交通工程基礎(chǔ)復(fù)習(xí)思考題答案

1、第一部分:交通工程學(xué)課后思考題解答第一章:緒論1-1簡述交通工程學(xué)的定義、性質(zhì)、特點、與發(fā)展趨勢定義:交通工程學(xué)是研究交通發(fā)生、發(fā)展、分布、運行與停住規(guī)律,探討交通調(diào)查、規(guī)劃、設(shè)計、監(jiān)管、管理、安全的理論以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律與法規(guī)。協(xié)調(diào)道路交通中人、車、路與環(huán)境之間的相互關(guān)系。使道路交通更加安全、高校、快捷、舒適、方便、經(jīng)濟的一門工程技術(shù)學(xué)科。性質(zhì):是一門兼有自然科學(xué)與社會科學(xué)雙重屬性的綜合性學(xué)科。特點:系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、社會性、超前性、動態(tài)性發(fā)展趨勢:智能化和系統(tǒng)化1-2簡述我國的交通現(xiàn)狀與交通工程學(xué)科面臨的任務(wù)現(xiàn)狀:綜合運輸六點;公路交通三點;城市交通四點任務(wù):即重點研究的那些領(lǐng)

2、域1-3簡述城市交通暢通工程的目標(biāo)和重點任務(wù)目標(biāo):提高城市交通建設(shè)與管理科學(xué)化水平。重點任務(wù):改善道路條件,優(yōu)化交通結(jié)構(gòu),強化科學(xué)管理,規(guī)范交通行為1-4簡述交通工程學(xué)科的研究范圍、重點及作用。范圍:交通特性分析技術(shù)、交通調(diào)查方法、交通流理論、道路通行能力分析技術(shù)、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃理論、交通安全技術(shù)、道路交通系統(tǒng)管理技術(shù)與管理規(guī)劃、靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃、交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃、交通工程的新理論新方法新技術(shù)作用:良好的交通條件與高效的運輸系統(tǒng)能促進社會的發(fā)展,經(jīng)濟的繁榮,和人們?nèi)粘Ｉ畹恼＿M行以及城市各項功能的發(fā)揮、山區(qū)開發(fā)、旅游開展。經(jīng)濟方面能擴大商品市場與原材料的來源,降低生產(chǎn)成本與運輸費用

3、,促進工業(yè)、企業(yè)的發(fā)展與區(qū)域土地的開發(fā),提高土地價格與城市的活力,交通的發(fā)展還可實現(xiàn)運輸?shù)膶I(yè)化、便捷化、批量化與運費低廉化。從而有可能更大的范圍內(nèi)合理配置生產(chǎn)要素,同時也可促進全國或地區(qū)范圍內(nèi)人口的合理流動。第二章:交通特性2-1交通特性包括那幾個方面?為什么要進行分析?意義如何?分析中要注意什么問題?特性:人-車-路基本特性、交通量特性、行車速度特性、交通密度特性、交通流基本特性及其相互關(guān)系、交通要素與環(huán)境之間的相關(guān)關(guān)系。分析原因:是交通工程學(xué)的基礎(chǔ)部分,是進行合理的交通規(guī)劃、設(shè)計、營運、管理與控制的前提。2-2略2-3交通量的類型、定義及表示方法。交通量有哪些交通特性?研究這些特性有什么

4、意義?類型:機動車交通量、非機動車交通量、行人交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量等特性:時間分布特性、空間分布特性、構(gòu)成特性意義:為了獲得人、車與城市道路以及公路系統(tǒng)運動情況的數(shù)據(jù),了解其分布特性,為交通運行分析提供必要的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。2-4地點車速、行駛車速、行程車速的定義與測定方法。這些速度指標(biāo)在交通工程學(xué)中有什么作用?定義:略測定方法:牌照法、流動車法、跟車法。作用:地點車速用作道路設(shè)計、交通管制和規(guī)劃資料;行駛車速用于道路使用者的成本效益分析、評價路段線形順適性與進行通行能力分析;行程車速用于評價道路通暢程度、估計行車延誤。2-5行車速度有什么特性?具體表現(xiàn)在哪些方面?

