大洋航線選擇

1、世界主要航線東亞-東南亞各港航線 指日本、韓國(guó)、朝鮮、俄國(guó)遠(yuǎn)東及中國(guó)各港西南行至東南亞各國(guó)港口。該航線短，但往來(lái)頻繁，地區(qū)間貿(mào)易興旺，且發(fā)展迅速。 遠(yuǎn)東-北美西海岸各港航線 該航線指東南亞國(guó)家、中國(guó)、東北亞國(guó)家各港，沿大圓航線橫渡北太平洋至美、加西海岸各港。該航線隨季節(jié)也有波動(dòng)，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海霧和風(fēng)暴。本航線是戰(zhàn)后貨運(yùn)量增長(zhǎng)最快、貨運(yùn)量最大的航線之一。 中美洲航線遠(yuǎn)東-南美西海岸各港航線 該航線與上航線相同的是都要橫渡大洋、航線長(zhǎng)，要經(jīng)過(guò)太平洋中樞紐站；但不同的是用不著過(guò)巴拿馬運(yùn)河。該線也有先南行至南太平洋的樞紐港，后橫渡南太平洋到達(dá)南美西岸的。 加勒比海、北美東海岸

2、各港航線 航線不僅要橫渡北太平洋，還越過(guò)巴拿馬運(yùn)河，因此一般偏南，橫渡大洋的距離也較長(zhǎng)，夏威夷群島的火奴魯魯港是它們的航站，船舶在此添加燃料和補(bǔ)給品等，本航線也是太平洋貨運(yùn)量最大的航線之一。 澳、新及西南太平洋島國(guó)航線 該航線不需要橫跨太平洋，而在西太平洋南北航行，離陸近，航線較短。但由于北部一些島國(guó)（地區(qū)）工業(yè)發(fā)達(dá)而資源貧乏，而南部國(guó)家資源豐富，因而初級(jí)產(chǎn)品運(yùn)輸特別繁忙。 北印度洋、地中海、西北歐航線該航線大多經(jīng)馬六甲海峽往西，也有許多初級(jí)產(chǎn)品經(jīng)龍目海峽與北印度洋國(guó)家間往來(lái)，如石油等。經(jīng)蘇伊士運(yùn)河至地中海、西北歐的運(yùn)輸以制成品集裝箱運(yùn)輸為多。本航線貨運(yùn)繁忙。 東南非、西非、南美東海岸航線 該

3、航線大多經(jīng)東南亞過(guò)馬六甲海峽或過(guò)巽他海峽西南行至東南非各港，或再過(guò)好望角去西非國(guó)家各港，或橫越南大西洋至南美東海岸國(guó)家各港。該航線也以運(yùn)輸資源型貨物為主。 澳、新-北美西、東海岸航線 澳新至北美西海岸各港，一般都經(jīng)過(guò)蘇瓦和火奴魯魯?shù)冗@些太平洋航運(yùn)樞紐。至北美東海岸各港及加勒比海國(guó)家各港，需經(jīng)巴拿馬運(yùn)河。 澳、新-南美西海岸國(guó)家航線 該航線需橫越南太平洋。由于兩岸國(guó)家和人口均少，故貿(mào)易量最少，航船稀疏。 北美東、西海岸-南美西海岸航線 本航線都在南北美洲大陸近洋航行，由于南美西岸國(guó)家、人口少，面積小，南北之間船舶往來(lái)較少。南北美西海岸至北美東海岸各港要經(jīng)巴拿馬運(yùn)河。航線設(shè)計(jì)航線設(shè)計(jì)總論 航線設(shè)計(jì)

4、(passage planning)是一項(xiàng)比較復(fù)雜和細(xì)致復(fù)雜和細(xì)致的工作，涉及知識(shí)面廣，選擇性和多變性強(qiáng)選擇性和多變性強(qiáng)。由于海區(qū)廣、活動(dòng)余地大、氣象條件多變，各種船舶情況差異不同，選擇航線上就各有千秋在選擇航線時(shí)，一般主要依靠中、英版航海資料中給出的推薦推薦航線航線(recommended route)。同時(shí)閱讀大量的相關(guān)航海圖書(shū)資料，選出適合本船條件和航行季節(jié)水文氣象條件要求的安全、經(jīng)濟(jì)航線。另一方面，通過(guò)大量豐富的實(shí)航經(jīng)驗(yàn)積累經(jīng)驗(yàn)積累，也可逐步掌握某些航線的規(guī)律。兩方面相加，才能在任何條件變化的情況下，獨(dú)立果斷地選擇航線，確定航線。否則，畫(huà)出的航線沒(méi)把握，不安全因素多，航行起來(lái)將是盲目的

