線路工題庫資料

1、維修工程部工建車間線路工試題、單項選擇題 500 題1.南昌地鐵軌道線路直線標準軌距為B mmA 1425 B 、 1435 C 、 1445 D 、 14553. 鋼軌接頭的聯(lián)結(jié)形式，從根本結(jié)構(gòu)來分有 A 、伸縮接頭及焊接接頭三種。A、普通接頭B 、絕緣接頭C 、無縫接頭 D、大接頭4. 普通鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件包括 D 、螺栓、螺母、墊圈等組成。A、扣板B、卡板C、甲板D、夾板5. 軌道類型的劃分有兩種方法：一種是A、劃分，另一種是按運營條件劃分。A、按鐵路等級B、按通過總重C、按運輸需要 D、按年運量6. 鋼軌的類型以B、表示，我國鐵路鋼軌類型有75、60、50、43及38 kg/m等五種。

2、A、每根鋼軌的重量B、每米長的質(zhì)量C、每根鋼軌的質(zhì)量D、每米長的重量7. 軌道一般是指路基面以上的線路局部，由鋼軌、C 、道床、道岔等所組成。A、隧道B、排水溝C、軌枕D、警沖標8. 線路一般是指機車車輛走行的通路，軌道及支承軌道所必須的路基、橋梁、涵洞、A、及其他建筑物的總稱。A、隧道B、石碴C、道床 D、枕木9. 正線是指連接并貫穿 B 、或直股伸入車站的線路。A、軌枕B、車站C、隧道D、警沖標、軌道10. 線路標志是說明 B 、的位置和主要特征以及各級機構(gòu)管界的標志。 A、鋼軌B、線路建筑物C、線路11. 無縫線路是用具有相當長度的連續(xù)焊接或膠結(jié)超過200m, 一般為兩個伸縮區(qū)長的 A

3、、代替普通標準鋼軌的軌道。A、長鋼軌IB 、線路建筑物 C 、線路、軌道12. 軌縫是指鋼軌A、頂面13. 絕緣接頭是、底部,B 前后兩根鋼軌的間隙B、接頭處C、腰部B 、絕緣處的不導電接頭。A、接頭的B、指軌道電路 C、鋼軌腰部、鋼軌底部包括A、和接觸焊接頭電弧焊接頭 D 、對接焊接頭14. 南昌地鐵鋼軌焊接接頭是指用焊接連接的接頭A、鋁熱焊接頭B、氣壓焊接頭 C15.整體道床是用B、等材料灌筑的道床。A、軌枕B、混凝土C 、軌道D 、石碴16.碎石道床是指用D 、鋪設的道床。A、軌枕、混凝土C 、軌道D、道碴B 、處測量17. 軌距是指線路上兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)與軌道中心線相垂直的距離，在鋼軌

4、頭部內(nèi)側(cè)頂面下A、 10mmB、 16mm C 、 13mm D 、 15mm18.爬設備是指包括阻止鋼軌爬行的防爬器和配合防爬器阻止鋼軌爬行和軌枕B 、的防爬支撐。A 、增加B、移動 C 、斷裂D 、串出A 、的軌道組成局部19. 道床是指支承和固定軌枕，并將其荷載傳布于A 、大地B 、道路 C、混凝土D 、石碴A、20. 浮置板道床是專門為軌道減振而設計的由 減震支座B、橡膠支座CA 、和混凝土浮置板組成的道床。 、彈簧支座 D 、朔膠支座21.路基是軌道的根底，它承受著軌道及B 、的靜荷載和動荷載，并將荷載向地基深處傳遞擴散。A、電客車輛B、機車車輛C、軌道車輛D 、平板車輛22.水平是

5、左右兩股鋼軌在同一橫斷面處B 、的相對高差。A、軌腰B、軌面鋼軌工作邊 D 、軌底23. 三角坑是指在規(guī)定距離內(nèi) ,鋼軌交替出現(xiàn)超過水平規(guī)定值的水平差。A、單股B、兩股C 、三股 D 、四股24. 咼低是指線路縱向鋼軌軌面在B、的上下狀態(tài)A、橫斷面上B 、垂直面上C 、縱斷面上D 、平面上25.方向是指軌道鋼軌工作邊沿A 的平順程度A、縱向、橫向、縱斷面D、平面26.空吊板是指A 與鐵墊板或鐵墊板與軌枕或軌枕與道床間有2mm以上間隙的現(xiàn)象。A、軌底、軌頂C、軌腰D、軌頭27.錯牙是B兩鋼軌的軌面上下錯幵或軌準線左右錯幵的現(xiàn)象。A、軌底處B、接頭處28.鵝頭是是指線路緩和曲線與直線連接處出現(xiàn)的軌

