公路案例真題解析班

1、道路部分2009（一）某高速公路全長(zhǎng)120km，設(shè)計(jì)行車速度100km/h，雙向四車道。其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號(hào)為ZK2815ZK3880，全長(zhǎng)1065m；右線起訖樁號(hào)為YK2840YK3750，全長(zhǎng)910m。隧道最大埋深400m，隧道沿縱向方向設(shè)人字坡，坡度1%。隧道進(jìn)門段為淺埋段，設(shè)40m長(zhǎng)的明洞。洞身圍巖為級(jí)，巖層含少量地下水，洞身掘進(jìn)采用光面爆破，在爆破方案中有如下描述：在開(kāi)挖面上適當(dāng)部位掏出小型槽口（炮眼），并沿隧道設(shè)計(jì)輪廊線布置另一種炮眼。隧道施工實(shí)行安全責(zé)任目標(biāo)管理，項(xiàng)目部決定由專職安全員對(duì)隧道的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。爆破施工前，項(xiàng)目部招聘了6名員工，并立即由專職安全員

2、進(jìn)行培訓(xùn)，考核合格后安排從事爆破作業(yè)。同時(shí)嚴(yán)格實(shí)行安全技術(shù)交底制度和上下班交接制度，嚴(yán)防安全事故的發(fā)生。隧道明洞施工工序?yàn)椋海?）明洞路塹土石方開(kāi)挖；（2）邊、仰坡開(kāi)挖及加固；（3）修筑坡頂排水系統(tǒng)；（4）修筑明洞；（5）回填。問(wèn)題：1.按地質(zhì)條件和按地形劃分，背景中所述的隧道屬于哪種隧道？按長(zhǎng)度劃分，左右隧道分別屬于哪種隧道？2.說(shuō)明爆破方案中所述兩種炮眼的名稱。應(yīng)先起爆哪種炮眼？說(shuō)明理由。3.該隧道宜采用何種排水方式？說(shuō)明理由。4.指出明洞施工工序中應(yīng)放在首位的工序，并說(shuō)明理由。參考答案：1.按地質(zhì)條件和按地形劃分，背景中所述的隧道屬于巖石隧道；按長(zhǎng)度劃分，左隧道屬于長(zhǎng)隧道，右隧道屬于中隧

3、道。2.兩種炮眼名稱為掏槽眼和周邊眼。應(yīng)先起爆掏槽眼，理由：這是光面爆破，光面爆破的起爆順序?yàn)椋禾筒垩圯o助眼周邊眼。3.應(yīng)采用順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度一致。理由：因?yàn)樗淼姥乜v向方向設(shè)人字坡，可做到順坡排水。4.明洞施工工序中，“明洞路塹土石方開(kāi)挖”應(yīng)放在首位，因?yàn)槊鞫匆话阌妹魍诜ㄊ┕ぁ?009（二）某高速公路N合同段路基工程施工，工期18個(gè)月，其中K23200K32200路段以填方為主，合同段附近地表土主要是高液限黏土（液限值在3849之間），在較遠(yuǎn)地帶分布有膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機(jī)土、粉土、砂性土等。出于控制造價(jià)的考慮，業(yè)主要求就地取材。為此，施工單位針對(duì)高液限土填筑路堤做了試驗(yàn)路段

4、，以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標(biāo)。場(chǎng)地清理完畢后，對(duì)路基橫斷面進(jìn)行測(cè)量放樣，動(dòng)力觸探，并繪制出橫斷面圖，提交監(jiān)理工程師復(fù)測(cè)，確認(rèn)后開(kāi)始填筑路基。施工單位嚴(yán)格按照試驗(yàn)路段提供的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，經(jīng)過(guò)2個(gè)月的填筑，發(fā)現(xiàn)按試驗(yàn)路段數(shù)據(jù)控制施工，施工周期K（每層的填筑周期超過(guò)5d，在雨期，填筑周期達(dá)到15d以上），無(wú)法滿足工期要求。業(yè)主在了解情況后，書面要求監(jiān)理工程師指示施工單位在半個(gè)月后變更路堤填料，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)考查并征得監(jiān)理工程師同意和設(shè)計(jì)單位確認(rèn)后，選擇了粉土與砂性土兩種路堤填料，施工單位隨即組織施工，在路堤施工中，采用一層粉土，一層砂性土交錯(cuò)分層水平填筑，每層壓實(shí)厚度22cm左右；碾壓時(shí)，采用縱向

5、分行進(jìn)行，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進(jìn)行碾壓。由于變更后取用的路堤填料需增加較長(zhǎng)運(yùn)距，而在合同中沒(méi)有該變更的價(jià)格，整個(gè)工程完工后，施工單位向業(yè)主提出了變更工程價(jià)款的報(bào)告。問(wèn)題：1.背景資料中所列土壤該如何選擇做路基填料？2.指出施工單位在路堤施工中的錯(cuò)誤，并給出正確做法。3.根據(jù)公路工程變更后合同價(jià)款的確定方法，結(jié)合背景資料，填料變更的變更價(jià)款應(yīng)如何確定？4.施工單位提出變更工程價(jià)款的時(shí)間是否符合相關(guān)規(guī)定？說(shuō)明理由。參考答案1.砂性土可直接使；用沼澤土、有機(jī)土、高液限黏土、膨脹土、鹽漬土不得直接用于填筑路堤，須經(jīng)處理后才能用于填筑路堤。2.“采用一層粉土，一層砂性土交錯(cuò)分層水

6、平填筑，每層壓實(shí)厚度22cm左右”錯(cuò)誤。正確做法：不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填；每種填料層累計(jì)總厚不宜小于0.5m。“碾壓時(shí)，采用縱向分行進(jìn)行，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進(jìn)行碾壓”錯(cuò)誤。正確做法：直線段由兩邊向中間，曲線段宜由內(nèi)側(cè)向外側(cè)的方式進(jìn)行碾壓。3合同中沒(méi)有適用或類似于變更工程的價(jià)格，由承包人提出適當(dāng)?shù)淖兏鼉r(jià)格，經(jīng)工程師確認(rèn)后執(zhí)行。4.不符合相關(guān)規(guī)定。理由：按照規(guī)定，工程變更發(fā)生后，承包人在工程變更確定后14天內(nèi)，提出變更工程價(jià)款的報(bào)告。承包人在確定變更后14天內(nèi)不向工程師提出變更工程價(jià)款報(bào)告時(shí)，視為該項(xiàng)設(shè)計(jì)變更不涉及合同價(jià)款的變更。2009（四）某大型施工單位承接

7、53km四車道高速公路路面及交通工程施工，路面單幅寬10.5m，自下而上路面結(jié)構(gòu)層為：底基層為18cm厚4%水泥穩(wěn)定碎石；基層為36cm厚6%水泥穩(wěn)定碎石（分兩層攤鋪）；面層為7cm厚AC-20，6cm厚AC-16，5cm厚SBS改性SMA瀝青混合料。全線有4個(gè)互通式立交連接地方道路，其中設(shè)有4個(gè)匝道收費(fèi)站，1個(gè)監(jiān)控、收費(fèi)及通信分中心，該分中心集中管理本路段監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，施工單位承擔(dān)了包括安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等施工。施工單位將路段中間K25000右側(cè)的棄土場(chǎng)硬化后，作為瀝青混凝土拌和站場(chǎng)地，并配置了一套4000型間歇式瀝青混凝土拌和設(shè)備。該設(shè)備主要指標(biāo)如下：每