5、，甚至是危險(xiǎn)的。堅(jiān)持原則、了解氣象、閱讀資料、研究海區(qū)、擬定航線。堅(jiān)持原則、了解氣象、閱讀資料、研究海區(qū)、擬定航線?？傮w原則 航線設(shè)計(jì)的原則：安全、經(jīng)濟(jì)安全、經(jīng)濟(jì)。最佳航線(optimum route)應(yīng)是在變化著的海洋水文、氣象條件下，避開(kāi)災(zāi)害性天氣，獲得航行安全、航時(shí)最省、人員舒適、貨損最小的一條理想的航線。航次任務(wù)確定之后，船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)本船的技術(shù)狀態(tài)、貨載情況、物料和燃油、淡水?dāng)?shù)量及航區(qū)的水文氣象的分析，參閱航海圖書(shū)資料，經(jīng)過(guò)認(rèn)真調(diào)查研究和周密思考，選擇一條安全、經(jīng)濟(jì)的航線。并由二副負(fù)責(zé)具體航線設(shè)計(jì)，最后由船長(zhǎng)審定執(zhí)行?？傮w原則中華人民共和國(guó)交通部制定的海圖作業(yè)試行規(guī)則第二章航線擬定第六條

6、明確指出“船長(zhǎng)根據(jù)航次命令和船長(zhǎng)根據(jù)航次命令和有關(guān)航海資料，充分發(fā)揚(yáng)技術(shù)民主，會(huì)同駕駛員共同有關(guān)航海資料，充分發(fā)揚(yáng)技術(shù)民主，會(huì)同駕駛員共同研究制定安全經(jīng)濟(jì)航線和安全措施。在擬定航線時(shí)應(yīng)研究制定安全經(jīng)濟(jì)航線和安全措施。在擬定航線時(shí)應(yīng)考慮到海區(qū)政治情況；水文、氣象因素；危險(xiǎn)障礙物；考慮到海區(qū)政治情況；水文、氣象因素；危險(xiǎn)障礙物；助航標(biāo)志；有關(guān)航行規(guī)章；以及本船技術(shù)設(shè)備狀態(tài)和助航標(biāo)志；有關(guān)航行規(guī)章；以及本船技術(shù)設(shè)備狀態(tài)和駕駛?cè)藛T的經(jīng)驗(yàn)等。駕駛?cè)藛T的經(jīng)驗(yàn)等?！边@是航線設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想?？傮w原則中遠(yuǎn)海圖作業(yè)總則關(guān)于航線擬定的部分指出：“船長(zhǎng)根據(jù)公船長(zhǎng)根據(jù)公司的航次命令，按到港順序參閱航海資料，認(rèn)真按照航路

7、指南司的航次命令，按到港順序參閱航海資料，認(rèn)真按照航路指南和有關(guān)航海圖書(shū)資料研究所經(jīng)各海區(qū)的水文氣象因素、助航標(biāo)和有關(guān)航海圖書(shū)資料研究所經(jīng)各海區(qū)的水文氣象因素、助航標(biāo)志、危險(xiǎn)障礙物、分道通航制和各有關(guān)航行規(guī)章以及航區(qū)的政志、危險(xiǎn)障礙物、分道通航制和各有關(guān)航行規(guī)章以及航區(qū)的政治情況等，結(jié)合本船性能、設(shè)備技術(shù)狀態(tài)和人員的技術(shù)水平及治情況等，結(jié)合本船性能、設(shè)備技術(shù)狀態(tài)和人員的技術(shù)水平及經(jīng)驗(yàn)，提出要求，指導(dǎo)二副繪制既安全又經(jīng)濟(jì)的計(jì)劃航線，親經(jīng)驗(yàn)，提出要求，指導(dǎo)二副繪制既安全又經(jīng)濟(jì)的計(jì)劃航線，親自審核批準(zhǔn)后執(zhí)行；繪制航線必須細(xì)致認(rèn)真，先在總圖上畫(huà)出自審核批準(zhǔn)后執(zhí)行；繪制航線必須細(xì)致認(rèn)真，先在總圖上畫(huà)出全

8、段航線，再在航行用圖上畫(huà)出分段航線，不可將前后兩張海全段航線，再在航行用圖上畫(huà)出分段航線，不可將前后兩張海圖疊畫(huà)航線，航線銜接點(diǎn)應(yīng)以經(jīng)緯度或顯著目標(biāo)的方位、距離圖疊畫(huà)航線，航線銜接點(diǎn)應(yīng)以經(jīng)緯度或顯著目標(biāo)的方位、距離進(jìn)行校對(duì)。每張海圖的航線兩端必須標(biāo)明銜接海圖的圖號(hào)，并進(jìn)行校對(duì)。每張海圖的航線兩端必須標(biāo)明銜接海圖的圖號(hào)，并按使用的先后次序在背面編寫(xiě)序號(hào)。按使用的先后次序在背面編寫(xiě)序號(hào)。” 船長(zhǎng)對(duì)航線設(shè)計(jì)負(fù)有全部船長(zhǎng)對(duì)航線設(shè)計(jì)負(fù)有全部責(zé)任，并能根據(jù)自己航行經(jīng)驗(yàn)在必要的地方作出適當(dāng)?shù)臉?biāo)注。責(zé)任，并能根據(jù)自己航行經(jīng)驗(yàn)在必要的地方作出適當(dāng)?shù)臉?biāo)注。航線設(shè)計(jì)要考慮的因素一、本船條件本船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度本船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度：

