氣門(mén)錐面生產(chǎn)加工工藝

1、1第二章第二章 氣門(mén)錐面生產(chǎn)加工工藝氣門(mén)錐面生產(chǎn)加工工藝 目前世界各國(guó)的堆焊方法有：氧乙炔火焰焊，氬弧焊，感應(yīng)加熱真空堆焊，等離子堆焊，最近又試驗(yàn)出激光堆焊，目前激光堆焊還沒(méi)進(jìn)行工業(yè)化生產(chǎn)。2一、排氣門(mén)生產(chǎn)工藝路線(xiàn)：例如，CG125排氣門(mén)，lCG125排氣門(mén)工藝流程圖 挖R 槽 刮粉及堆焊 精車(chē)外圓 車(chē)成型R 740 回火 其它機(jī)加工 N化及拋丸 粗 、精磨凡爾線(xiàn) 檢凡爾線(xiàn)（氣密性檢測(cè)，圓度儀、投影儀）l 刮粉及堆焊、車(chē)成型Rl 后涂層位置11 放大內(nèi) 燃機(jī) 排 氣閥 涂 層 位置圖8如圖8：3l 二 真空熔結(jié)工藝l 熔結(jié)工藝和燒結(jié)工藝的根本區(qū)別在于：高溫時(shí)產(chǎn)生的熔融液相占物料總數(shù)的含量不同，

2、大致的分水嶺是25%質(zhì)量分?jǐn)?shù)，小于此數(shù)為燒結(jié)，因相液不夠，故燒結(jié)的氣孔率較高，大于此數(shù)為熔結(jié)，熔結(jié)體氣孔小，甚至為零。l 真空熔結(jié)工藝流程可分為一步法和二步法，一步法僅適用于工件的涂層金屬元素，合金或表面硬化合金，在一般情況下，涂層較少，厚度有限，二步法適用于涂更為廣泛的金屬表面材料，厚度不限，甚至可超越涂層范圍而成為多種金屬的復(fù)合件。4l一步真空熔結(jié)的工藝流程如下：配合金粉有機(jī)粘接劑工件調(diào)料清洗涂覆烘干熔結(jié)檢驗(yàn)5l三 真空熔結(jié)涂層工藝性l1 從表面冶金的觀點(diǎn)來(lái)看，理想的涂層工藝至少需要量滿(mǎn)足以下要求：l在涂層合金與基體金屬之間必須形成牢固的冶金結(jié)合。l涂層形成后需保持涂層合金原有的性能。l在

3、涂層形成過(guò)程中，不應(yīng)損害基體金屬的強(qiáng)度 及其它力學(xué)性能。6第三章第三章 氣門(mén)錐面失效形式原氣門(mén)錐面失效形式原因分析，防止及預(yù)測(cè)因分析，防止及預(yù)測(cè) 7l序言：人類(lèi)在生產(chǎn)實(shí)踐中應(yīng)用金屬及合金材料已經(jīng)有幾千年的歷史，通過(guò)使用及生產(chǎn)實(shí)踐，人類(lèi)為了發(fā)展生產(chǎn)力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不斷提高生產(chǎn)質(zhì)量，同金屬及合金制造的各種零部件與使用過(guò)程中不斷出現(xiàn)的破斷現(xiàn)象進(jìn)行了長(zhǎng)期的斗爭(zhēng)，積累了金屬零件破斷等失效原因及性質(zhì)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，將一些分散的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及有關(guān)的理論研究成果加以系統(tǒng)化，探明金屬零件在制造和使用過(guò)程中發(fā)生各種失效類(lèi)型及斷裂故障與金屬及合金的冶金質(zhì)量制造工藝及使用條件的關(guān)系，研究各種原因造成的裂紋，斷裂及常溫機(jī)械零