8、拌制一份料的重量Gj4000kg，每份料的加料時(shí)間t115S，每份料的拌料時(shí)間t220s，每份成品料卸料時(shí)間t313s，時(shí)間利用系數(shù)KB0.85。施工單位同時(shí)配置了兩臺(tái)11m寬的超大型攤鋪機(jī)，4臺(tái)YZC雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)及兩臺(tái)16T的XP膠輪壓路機(jī)。路面施工過(guò)程中，施工單位對(duì)上面層的壓實(shí)十分重視，確定了質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，并就壓實(shí)工序做出如下書面要求：（1）初壓采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)靜壓12遍，初壓開(kāi)始溫度不低于140°C；（2）復(fù)壓采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振壓4遍，復(fù)壓初始溫度不低于130°C；（3）終壓采用膠輪壓路機(jī)靜壓12遍，終壓結(jié)束溫度不低于120°C；（4）相鄰碾壓

9、重疊寬度應(yīng)大于30cm；（5）為保證瀝青混合料碾壓過(guò)程中不粘輪，應(yīng)采用灑水車及時(shí)向混合料灑水。改性SMA路面試驗(yàn)路段施工中，發(fā)現(xiàn)大量油斑。施工單位技術(shù)員分析后認(rèn)為產(chǎn)生油斑的原因可能是：運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，SMA混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析；拌和時(shí)間太短，導(dǎo)致拌和不夠充分；拌合料（特別是纖維摻加劑）及路表含有一定的水分等，經(jīng)采取措施處理后，路面施工正常進(jìn)行。路面工程全部完工并驗(yàn)收后，施工單位進(jìn)行了交通工程收費(fèi)系統(tǒng)的施工，兩周后，收費(fèi)站出口車道的自動(dòng)欄桿、通行信號(hào)燈等單機(jī)（體）設(shè)備安驗(yàn)及配線施工完畢。收費(fèi)系統(tǒng)全部施工完畢交付使用后，某收費(fèi)站發(fā)生如下事件：事件1：收費(fèi)亭內(nèi)收費(fèi)員由于要核對(duì)某車輛信息，需與收費(fèi)

10、站監(jiān)控值班員直接通話。事件2：某日深夜，有歹徒襲擊收費(fèi)亭，收費(fèi)員遭遇人身威脅。問(wèn)題：1.計(jì)算瀝青混凝土拌和設(shè)備的生產(chǎn)率（Qj）。（列出計(jì)算過(guò)程）2.逐條判斷施工單位對(duì)壓實(shí)工序書面要求的正確性，并改正錯(cuò)誤之處3.補(bǔ)充3條產(chǎn)生油斑的可能原因。4. 對(duì)攤鋪及碾壓中出現(xiàn)的油斑分別提出處理措施5. 在通電試驗(yàn)前，收費(fèi)站出口車道設(shè)備應(yīng)重點(diǎn)檢查哪些配線的正確性？6.事件1中，收費(fèi)員和監(jiān)控值班員的直接通話應(yīng)使用哪個(gè)收費(fèi)子系統(tǒng)？事件2中，收費(fèi)員應(yīng)使用哪個(gè)收費(fèi)子系統(tǒng)向收費(fèi)站內(nèi)的值班員報(bào)告情況？【參考答案】1.每小時(shí)拌制的分?jǐn)?shù)：2.第（1）條正確。第（2）條正確。第（3）條錯(cuò)誤。改正：應(yīng)采用雙鋼輪式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)

11、壓路機(jī)。第（4）條正確。第（5）條錯(cuò)誤。改正：應(yīng)采用霧狀噴水法灑水。3.可能的原因有：SMA混合料溫度過(guò)高，改性瀝青發(fā)生老化；用油量過(guò)高（或?yàn)r青用量控制或油石比控制不當(dāng)）壓路機(jī)碾壓遍數(shù)過(guò)多，使路面超壓。4 攤鋪中出現(xiàn)的油斑應(yīng)及時(shí)鏟除并用熱料填補(bǔ)，碾壓中出現(xiàn)的油斑應(yīng)及時(shí)在油斑區(qū)域撒機(jī)制砂。5.要重點(diǎn)檢查電源線、接地線的配線正確性。6.直接通話采用內(nèi)部對(duì)講系統(tǒng)；發(fā)生人身威脅時(shí)使用安全報(bào)警系統(tǒng)。2009（五）某施工單位承接了某高速公路A合同段的施工任務(wù)，其中包括8km的路基、路面工程和一座跨徑80m的橋梁施工。該合同段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主，土質(zhì)含水量為20%，路基施工中有大量土方需轉(zhuǎn)運(yùn)20030

12、0m。施工前，項(xiàng)目部組織編寫了施工組織設(shè)計(jì)，并將路面分成三個(gè)工作量相等的施工段，基層和面層各由一個(gè)專業(yè)作業(yè)隊(duì)施工?；鶎拥娜齻€(gè)段落按每段25天，面層的三個(gè)段落按每段15天等節(jié)拍組織線性流水施工，并繪制了總體進(jìn)度計(jì)劃（見(jiàn)下圖）。合同約定工期為300天，并規(guī)定每提前工期1天，獎(jiǎng)勵(lì)0.5萬(wàn)元；每拖延工期1天，罰款0.8萬(wàn)元。在施工準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目部將橋梁工程的基礎(chǔ)施工指派給某專業(yè)作業(yè)隊(duì)實(shí)施，但由于種種原因，施工時(shí)間需調(diào)整為70天。在橋梁基礎(chǔ)施工中，由于監(jiān)理工作失誤，使該橋施工暫停10天，導(dǎo)致人員和租賃的施工機(jī)具窩工10天，項(xiàng)目部在規(guī)定時(shí)間內(nèi)就此向監(jiān)理公司提出了費(fèi)用索賠。問(wèn)題：1.該項(xiàng)目土方轉(zhuǎn)運(yùn)宜選用何種

13、土方機(jī)械？說(shuō)明理由。2.按組織流水施工的要求，完善路面部分的施工網(wǎng)絡(luò)圖。3.計(jì)算完善后的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃工期，和按此計(jì)劃項(xiàng)目部可能得到的提前完工獎(jiǎng)勵(lì)或因誤期的罰款額。4.將橋梁基礎(chǔ)施工時(shí)間定為70天是否可行？說(shuō)明理由。5.指出橋梁基礎(chǔ)施工中機(jī)具窩工時(shí)可索賠的機(jī)械費(fèi)用組成，項(xiàng)目部是否可以直接向監(jiān)理公司提出索賠？說(shuō)明理由?！緟⒖即鸢浮?.可選用小型（或中型）鏟運(yùn)機(jī)，因?yàn)殓P運(yùn)機(jī)主要用于中距離（200300m）的大規(guī)模土方轉(zhuǎn)運(yùn)工程，并且最適宜在濕度較小的松散沙土和黏土中施工。2.3. 路面工程工期T25×31590（d）。T總301409020280（d）300d，因此應(yīng)該得到獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)金額（300

14、280）×0.510（萬(wàn)元）。4.可行。理由：橋梁基礎(chǔ)變?yōu)?0d后，關(guān)鍵線路雖然變?yōu)閮蓷l，但總工期沒(méi)有增加，仍然為280d。5.機(jī)具窩工時(shí)可索賠的機(jī)械費(fèi)用組成為機(jī)械的租賃價(jià)格。不可以。理由：監(jiān)理工程師受建設(shè)單位的委托進(jìn)行監(jiān)理，其失誤引起的索賠，應(yīng)由建設(shè)單位承擔(dān)。2010（一）某施工單位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，該區(qū)段設(shè)計(jì)車速100km/h，平均挖深19m，路基寬度26m，其中K20300K20520為石質(zhì)路塹。該區(qū)段巖石為石炭系硅質(zhì)灰?guī)r，巖石較堅(jiān)硬，多為厚層構(gòu)造，局部呈薄層狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育。要求路塹采用鉆爆開(kāi)挖，爆破石碴最大允許直徑為30cm，對(duì)開(kāi)挖石碴盡可能提高利用率。