9、老船銹蝕嚴(yán)重抗風(fēng)能力差。吃水吃水：空船吃水淺受風(fēng)面積大，船舶搖擺大，不利于發(fā)揮車效舵效；滿載遇強(qiáng)頂風(fēng)嚴(yán)重上浪而會(huì)損傷船體。航速航速：不同航速的船舶，應(yīng)選擇不同的推薦航線。噸位噸位：噸位大的船一般抗風(fēng)能力大?？拓涊d情況客貨載情況：航線擬定時(shí)應(yīng)考慮是否滿載；是否載有危險(xiǎn)品、甲板貨，封艙、襯墊和綁扎情況。船員情況船員情況：航線擬定時(shí)應(yīng)考慮船員的素質(zhì)和干部船員的技術(shù)狀況。船舶尺度船舶尺度：海峽、運(yùn)河、水道包括進(jìn)出港的航道，對(duì)于船舶長(zhǎng)、寬、高皆有一項(xiàng)或多項(xiàng)的限制。船舶續(xù)航力船舶續(xù)航力：船舶續(xù)航力應(yīng)考慮燃料、淡水和食品等儲(chǔ)備量。船舶在航行中需要消耗大量的燃料，對(duì)于萬(wàn)噸級(jí)貨船，航行時(shí)每天要消耗燃油20 t左

10、右。航線設(shè)計(jì)要考慮的因素 二、 水文氣象充分了解本航次所經(jīng)海區(qū)的水文氣象條件，對(duì)可能會(huì)遇到的災(zāi)害性天氣的航區(qū)，應(yīng)事先做好充分準(zhǔn)備，并在航線擬定時(shí)為保證船舶航行安全采取的具體措施均應(yīng)作出設(shè)計(jì)與安排。多年來(lái)由于災(zāi)害性天氣給船舶造成的海難事故時(shí)有發(fā)生。所以，對(duì)災(zāi)難性天氣要特別留心防范，絕不能掉以輕心。 1氣象條件 世界風(fēng)帶：船舶要經(jīng)哪條風(fēng)帶，對(duì)船舶航行有利還是不利。 熱帶氣旋：對(duì)船舶航行安全威脅最大，它屬于災(zāi)害性天氣，應(yīng)千方百計(jì)地避離。 霧：對(duì)世界上有名的霧區(qū)要了解清楚，本航線是否經(jīng)過(guò)這些霧區(qū)，應(yīng)做到心中有數(shù)并做好準(zhǔn)備。 流冰和冰山：在高緯度海區(qū)航行時(shí)，流冰和冰山出現(xiàn)較頻繁，應(yīng)結(jié)合冰情報(bào)告，注意避開(kāi)

11、流冰和冰山。 2海況 流：大洋航線主要研究洋流。洋流是大洋環(huán)流，與風(fēng)帶有密切關(guān)系。近海海流主要受季風(fēng)影響。近岸航線主要是受潮流的影響。擬定航線時(shí)，應(yīng)盡量避開(kāi)頂流，多利用順流。 海浪：大風(fēng)過(guò)后常伴隨著大浪，大浪威脅船舶的安全，大大降低船速，也會(huì)影響到船員的生活和工作，應(yīng)盡可能避開(kāi)大風(fēng)浪區(qū)。航線設(shè)計(jì)要考慮的因素 3危險(xiǎn)物 在大洋中水比較深，危險(xiǎn)物比較少。在沿岸航行時(shí)危險(xiǎn)物比較多，對(duì)船舶航行安全威脅比較大，在擬定航線時(shí)應(yīng)離開(kāi)危險(xiǎn)物有足夠的安全距離，即使在最有利的條件下，離危險(xiǎn)物不得少于1n mile。在確定離危險(xiǎn)物的距離時(shí)應(yīng)考慮以下因素： 從最后一個(gè)觀測(cè)船位到危險(xiǎn)物的距離。 危險(xiǎn)物附近海圖測(cè)量的精度

12、。 危險(xiǎn)物附近有無(wú)顯著的可供定位和避險(xiǎn)的物標(biāo)。 通過(guò)危險(xiǎn)物時(shí)的能見(jiàn)度及時(shí)間。 風(fēng)流對(duì)航行的影響。 4定位與避讓 擬定航線時(shí)，應(yīng)充分考慮利用各種定位方法進(jìn)行定位的可能性，特別是重要轉(zhuǎn)向點(diǎn)位置應(yīng)考慮實(shí)測(cè)求得。接近陸地時(shí)，應(yīng)選有顯著物標(biāo)或明顯特征等深線的水域。注意避讓條件，特別是能見(jiàn)度不良時(shí)，更應(yīng)盡可能避免穿過(guò)漁區(qū)或擁擠水域。還應(yīng)考慮避免通過(guò)禁航區(qū)、軍事演習(xí)區(qū)等水域。 航線設(shè)計(jì)要考慮的因素 三、載重線公約國(guó)際載重線公約(load line rules)規(guī)定了某些指定區(qū)域與指定日期采用的最小干舷。這些區(qū)域與日期在該公約的附圖或英D6083載重線季節(jié)區(qū)域圖中可查得，也可查世界大洋航路（OCEAN PAS