5、統(tǒng)計分布特性:平均車速、車速標(biāo)準(zhǔn)差與標(biāo)準(zhǔn)誤差;中位車速;百分位車速。2-6時間平均車速與空間平均車速的定義及相互關(guān)系如何?時間平均車速:單位時間內(nèi)測得通過某一斷面的所有車輛地點車速的算術(shù)平均值。用于道路的設(shè)計、交通管制和規(guī)劃資料、交通事故分析、確定道路限定車速等。區(qū)間平均車速:某一特定瞬間,行駛于道路某一定長內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值,當(dāng)觀測長度一定時,就是地點車速的調(diào)和平均值。用于路段的服務(wù)水平的評價、路線修改設(shè)計的依據(jù)、車輛運營經(jīng)濟性的重要參數(shù)。第三章:交通調(diào)查3-1為什么要進行交通調(diào)查?交通調(diào)查有什么重要意義?原因:在交通理論研究、交通規(guī)劃、道路規(guī)劃設(shè)計以及交通管理與控制中都需要了解

6、和掌握各交通參變量,為此必須進行交通調(diào)查。意義:用客觀的手段測定道路交通流以及有關(guān)現(xiàn)象,獲得調(diào)查數(shù)據(jù)并進行分析,掌握運行特點變化規(guī)律及存在的問題,為交通運行設(shè)施設(shè)置、管理措施制定提供科學(xué)的決策依據(jù)。3-2交通量調(diào)查方法有哪幾種?這些調(diào)查方法各有什么優(yōu)缺點?要注意什么問題?人工計數(shù)方法:優(yōu)點是適用于任何地點、任何情況,機動靈活,精度高,易于掌握,資料整理方便。缺點是需要大量人力物力,勞動強度大,冬夏季室外工作辛苦,人員培訓(xùn)工作量大,若長期調(diào)查花費也較大。浮動車法:優(yōu)點是花費人力較少即可測定較長區(qū)間的平均Q,可同時求取區(qū)間的V與K,便于研究交通流各個參數(shù)間的關(guān)系。缺點是僅適用于短時間的機動車交通量

7、調(diào)查。機械計數(shù)法:優(yōu)點是節(jié)省大量人力使用方便,可同時進行范圍廣的調(diào)查,精度高,適于長期連續(xù)性。缺點是一次性投資大使用率不高,對調(diào)查項目適應(yīng)性較差,無法分車種、分流向調(diào)查。錄像法:優(yōu)點是現(xiàn)場人員少,資料可長期反復(fù)使用、直觀。缺點是費用高,整理資料花費人力大。3-3為什么要進行車種換算?換算的原則和方法是什么?原因:我國道路中,除了高速公路、一級公路和原修建的二級汽車專用公路是汽車專用道路,其余大部分道路是汽車與其他各種車輛混合行駛,因此就存在一個以什么車輛為標(biāo)準(zhǔn)和各種車輛如何換算成標(biāo)準(zhǔn)車的問題。原則:根據(jù)各種不同車輛在行駛時占用道路凈空的程度,可以分別確定它們對標(biāo)準(zhǔn)車的換算系數(shù)。方法:城市道路交

8、通調(diào)查時,根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)車的不同,可以分為小汽車為標(biāo)準(zhǔn)車的換算系數(shù)和以載貨汽車為標(biāo)準(zhǔn)車的換算系數(shù)。3-4地點車速調(diào)查方法有哪幾種?這些方法各有什么優(yōu)缺點?目的:用于研究制定限制車速、設(shè)計車速及交通流理論研究。方法:人工測量法優(yōu)點是設(shè)備簡單,缺點是誤差大、精度不高;機械計數(shù)法優(yōu)點是誤差小、精度高,缺點是需要一定量的儀器,包括道路檢測器法;雷達速度計法;用光電管法;攝影觀測法。3-5影響行車速度的因素有哪些?在進行行車速度調(diào)查時應(yīng)如何考慮這些影響因素?因素:駕駛員、車輛、道路、交通條件、轉(zhuǎn)向車比例、服務(wù)水平3-6略3-7什么叫延誤?如何調(diào)查交叉口的停車延誤?定義:是指由于交通摩阻與交通管制引起的行駛時間

9、的損失。調(diào)查方法:點樣本法和抽樣追蹤法第四章:道路交通流理論4-1交通量三參數(shù)之間有什么關(guān)系?有哪些特征變量?4-2簡述離散型車流分布模型的類型、表達式、適用條件和適用情況?泊松分布;二項分布;負二項分布（詳見第五部分）4-3簡述離散型分布擬合優(yōu)度檢驗的基本原理、方法和注意事項。4-4簡述連續(xù)型車流分布模型的類型、表達式、適用條件和注意事項。負指數(shù)分布;移位負指數(shù)分布;韋布爾分布;愛爾朗分布（詳見第五部分）4-5略4-6簡述排隊論、排隊系統(tǒng)及服務(wù)方式。排隊系統(tǒng):由輸入過程（定長輸入、泊松輸入和愛爾朗輸入）、排隊規(guī)則（損失制、等待制和混合制）、服務(wù)方式（定長分布服務(wù)、負指數(shù)分布服務(wù)和愛爾朗分布服