15、施工單位編制的爆破設(shè)計(jì)方案摘要如下：（1）邊坡采用預(yù)裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮，烘膛炮等方法。（2）采用直徑8cm的鉆頭鉆孔，利用自行式鑿巖機(jī)或潛孔鉆一次鉆到每階平臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)高位置。（3）爆破順序采用從上至下的分臺(tái)階，順路線方向縱向推進(jìn)爆破，控制最大爆破深度不超過(guò)10m，縱向每4050m為一個(gè)單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。（4）邊坡預(yù)裂爆破孔間距為1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置，路基主體內(nèi)炮孔間距4m，采用“梅花型”均勻布置。爆破設(shè)計(jì)方案報(bào)主管部門審批時(shí)未通過(guò)，退回后由施工單位重新修改。在確定爆破安全距離時(shí)，施工單位按爆破安全規(guī)程中安全距離不小于

16、200m的規(guī)定，將安全距離設(shè)為200m，并布置警戒線。爆破結(jié)束后，未出現(xiàn)安全事故。K20300K20520段需開(kāi)挖石方140000m3，采用2臺(tái)裝載機(jī)（每臺(tái)作業(yè)率720m3臺(tái)班）和6臺(tái)自卸汽車（每臺(tái)作業(yè)率300m3/臺(tái)班）配合裝運(yùn)石方，其他機(jī)械均配套，將石方調(diào)運(yùn)到兩端的填方路段。施工完成后，對(duì)路基工程進(jìn)行了質(zhì)量檢驗(yàn)，其中針對(duì)K20300K20520路段，實(shí)測(cè)了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。問(wèn)題：1.指出并改正爆破設(shè)計(jì)方案中的錯(cuò)誤之處。2.施工單位確定爆破安全距離的做法是否恰當(dāng)？說(shuō)明理由。3.在不考慮加班的情況路段石方調(diào)運(yùn)工作需要多少天？（列式計(jì)算）4.K20300K20520段路基施工的質(zhì)暈

17、檢驗(yàn)，還應(yīng)實(shí)測(cè)哪些項(xiàng)目？【參考答案】1.采用“方格型”布置水平方向控制炮桿位置錯(cuò)誤；應(yīng)改為：采用“一字型”布置，按邊坡坡度控制炮桿位置。2. 不恰當(dāng)，因?yàn)槌紤]爆破安全規(guī)程中露天爆破安全距離不得小于200m外，還應(yīng)考慮個(gè)別飛散物影響、地震波、空氣沖擊波的影響，經(jīng)計(jì)算后再確定安全距離。3.工作天數(shù)140000/（2×720）97.2（天），取98天。4.實(shí)測(cè)項(xiàng)目還有壓實(shí)度、平整度、邊坡坡度、邊坡平順度。2010（二）某施工單位承接了某一級(jí)公路水泥混凝土路面“白改黑”工程施工，該工程路基寬2×12m，路面寬度2×10m，長(zhǎng)45.5km，工期4個(gè)月。施工內(nèi)容包括：舊路面

18、病害的治理、玻纖格柵鋪設(shè)、6cm厚AC-20下面層攤鋪、5cm厚AC-16中面層攤鋪，4cm厚SBS改性瀝青SMA上面層攤鋪。設(shè)計(jì)中規(guī)定上面層SMA混合料必須采用耐磨值高的玄武巖碎石。施工單位采用廠拌法施工。為保證工期，施工單位配置了2臺(tái)3000型間歇式瀝青混凝土拌和站（假設(shè)SMA瀝青混合料的壓實(shí)密度為2.36t/m3每臺(tái)3000型拌和站每拌制一滿盤料的重量為3000kg），4臺(tái)10m可變寬攤鋪機(jī)，8臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)及4臺(tái)膠輪壓路機(jī)。玻纖格柵采用人工鋪設(shè)：先灑一層熱瀝青作粘層油（0.40.6kg/m3），然后用固定器將一端固定好，用人工將玻纖格柵拉平、拉緊后，用固定器固定另一端。施工單位采用馬歇

19、爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)法通過(guò)三階段確定了混合料的材料品種、配合比、礦料級(jí)配及最佳瀝青用量，用以指導(dǎo)施工。該工程施工期間，原材料價(jià)格波動(dòng)很大，施工合同中約定只對(duì)瀝青、柴油及玄武巖采用調(diào)值公式法進(jìn)行價(jià)差調(diào)整?；跒楫?dāng)年5月，工程款按月計(jì)量，每月調(diào)整價(jià)差。該工程投標(biāo)函投標(biāo)總報(bào)價(jià)中，瀝青占35%，柴油占15%，玄武巖占20%，各月價(jià)格見(jiàn)下表。施工單位7月份完成工程產(chǎn)值3156萬(wàn)元，8月份完成工程產(chǎn)值4338萬(wàn)元。問(wèn)題：1.該工程中，鋪設(shè)玻纖格柵的主要作用是什么？2.指出并改正玻纖格柵施工的錯(cuò)誤之處。3.配合比設(shè)計(jì)包含了哪三個(gè)階段?4.該工程SMA瀝青混合料最少需要拌制多少盤？5.8月份調(diào)價(jià)之后的當(dāng)月工程款是

20、多少？（列式計(jì)算）參考答案：1.主要作用是防止反射裂縫（防止水泥面板的接縫反射到新鋪的瀝青路面上）。2.施工順序錯(cuò)誤，應(yīng)改為先鋪設(shè)玻纖格柵，再灑熱瀝青作粘層油。3. 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。4.SMA混合料重量：T0.04×20×45500×2.3685904（t）；至少要拌制的盤數(shù)：85904÷328635（盤）。5.8月份：4338×（0.30.35×4280/38000.15×6.13/5.90.2×215/200）4619.97（萬(wàn)元）。2010（五）某施工單位承接了某公

21、路B合同段K8000K9800的路基、路面、1座3x20m的簡(jiǎn)支梁橋和8道涵洞施工，合同工期為200天。該段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主，路基主要工程量見(jiàn)下表。樁號(hào)挖方填方備注土石K8+000K8+8001500050000挖方中含有機(jī)土1000m³K8+800K9+100200002000道路左側(cè)2080m范圍內(nèi)為一滑坡體K9+100K9+8000024000注：表中挖方為天然密實(shí)方，填方為壓實(shí)方，天然密實(shí)方與壓實(shí)方的換算系數(shù)為：土方1.16，石方0.92，假設(shè)換算系數(shù)不因土石混填而改變，調(diào)運(yùn)方在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，積極組織施工，并將路面分成三個(gè)階段組織流水作業(yè)，并繪制了施工平

22、面布置示意圖和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖，分別如下所示。路基施工中，石方開(kāi)挖采用爆破，土方開(kāi)挖采用挖掘機(jī)配自卸汽車作業(yè)。經(jīng)實(shí)測(cè)，挖掘機(jī)的臺(tái)班平均生產(chǎn)率為560m³/臺(tái)班，機(jī)械利用率為0.85。填筑施工采用土石混合傾填，并進(jìn)行縱向分幅，用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)施工完畢后，為確保工程質(zhì)量，監(jiān)理工程師要求施工單位挖開(kāi)再次檢查坑底承載力和基礎(chǔ)混凝土質(zhì)量，施工單位對(duì)此提出開(kāi)挖費(fèi)用索賠。該路段投入使用一年后，在K9200K9600段出現(xiàn)了路基的縱向裂縫。問(wèn)題：1.列式計(jì)算路基施工中的利用方(天然密實(shí)方）和借土方（壓實(shí)方）數(shù)量。2.指出平面布置示意圖中臨時(shí)設(shè)施和臨時(shí)工程布置的不妥之處，并說(shuō)明理由。3.為滿足