13、SAGES FOR THE WORLD，87年版15頁(yè)的圖126）。在選擇航線時(shí)，應(yīng)預(yù)先考慮到本船的吃水在駛經(jīng)常規(guī)航路時(shí)是否會(huì)受到該公約有關(guān)規(guī)定的限制。 1航線設(shè)計(jì)與船舶所使用的載重線的關(guān)系 根據(jù)航線所經(jīng)海區(qū)的類別和季節(jié)期，確定使用何種載重線，從而最終確定本航次允許使用的最大總載重量。當(dāng)船舶整個(gè)航次在使用同一條載重線的海區(qū)航行或船舶由使用較低的載重線海區(qū)航行至使用較高的載重線海區(qū)航行時(shí)，應(yīng)根據(jù)船舶裝貨港所在海區(qū)確定裝載吃水；當(dāng)船舶由使用較高載重線的海區(qū)航行至使用較低載重線的海區(qū)時(shí)，應(yīng)以船舶航行途中的燃料消耗，使之航行至使用較低載重線的海區(qū)時(shí)，船舶吃水正好等于該海區(qū)所允許的吃水為依據(jù)確定裝載吃水

14、，從而確定船舶總載重量。 2航線設(shè)計(jì)與限制吃水的關(guān)系 除在始發(fā)港外，在航線上某處水深受限，尤其是始發(fā)港較近處，應(yīng)根據(jù)下式確定船舶的滿載吃水d： dmax=Dd+HW+dg-Da 式中：dmax：最大吃水; Dd ：航道最淺處的海圖基準(zhǔn)水深（m）; Hw ：過(guò)淺水時(shí)可利用的潮高（m）; dg：始發(fā)港至航線水深最淺處油水消耗對(duì)吃水的修正量 Da ：船舶過(guò)淺水時(shí)應(yīng)留的富裕水深 如航線上水密度為非標(biāo)準(zhǔn)海水，則dmax尚應(yīng)扣除水密度修正。船舶滿載吃水確定后，便可從靜水力曲線圖或載重線圖尺上查得船舶的總載重量。 3航線設(shè)計(jì)與貨物特性的關(guān)系 某些貨物由于自身特性而對(duì)外界條件具有一定要求，如溫度、濕度、風(fēng)浪、

15、振動(dòng)等，則應(yīng)在航線設(shè)計(jì)時(shí)盡量滿足這些條件。航線設(shè)計(jì)要考慮的因素 四、航行受限制區(qū)域 有關(guān)當(dāng)局公布的禁航、禁錨、禁漁區(qū)域或其他方面限制的區(qū)域是影響航線設(shè)計(jì)的諸因素之一。這些區(qū)域大部分位于領(lǐng)海內(nèi)，但也有位于公海的?？蓺w納以下幾種類型： 1軍事演習(xí)區(qū) 界限：有的演習(xí)區(qū)(exercise area)事先在有關(guān)的出版物上標(biāo)定了具體界限。但是由于涉及公海的法律地位，除非演習(xí)區(qū)在領(lǐng)海范圍內(nèi)，在一般航用海圖上不予以標(biāo)出。然而，英版航海手冊(cè)中認(rèn)為演習(xí)當(dāng)局為了避免責(zé)任而不在一般海圖上標(biāo)示其區(qū)域界限。航路指南中可能述及演習(xí)區(qū)情況，但不予以述明其具體界限。若演習(xí)區(qū)設(shè)有航標(biāo)，則航路指南、燈標(biāo)表、航用海圖皆會(huì)刊載。 時(shí)間

16、：少數(shù)事先在有關(guān)的出版物上作了大略規(guī)定,但絕大多數(shù)是在航行警告中臨時(shí)規(guī)定的。為了避免誤傷，事先有時(shí)間規(guī)定的演習(xí)區(qū)一般也進(jìn)行航行警告的廣播。要弄清楚其規(guī)定的演習(xí)起始終止時(shí)間是世界時(shí)，還屬當(dāng)?shù)貢r(shí)間。 種類: 分為海戰(zhàn)、空戰(zhàn)、登陸戰(zhàn)、海對(duì)空、地對(duì)空、轟炸、潛艇、掃雷布雷、航空母艦飛機(jī)起落、導(dǎo)彈等演習(xí)。航海者一旦誤入演習(xí)區(qū)如知其演習(xí)種類，也可以推測(cè)危險(xiǎn)的程度和尋求其臨時(shí)解決的辦法，例如遠(yuǎn)離飛機(jī)起落中的航空母艦。 信號(hào)：除了在有關(guān)出版物和航行警告中已有敘述外,在現(xiàn)場(chǎng)可能有飛機(jī)、軍艦或巡邏艇警戒和顯示警告信號(hào)及VHF廣播,也可能設(shè)置警告用的或表示演習(xí)區(qū)界限的航標(biāo)。 在航線設(shè)計(jì)中： 絕不進(jìn)入已經(jīng)宣布為禁航區(qū)