4、件服役產(chǎn)生疲勞斷裂及環(huán)境破斷。8l破斷形式：l如：應(yīng)力腐蝕破斷、氫脆破斷，蠕變破斷、腐蝕疲勞破斷、熱疲勞破斷與低熔點(diǎn)金屬接觸破斷，應(yīng)力松弛失效，高溫疲勞斷裂，微震磨損-振幅在10-710-3mm振中滑動(dòng)而引起的輕微磨損，微振疲勞，微振磨損，磨損腐蝕以及其它沖擊失效模式。l磨損：酸蝕磨損，磨粒磨損，表面疲勞磨損，塑性變形磨損，微振磨損，沖擊磨損，l腐蝕：化學(xué)腐蝕，裂縫腐蝕，晶間腐蝕，沖刷侵蝕，氣體渦流侵蝕，生物侵腐，動(dòng)力侵腐，9 上述是人類(lèi)總結(jié)機(jī)械零件失效類(lèi)型和各種情況，氣門(mén)錐面產(chǎn)生磨損失效分析，因此發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)在高溫高壓，高壓氣流的沖刷環(huán)境之下，勢(shì)必須從高溫機(jī)械性能這個(gè)角度考慮問(wèn)題。金屬材料在

5、高溫工作下和常溫工作時(shí)的要求是不同的常溫工作性能良好，不一定在高溫下長(zhǎng)載荷下好，而性能變化規(guī)律相當(dāng)復(fù)雜，常溫下材料強(qiáng)度一般與時(shí)間無(wú)關(guān)，但是在高溫下則不然，高溫下材料內(nèi)原子振幅加大，原子結(jié)合力下降，導(dǎo)致強(qiáng)度下降，而且還和時(shí)間有很大關(guān)系，高溫材料研究時(shí)考慮時(shí)間因素是主要的，在常溫或較低溫時(shí)有較高性能金屬材料，在長(zhǎng)期高溫工作下，結(jié)果產(chǎn)生穿晶斷裂過(guò)渡到晶界斷裂，使鋼脆化，延性（塑性）下降，是眾所周知，同時(shí)在高溫下金屬材料內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生不同程度的改變，因此高溫下金屬材料機(jī)械性能指標(biāo)主要是蠕變強(qiáng)度和持久強(qiáng)度，短時(shí)抗拉強(qiáng)度 ，應(yīng)力松弛，高溫疲勞高溫硬度指標(biāo)考核。10l一 排氣門(mén)錐面失效l錐面失效主要形式

6、：麻點(diǎn); 磨損; 崩潰l1 侵蝕麻坑l內(nèi)燃機(jī)氣閥的工作條件相當(dāng)復(fù)雜，長(zhǎng)期處在高溫燃?xì)飧g介質(zhì)和機(jī)械撞力和冷熱疲勞應(yīng)力的聯(lián)系作用下工作，排氣門(mén)的工作溫度約在700800高溫內(nèi)工作，一般汽油機(jī)約高于柴油機(jī)，當(dāng)排氣閥與閥座相閉合時(shí)，排氣閥的密封面也就是閥面的中心部位，會(huì)因閉合撞力產(chǎn)生落座沖擊力，據(jù)計(jì)算常用的135型柴油機(jī)的沖擊應(yīng)力為84MPA左右。11l排氣閥的主要損壞現(xiàn)象是在閥面密封帶上產(chǎn)生許多“麻坑”，如下圖所示。把一個(gè)細(xì)小的麻坑放大2000倍，如圖所示，明顯看出，麻坑是金屬材料表面因受到腐蝕疲勞 而層層剝落的結(jié)果，閥面密封帶上出現(xiàn)麻坑后，導(dǎo)致密封不嚴(yán)，氣缸漏氣，內(nèi)燃機(jī)形成 腐蝕疲勞剝落坑。12

7、損壞現(xiàn)象是在閥面密封帶上產(chǎn)生許多損壞現(xiàn)象是在閥面密封帶上產(chǎn)生許多“麻坑麻坑”視圖視圖13l 內(nèi)燃機(jī)排氣閥的損壞機(jī)理是一種典型的熱腐蝕疲勞磨損，排氣閥由 4Gr10Si2M與 5Gr21Mn9Ni4N 等到耐熱鋼制成，4Gr10Si2Mo的屈服強(qiáng)度在600高溫下為 0.2=375MPa 。遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于氣閥落座沖擊力加上冷熱疲勞的應(yīng)力水平，不可能造成閥面的撞 擊疲勞磨損，在燃?xì)飧g介質(zhì)中，并不是在整個(gè)閥面上都出現(xiàn)麻坑，而只在閥面中部的密封帶上出現(xiàn)麻坑，這說(shuō)明在單一的燃?xì)飧g條件下，氣閥用鋼有中夠的耐腐蝕能力，因此，麻坊的出現(xiàn)只能是腐蝕與疲勞磨損的聯(lián)合破壞結(jié)果，據(jù)分析測(cè)定，汽油機(jī)排氣閥的損壞機(jī)理是磷酸鹽

