四川省宣漢縣第二中學高中地理《青藏鐵路》素材

1、四川省宣漢縣第二中學高中地理素材青藏鐵路教學目標：1、 結合西南區(qū)交通建設的知識，了解青藏鐵路建設的條件和建設意義；2、 向青藏鐵路的筑路工人學習和致敬，為中國而自豪！教學重點：青藏鐵路建設的三大障礙因素及建設意義。教學方法：師生互動的探究教學，知識遷移法。課前準備：上網查詢青藏鐵路修建的有關內容及圖片。教學過程：背景音樂：韓紅演唱的歌曲天路導入：2006年7月1日，對世界上很多人來說，也許是一個平常的日子，但對西藏、對中國，卻是一個令人難忘的日子，是一個具有劃時代意義的日子。因為，在這一天，火車開進了西藏，結束了西藏沒有火車的歷史。每一個中國都歡欣鼓舞：青藏鐵路正式通車了！ 今天我們從地理學

2、科的角度來了解青藏鐵路的建設條件及意義。顯示“青藏鐵路圖”：青藏鐵路連接青海西寧和西藏拉薩，全長1956千米，其中西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪通，格爾木至拉薩段二期工程于2006年7月1日正式通車。顯示“全國鐵路網圖”：目前有從北京、廣州、重慶、成都等地開往拉薩的火車。從長沙可坐T26次到達拉薩，全程臥鋪票價600多元，比坐飛機節(jié)省1800多元?，F在讓我們重現青藏鐵路建設時的場景，2萬4千名筑路工人在這里灑下了辛勤的汗水，因為他們的艱辛付出，艱苦奮戰(zhàn)，這條世界海拔最高、最長的鐵路屹立在世人面前。顯示圖片并介紹：青藏鐵路是一條天路、神路，也是一條心路、出路，它創(chuàng)造了九個“世界之最”！

3、1、 世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上的地段達960千米，最高點海拔5072米；2、 世界最長的高原鐵路：格拉段全長1142千米，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原等三個獨特的地質帶；3、 世界穿越凍土里程最長的高原鐵路：穿越多年連續(xù)凍土里程達550千米；4、 世界海拔最高的火車站：唐古拉山車站海拔5068米；5、 世界海拔最高的凍土隧道：風火山隧道全長1338米，海拔4905米；6、 世界最長的高原凍土隧道：昆侖山隧道全長1686米；7、 世界最長的高原凍土鐵路橋：身兼凍土鐵路橋與野生動物通道兩種功能的清水河大橋，全長11.7千米；8、 世界高原凍土鐵路最高時速：凍土時速達1

4、00千米，非凍土時速達120千米；9、 世界海拔最高的捕架基地：安多鋪架基地海拔4704米。承轉：坐在進藏的火車上，沿途可看到許多獨特的美景。顯示圖片并介紹：1、 玉珠峰：昆侖山東段最高峰，有名的“昆侖六月雪”；2、 楚瑪爾河：位于青海省可可西里無人區(qū)南部邊緣，每年6、7月雌性藏羚羊集結成群，長途跋涉前往卓乃湖、太陽湖等地產崽，一個月后帶小藏羚羊返回原地，必經此地。目前在可可西里大約有5萬只藏羚羊；3、 沱沱河：長江源之一，河谷寬闊，閃著銀光，白色的羊群、黑色的牦牛，配著湛藍的天空浮動的流云；4、 唐古拉站：建在海拔5072米的山口上，列車行駛時如履平地，集中了高原草甸、高原草原和冰雪帶的垂直

5、生態(tài)分布，非常美麗；5、 措那湖：怒江源湖，是藏民心中的“神湖”；6、 那曲站：怒江上游，平均海拔40000米以上；7、 當雄：藏語意為“被挑選出來的好地方”，綠草如茵，牛羊成群，有礦產、冬蟲夏草、藏紅花、貝母、雪蓮花、紅景天等名貴藥材和旅游資源；8、 羊八井站：距拉薩90多千米，熱氣日夜蒸騰，已開發(fā)出價廉物美的地熱溫泉。承轉：今天我們的學習，不僅僅是了解青藏鐵路的以上基本情況，請回顧前面學過的“西南區(qū)交通建設”的有關知識，讓我們一起來探討青藏鐵路的建設條件和意義。學生回答“西南區(qū)的交通建設”，顯示知識結構，然后學生討論“青藏鐵路建設的條件及意義”，根據學生的回答，老師補充并板書：區(qū)位條件：西