17、的軍事演習(xí)區(qū)。 不應(yīng)進(jìn)入固定的事前有出版物刊載的軍事演習(xí)區(qū)。但船長(zhǎng)在接近現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，如在演習(xí)時(shí)間之外，仍可能臨時(shí)決定駛?cè)?，?wù)仍須在演習(xí)時(shí)間之前駛離。 航線可畫(huà)在臨時(shí)演習(xí)區(qū)或無(wú)界限的演習(xí)區(qū)內(nèi)，但安全措施或注意事項(xiàng)中要注意此點(diǎn)，以提醒駕駛員加強(qiáng)了望和收聽(tīng)航行警告，待接近時(shí)再核算駛?cè)牒褪闺x時(shí)間是否在演習(xí)時(shí)間之外。 臨時(shí)的演習(xí)區(qū)，平時(shí)雖可開(kāi)放，但也不宜在此捕撈，錨泊。航線設(shè)計(jì)要考慮的因素 2水下電纜與管道 除非極重要的水下電纜或管道，一般不宣布禁航，只是不準(zhǔn)拋錨或漁撈、疏?；蜚@探。由于海底電纜在海圖上的位置并非十分精確，不得近于025 n mile。誤觸水下電纜、管道其后果嚴(yán)重，將會(huì)發(fā)生通信中斷、用水中斷

18、與觸電、爆炸、火災(zāi)引起的諸如人員傷亡重大經(jīng)濟(jì)損失等后果。 3空中電纜與橋梁 航經(jīng)空中電纜或橋梁的下方時(shí)，須注意船在水面上的高度和空中電纜與橋梁的高度，一般需保留25 m的 距離以防計(jì)算失誤。航線設(shè)計(jì)要求對(duì)船舶的兩個(gè)高度必須十分清楚，一是大橋的安全通過(guò)限制高度，另一個(gè)是本船的最大高度，即當(dāng)時(shí)吃水狀態(tài)下本船的實(shí)際水面上高度。顯然，如果本船的最大高度小于大橋的制限高度，則船舶可以安全通過(guò)，反之，則不能通過(guò)。特別要指出的是，即當(dāng)本船的最大高度接近大橋的安全制限高度時(shí)，就更應(yīng)認(rèn)真核對(duì)當(dāng)時(shí)水尺、潮高，仔細(xì)計(jì)算船舶最大水面高度。倘若兩者非常接近，就應(yīng)當(dāng)機(jī)立斷，采取措施如注入壓載水，調(diào)整油水艙，以調(diào)整水尺，滿

19、足大橋安全制限高度的要求。 4垃圾傾倒區(qū)、拋泥區(qū)、彈藥傾倒區(qū) 航線設(shè)計(jì)中一般皆不通過(guò)這些區(qū)域，因?yàn)檫@類區(qū)域水深可能減淺很快。此外也可避免與垃圾船或拋泥船相會(huì)航線設(shè)計(jì)要考慮的因素 5雷 區(qū) 世界上極大多數(shù)雷區(qū)是戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)布放的。雷區(qū)中的航道左右皆有浮標(biāo)表示其界限。 可以參考如下航線設(shè)計(jì)的方法： 避開(kāi)習(xí)慣航線或“必經(jīng)”之路，繞以遠(yuǎn)道或在習(xí)慣航線遠(yuǎn)處平行駛過(guò)。例如1984年8月紅海最緊張期間，船舶在紅海南端曼德海峽以北避開(kāi)了習(xí)慣航線，即避開(kāi)哈尼什島以東地區(qū)。 避開(kāi)船舶觸雷多發(fā)水域。 避開(kāi)100拓以下的淺水水域,因音響水雷放置越深,效果越差。 避免使用回聲測(cè)深儀（echo sounding）。避免拋錨。

20、跟隨前船航跡前進(jìn),但須保持相當(dāng)距離。 用舵時(shí)盡量少用大舵角。 6禁 區(qū) 禁區(qū)(prohibited area)有兩種。禁錨與禁漁的禁區(qū)仍可通航。但禁航區(qū)不但禁止通航也不許拋錨與魚(yú)撈。未說(shuō)明何種禁區(qū)則以禁航區(qū)看待。在航線設(shè)計(jì)中要十分注意此點(diǎn)。 7海上油田區(qū) 海上油田區(qū)中的設(shè)施包括鉆井架、油井、水下油井、暫閉油井口、生產(chǎn)輸油輸氣管道、水上儲(chǔ)油庫(kù)、油輪單點(diǎn)停泊泊位及工作船艇的系船浮等。其中鉆井架位置會(huì)變更，故應(yīng)注意查閱航海通告與收聽(tīng)航行警告。在航線設(shè)計(jì)中，對(duì)上述孤立的設(shè)施應(yīng)距15 n mile以上。對(duì)一群設(shè)施的最外一項(xiàng)設(shè)施也應(yīng)距15 n mile以上，更應(yīng)避免穿越其設(shè)施群。如海圖上已標(biāo)明該處油田區(qū)的

21、范圍，則應(yīng)離其界限500 m以外,海上油田區(qū)不得拋錨或漁撈。 8避航區(qū) 避航區(qū)(area to be avoided)是船舶定線制內(nèi)容之一。IMO規(guī)定了三處避航區(qū)。有關(guān)國(guó)家政府為了避免污染或保護(hù)珍奇生物出發(fā)自定一些避航區(qū)，船舶是否是其避航對(duì)象，可在航海通告、警告、海圖或IMO出版的Ships Routeing中得知。 9領(lǐng)海與漁業(yè)管轄區(qū) 領(lǐng)海和毗連區(qū)公約規(guī)定了船舶在領(lǐng)海內(nèi)享有無(wú)害通過(guò)權(quán)，所以領(lǐng)海對(duì)航線設(shè)計(jì)一般無(wú)影響。 英版航海圖書(shū)資料 一、航海圖書(shū)總目錄 目錄：CONTENTS（1993年版）： XA:英版海圖分區(qū)索引界限圖 1總論（General Information）； 2各國(guó)出版本國(guó)水