8、熱腐蝕疲勞磨損，而柴油機(jī)是硫氧聯(lián)合腐蝕疲勞磨損。l 真空熔結(jié)Co基合金涂層可以有效解決內(nèi)燃機(jī)排氣閥的熱疲勞磨損問(wèn)題 14l二 排氣門(mén)錐面磨損l 排氣門(mén)錐面在工作下，受到?jīng)_擊負(fù)荷，微振滑動(dòng)，排出氣沉積碳黑形成磨料，產(chǎn)生磨粒在表面磨擦滑動(dòng)，產(chǎn)生磨損，氣流嚴(yán)重磨損，產(chǎn)生磨損性能如圖：15l磨損分析1）、氣門(mén)間隙過(guò)大，使廢氣排除不徹底，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，加快氣門(mén)桿等相關(guān)的運(yùn)動(dòng)件的磨損。如造成氣門(mén)錐面的磨損。2）、氣門(mén)彈簧力過(guò)大，也會(huì)增加配氣機(jī)構(gòu)有關(guān)零件的接觸應(yīng)力，產(chǎn)生更大的沖擊和振動(dòng)，加劇相關(guān)件的磨損。如造成氣門(mén)錐面的磨損。3）、氣門(mén)錐面的磨損，主要原因，也是由于氣門(mén)頻繁開(kāi)閉與氣門(mén)座碰撞、高溫氣體沖

9、擊，使氣門(mén)錐面被氧化及進(jìn)入氣缸體的雜質(zhì)附著在錐面磨損引起的。16l 一）氣門(mén)錐面的腐蝕磨損。l 發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中，進(jìn)排氣門(mén)頻繁開(kāi)閉，與氣門(mén)座劇烈碰撞的頻率很高，倘若受到強(qiáng)烈氣流的侵蝕和酸性物質(zhì)的腐蝕，其錐面就會(huì)漸漸發(fā)生氧化而產(chǎn)生早期磨損，其主要為：密封面上出現(xiàn)凹陷，頸部產(chǎn)生麻點(diǎn)，嚴(yán)重時(shí)表面呈蜂窩狀，這種狀態(tài)一般是由于燃料，潤(rùn)滑油等油品的質(zhì)量欠佳以及不同牌號(hào)的油混合使用后氧化變質(zhì)所致，但其中有一點(diǎn)容量使人們忽視，若車(chē)輛長(zhǎng)期在塵土較多的地區(qū)行駛，而該區(qū)域空氣中的酸性氣體濃度又偏高，再加上用戶(hù)對(duì)空濾器不能及時(shí)清潔保養(yǎng)，氣門(mén)錐面必然會(huì)受到隨空氣吸入的酸氣及異粒雜質(zhì)的猛烈沖刷和侵蝕，使氣門(mén)產(chǎn)生了腐蝕磨

10、損。17l 二）氣門(mén)的燃蝕l 1） 眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獗〞r(shí)的瞬間溫度高達(dá)20002500，燃燒室內(nèi)的爆發(fā)壓力達(dá)到50kg/cm以上，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的需要，要求整個(gè)燃燒室內(nèi)不能有絲毫的燃?xì)庑孤?，倘若氣門(mén)的錐面上出現(xiàn)麻點(diǎn)，和酸氣體腐蝕后造成的斑點(diǎn)，蝕點(diǎn)，氣門(mén)，與氣門(mén)座的密封性能將逐漸喪失。當(dāng)排氣沖程終止了進(jìn)氣沖程開(kāi)始時(shí)，由于排氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，廢氣會(huì)返回汽缸沖淡了燃燒室內(nèi)的新鮮混合氣，從而降低了燃燒速度，由此影響了氣門(mén)的散熱和燃燒室內(nèi)正常的“熱”平衡使排氣溫度驟升熱負(fù)荷增大，最終導(dǎo)致氣門(mén)邊緣形成燃燒。18l 2） 氣門(mén)錐面的密封除了與氣門(mén)座需保持吻合貼實(shí)外，若氣門(mén)彈簧彈力下降（通常的原因是