10、務(wù)）組成。4-7簡述車輛跟馳特性、跟馳模型及在交通工程中的應(yīng)用。概念:跟馳理論是運用動力學(xué)方法,研究在無法超車的單一車道上車輛列隊行駛時,候車跟隨前車的行駛狀態(tài)的一種理論。特性:非自有行駛狀態(tài)下的車隊有三個特性:制約性、延遲性（滯后性）、傳遞性4-8簡述車流波動理論、回波速度及在交通工程中的應(yīng)用。概念:車流波動理論是運用流體力學(xué)的基本理論,模擬流體的連續(xù)性方程,建立車流的連續(xù)性方程,把車流密度的疏密變化比擬成水波的起伏而抽象為車流波,當(dāng)車流因道路或交通狀況的改變而引起密度的變化時,在車流中產(chǎn)生車流波的傳播,通過分析車流波的傳播速度,以尋求車流流量和密度、速度之間關(guān)系的理論。應(yīng)用:波動理論用在“

11、流”的狀態(tài)比較明顯的的場合,常用于分析瓶頸路段的車輛擁擠問題。第五章:城市道路通行能力5-1簡述道路通行能力的定義、作用。它與道路交通量的差別和內(nèi)在聯(lián)系?定義:道路通行能力是指在一定的道路、交通、環(huán)境條件下,道路的某一斷面在單位時間內(nèi)所能通過的最大車輛數(shù)。作用:是道路交通特征的一個重要方面,也是一項重要指標(biāo),確定道路通行能力是道路交通規(guī)劃、設(shè)計、管理與養(yǎng)護的需要,也是道路交通工程技術(shù)經(jīng)濟管理人員的一項重要任務(wù)。是解決諸多課題的基礎(chǔ)與依據(jù)。5-2影響道路通行能力的因素有哪些?各表現(xiàn)在哪些方面?影響因素:道路條件、交通條件、管制條件、交通環(huán)境等其他條件5-3道路通行能力可以分為哪幾類?分類的依據(jù)是

12、什么?各是如何定義的?分類:基本通行能力、可能通行能力、設(shè)計通行能力分類依據(jù):通行能力的影響因素的參數(shù)大小的不同。定義:見P1295-4道路的服務(wù)水品是如何定義的?服務(wù)水品的分級是按什么指標(biāo)劃分的?服務(wù)水平的高低與交通量的大小有何關(guān)系?定義:道路服務(wù)水平是指道路使用者根據(jù)交通狀態(tài),從速度、舒適度、方便、經(jīng)濟和安全等方面所能得到的服務(wù)程度。劃分指標(biāo):行車舒適度、乘客滿意度、行車速度、行車最大密度、行駛自由度（交通受阻或受干擾的程度）、行車的安全性、行車的經(jīng)濟性、行車延誤（每公里停車次數(shù)）、交通量5-5略（內(nèi)容需自己總結(jié),可能出簡答或者計算分析題）5-6略（內(nèi)容需自己總結(jié),可能出分析題,2015年

13、計算分析題）第六章:道路交通計劃6-1簡述城市交通規(guī)劃的分類及主要內(nèi)容。見P1816-2在城市交通規(guī)劃中,需進行哪些交通調(diào)查?進行交通調(diào)查的目的是什么?見P182185目的:一是為了了解所調(diào)查城市當(dāng)前存在的主要問題,為交通管理方案的制定提供依據(jù);二是掌握城市交通系統(tǒng)中各種交通現(xiàn)象的發(fā)生規(guī)律及發(fā)展規(guī)律,為未來交通需求預(yù)測提供依據(jù);三是為建立交通信息數(shù)據(jù)庫提供基礎(chǔ)資料。6-3何為核查線?設(shè)置核查線的目的是什么?概念:目的:用于檢驗OD調(diào)查精度。6-4何為四階段預(yù)測模型?四階段中,各階段各進行什么預(yù)測?概念:把每個人的交通活動接交通小區(qū)進行統(tǒng)計、分析、從而得到按交通小區(qū)為分析單位的預(yù)測結(jié)果,它是一種

14、集計模型。各階段:出行生成,通過對城市社會經(jīng)濟資料的分析,預(yù)測各交通區(qū)的出行發(fā)生量和出行吸引量;出行分布,將各交通區(qū)的出行發(fā)生量和出行吸引量轉(zhuǎn)化為各交通區(qū)的O-D分布矩陣;方式劃分,確定出行量中各交通方式所占的比例;交通分配,把個出行方式的O-D矩陣分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上,產(chǎn)生道路交通量或公交線路乘客量。6-5簡述增長率法、重力模型法的區(qū)別。各有什么優(yōu)缺點?增長率法:優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、實用的比較多;不需要交通區(qū)之間的距離和時間;對于變化較小的O-D表預(yù)測非常有效;可以適用于小時交通量或日交通量的預(yù)測,也可以獲得各種交通目的的OD交通量。缺點是必須有所有小區(qū)的交通量;交通小區(qū)之間的交通量值較小時存