22、域海圖的機(jī)構(gòu)和可以領(lǐng)取航海通告的港口一覽表； 3世界各地航海圖書(shū)代銷店一覽表及分布圖； 4航用海圖（Navigational Charts）; 5臺(tái)卡圖（Decca）;勞蘭C圖（Loran_C）；奧米加圖（Omega）; 6小型船艇用出版物（Small Craft Editions）; 7天文圖表（Astronomical Charts）; 8大圓海圖（Gnomonic Charts）; 9教學(xué)用圖表（Instructional）; 10磁差及磁力圖（Magnetic ）; 11氣象圖表及索引圖X（Meteorological and Index X）; 12雜圖（Miscellaneous）

23、; 13海洋要素圖表（oceanographically）; 英版航海圖書(shū)資料 14. 深海測(cè)量索引圖X1和地球物理學(xué)用圖（Bathymetric and Index X.1 and Geographysical）; 15空白定位圖（Plotting）; 16無(wú)線電和雷達(dá)站圖（Radio and Radar）; 17船舶救生艇用海圖（Ships Boats）; 18水道測(cè)量及圖式類（Hydrographic Practice and Symbols）; 19潮流圖表（Tidal）; 20軍事演習(xí)區(qū)索引圖X1A（Practice and Exercise Area and Index X1A）;

24、 21大洋航路圖（Routeing）; 22海圖掛圖及輪廓圖（Wall and Outline） 23航路圖和掃海區(qū)圖（Track、Route Chart and Swept Area）; 24海圖圖夾索引圖X2（List of Admiralty Charts Folios and Index X2）; 25海洋水深索引圖 X.3（Ocean Sounding Charts and Index X.3）; 26航路指南索引圖Y（Sailing Directions and Index Y）; 27燈標(biāo)及霧號(hào)表索引圖Z（Admiralty List of Lights and Fog Sign

25、als and Index Z）; 英版航海圖書(shū)資料 28天文航海表冊(cè)（Astronomical）; 29圖書(shū)目錄類（Catalogues）; 30里程表（Distance Tables）; 31水道測(cè)量及圖式（Hydrographic Practice and Symbols）; 32其它航海出版物（Miscellaneous）; 33海洋學(xué)圖書(shū)（Oceanographical）; 34無(wú)線電信號(hào)表（Radio）; 35潮流表（Tidal）; 36氣象出版物（Meteorological）; 37英版圖書(shū)代銷店廣告索引（Index To Advertisers）; 38海圖圖號(hào)書(shū)籍編號(hào)索引表

26、 (Numerical Index)航線設(shè)計(jì)方法和步驟 英版世界大洋航路、航路圖、航路指南等資料所給出的航線均為氣候航線(climate routing)。目前被許多遠(yuǎn)洋船舶所采用的氣象定線，是由岸上氣象導(dǎo)航公司按短、中期氣象海況預(yù)報(bào)的分析作出的，并視情況或船長(zhǎng)的要求，可隨時(shí)建議船舶改線。氣候航線是氣象定線的基礎(chǔ)，氣象定線是氣候航線的發(fā)展，氣象定線在很大程度上克服了以往選擇大洋航線的盲目性和隨機(jī)性。氣象定線較氣候航線受歡迎，它們皆屬推薦性質(zhì)的。應(yīng)指出的是無(wú)論何種航線，船長(zhǎng)始終有選擇航線的權(quán)利。 大洋航線設(shè)計(jì) 整個(gè)航線避開(kāi)災(zāi)害性天氣，遠(yuǎn)離風(fēng)暴區(qū)。充分利用大洋環(huán)流來(lái)提高航速，以縮短航行時(shí)間。選擇能

27、利用盛行風(fēng)順風(fēng)航行的航線，以提高實(shí)際航速，但過(guò)大的風(fēng)力下順風(fēng)航行，反而會(huì)降低航速，必須注意。根據(jù)船舶定位設(shè)備，選擇定位條件好的航線。要考慮本船的條件，如航速、續(xù)航力、船舶穩(wěn)性、船體強(qiáng)度、貨載和綁扎情況、油水儲(chǔ)量及船員的技術(shù)水平和素質(zhì)等?？紤]避讓條件，使所選航線盡量遠(yuǎn)離漁區(qū)、禁區(qū)和船舶密集區(qū)。依靠世界大洋航路及航路設(shè)計(jì)圖給出的推薦航線。查閱必要的航海圖書(shū)資料，以及搜集近期天氣資料和中長(zhǎng)期氣象信息，綜合考慮盡量使設(shè)計(jì)出的航線安全、經(jīng)濟(jì)。沿岸航線選擇選擇水深應(yīng)大于1.52倍船的吃水，10 m以內(nèi)吃水的大船和小船，應(yīng)分別以20 m（10拓）、10 m（5拓）等深線作為警戒線，吃水大于10 m，應(yīng)以50