23、合同工期要求，路基填筑施工最多不能超過(guò)多少天？若以橋梁施工為關(guān)鍵線路，路基填筑施工最多不能超過(guò)多少天？4.按進(jìn)度計(jì)劃要求，若挖掘機(jī)每天只安排一個(gè)班制，施工單位每天應(yīng)投入多少臺(tái)挖掘機(jī)?（不考慮備用）。5.分析說(shuō)明施工單位是否應(yīng)該獲得橋梁基坑開(kāi)挖檢査的索賠費(fèi)用。6.根據(jù)背景資料，指出產(chǎn)生路基縱向裂縫的可能原因?！緟⒖即鸢浮?.利用方數(shù)量：（150001000）5000200021000（m3）；借方：240002000（150001000）/1.165000/0.922000/1.166772（m3）。2.不妥之處：將臨時(shí)場(chǎng)地（機(jī)械設(shè)備停放場(chǎng)和材料場(chǎng)）和施工便道布置在滑坡體內(nèi)。因?yàn)檫@種布置會(huì)増加滑

24、坡上的荷載而可能誘發(fā)滑坡。3. 為滿足合同工期要求，路基填筑施工的最長(zhǎng)時(shí)間是：200（25402020201020）45（天）；若以橋梁施工為關(guān)鍵線路，路基填筑施工的最長(zhǎng)時(shí)間是：（506030）（4020202010）30（天）。4.根據(jù)公式NP/W1QkB，其中：P（1500050002000）/40550（m3）；W1l；Q560m3/臺(tái)班；kB0.85；所以NP/W1QkB550/（1×560×0.85）1.16（臺(tái)），取2臺(tái)。5對(duì)于已覆蓋的隱蔽工程，監(jiān)理要求再行開(kāi)孔檢查，若檢查后符合圖紙和規(guī)范要求，則一切費(fèi)用應(yīng)由業(yè)主承擔(dān)，則施工單位應(yīng)該獲得索賠費(fèi)用；若開(kāi)孔檢查后并不

25、符合合同及規(guī)范的要求，則由承包商承擔(dān)一切費(fèi)用，則施工單位不應(yīng)該獲得索賠費(fèi)用。6. 可能產(chǎn)生縱向裂縫的原因有：土石混填且未分層碾壓；錯(cuò)誤地采用了縱向分幅填筑。2011（一）某施工單位承接了一級(jí)公路M合同段路面施工任務(wù)，起點(diǎn)樁號(hào)K16+000，終點(diǎn)樁號(hào)K37+300，路面面層為26cm厚C30水泥混凝土，采用滑模機(jī)械攤鋪施工，施工單位根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體條件，通過(guò)方案比較后繪制了施工平面布置示意圖如下。圖中拌和站由物料貯存系統(tǒng)、攪拌主機(jī)和電氣控制系統(tǒng)以及其他附屬設(shè)施等組成。由于路面較寬，面層在縱向分兩次鋪筑，施工單位按要求設(shè)置縱向施工縫，施工縫采用平縫加拉桿型。施工中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)個(gè)別拉桿松脫，個(gè)

26、別拉桿漏插。根據(jù)面層施工特點(diǎn)，施工單位配置了間歇式拌和樓、裝運(yùn)機(jī)械、滑模攤鋪機(jī)、挖掘機(jī)、拉毛養(yǎng)護(hù)機(jī)械。問(wèn)題：1.列式計(jì)算水泥混凝土拌合料的平均運(yùn)距。(單位以m計(jì)，保留一位小數(shù))2.寫出施工平面布置示意圖中A區(qū)、B區(qū)的名稱，補(bǔ)充水泥混凝土拌和站的基本組成系統(tǒng)。3.結(jié)合該路面施工方法，指出應(yīng)在何時(shí)采用何種手段插入拉桿。4.針對(duì)監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,施工單位應(yīng)如何處理？5.補(bǔ)充至少兩種面層施工機(jī)械?！緟⒖即鸢浮?.左距25.2169.2（km），右距37.325.212.1（km），總運(yùn)距37.31621.3（km）。則平均運(yùn)距【解析】公路工程混凝土等材料平均運(yùn)距計(jì)算公式：2.A是機(jī)械庫(kù)，B是材料場(chǎng)

27、；還應(yīng)包括物料稱重系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)。3.應(yīng)在攤鋪過(guò)程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。4.若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插，應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。5.運(yùn)輸車、切縫機(jī)、灑水車、吊車、整平梁、布料機(jī)。2011（二）某高速公路膨脹土路塹段，長(zhǎng)480m，挖深89m，右側(cè)為順層邊坡，巖土層傾角為12°15°，結(jié)構(gòu)面內(nèi)摩擦角為5°，黏聚力為12kPa。邊坡加固防護(hù)方案如圖1所示。施工單位采用如圖2所示的工藝流程組織施工，于4月完成該路段邊坡施工。當(dāng)年6月，在雨水作用下該邊坡發(fā)生了部分滑坍，施工單位認(rèn)為是原設(shè)計(jì)不合理所致，因此提出了圖3所示柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)方案，并按相關(guān)程序報(bào)批

28、變更設(shè)計(jì)。問(wèn)題：1.指出圖中A、B分別代表的施工過(guò)程。2.說(shuō)明對(duì)該路段路塹護(hù)坡變更設(shè)計(jì)應(yīng)采取的正確程序。3.結(jié)合圖說(shuō)明土工格柵與土之間的三種相互作用。4.結(jié)合示意圖，結(jié)合抵制情況說(shuō)明圖中碎石層的作用。5.結(jié)合示意圖，說(shuō)明“種植土種草”有哪幾種作用?！緟⒖即鸢浮?.A指開(kāi)挖截水溝，B指開(kāi)挖邊渠。2.路段路塹護(hù)坡變更設(shè)計(jì)應(yīng)采取的正確程序?yàn)樽兏讼蝰v地監(jiān)理工程師提出申請(qǐng)，駐地監(jiān)理工程師初審，總監(jiān)理工程師簽署變更令，組織施工，辦理結(jié)算；重要工程部位及較大問(wèn)題需建設(shè)單位、設(shè)計(jì)、施工三方洽商，設(shè)計(jì)單位簽發(fā)設(shè)計(jì)變更通知單。3.格柵表面與土之間的摩擦作用，格柵孔眼對(duì)土的鎖定作用，格柵肋的被動(dòng)抗阻作用。4.碎石

29、層作用：隔離、排水、反濾層。5.“種植土種草”的作用：用于邊坡穩(wěn)定、迅速綠化邊坡、穩(wěn)固土層、防止水土流失。2013（一）某二級(jí)公路位于平原區(qū)，路基寬10m，采用瀝青混凝土路面，其中K346010550段位于水田路段。路堤填筑高度56m，填料為砂性土。該路段的軟基處理方案如下圖所示。軟基處理方案圖注：圖中單位除路基寬以m計(jì)外，其余均以cm為單位。工程開(kāi)工前，在建設(shè)單位的主持下，由設(shè)計(jì)單位向施工單位交樁，設(shè)計(jì)單位向施工單位交了平面控制樁，交樁過(guò)程中施工單位發(fā)現(xiàn)平面控制樁D32缺失，施工單位接受了控制樁且及時(shí)進(jìn)行了復(fù)測(cè)。施工單位制定的塑料排水板及砂墊層整體施工工藝流程如下：整平原地面攤鋪下層砂墊層機(jī)