6、腰處D 、軌面處凹入B、凸出 B彎出現(xiàn)象。D 、折角29.反超高是在曲線地段出現(xiàn)內(nèi)股比外股方向B、水平咼的現(xiàn)象。 軌距D、上下30.瞎縫是指鋼軌接頭處軌縫趨于的現(xiàn)象、0.1、0.531. 道岔是A 從一股道轉(zhuǎn)入或越過另一股道時必不可少的線路設備，是鐵路軌道的一個重要組成局部。A、機車車輛 B、工作人員 C、工具、軌道器材32. 三折是指鋼軌、夾板、接頭螺栓 A oA、折斷B、彎曲C、折價處理D 、變形33. 反向曲是以兩個不同圓心，兩個相同或不同的曲線半徑構(gòu)成的A 連續(xù)曲線稱為反向曲線。A、反方向B、同方向C、順向、逆向34.夾直線是指線路兩相鄰C間的直線稱為夾直線。A、直線B、道岔C曲線D、

7、車站35.鋼軌肥邊是指鋼軌軌面被壓變形向D擠出的現(xiàn)象稱鋼軌肥邊。A、軌端B、工作邊C、單側(cè)D、兩側(cè)36. 有害空間是指C 至心軌實際尖端之間軌線中斷處的空間。A、叉心前B、轍叉前端C、轍叉咽喉D、心軌理論尖端37. 尖軌是道岔的重要組成局部，一般用兩根刨尖的鋼軌制成；尖軌活動于根本軌的A ，使車輛由一線轉(zhuǎn)至另一線。A、內(nèi)側(cè) B 、外側(cè)C、前端根部38. 尖軌動程是指尖軌C非工作邊與根本軌之間的距離。A、前端B、外側(cè)尖端根部39.尖軌動程在D 中心處測量。A、尖軌中部B、尖軌尖C夾板處道岔第一拉桿40.查照間隔是指轍叉心軌作用面至頭部外側(cè)作用邊的距離稱為查照間隔A、根本軌B、護軌、翼軌尖軌41.

8、 護背距離是指B作用面至護軌頭部外側(cè)作用邊的距離為護背距離。A、根本軌B、轍叉翼軌 C、護軌、尖軌42. 脹軌跑道是指軌道上由于軌溫升高，軌道向B 鼓出變形直至突發(fā)大變形的現(xiàn)象。A.左邊B.外側(cè)C.右邊C.、內(nèi)側(cè)43. A 是施工請銷點的憑證，已簽發(fā)作業(yè)令的作業(yè)方可在值班員信號樓值班員以及行車調(diào)度員車廠調(diào)度員的頁面上顯示，并進行請銷點。A、施工作業(yè)令B、施工代碼C、施工負責人證D、施工負責人45. 凡進入線路施工的施工作業(yè)人員必須按要求穿A 、絕緣鞋、平安帽，并根據(jù)作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)要求使用其它平安防護用品A、熒光衣B、工作服C、雨衣D、防寒服46. 在正線施工作業(yè)完畢，施工負責人確認作業(yè)區(qū)域人員

9、、機具出清后要到A 銷點。A、車站控制室 B、車廠信號樓 C、OCC D、DCC47. 軌道設備維修分為D 、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時補修。A、周檢B、月檢C、全面維修D(zhuǎn)、綜合維修48. B 是進行水準測量的主要儀器，它可以提供水準測量所必需的水平視線A、經(jīng)緯儀B、水準儀C、水準器D、望遠鏡49. A 是測量角度的儀器。A、經(jīng)緯儀B 、水準儀C、水準器D、望遠鏡50. 鋼軌焊接時，B 是用來推除焊縫軌頭凸出量的裝置。A、對軌架B、推瘤機C、坩堝架D、坩堝51. D 焊接鋼軌根本工具之一，主要供容納焊劑進行鋁熱反響之用。A、對軌架B 、推瘤機 C、坩堝架D坩堝52. 普通接頭探傷，執(zhí)行好三看：一看波形顯示