28、 m（25拓）等深線作為警戒線。以避免“淺水效應(yīng)”，涌浪或視距影響，船舶機(jī)動(dòng)范圍大等因素而發(fā)生意外。如果夜間或能見(jiàn)度不良，定位有困難時(shí)，應(yīng)在離岸10 n mile以外航行。離岸距離一般應(yīng)給避讓和轉(zhuǎn)向留有足夠的余地。在能見(jiàn)度良好的情況下，距陡峭無(wú)危險(xiǎn)的海岸，在23 n mile以上通過(guò)。對(duì)于遠(yuǎn)洋船舶習(xí)慣上，離岸或轉(zhuǎn)向點(diǎn)保持在10 n mile以外?？梢哉f(shuō)離岸或轉(zhuǎn)向點(diǎn)越近，遇到意想不到的麻煩會(huì)多些，如漁船、漁具、海帶養(yǎng)殖等等，同時(shí)注意急流會(huì)把船推向岸邊，造成擱淺。但遠(yuǎn)航后接近岸邊不宜選擇太近，應(yīng)在10 n mile左右為宜。沿岸航線選擇離危險(xiǎn)物距離一般設(shè)計(jì)航線應(yīng)盡可能距離危險(xiǎn)物遠(yuǎn)些，若因進(jìn)水道、島

29、礁區(qū)或進(jìn)港必經(jīng)之地，則應(yīng)將航線設(shè)計(jì)到危險(xiǎn)物附近的物標(biāo)附近，定得準(zhǔn)確船位后再將航線設(shè)計(jì)過(guò)危險(xiǎn)區(qū)，以減小誤差。轉(zhuǎn)向點(diǎn)轉(zhuǎn)向點(diǎn)應(yīng)選擇在有合適的轉(zhuǎn)向物標(biāo)和具有定位條件的位置上。例如選擇燈標(biāo)、顯著的峽角、山頭、島嶼等。一般利用正橫距離(distance abeam)轉(zhuǎn)向較為方便、有利，航線設(shè)計(jì)時(shí)用的較多。沿岸航線設(shè)計(jì)沿岸航線設(shè)計(jì)主要應(yīng)依靠航路指南給出的推薦航線，或者是各國(guó)出版的沿岸航線設(shè)計(jì)圖冊(cè)等來(lái)設(shè)計(jì)。也可直接在海圖上擬定航線。航線設(shè)計(jì)的步驟備妥、改正所需的航海圖書(shū)資料1 抽選圖書(shū)資料航用海圖：包括總圖（大洋圖）、航海圖、海岸圖及港泊圖。其它參考圖：包括航路設(shè)計(jì)圖、大圓海圖、空白定位圖、洋流圖、氣候圖。航

30、海圖書(shū)出版物：包括世界大洋航路、航路指南、燈標(biāo)和霧號(hào)表、進(jìn)港指南、無(wú)線電信號(hào)表、里程表、潮汐表等。2 按照航海通告和航海警告提供的改正資料，將本航次用到的海圖及航海出版物改正到開(kāi)航之日。如在航行中收到無(wú)線電通告，或在中途港收到新的航海通告，均應(yīng)立即對(duì)抽選的圖書(shū)進(jìn)行改正。研究圖書(shū)資料，了解航區(qū)情況l查閱有關(guān)港口的港圖、港章、進(jìn)港指南、港口介紹、航路指南等，了解本航次所有港口資料，如進(jìn)港航道、錨地、泊位、引航制度、通信和信號(hào)、進(jìn)港手續(xù)、裝卸設(shè)備、工班、物資供應(yīng)能力和代理等。l參閱世界大洋航路、航路設(shè)計(jì)圖、航路指南、海圖等，選擇安全經(jīng)濟(jì)航線。l查閱有關(guān)氣候圖、洋流圖、航路設(shè)計(jì)圖、氣象預(yù)報(bào)、潮汐表和潮

31、流圖表等，了解航區(qū)航行季節(jié)的水文氣象條件及可能遇到的災(zāi)害性天氣，或可以利用的風(fēng)流條件等。l查閱燈標(biāo)和霧號(hào)表、海圖和無(wú)線電信號(hào)表等，了解航區(qū)內(nèi)助航設(shè)備的條件、制度和必要的圖表等。如燈標(biāo)的詳細(xì)資料、無(wú)線電指向標(biāo)、雷達(dá)航標(biāo)及各種定位系統(tǒng)等。l查閱海圖、航路指南及地方性規(guī)則等，了解近岸航區(qū)的危險(xiǎn)區(qū)域、禁區(qū)、漁區(qū)、船舶交匯點(diǎn)、分道通航制、協(xié)定航線、海上交通安全法規(guī)、內(nèi)河避碰規(guī)則等。選定航線1確定啟始點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)航線設(shè)計(jì)的啟始點(diǎn)（或到達(dá)點(diǎn)）一般選擇引航站到引航站（pilot station to pilot station）或錨地。 如需要，由港內(nèi)至引航站的航行方法，應(yīng)參考進(jìn)港指南及航路指南中的介紹在海圖上