11、，氣門(mén)彈簧受機(jī)內(nèi)持續(xù)高溫的影響而產(chǎn)生彎曲，或彈簧的自由長(zhǎng)度縮短使其彈性急劇下降所引起的），因其緊力不夠，使氣門(mén)工作面產(chǎn)生泄露，最終造成氣門(mén)燃燒。l 3） 若發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)工作不良，機(jī)油將起不到潤(rùn)滑作用，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生“過(guò)熱”現(xiàn)象，氣門(mén)長(zhǎng)期在過(guò)熱的狀態(tài)下工作，會(huì)逐漸形成燒蝕磨損，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)產(chǎn)生裂紋，給予配氣機(jī)構(gòu)留下致命的隱患，對(duì)此，應(yīng)盡快找出潤(rùn)滑系統(tǒng)的故障點(diǎn)，更換相關(guān)的零部件。19l 4） 氣門(mén)間隙是為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)正常工作而設(shè)置的，若氣門(mén)間隙過(guò)大，氣門(mén)機(jī)構(gòu)將遲開(kāi)早閉，不但使氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間縮短，還會(huì)造成進(jìn)氣不足，排氣不暢并發(fā)出異常敲擊聲。氣門(mén)在無(wú)數(shù)次的反復(fù)沖擊下，零件的強(qiáng)度將轉(zhuǎn)弱，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)

12、生疲勞損傷，使氣門(mén)桿身出現(xiàn)裂紋甚至斷裂；氣門(mén)間隙偏小時(shí)會(huì)使氣門(mén)機(jī)構(gòu)早開(kāi)晚閉，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高后零件受熱膨脹自然伸長(zhǎng)會(huì)自動(dòng)頂開(kāi)氣門(mén)，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，引起漏氣，最終造成汽缸內(nèi)壓縮壓力下降并引發(fā)化油器回火，它會(huì)使燃燒不完全，氣門(mén)及氣門(mén)座處產(chǎn)生大量積炭，并在強(qiáng)大的氣流的沖刷下最終形成燒蝕磨損。20l綜上所述，氣門(mén)損壞的后果是極其嚴(yán)重的，其損壞的因素也是多方面引起的，有時(shí)是相互牽連，相互影響的，要想避免氣門(mén)的早期損壞，延長(zhǎng)使用壽命，必須按各型號(hào)車(chē)輛的使用說(shuō)明書(shū)的要求，進(jìn)行適時(shí)保養(yǎng)和維護(hù)，并切記以下幾點(diǎn)注意事項(xiàng)：lA 定期對(duì)空氣濾油器進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)“口腔”處的清潔，同時(shí)著重檢查人們?nèi)菀缀鲆暤目諡V器

13、與化油器接口處以及進(jìn)氣管與汽缸蓋處的密封狀況，防止發(fā)動(dòng)機(jī)“病從口入”。21lB 氣門(mén)的密封面最怕酸性物質(zhì)的腐蝕，因此應(yīng)嚴(yán)格按使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定的牌號(hào)，正確選用燃油和潤(rùn)滑油，并照有關(guān)規(guī)定定期更換曲軸箱內(nèi)的機(jī)油。在這里還必須強(qiáng)調(diào)：禁止使用已氧化變質(zhì)和假冒油品，要知道它是氣門(mén)產(chǎn)生異常磨損及早期損壞的主要原因。lC 平時(shí)在操作車(chē)輛時(shí)，需留神聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的響動(dòng)（尤其在怠速工況），如出現(xiàn)異聲時(shí)應(yīng)及時(shí)檢查高速氣門(mén)間隙，如有氣門(mén)頂端出現(xiàn)凹陷或其頭部彎曲應(yīng)視情況更換，切不可勉強(qiáng)代用，以免后患無(wú)窮。22l D 若車(chē)輛用于長(zhǎng)距離行駛且經(jīng)常處于滿(mǎn)負(fù)荷狀態(tài)，冷車(chē)起動(dòng)較新時(shí)困難許多（即使是夏季也需加濃混合氣，此時(shí)應(yīng)考慮檢查汽 的