30、具定位插入套管塑料排水板穿靴拔出套管割斷塑料排水板機(jī)具移位A。其中，塑料排水板采用插板機(jī)打設(shè)。軟基處理完成后，施工單位對(duì)“軟土地基”分項(xiàng)工程按公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了自檢，對(duì)7個(gè)實(shí)測(cè)項(xiàng)目按百分制進(jìn)行評(píng)分，自檢結(jié)果見(jiàn)下表。經(jīng)檢查，該分項(xiàng)工程“基本要求”符合規(guī)定，資料完整，但因外觀缺陷減1分。問(wèn)題：1.根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，寫出圖中涉及的“分部工程”名稱。2.改正塑料排水板施工工藝流程中的排序錯(cuò)誤（按“應(yīng)先XX，再XX”描述），并寫出工藝A的名稱。3.寫出軟基處理方案圖中低液限黏土中水排至路堤外的主要路徑。4.設(shè)計(jì)單位還應(yīng)向施工單位交哪種控制樁？針對(duì)D32控制樁的缺失，施工單位應(yīng)如何

31、處理？5.分別計(jì)算“軟土地基”分項(xiàng)工程的得分值和評(píng)分值（保留至小數(shù)點(diǎn)后兩位），確定該分項(xiàng)工程的質(zhì)量等級(jí)?！緟⒖即鸢浮?.路基土方工程（13km路段），排水工程（13km路段），砌筑防護(hù)工程（13km路段），路面工程(13km路段)。2.（1）“接入套管塑料排水板穿靴”改為“塑料排水板穿靴插入套管”。（2）A代表“攤鋪上層砂墊層”。3.低液限黏土的排水的路徑：塑料排水板（垂直）砂墊層（水平）干砌片石（透水）邊溝。4.(1)還應(yīng)交水平控制樁。(2)施工單位應(yīng)及時(shí)提出并提請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位進(jìn)行補(bǔ)樁。5.（1）加權(quán)得分值（70×294×385×292×390×

32、196×185×2）/（2323112）87.43。（2）評(píng)分值87.43186.43。（3）評(píng)分值大于75分，質(zhì)量評(píng)定等級(jí)為合格。2013（四）施工單位承接了一新建高速公路K50000K75000段路面工程與交通工程的施工，其中包含中央分隔帶及路面排水工程，一般路段中央分隔帶斷面設(shè)計(jì)圖如下圖所示。一般路段中央分隔帶斷面設(shè)計(jì)圖該項(xiàng)目采用單價(jià)合同，施工合同中的部分淸單單價(jià)摘錄見(jiàn)下表。施工單位編制了施工組織方案，其中包括以下四項(xiàng)工序：（1）回填種植土；（2）基層施工；（3）防水層施工；（4）護(hù)欄立柱打樁。施工單位在波形梁護(hù)欄的施工結(jié)束之后，對(duì)護(hù)欄進(jìn)行了質(zhì)量檢驗(yàn)與測(cè)試，檢測(cè)項(xiàng)目標(biāo)

33、有材料性能和外觀尺寸、金屬構(gòu)件的防腐處理、混凝土的強(qiáng)度和外觀尺寸、護(hù)欄的安裝情況。問(wèn)題：1.簡(jiǎn)述埋設(shè)橫向塑料排水管的施工工藝。2.指出圖中“土工布A”的作用。3.指出中央分隔帶防水層采用的是什么材料。還可以采用什么材料做防水層？4.計(jì)算一般路段中央分隔帶用M7.5水泥砂漿（淸單編號(hào)205-4)的合同總價(jià)。（保留一位小數(shù)）。5.寫出（1）、（2）、（3）、（4）四項(xiàng)作的合理先后順序。6.補(bǔ)充護(hù)欄質(zhì)量檢測(cè)的項(xiàng)目。參考答案：1.（1）路基施工完畢后，即可進(jìn)行埋設(shè)橫向塑料排水管的施工。（2）基槽開(kāi)挖。（3）鋪設(shè)墊層。（4）埋設(shè)塑料排水管。（5）溝槽回填。2.土工布A的作用為使反濾層與回填土隔離。3.（

34、1）土工布。（2）還可采用：雙層防滲瀝青、PVC防水板。4.合同總價(jià)（7550）×3246×0.03×9502312775.0（元）。5.（2）（3）（1）（4）。6.還應(yīng)檢測(cè)：高度、橫斷位置、線形等。2015（一）某段高速公路樁號(hào)為K0 +000 -K13 +700，交通荷載等級(jí)為重交通。K9 +362處有一座 7 x30m預(yù)應(yīng)力混凝土 T型梁橋，橋梁造價(jià)1000萬(wàn)元（含橋面鋪裝、交通安全設(shè)施等所有工 程），K9 +100 K9 +600路線縱斷面示意圖見(jiàn)圖1 -1。施工單位中標(biāo)進(jìn)場(chǎng)后，經(jīng)初步考察，擬組織下列機(jī)械進(jìn)場(chǎng)：A、挖掘機(jī);B、纜索式起重機(jī);C、 羊足碾;

35、D、旋挖鉆機(jī);E、架橋機(jī)；F、打樁機(jī)；G、平地機(jī)；H、大噸位千斤頂；I、壓路機(jī);J、自卸汽車等。在編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，施工單位發(fā)現(xiàn)K9 +100 K9 +600段棄方共計(jì)140000m3， 棄方平均運(yùn)距450m，且棄土場(chǎng)占用良田較多；橋頭兩端挖方體經(jīng)取樣檢測(cè)，甲類土 CBR值為 4.2%，乙類土 CBR值為8.1：，土體均勻。經(jīng)業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位現(xiàn)場(chǎng)考察，綜合各方面因素，業(yè)主單位提出設(shè)計(jì)變更，將橋梁變更為路堤，變更后的路基填方橫斷面示意圖見(jiàn)圖1 -2。變更后，橋位段增加填方 125000m3(均來(lái)自于K9 + 100 K9 +600段路基挖方），增加的其他所有防護(hù)、排水工程、路

36、面、 交通安全設(shè)施等工程造價(jià)為680萬(wàn)元。該合同段路基挖方單價(jià)14. 36元/m3，填方單價(jià)7.02 元/m3。 橋位段地表主要為旱地，原狀土強(qiáng)度滿足填方要求，設(shè)計(jì)要求清除表土深度為15cm。變 更申請(qǐng)批復(fù)后，施工單位先將橋位段樹(shù)木、表土、墳?zāi)沟惹謇硗瓿桑诨滋钪?，進(jìn)行平整、碾 壓，并進(jìn)行了相關(guān)檢查或檢測(cè)，然后逐層進(jìn)行填筑施工?！締?wèn)題】1.計(jì)算路基方案和橋梁方案的造價(jià)差額（單位萬(wàn)元，計(jì)算結(jié)果保留2位小數(shù)）。根據(jù)公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法，判定該設(shè)計(jì)變更屬于哪級(jí)變更？說(shuō)明理由。該設(shè)計(jì)變更應(yīng)該由什么單位審批？2.寫出圖1-2中N、0、P、Q各部位名稱。如果橋頭兩端挖方體作為填料，甲類土可以直 接