6、南邊疆，少數民族區(qū)自然條件：凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱 主要條件 資源條件：旅游、礦產、名貴藥材、能源等 社會經濟條件：基礎差、閉塞落后青藏鐵路建設 促進經濟發(fā)展； 民族團結； 意義 鞏固國防； 西部大開發(fā)； 合理布局鐵路網等強調：青藏鐵路建設的三大障礙：多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱。討論：四條進藏線路，為何首選青藏線？學生討論并歸納發(fā)言，老師概括補充：1、 青藏鐵路建設里程最短；2、 青藏線投資額相對最??；3、 青藏鐵路建筑地質條件相對較好，工程量最小，工程技術難度已基本解決。作業(yè)講評：見同步練習試卷。課后練習：上網查詢青藏鐵路三大技術難題的解決措施。備課參考資料：中國進藏鐵路為何首選青藏線？

7、 有關專家曾就進藏鐵路提出了川藏線、滇藏線、甘藏線和青藏線四個方案。在這四個方案中，有關決策部門最終確定首先建設青藏鐵路，是因為青藏鐵路與其它幾條進藏鐵路相比，具有明顯的優(yōu)勢。首先，青藏鐵路建設里程最短。青藏鐵路早在一九七九年就已經完成了青海省境內西寧市至格爾木市全長八百四十五公里的第一期工程。中國即將開工建設的青藏鐵路格爾木至拉薩段，全長一千一百一十八公里，相對于滇藏線的一千九百六十公里、甘藏線的二千二百一十一公里和川藏線的二千零十五公里是里程最短的一條。而且，青藏線一期工程的建成和運營為青藏鐵路新線建設提供了豐富的經驗。其次，青藏線投資額小，由于青藏線的里程短、地形緩、橋梁隧道少等特點，投

8、資額為四條進藏線中最少的一條。按一九九五的物價水平測算，青藏鐵路投資額不到二百億人民幣，而滇藏鐵路靜態(tài)投資估算為六百五十四億元，甘藏鐵路投資為六百四十億元，川藏鐵路投資為七百六十八億元。此外，青藏鐵路建筑地質條件相對較好，工程量最小，工程技術難度已基本解決。從四條進藏線的橋隧長度和密度方面比較，青藏線橋隧總長只有三十公里，最長的橋隧長約一千二百一十米，橋隧總量只占總長的百分之二點八。而甘藏線橋隧總長占百分之二十點六，滇藏線占百分之四十三，川藏線占百分之四十二點五。青藏鐵路工程技術方面的高原凍土難題，經過專家們五十多年來的研究基本得到解決。專家同時表示，青藏線可以保證較快的建設速度。據測算，建成

9、青藏鐵路大約需要六年時間，建成甘藏線、滇藏線、川藏線則需十年以上時間。根據青藏公路建設經驗，青藏鐵路將不會因地質因素造成的崩塌、泥石流、滑坡、地熱等使運營中斷，建成后基本能夠做到常年通車運營。青藏鐵路三大技術難題及解決 一、多年凍土問題在凍土上修路，路基隨氣溫變化而具有不穩(wěn)定性。由于青藏高原氣溫年變化極大，夏季最高溫38，冬季最低溫40。氣溫高的季節(jié)，凍土融化，形成熱融湖塘、暗河，路基翻漿、滑動，路基形成搓板路；氣溫降低，路基凍結，甚至反常膨脹，形成凍漲球。凍土當中有含土冰層、飽冰凍土、裂隙冰、砂巖、泥巖、泥沙互層。溫度升高，造成熱融擴大，尤其是在明洞開挖時，仰坡失穩(wěn)、滑塌、基地泥濘，隧道開挖