14、壓縮壓力，最好使用汽 壓力表進(jìn)行檢查，如無(wú)壓力表，可拆下火花 ，用手指住其孔，同時(shí)使油門(mén)處于全開(kāi)位置，腳踩起桿感覺(jué)汽 壓縮壓力較小，則說(shuō)明進(jìn)排氣門(mén)已嚴(yán)重磨損，應(yīng)立解發(fā)動(dòng)機(jī)，若氣門(mén)的錐面上有深溝或有較多麻點(diǎn)，需進(jìn)行必要的修磨，同時(shí)將燃燒室及氣門(mén)上的積碳全部清除干凈。l E 冬季使用車(chē)輛時(shí)一定要注意充分暖機(jī)，待機(jī)溫高后才能負(fù)載行駛，切不可冷車(chē)時(shí)猛加油門(mén)至最高轉(zhuǎn)速，因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的的運(yùn)轉(zhuǎn)及磨擦副表面上的油膜還沒(méi)有形成，猛拉油門(mén)極易使鏈條傳動(dòng)的氣門(mén)機(jī)構(gòu)形成粘著而回位不及時(shí)，使進(jìn)，排氣門(mén)發(fā)生碰撞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致桿身斷裂并打壞活塞環(huán)，這種人為操作的故障已有先例，望廣大用戶(hù)和車(chē)迷朋友們給以高度重視。23氣門(mén)錐

15、面失效形式氣門(mén)錐面失效形式產(chǎn)生原因及防止措施補(bǔ)救辦法產(chǎn)生原因及防止措施補(bǔ)救辦法24失效形式 產(chǎn)生原因 防止措施及解救辦法 一氣門(mén)錐面腐蝕磨損（點(diǎn)蝕，麻坑）1、潤(rùn)滑油質(zhì)量欠佳、不同牌號(hào)的油混合使用后氧化變質(zhì)2、空氣不純1、禁止使用已氧化變質(zhì)和假冒油品2、經(jīng)常清洗空濾器過(guò)濾網(wǎng)，或換新的過(guò)濾器二、氣門(mén)錐面磨損（摩擦磨損及磨粒磨損）1、高溫氣體沖擊2、氣門(mén)錐面產(chǎn)生偏磨而造成漏氣3、氣門(mén)間隙偏小4、缸頭坐圈過(guò)窄4、司太立合金粉質(zhì)量問(wèn)題1、采用霧化優(yōu)良的化油器控制竄油，減少微振磨損2、經(jīng)常清洗空濾器過(guò)網(wǎng)或換新的過(guò)濾器,使用優(yōu)質(zhì)燃油3、控制缸頭坐圈寬度4、嚴(yán)控氣門(mén)門(mén)線(xiàn)，坐圈跳動(dòng)。5、對(duì)焊合金工藝過(guò)程嚴(yán)格控制

16、及其檢查三、氣門(mén)錐面燒蝕1、排氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，廢氣會(huì)返回汽缸2、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高1、控制氣門(mén)使用中的關(guān)閉不嚴(yán)情況，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度25產(chǎn)生原因 ： 1）由于燃料，潤(rùn)滑油等油品的質(zhì)量欠佳以及不同牌號(hào)的油混合使用后氧化變質(zhì)所致。2）若車(chē)輛長(zhǎng)期在塵土較多的地區(qū)行駛，而該區(qū)域空氣中的酸性氣體濃度又偏高，再加上用戶(hù)對(duì)空濾器不能及時(shí)清潔保養(yǎng)，氣門(mén)錐面必然會(huì)受到隨空氣吸入的酸氣及異粒雜質(zhì)的猛烈沖刷和侵蝕，使氣門(mén)產(chǎn)生了腐蝕磨損。因此主要是強(qiáng)烈廢氣流沖擊和被腐蝕物質(zhì)腐蝕引起的錐面呈蜂窩狀。1、氣門(mén)錐面腐蝕磨損（點(diǎn)蝕，麻坑） 氣門(mén)錐面的磨損，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中，進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)關(guān)頻繁，與氣座劇烈碰撞的頻率很高，倘若受強(qiáng)高溫