37、用于圖1 -2中哪些部位的填筑（以字母代號(hào)表示）？3.施工單位填筑前，對(duì)原地面還應(yīng)如何處理？說(shuō)明理由。4.施工單位完成原地面處理后，正式填方前通常應(yīng)對(duì)處理后的原地面進(jìn)行哪些檢查或 檢測(cè)？5.施工單位在進(jìn)行該段（K9+100 K9 +600)變更后的路基工程施工時(shí)，從前期擬組織進(jìn)場(chǎng)的機(jī)械中配置哪些比較合理（以字母代號(hào)表示）？【答案】1.造價(jià)差額=680 +125000 x7.02/10000 -1000 = -232.25(萬(wàn)元）；屬于較大設(shè)計(jì)變更，因?yàn)樵摱巫兏鼮椤按笾袠驍?shù)量發(fā)生了變化”（或:將橋梁變更為路堤）， 所以根據(jù)公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法，該變更屬于較大設(shè)計(jì)變更;較大設(shè)計(jì)變更由省級(jí)交 通

38、主管部門進(jìn)行審手比。2.N -上路床、0 -下路床、P -上路堤、Q -下路堤;可以直接用于P、Q部位的填筑。3.應(yīng)按設(shè)計(jì)要求挖臺(tái)階（或設(shè)置成坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺(tái)階）。因?yàn)闃蛭?地面縱坡約為18% (18.65 +105 «18% )，大于12%。4.應(yīng)檢查清除表土范圍和清除表土深度，檢測(cè)原地面壓實(shí)度。5.A、C、G、I、J。2015（二）某施工單位承建了某高速公路路面工程，其主線一般路段及收費(fèi)廣場(chǎng)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案 如下表2 ： 本項(xiàng)目底基層厚度20cm，工程數(shù)量為50萬(wàn)m2。施工單位在底基層施工前完成了底基層水泥穩(wěn)定碎石的配合比等標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)工作，并將試驗(yàn)報(bào)告及試驗(yàn)材料

39、提交監(jiān)理工程師中心試驗(yàn)室審批。監(jiān)理工程師中心實(shí)驗(yàn)室對(duì)該試驗(yàn)報(bào)告的計(jì)算過(guò)程符合無(wú)誤后，批復(fù)同意施工單位按標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的參數(shù)進(jìn)行底基層的施工。 本項(xiàng)目最終經(jīng)監(jiān)理工程師批復(fù)并實(shí)施的底基層水泥穩(wěn)定碎石施工配合比為：水：水泥：碎石（10-30mm）:碎石（5-10mm）：石屑（0-5mm）=5.8:3.8:48:10:42，最大干密度為2.4g/cm3,底基層材料的施工損耗率為1%。 【問(wèn)題】 1.按組成結(jié)構(gòu)分，本項(xiàng)目上面層、中面層分別屬于哪一類瀝青路面結(jié)構(gòu)？2.寫出表2中括號(hào)內(nèi)A、B對(duì)應(yīng)的面層設(shè)計(jì)指標(biāo)的單位。3.寫出表2中備注2所指功能層C、D的名稱，并說(shuō)明設(shè)置封層的作用。4.監(jiān)理工程師中心實(shí)驗(yàn)室對(duì)底基層

40、水泥穩(wěn)定碎石配合比審批的做法是否正確？說(shuō)明理由。5.計(jì)算本項(xiàng)目底基層水泥穩(wěn)定碎石的水泥需用量為多少噸?(計(jì)算結(jié)果保留一位小數(shù))?！敬鸢浮?.SMA-13是密實(shí)骨架結(jié)構(gòu);AC -20C是密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)。2.A 為 MPa(或兆帕)(B 為 1/100mm。3.C:粘層;D:透層。封層的作用有：(1)封閉某一層，起保水防水作用；(2)起基層和上一層(ATB層）的過(guò)渡和有效連接作用；(3)對(duì)基層的加固補(bǔ)強(qiáng)；(4)在瀝青面層鋪筑前，要臨時(shí)開(kāi)放交通，防止基層因天氣和車輛作用出現(xiàn)水毀。4.監(jiān)理工程師的做法不正確。因?yàn)槲催M(jìn)行復(fù)核(對(duì)比)試驗(yàn)即批復(fù)。5.500000 x0. 2 x2. 4 x3. 8/(3.

41、8 +48 +10 +42) x (1 +1%) =8874. 0(噸）。橋梁部分2009（三）某南方高速公路A特大橋橋跨布置及結(jié)構(gòu)型式為（3×30603×110603×10）連續(xù)箱梁剛構(gòu)橋。該橋地處山區(qū)，主橋采用樁基礎(chǔ)，鋼筋混凝土橋墩，墩高3040m，主跨采用懸臂澆筑施工。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，經(jīng)實(shí)地考查和核對(duì)設(shè)計(jì)文件，編制了本橋的施工組織設(shè)計(jì)。在安全技術(shù)方面強(qiáng)調(diào)按高處作業(yè)要求掛設(shè)安全網(wǎng)，并設(shè)置安全逋道扶梯、防護(hù)欄桿和安全警示標(biāo)示牌等。作業(yè)平臺(tái)要求均載，不得超載偏載，掛籃設(shè)計(jì)采用三角斜拉帶式。經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理部工程科負(fù)責(zé)人同意簽認(rèn)后報(bào)監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師認(rèn)為施工組織設(shè)

42、計(jì)的報(bào)審程序不符合要求，內(nèi)容存在不足，退回施工單位要求修改，并提出修改意見(jiàn)。該橋所用的砂、碎石等地材由施工單位通過(guò)媒體以公告的方式邀請(qǐng)材料供應(yīng)商參加競(jìng)標(biāo)，并且按招標(biāo)和定標(biāo)兩步驟確定供應(yīng)商。為確保材料質(zhì)量，工地試驗(yàn)室對(duì)供應(yīng)商送至項(xiàng)目部的砂、碎石進(jìn)行了取樣試驗(yàn)，質(zhì)量滿足要求后確定了地材供應(yīng)商。為了進(jìn)行撓度觀測(cè)，在箱梁的頂?shù)装宀贾昧藴y(cè)點(diǎn)，測(cè)量了立模時(shí)的標(biāo)高。懸臂澆筑施工期間晝夜溫差大，梁段混凝土強(qiáng)度滿足要求后，作業(yè)班組進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。施工監(jiān)測(cè)人員發(fā)現(xiàn)梁底高程誤差超出了允許范圍，經(jīng)分析排除了以下原因：混凝土的重力密度的變化與截面尺寸的變化；混凝土彈性模量隨時(shí)間的變化；結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換以及橋墩變位對(duì)撓度產(chǎn)生

43、的影響；施工臨時(shí)荷載對(duì)撓度的影響。問(wèn)題1.改正本橋施工組織設(shè)計(jì)報(bào)審程序的不當(dāng)之處。除背景中提到的安全防護(hù)措施外，橋墩頂作業(yè)還要采取哪些安全防護(hù)措施?說(shuō)明理由。2.砂、碎石等地材的招標(biāo)方式、招標(biāo)程序是否符合規(guī)定？若不符合規(guī)定，請(qǐng)給出正確的做法。工地試驗(yàn)室的砂、碎石取樣試驗(yàn)方式有何不妥？3.分析說(shuō)明造成本橋施工撓度控制不當(dāng)?shù)目赡茉颉?.施工撓度觀測(cè)時(shí)，還應(yīng)選擇在哪些工序作業(yè)前后做標(biāo)高測(cè)量？【參考答案】1.“經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理部工程科負(fù)責(zé)人同意簽認(rèn)后報(bào)監(jiān)理工程師審批”錯(cuò)誤，應(yīng)由項(xiàng)目經(jīng)理（施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）同意簽認(rèn)后報(bào)監(jiān)理工程師審批。2.招標(biāo)方式符合規(guī)定，招標(biāo)程序不符合規(guī)定。正確做法：招標(biāo)程序包括招標(biāo)、投標(biāo)、

