器 取物纏繞裝置 - 吊鉤滑輪組、卷筒

59、、鋼絲繩等 運(yùn)行機(jī)構(gòu) 包括：驅(qū) 動(dòng) 裝 置 - 電動(dòng)機(jī) 傳 動(dòng) 裝 置 - 減速器 制 動(dòng) 裝 置 - 制動(dòng)器 車 輪 裝 置 - 車輪電氣控制系統(tǒng) 包括：電源引入器、控制電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)的磁力啟動(dòng)器、起 升限位開(kāi)關(guān)、手動(dòng)按鈕開(kāi)關(guān)等。第一節(jié)葫蘆式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)和性能電動(dòng)葫蘆的結(jié)構(gòu)（圖片）二、電動(dòng)單梁橋式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)與性能 1、電動(dòng)單梁橋式起重機(jī)的基本型式 （1）按操縱形式分 1）、地面操控。起重機(jī)運(yùn)行速度45m/min，運(yùn)行電動(dòng)機(jī)為鼠籠式電動(dòng)機(jī)。 2）、司機(jī)室操控。起重機(jī)運(yùn)行速度 45m/min為佳，運(yùn)行電動(dòng)機(jī)為繞線式電動(dòng)機(jī)或雙鼠籠式電動(dòng)機(jī)。 3）、跟隨式操控。操作人員在地面上隨吊載移動(dòng)而移動(dòng)，不安

60、全。 4）、滑道式操控。操作人員于地面可以不隨吊載橫向移動(dòng)，較為安全。 5）、遙控式操控。操作者在特定的場(chǎng)所，一邊監(jiān)視起重機(jī)動(dòng)作一邊操縱按鈕開(kāi)關(guān)或操縱臺(tái)就行操作控制。2.電動(dòng)單梁橋式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)與性能 電動(dòng)單梁起重機(jī)組成： 1、橋架 2、電動(dòng)葫蘆 3、電氣系統(tǒng) 橋架用來(lái)支撐和移動(dòng)載荷，由金屬結(jié)構(gòu)部分和運(yùn)行機(jī)構(gòu)組成 金屬結(jié)構(gòu)部分包括：主梁、端梁及主、端梁連接部分。 運(yùn)行部分包括：驅(qū)動(dòng)裝置（電動(dòng)機(jī)）、傳動(dòng)裝置（減速器）、制動(dòng)裝置（制動(dòng)器）、車輪裝置。LDT型電動(dòng)單梁橋式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)組成如圖53 三合一運(yùn)行機(jī)構(gòu)：電機(jī)三合一運(yùn)行機(jī)構(gòu)：電機(jī)+ +減速箱減速箱+ +制動(dòng)器制動(dòng)器 第二節(jié) 葫蘆式起重機(jī)安全防