15、在一些問題;未來交通量僅用一個增長系數(shù)缺乏合理性。重力模型法:優(yōu)點是直觀上容易理解;能考慮多方面的影響因素;相較于增長細數(shù)法更切合實際;可以在沒有完整OD表時進行預(yù)測。缺點是短程OD分布偏大,尤其是區(qū)內(nèi)出行,在預(yù)測時必須特別注意。6-6交通分配方法分哪幾類?為什么說在擁擠網(wǎng)絡(luò),迭代分配模型優(yōu)于無迭代分配模型?分類:最短路徑法、容量限制分配法、多路徑交通分配法、容量限制-多路徑交通分配法。6-7簡述道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃原則。原則:一要有明確的目標(biāo)和必要的前提,二要有全局觀點和發(fā)展眼光,三要有工程經(jīng)濟觀點,四要有群眾觀點。6-8簡述公路網(wǎng)規(guī)劃過程。過程:公路網(wǎng)規(guī)劃的目的、意義、層次,交通調(diào)查工作,交通預(yù)測

16、需求發(fā)展預(yù)測,公路網(wǎng)規(guī)劃方案形成,規(guī)劃方案評價,實施計劃編制及規(guī)劃滾動。6-9何為道路阻抗函數(shù)?它的作用是什么?道路阻抗函數(shù)是行駛時間與路段交通負荷之間的函數(shù)關(guān)系,市交通分配的關(guān)鍵。第七章:交通安全7-1為什么要重視交通事故的分析研究?交通事故發(fā)生的原因是什么?應(yīng)采取什么措施來降低事故發(fā)生率?分析原因:隨著汽車運輸業(yè)的發(fā)展,近年來人均汽車保有量急劇增加,其所產(chǎn)生的道路交通事故也越來越多,不僅造成巨大的人員傷亡,更是在經(jīng)濟方面造成巨大損失,所以要重視分析研究,采取適當(dāng)措施,減少事故。事故原因:直接原因有感知遲鈍、判斷不準(zhǔn)、操作失誤、生理心理狀況異常、違章行駛等;間接原因有車輛、道路、環(huán)境、交通流

17、等方面的原因。措施:健全道路交通安全法規(guī),加強交通安全設(shè)施建設(shè),加強交通安全教育,事故多發(fā)點鑒別與分析。7-2交通事故調(diào)查的目的是什么?要調(diào)查哪些內(nèi)容?調(diào)查中應(yīng)注意哪些問題?目的:為了查清事故原因,確定違規(guī)責(zé)任,是必不可少的政策性很強的嚴肅工作,為以后的道路設(shè)計,交通管理提供依據(jù),降低事故率。內(nèi)容:人、車、路、環(huán)境、時空區(qū)位、后果。7-3衡量交通事故的指標(biāo)有哪些?各有什么優(yōu)缺點?指標(biāo):絕對指標(biāo)有事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù);相對指標(biāo)有萬車事故率、萬人事故率、億車公里事故率、萬車流入交通量。7-4交通安全的評價方法有哪些?宏觀評價方法:絕對數(shù)法、事故率法、模型法、事故強度法、概率數(shù)理統(tǒng)計法、四項

18、指標(biāo)相對數(shù)法。微觀評價法:路段有交通事故率法、絕對數(shù)-事故率法、沖突點法、事故率系數(shù)法、概率法、事故率系數(shù)線性圖法。交叉口有交通事故率法、速度比輔助法、沖突點法。7-5交通安全措施有哪幾種?措施:一是改善線性與交叉口設(shè)計,二是強化交通安全措施,三是加強交通管理與控制。7-6常用事故多發(fā)點鑒別方法有哪些?方法:一是改進的事故頻數(shù)法,二是綜合影響事故強度法,三是灰色評價法。7-7略7-8試簡述交通安全審計不同階段的主要內(nèi)容。規(guī)劃與可行性研究階段,初步設(shè)計階段,詳細設(shè)計階段,施工階段,運營前的驗收和運營后的審計階段。第八章:城市道路交通管理8-1簡述道路交通管理與控制的意義、作用和內(nèi)容。意義:運用各種現(xiàn)代化的儀表裝置與設(shè)備,最大限度地及時的采集和處理有關(guān)道路交通的有效信息,適時了解和掌握區(qū)域網(wǎng)絡(luò)上的交通運行情況,從而及時做出正確的分析決策,達到科學(xué)的調(diào)控流量,指揮交通。作用:認識并遵循道路交通流所固有的客觀規(guī)律,運用