44、開(kāi)標(biāo)、評(píng)標(biāo)、定標(biāo)活動(dòng)。工地實(shí)驗(yàn)室對(duì)供應(yīng)商送至項(xiàng)目部的地材進(jìn)行了取樣試驗(yàn)不妥。工地試驗(yàn)室必須進(jìn)行實(shí)地調(diào)查并取樣試驗(yàn)，對(duì)試驗(yàn)報(bào)告進(jìn)行評(píng)價(jià)（或：監(jiān)理監(jiān)督，項(xiàng)目部派人取樣）。3.混凝土的收縮徐變規(guī)律與環(huán)境的影響，張拉有效預(yù)應(yīng)力的大小，日照及溫度變化的影響。4.混凝土澆筑前后，預(yù)應(yīng)力束張拉前后的標(biāo)高。2011（四）某高速公路特大橋主橋全長(zhǎng)820m（2×50m9×80m），為變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋，分上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬13m，底板寬6.5m，箱梁采用長(zhǎng)線法臺(tái)座預(yù)制，纜索吊裝，懸臂拼裝。為加強(qiáng)安全管理，項(xiàng)目部在全橋施工過(guò)程中建立了安全生產(chǎn)相關(guān)制度，實(shí)行了安全生產(chǎn)責(zé)任制，并對(duì)

45、危險(xiǎn)性較大工程編制了安全施工專項(xiàng)方案。為保證工程質(zhì)量，項(xiàng)目部加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)材料管理，對(duì)鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材料嚴(yán)格檢測(cè)其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)格。在工地試驗(yàn)室，對(duì)砂卵石等地材嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，某次卵石試驗(yàn)中，由于出現(xiàn)記錄錯(cuò)誤，試驗(yàn)人員立即當(dāng)場(chǎng)用涂改液涂改更正，并將試驗(yàn)記錄按要求保存。纜索吊裝系統(tǒng)主要由塔架、主索（承重索）、起吊索、牽引索、扣索、工作索、天車（滑輪索）、索鞍、錨碇等組成。塔架髙度85m，采用鋼制萬(wàn)能桿件聯(lián)接組拼，塔架示意圖如圖1所示。主索錨基坑地層及斷面示意圖如圖2所示，基坑開(kāi)挖完成后混凝土澆筑前突降大雨，基坑出現(xiàn)大面積垮塌，并導(dǎo)致2人受傷。主橋墩柱、蓋梁施工完成后，

46、安放支座、現(xiàn)澆主梁0塊混凝土，然后吊拼1塊箱梁，同時(shí)進(jìn)行墩頂箱梁的臨時(shí)固結(jié)，再依次拼接各梁段。問(wèn)題：1.圖1中A是何種設(shè)施？說(shuō)明設(shè)置A的主要要求。2.結(jié)合背景資料，說(shuō)明圖中B的大小的要求，圖中對(duì)微風(fēng)化砂巖開(kāi)挖坡度設(shè)為1:0是否正確？說(shuō)明理由。確定上層土層開(kāi)挖坡度時(shí)應(yīng)主要考慮哪些因素？3.結(jié)合圖和背景資料，為防止同類垮塌事故，該基坑開(kāi)挖時(shí)可采取哪些處理措施？4.補(bǔ)充對(duì)鋼絞線還需進(jìn)行的檢査項(xiàng)目，改正對(duì)砂卵石地材試驗(yàn)檢測(cè)記錄的錯(cuò)誤做法。5.簡(jiǎn)要說(shuō)明墩頂箱梁“臨時(shí)固結(jié)”可采用的措施。6.結(jié)合背景資料描述的施工內(nèi)容，根據(jù)交通運(yùn)輸部公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法，項(xiàng)目部應(yīng)編制哪幾個(gè)主橋施工安全專項(xiàng)方案？

47、【參考答案】1.風(fēng)纜；設(shè)里要求：對(duì)稱布置，與地面夾角成30°，與塔架角度大于45°。2.（1）在開(kāi)挖時(shí)坑（溝、槽）邊沿1m以內(nèi)不許堆土或堆放物料，所以B應(yīng)大于1m。（2）不正確，理由：上緩下陡易形成滑坡和塌方。3.基坑頂面設(shè)置截水溝，坡面可采取混凝土護(hù)壁、錨桿支護(hù)、錨樁支護(hù)等措施加固，排水溝和集水井降水，必要時(shí)可采用井點(diǎn)降水法。4.補(bǔ)充鋼絞線檢查項(xiàng)目：表面質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能試驗(yàn)。改正：在作廢數(shù)據(jù)處劃兩條水平線，正確數(shù)據(jù)填在上方，加蓋更改人印章。5.臨時(shí)因結(jié)措施，將0號(hào)塊梁段與橋墩鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋臨時(shí)固結(jié)，待解除固結(jié)時(shí)再將其切斷；在橋墩一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)支撐或支墩；順橋向

48、用扇形或門式托架將0號(hào)塊梁段臨時(shí)支撐，待懸澆到至少一端合攏后恢復(fù)原狀；臨時(shí)支承可采用硫磺水泥砂漿塊、砂筒或混凝土塊等卸落設(shè)備，能較方便地拆除臨時(shí)支承。6.滑坡和高邊坡處理、土方開(kāi)挖工程、模板工程、起重平裝工程、腳手架工程等均需編制安全專項(xiàng)方案。2012（四）某施工單位承建了一段山區(qū)高速公路，其中有一座21mx40m先簡(jiǎn)支后連續(xù)T型預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，北岸橋頭距隧道出口30m，南岸橋頭連接淺挖方路塹，挖方段長(zhǎng)約2km。大橋采用雙柱式圓形截面實(shí)心墩，墩身高度1040m，大橋立面布置示意圖如圖1所示。事件一：施工單位對(duì)高度在20m以內(nèi)的墩身采用定制鋼模板連續(xù)澆筑，根據(jù)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/TF

49、50-2011），新澆混凝土作用于模板的最大側(cè)壓力有兩種計(jì)算方法，計(jì)算結(jié)果如下：方法一：F0.22t0k1k2v1/276.3KPa方法二：Fh57.6KPa上兩式K1、K2，為針對(duì)某些因素的影響修正系數(shù)，h為有效壓頭髙度。墩身澆筑時(shí)，由于混凝土落差大，故采用串筒輸送入模。根據(jù)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/TF50-2011），傾倒混凝土對(duì)垂直面模板產(chǎn)生的水平荷載為2.0kPa。事件二：施工單位考成到水源、電力狀況、進(jìn)出場(chǎng)道路和成品梁運(yùn)輸?shù)惹闆r，需在大橋附近設(shè)置T梁預(yù)制梁場(chǎng)，T梁預(yù)制梁場(chǎng)平面布置示意圖如圖2所示。事件三：施工單位擬采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)40m的T梁。架設(shè)方法如下：（1）將軌道上拼

50、裝的架橋機(jī)前端推移到后跨，固定好架橋機(jī)；（2）將預(yù)制梁由運(yùn)梁車運(yùn)至架橋機(jī)安裝跨，兩端同時(shí)起吊，橫移桁車置于梁胯正中并固定；（3）將梁縱移到后跨，固定縱移桁車，用橫移桁車將梁橫移到設(shè)計(jì)位置，下落就位；（4）待一跨梁全部架設(shè)完，前移架橋機(jī)，重復(fù)上述程序進(jìn)行下一跨梁的安裝。事件四：為保證架設(shè)安全，施工單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了重大安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和評(píng)估，制訂了雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)T梁的安全專項(xiàng)施工方案，隨即安排人員進(jìn)行了T梁架設(shè)。問(wèn)題：1. 針對(duì)事件一，計(jì)算墩身混凝土澆筑時(shí)模板側(cè)壓力的最大值，并指出計(jì)算公式中的K1、K2分別是針對(duì)哪個(gè)因素的影響進(jìn)行的修正。2.根據(jù)大橋的地形條件，針對(duì)圖A、B、C位置，T梁預(yù)制梁場(chǎng)