10、、二看探頭位置、三看A0A、接頭狀態(tài)B、接頭螺栓C、接頭夾板D、接頭錯牙53. 成段更換新鋼軌或再用軌在線路驗交時必須用儀器進行C 檢查，并在三個月內(nèi)加強檢查和監(jiān)視A、軌距 B、水平C鋼軌探傷D、鋼軌測量54. 在道口進行鋼軌探傷時，當?shù)揽谲壝娌粷?，應?zhí)行“D 的作業(yè)要領(lǐng)。A、一站、二看、三通過B、一站、二看、三檢查C 一站、二看、三掃D 一掃、二沖、三探傷A、軌面B、軌腰C、軌頭D水平和縱向A 何作用組成，側(cè)使機車車輛由一線56. 線路爬行是指列車運行時，產(chǎn)生作用于鋼軌的縱向力，使鋼軌D 移動。A、橫向B、正向C、反向57. 綜合維修是按C 有方案地對線路進行綜合性修理A星期B、季度C周期5

11、8.綜合維修目的是改善軌道彈性，調(diào)整軌道、年度A、幾何尺寸B、大小C、位置59.經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線路變化情況，在全年度和線路，整修和更換設備零部件，以恢復線路完好的技術(shù)狀態(tài)。D、方向A 20%C、一半范圍內(nèi)，有方案、有重點的經(jīng)常養(yǎng)護，保持線路經(jīng)常處于均衡狀態(tài)、80%60. 臨時B 容許偏差管理值及其他不良處所的臨時性修理，以保證行車平穩(wěn)和平安。C、補修是緊急維修D(zhuǎn)、日常維修及時整61. 鋼軌側(cè)磨主要發(fā)生在小半徑曲線上股鋼軌上，列車通過小半徑曲線，輪軌間存在著較大的橫向力B、 推力C、壓力、縱向力62.鋼軌垂直磨耗是指軌面高度上的磨耗,輪軸數(shù)B、車廂數(shù)般隨通過列車、載客量D 的增加而增大，屬鐵路運

12、營中的正常現(xiàn)象。63.鋼軌波浪磨耗是指鋼軌頂面或軌頭端部B、側(cè)面D總重B 上呈現(xiàn)某一定間距的起伏不平的波浪現(xiàn)象。下顎D、外側(cè)64.轍叉是道岔的主要組成局部,位于側(cè)線鋼軌與正線鋼軌相交的地方，由叉心又滿意軌和一線的設備。A、翼軌B、尖軌C、根本軌65.導曲線是指道岔中連接B和轍A軌翼B、轉(zhuǎn)轍局部 C 、護輪軌D、根本軌.導曲線指道岔中連接轉(zhuǎn)轍局部和C 的曲線軌道。、轍叉B、根本軌C轍叉局部D、護輪軌.附帶曲線是指道岔后兩平行直線線路且線間距不大于D 的道岔側(cè)股后面的連接曲線4mB 、8mC、6mD、5.2m異型夾板指用于連接兩根不同類型的鋼軌,夾板前半段、后半段各與所連接的鋼軌同類型，保持兩根鋼

13、軌A及工作邊平齊的A頂面?zhèn)让姹硎?。cm.伏特A 的單位。A、電壓Bkg/m鋼軌的高度、電流C 、152mm、164mmC、底面D、端面C kmD、mmC、電阻D、功率C 176mmD、192mm55. 從超聲波探傷角度分析，鋼軌傷損分為五大類：鋼軌核傷、鋼軌接頭部位傷損、鋼軌軌底裂紋、鋼軌焊接接頭傷損以及鋼軌的D 裂紋A、74.75.76.77.78.79.80.81.82.A 、 600 N.m交叉渡線是指引導列車在B、B700 N.m C 、 800 N.m D 、 900 N.m 股相鄰軌道上互相交叉過渡的設備。B、C 、三D 、四渡線是指引導列車由 A 股軌道過渡到相鄰軌道上的設備。B