32、繪畫(huà)出來(lái)，作為港內(nèi)及其附近的航法。2在小比例尺總圖上畫(huà)出全程計(jì)劃航線?？纱_定航線的大致走向，是抽選海圖、航海表冊(cè)的主要依據(jù)。根據(jù)總圖上的航線將航線分段畫(huà)在航行用圖上。3在航用海圖上畫(huà)出分段計(jì)劃航線。若發(fā)現(xiàn)航線離危險(xiǎn)物過(guò)近，應(yīng)根據(jù)離危險(xiǎn)物距離所考慮的因素來(lái)調(diào)整航線，然后在各段航線上標(biāo)出計(jì)劃航向和航程。4航向和航程的計(jì)算標(biāo)繪航線：清晰、規(guī)范化 航向（T）、航程D在航線上方（或下方）適當(dāng)位置畫(huà)一箭矢 _（直觀醒目），上面標(biāo)出航向，下面標(biāo)出這段航線的航程D。 轉(zhuǎn)向點(diǎn)：各轉(zhuǎn)向點(diǎn)用a/c和圓圈標(biāo)注，標(biāo)明航路點(diǎn)號(hào)。 剩余航程D.T/G（Dist. T/G）剩余航程標(biāo)在轉(zhuǎn)向點(diǎn)的正下方適當(dāng)位置標(biāo)出。狹水道或轉(zhuǎn)向

33、頻繁的航線，可取適當(dāng)位置或在狹水道出口和入口處標(biāo)出剩余航程T/G。 相連接圖號(hào)：在每張海圖航線兩端標(biāo)明銜接海圖的圖號(hào)。 危險(xiǎn)物：航線附近危險(xiǎn)物應(yīng)用紅色鉛筆圈注，以引起注意。對(duì)于狹長(zhǎng)形危險(xiǎn)物應(yīng)在靠近航線一邊用紅筆標(biāo)出其一側(cè)。 轉(zhuǎn)向物標(biāo)：應(yīng)標(biāo)出轉(zhuǎn)向物標(biāo)的方位和距離，或標(biāo)出轉(zhuǎn)向物標(biāo)的正橫距離等。 序號(hào)：在每張海圖背面，按使用的先后次序編寫(xiě)序號(hào)。編制航線表 OCEAN PASSAGE PLANNING DEPARTURE PORT: DALIAN ,CHINA ARRIVAL PORT: ADEN ,YEMENNOWAYPOINTST.CODISTDTGREMARKS0 PILOTAGE138-49.

34、8N 121-45E15098.76376.1分道航線237-24.0N 122-47E1823536277.4分道航線 成山角東4海里轉(zhuǎn)向,331-29.2N 122-28.9E15469.55924.4航區(qū)附近危險(xiǎn)物較多，注意避讓漁船。潮流流速大、流向復(fù)雜430-26.3N 123-04.5E193105.75854.9：528-43N 122-37.2E213246.25749.2：625-18N 120-08E22037.75503：724-49.2N 119-41.3E2311605465.3臺(tái)風(fēng)盛行期密切注意臺(tái)風(fēng)消息和動(dòng)向分析可能路徑及早采取決策139-59.7N 110-09E2

35、145294351.5航經(jīng)中、西沙群島要注意了望142-42N 105-08E206863822.5：151-30N 104-33.1E23017.23736.5進(jìn)入新加坡海峽，航道狹窄、船舶眾多，不要壓向航道北側(cè)淺灘161-18.9N 104-20E26021.73719.3備車、注意了望、避讓，分道航線171-15.2N 103-58.7E2473.83697.6整個(gè)海峽有恒流、渦流，注意修正風(fēng)流壓差181-13.7N 103-55.1E2454.33693.8新加坡海峽常有限于吃水船通過(guò)，操縱不靈活一般要求他船避讓編制航線表 ETA 14.0 kn18 D 23 hrs 26 min 1

36、4.5 kn18 D 07 hrs 44 min 15.0 kn17 D 17 hrs 4 min Charts Required： 3694，1255，1254，3480，1199 ，1759，1754，1761，1760，1962，2661B，2661A，2660A，3831，3833，3947、3946，1353，2777，4706，813、4703，2954，6，7，3660 3將海圖按使用的先后順序排好，放在海圖桌的抽屜內(nèi)。航線設(shè)計(jì)工作結(jié)束。 評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)1、有下列不安全情況之一者，成績(jī)?yōu)?分。(1)計(jì)劃航線（狹水道除外）離危險(xiǎn)物最小距離小于1；(2)狹水道內(nèi)航線穿越危險(xiǎn)物或無(wú)法保證安全距離通過(guò)；(3)在分道通航制中逆向行駛，或無(wú)故穿越分隔線或分隔帶，或必須穿越時(shí)呈小角度穿越；(4)穿越禁航區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、軍事訓(xùn)練區(qū)或錨地；(5)水深不足無(wú)法安全通過(guò)；(6)30%航線的航向誤差超過(guò)3以上者。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)1、航線設(shè)計(jì)安全、航線設(shè)計(jì)安全30分分航線設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能的避開(kāi)下列水域，每過(guò)一次扣5分（1）周圍水深較淺、水深變化不規(guī)則的水深空白區(qū)；（2）連續(xù)的長(zhǎng)礁脈及其邊緣附近；（3）孤立的礁巖及水深比周圍明