51、應(yīng)設(shè)置在哪里合適？說(shuō)明理由。3.寫出T梁預(yù)制梁場(chǎng)示意圖中區(qū)域D和E的名稱。4.在事件三中，施工單位擬采用的雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)方法中下劃線處描述的位置是否正確？如錯(cuò)誤，請(qǐng)寫出正確的位置。5在事件四中，施工單位對(duì)雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)T梁前，在安全管理方面還缺少哪些主要工作？【參考答案】1.（1）應(yīng)取方法一計(jì)算的值（或取兩種方法中的大值）進(jìn)行計(jì)算：F76.03kPa，故PmaxF2.078.03kPa。（2）K1是外加劑（緩凝劑）影響修正系數(shù)，K2是塌落度影響修正系數(shù)。（K1、K2含義可交換）。2.T梁預(yù)制場(chǎng)應(yīng)設(shè)置在B處（南岸路基上）合適。因?yàn)锳離隧道出口過(guò)近，不能建設(shè)預(yù)制場(chǎng)地；C為橋下位置，且位于施工水

52、位以下；B在淺挖方路塹地段，是設(shè)置T梁預(yù)制場(chǎng)的合適位置。3.D和E的名稱分別是存梁區(qū)和制梁區(qū)（或預(yù)制臺(tái)座）。4.（1）不正確。應(yīng)為安裝跨。（2）不正確。應(yīng)為后跨。（3）不正確。應(yīng)為安裝跨。（4）正確。5.缺少的主要工作：（1）將專項(xiàng)方案上報(bào)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理審查同意簽字；（2）組織施工技術(shù)、指揮、作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)；（3）在施工前進(jìn)行技術(shù)和安全交底。2013（二）施工單位承建了一座獨(dú)塔雙索型斜拉橋，主橋?yàn)?46m126m，設(shè)計(jì)車速120km/h，橋面寬26.5m，采用方尖碑式索塔，塔尖為四棱錐形，索鞍區(qū)塔身為7.4m（順橋向）×6.4m（橫橋向），向下漸變?yōu)?.8m×8

53、m，空心斷面。橋面以上塔高124m，中塔柱壁厚為1.2m，下塔柱壁厚為1.5m。編制索塔施工方案時(shí)，施工單位根據(jù)本橋索塔特點(diǎn)，對(duì)滑模和爬模兩種施工方法迸行了比選，最終選擇了適合本橋特點(diǎn)的施工方案，索塔施工示意圖如下圖所示。施工單位還按照以下要求對(duì)索塔施工安全專項(xiàng)方案進(jìn)行了論證：（1）工程施工前，索塔施工安全專項(xiàng)方案由施工單位的A編制，B審核，C審批。（2）監(jiān)理單位專業(yè)監(jiān)理工程師對(duì)方案審核合格后，D簽字審批。（3）論證專家組對(duì)方案審查后，提出書面論證審查報(bào)吿。施工單位在索塔施工中進(jìn)行的主要測(cè)量工作有：（1）塔底高程測(cè)量、塔底軸線的塔板模板輪廓點(diǎn)放樣、上下塔柱及橫梁模板各接高輪廓點(diǎn)的放樣與標(biāo)高測(cè)量

54、。（2）勁性骨架、錨索管與模板安置的調(diào)整測(cè)量。（3）考慮張拉引起的收縮偏位以及澆筑混凝土?xí)r產(chǎn)生下降等原因，放樣時(shí)在設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上加入預(yù)偏、沉降等。問(wèn)題：1.滑模和爬模兩種施工方法相比，哪種方法更適合本橋索塔施工？簡(jiǎn)要說(shuō)明理由。2.寫出安全專項(xiàng)方案論證中A、B、C、D分別對(duì)應(yīng)的相關(guān)人員或部門。3.針對(duì)索塔施工應(yīng)配置哪些主要大型機(jī)械設(shè)備？4.補(bǔ)充完善索塔施工主要測(cè)量工作?！緟⒖即鸢浮?.爬模更適合。理由：滑模施工速度快，勞動(dòng)強(qiáng)度小，但技術(shù)要求高，施工控制復(fù)雜，外觀質(zhì)量較差，且易污染，一般傾斜度較大，預(yù)留孔道及埋件多的索塔不宜用此法。爬模兼有滑模和翻模的優(yōu)勢(shì)，施工安全，質(zhì)量可靠，修補(bǔ)方便，國(guó)內(nèi)外大多采用

55、此法。2.A對(duì)應(yīng)“施工單位的專業(yè)技術(shù)人員”；B對(duì)應(yīng)“公司技術(shù)和安全管理部門”；C對(duì)應(yīng)“公司的單位技術(shù)負(fù)責(zé)人”；D對(duì)應(yīng)“監(jiān)理單位的總監(jiān)理工程師”。3.應(yīng)配置的大型機(jī)械設(shè)備：塔吊、施工電梯、輸送泵。4.應(yīng)補(bǔ)充：（1）建立平面控制網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)常用點(diǎn)采取保護(hù)措施，防風(fēng)防曬。（2）索塔基礎(chǔ)沉降觀測(cè)。隧道部分2010（三）某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長(zhǎng)3216m，右線長(zhǎng)3100m，隧道最大埋深500m，進(jìn)出口為淺埋段，級(jí)圍巖，洞身地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)報(bào)告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設(shè)防段、涌水段和巖爆段，、級(jí)圍巖大致各占1/3，節(jié)理裂隙發(fā)育

56、，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能，應(yīng)對(duì)瓦斯重點(diǎn)設(shè)防,加強(qiáng)通風(fēng)、瓦斯監(jiān)測(cè)等工作。技術(shù)員甲認(rèn)為全斷面開(kāi)挖發(fā)的特點(diǎn)是工作空間較小、施工速度快、便于施工組織和管理；且全斷面開(kāi)挖法具有較小的斷面進(jìn)尺比，每次爆破震動(dòng)強(qiáng)度較小，爆破對(duì)圍巖的震動(dòng)次數(shù)少，有利于圍巖的穩(wěn)定。考慮到該隧道地質(zhì)情況與進(jìn)度要求，所以該隧道應(yīng)采用全斷面開(kāi)挖。同時(shí)針對(duì)該隧道采用的新奧法施工，提出了“勤測(cè)量、緊封閉”的基本原則。隧道施工過(guò)程中為防止發(fā)生塌方冒頂事故，項(xiàng)目部加強(qiáng)了施工監(jiān)控量測(cè)，量測(cè)項(xiàng)目有地質(zhì)和支護(hù)狀況，錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內(nèi)位移、支護(hù)及襯砌內(nèi)應(yīng)力。項(xiàng)目部還實(shí)行安全目標(biāo)管理，采取了一系列措施，要求進(jìn)人隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的所有人員必須經(jīng)過(guò)專門的安全知識(shí)教育，接受安全技術(shù)交底；電鉆鉆眼應(yīng)檢查把手膠套的絕緣是否良好，電鉆工應(yīng)戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋；爆破作業(yè)人員不能著化纖服裝，炸藥和雷管分別裝在帶蓋的容器內(nèi)用汽車一起運(yùn)送；隧道開(kāi)挖及襯砌作業(yè)地段的照明電器電壓為110220V，同時(shí)加強(qiáng)瓦斯等有毒有害氣體的防治，通風(fēng)設(shè)施由