14、 、兩、三D 、四平安線是為進路隔開設備之一，是防止列車或機車車輛進入另一列車或機車車輛進路的一種A 平安 B 、危險 C 、常用 D 、普通道床常見的病害有 1道床翻漿； 2 B ; 3道床沉陷。A 道床缺碴B、道床板結(jié)三角坑是指在一定的距離內(nèi)A 6.25B 、 18C 、道床積水 D 、道床污染B 米范圍內(nèi)，兩股鋼軌交替出現(xiàn)的水平差為三角坑。上下，它是衡量軌道 B 平順性的尺度。A 橫向、 12.5 D 、 25B 、縱向 C 、垂直 D 、起伏軌距是指線路上兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)間與軌道中心線相垂直的距離，在鋼軌頭部內(nèi)側(cè)頂面下A 16 B 、 10、 20 D 、25線路平面由直線、圓曲線和連

15、接直線與圓曲線的A 緩和曲線B 、弧線曲線上實際最大超高，在單線上不得大于A 140B 、 125主線為直線，側(cè)線向主線的左側(cè)或右側(cè) A A 組成、拋物線 D 、折線B ) mm、 150 D 、110的道岔為單開道岔。A 設備。A mm 處量測A 分支 B 、合并 C 、分開 D 、合攏83.單開道岔由轉(zhuǎn)轍局部、 C 和轍叉局部組成。A 中間局部 B 、導曲線局部C、連接局部D、分叉局部A 整治為主B、預防為主、檢查為主 D 、巡視為主85. 碎石道床線路起道作業(yè)需要的工具有A 、道尺、道鎬等。A 起道機 B、彎軌器、方枕器 D 、軌縫調(diào)整器86. 我國的平安生產(chǎn)的根本方針是：、平安壓倒一切

16、C 平安重于泰山A 平安第一，預防為主、質(zhì)量第一 ， 綜合治理87. ?中華人民共和國平安生產(chǎn)法?B 起正式施行。A 、 2002 年 6 月 29 日B 、 2002 年 11 月 1 日CC 2003 年 11 月 1 日84.線路維修工作必須掌握線路設備技術(shù)狀態(tài)變化規(guī)律,、貫徹“年1月1日、防治結(jié)合、修養(yǎng)并重“的原那么88. 生產(chǎn)經(jīng)營單位應當對 C 進行平安生產(chǎn)教育和培訓，保證從業(yè)人員具備必要的平安生產(chǎn)知識，熟悉有關(guān)的平安生產(chǎn)規(guī)章制度和平安操作規(guī)程，掌握本崗位的平安操作技能。A 、平安管理人員B 、工人C 從業(yè)人員D 、干部89. 生產(chǎn)經(jīng)營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門的平

17、安作業(yè)培訓，取得方可上崗作業(yè)。A 、操作資格證書B 、特種作業(yè)操作資格證書C 培訓證書、上崗證90. 從業(yè)人員有權(quán)對本單位平安生產(chǎn)工作中存在的問題提出批評、檢舉、控告：有權(quán)拒絕D 。A 、上級正確指揮、違章作業(yè)C 強令冒險作業(yè)D、違章指揮和強令冒險作業(yè)、平安帽、平安繩91. 從業(yè)人員在作業(yè)過程中，應當嚴格遵守本單位的平安生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，服從管理，正確佩戴和使用A 、勞動用品C 勞動防護用品92.12.5m 標準軌系列選用的縮短軌縮短量為D 。A 、 40 、 60 、 120mmB 、 40 、 60 、160mmC 、60、 80、120mmD、40、80、 120mm93. 在離地

18、面 C 以上的高空及陡坡上作業(yè)，必須戴好平安帽，系好平安繩或帶A 5 m B 、 4 mC、 3m D 、2 m94. 多人在 傷人。A、平安距離 B、長度C、高差D、寬度95.息時不準坐在危險處所。A 、鋼軌上 B 、地面上 C 、站臺上 D 、臺階上起作業(yè)時，應統(tǒng)一指揮，相互之間保持一定的A ，防止工具碰撞作業(yè)人員工間休息， 應離開線路到平安的地點集中休息。 休A 、枕木頭、道床邊坡上、兩線中間及停留車輛底 下等96. 生產(chǎn)從業(yè)人員必須經(jīng)過平安生產(chǎn)教育和 A ，未經(jīng)過平安生產(chǎn)教育和培訓的，不得上崗作業(yè) A. 培訓 B. 鍛煉C 、操作 D 、研究C 的方針。97. 保證生產(chǎn)平安是維修部門的