17、廢氣流的侵襲和酸性物質(zhì)的腐蝕，氣門(mén)錐面就會(huì)逐漸發(fā)生氧化而產(chǎn)生早磨損，其主要特征為：氣門(mén)密封面上上出現(xiàn)凹陷，頸部產(chǎn)生麻點(diǎn)，嚴(yán)重時(shí)表面呈蜂窩狀。26l防止措施及解救辦法 l1、氣門(mén)的密封面最怕酸性物質(zhì)的腐蝕，因此應(yīng)嚴(yán)格按使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定的牌號(hào)，正確選用燃油和潤(rùn)滑油，并照有關(guān)規(guī)定定期更換曲軸箱內(nèi)的機(jī)油。禁止使用已氧化變質(zhì)和假冒油品。27l 二 氣門(mén)錐面磨損（摩擦磨損及磨粒磨損）l 主要原因：l 1 、氣門(mén)頻繁開(kāi)閉與氣門(mén)座碰撞，高溫氣體沖擊，使氣門(mén)錐面被氧化及進(jìn)入氣缸體的雜質(zhì)附著錐面磨損起來(lái)。l 2 、氣門(mén)桿的磨損后，車(chē)輛經(jīng)常處于低檔高速或大扭轉(zhuǎn)的爬坡工況，氣門(mén)桿磨擦副的熱量得不到及時(shí)散發(fā)而溫度陡升使磨

18、損加劇，氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管孔的配合間隙逐漸增大，氣門(mén)桿在工作過(guò)程中來(lái)回晃動(dòng)，使氣門(mén)錐面產(chǎn)生偏磨而造成漏氣。這樣由于微振現(xiàn)象造成微振侵蝕磨損正常斜角錐面與缸頭座圈錐面門(mén)線(xiàn)接觸由相對(duì)運(yùn)動(dòng)（氣門(mén)旋轉(zhuǎn)）產(chǎn)生摩擦后磨損。28l 3 ，氣門(mén)間隙是為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)正常工作而設(shè)置的，若氣門(mén)間隙過(guò)大，氣門(mén)機(jī)構(gòu)將遲開(kāi)早閉，不但使氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間縮短，還會(huì)造成進(jìn)氣不足，排氣不暢并發(fā)出異常敲擊聲。氣門(mén)在無(wú)數(shù)次的反復(fù)沖擊下，零件的強(qiáng)度將轉(zhuǎn)弱，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生疲勞損傷，使氣門(mén)桿身出現(xiàn)裂紋甚至斷裂；氣門(mén)間隙偏小時(shí)會(huì)使氣門(mén)機(jī)構(gòu)早開(kāi)晚閉，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高后零件受熱膨脹自然伸長(zhǎng)會(huì)自動(dòng)頂開(kāi)氣門(mén)，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，引起漏氣，最終造成汽缸內(nèi)壓縮

19、壓力下降并引發(fā)化油器回火，它會(huì)使燃燒不完全氣門(mén)及氣門(mén)座處產(chǎn)生大量積炭，并在強(qiáng)大的氣流的沖刷下最終形成氣門(mén)燒蝕磨損。而且，碳黑粒在摩擦體之間形成磨料磨損。29l4、氣門(mén)坐圈過(guò)窄，雖初期密封較好，但氣門(mén)坐與氣門(mén)錐面容易磨損。l5、嚴(yán)格控制進(jìn)排氣門(mén)的錐面跳動(dòng)，及缸頭坐圈跳動(dòng)，減少微振條件。l6、司太立合金粉質(zhì)量問(wèn)題（化學(xué)成分，高溫性能）及其堆焊產(chǎn)生的一些冶金缺陷）。30防止措施及解救辦法：防止措施及解救辦法：減少積碳，減少磨粒磨損：l 1 化油器性能達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，燃油霧化不良，采用霧化優(yōu)良的化油器。l 2 空氣濾清器失效（功能作用）除塵作用不佳，經(jīng)常清洗空濾器過(guò)濾網(wǎng)，或換新的過(guò)濾器。l 3 燃油質(zhì)量不好，含有多量的膠質(zhì)，使用優(yōu)質(zhì)燃油。l 4、 氣缸竄油，控制竄油，減少微振磨損，經(jīng)常維護(hù)使用時(shí)定期的檢查導(dǎo)管有喇叭口，或?qū)Ч鼙荒コ蓹E圓形。氣門(mén)錐面上有黑色積碳和灰白色的氧化鋁，可將其放在煤油溶液里清洗。l 5、嚴(yán)格對(duì)入廠的司太立合金按技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行入廠前化學(xué)成分，硬度等檢查，對(duì)工藝過(guò)程嚴(yán)格控制及其檢查。 31l三 氣門(mén)錐面燒蝕產(chǎn)生原因 l氣門(mén)的燒蝕：l1 、發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獗〞r(shí)的瞬間溫