10、后，拱部嚴重掉塊，甚至塌方，隧道營運后會因反復凍融破壞結構，影響運營安全。鐵路通車后，必然有大量廢熱從車內排出，對鐵路路基有影響。為解決凍土問題，專家采用了如下方法來保證路基的穩(wěn)定與持久：1采用片石通風路基，片石通風護道，鋪設保溫材料，采用熱棒技術。（通風路基與通風護道使得空氣對流快，使路基溫度與周圍氣溫一致，不易形成局部熱區(qū)，有利于路基穩(wěn)定）。2在凍土中及不穩(wěn)定的地方采用以橋代路（在凍土上修橋，下面無水而是不穩(wěn)定的凍土），如清水河特大橋。3隧道工程在襯砌中設置防水保溫層。4重新研究制定混凝土耐久性技術標準，提高混凝土結構的耐久性。為防止熱脹冷縮使橋墩出現龜紋，使混凝土與凍土“親密接觸”，采取

11、負溫養(yǎng)生措施，夏季采取挖井制冷、放風冷卻措施，使溫度保持在10度左右，冬季采取烤熱、添加防凍劑，給橋墩裹上棉被等措施，保證混凝土的耐久性和防凍性。二、高寒缺氧問題如前所述，青藏鐵路沿線海拔4000米以上的地區(qū)有960千米，占全線總長的84，許多地方常年溫度在10以下。人們常說，“到了昆侖山，氣息已奄奄；過了五道梁，哭爹又喊娘；上了風火山，三魂已歸天”。在海拔4000多米的地方，人們常常感覺到頭暈、惡心，腳下仿佛踩著一團棉花，軟弱無力。人缺氧會頭痛腦脹，胸悶氣短，夜不成寐，會誘發(fā)腦水腫、肺水腫等疾病?？諝庀”?，高寒缺養(yǎng)，被稱為“生命的禁區(qū)”。高寒缺氧嚴重威脅著青藏鐵路建設中的建設者。通常，人們只

12、關注通車后，火車內的寒冷缺氧問題，而對露天從事建設的百萬大軍關心較少。然而，高寒缺氧問題對于通車后，車內的旅客并不會造成很大威脅，人們只需在火車上像飛機一樣采取一些技術和設備即可解決；但對于長年累月奮戰(zhàn)在青藏鐵路建設中的建設者來說，是隨時隨地的致命威脅。針對高寒缺氧的問題，青藏鐵路建設總部和專家們采取了如下解決措施：1堅持以人為本原則，建立三級醫(yī)療保障機構，對建設者進行定期身體檢查和及時治療。2實行梯級式適應，逐步使建設者由低到高適應不同海拔高度上的氣候和環(huán)境，并限制作業(yè)時間和勞動強度。3加強醫(yī)療設備和醫(yī)務人員的建設?，F在建設現場的醫(yī)務人員達400多人，配備醫(yī)療設備900多臺。購高壓氧倉16個

13、（高壓氧倉通過加壓、充氧辦法，模擬出近似海平面的大氣環(huán)境，對治療因缺氧、低壓引起的各種疾病有綜合療效）。三、環(huán)境保護問題青藏高原是我國、東南亞乃至整個世界山地生物物種的重要起源地和分化中心。被世界自然基金會列為全球生物多樣性最優(yōu)先保護的地區(qū)。氣候寒冷，植被稀少，土層淺薄，生態(tài)環(huán)境極度脆弱，一經破壞，絕難恢復是青藏高原生態(tài)的最大特點。而青藏鐵路恰恰穿越青藏高原腹地，穿越“三江源自然保護區(qū)”和“可可西里自然保護區(qū)”。因此建設中的環(huán)境問題是非常重要的技術難題。專家們經過仔細的研究、規(guī)劃，采取了如下環(huán)保措施：1思想措施：大力宣傳環(huán)保的重要性，要求參建單位增加投資，依法保護沿線植被、凍土、濕地、水源及野生動物。提倡“像愛護自己的生命一樣愛護環(huán)境，關愛野生動物，呵護每寸綠地”。2技術措施：用小彩旗為標志，嚴格劃分開采礦石施工范圍和人員車輛行車路線，防止對施工范圍以外區(qū)域的植被造成碾軋和破壞。對生活垃圾專人搜集，集中掩埋。3法制措施：全線實行環(huán)保監(jiān)理制度，總指揮部委托第三方對全線環(huán)保進行全過程監(jiān)控，省環(huán)保局與建設單位簽訂目標責任書，