19、根本職責，各維修生產(chǎn)部門必須認真貫徹執(zhí)行A 、質(zhì)量第一、防治結(jié)合BC 平安第一、預防為主A 、標準制度C 、考前須知D99. 嚴禁跳車、鉆車、扒車和由 100. 繞行停留車輛時其距離應不小于、效率第一、速度為先D 、學習第一、創(chuàng)造為先B 平安規(guī)章規(guī)定、法律法規(guī)D 、車鉤上傳遞工具材料。C 、車后端D 、車底下A 米，并注意車輛動態(tài)和臨線上開來的列車B 、10 C 、 15D 、 2098. 嚴格執(zhí)行作業(yè)程序和作業(yè)標準，遵守各項 B ，確保施工中行車和人身平安。101. 根據(jù)?平安生產(chǎn)法?，從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身平安的緊急情況時，有權(quán) A ，在采取可能的應急措施后撤離作業(yè)現(xiàn)場A、停止作業(yè)B、繼

20、續(xù)作業(yè)C 考慮后再作業(yè)D、可作業(yè)或可不作業(yè)C 或接觸網(wǎng)工區(qū)派員配合進行。102. 線路、道岔上施工，影響信號、通信或接觸網(wǎng)設備的正常使用時，必須由信號、A.站務B、車輛C、通信D、行政A 2B 、 5C、 10 D 、 20103. 在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、 機具設備不得超過機車輛限界，所有作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持A m 以上距離104. 凡 A 行車平安的施工，均應設置防護人員A 、影響 B 、不影響C 、干擾 D、不干擾105. 在電氣化區(qū)段的線路上， B 人員直接或間接地與接觸網(wǎng)的各導線及其連接部件接觸。A 可以B 、禁止C 、允許 D 、不宜106. 需要截斷鋼軌和鉆螺栓

21、孔時，應全斷面垂直鋸斷鋼軌，用鋼軌鉆孔機鉆孔、倒棱，B 使用乙炔切割、燒孔A、可以B、嚴禁C、允許D、不宜107. 施工列車在封鎖區(qū)間內(nèi)作業(yè)， A 超過調(diào)度命令準許的時間。A、不得 B、嚴禁C、允許D、可以108. 裝載材料工具時應穩(wěn)固，不得偏載超載和超出B 。A、車廂B、限界C、車頂D、車門A、號角B、火炬C、響墩D、口笛111. 視覺信號有：信號機、信號表示器、信號旗、信號燈、移動信號牌、信號標志、B (B )和列車、軌道車鳴笛112. 聽覺信號：號角、口笛、A、信號旗B、響墩C、信號燈D、移動信號牌113. 改道是將(A )調(diào)整到規(guī)定標準的作業(yè)。A軌距B、軌向114.起道是抬起軌枕及鋼軌

22、，調(diào)整軌頂面至要求A距離B、高度、上下D、軌道(B )的作業(yè)稱為起道。、長度D、坡度115.撥道是撥正軌道(C )的作業(yè)稱為撥道A、軌距 B、橫向116.豎曲線是指線路的縱斷面曲線,運行A、等于B、小于C方向D、上下 線路相鄰坡段的坡度代數(shù)差 (C大于D、不等于定數(shù)值時，應用規(guī)定半徑的豎曲線連接，以保證列車平穩(wěn)117.溫度力是指鋼軌隨 B 的升降自由伸縮受到限制而引起的力。A 水壓B、溫度、氣壓 D 、濕度118.鋼軌硬彎是主要是在鋼軌生產(chǎn)過程中的切截或運輸裝卸時處理不當而產(chǎn)生的局部A 彎曲。119.120.121.A 橫向 B 、縱向、垂直 D 、起伏軌道是由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)接零件、防爬

23、設備和B 等組成。A 站臺B 、道岔C 、隧道 D 、信號機三道縫是指根本軌軌底與滑床臺槽邊有縫；根本軌軌顎與外側(cè)軌撐不密貼有縫；A 與滑床板的擋肩不密貼有縫。A 軌撐 B 、鐵墊板 C、支撐臺D 、擋肩查照間隔是指護軌作用邊至心軌作用邊之間的距離，規(guī)定不得小于mmA 1491 B 、1400C 、 1391D 、 1435122.護背距離是指護軌作用邊至翼軌作用邊之間的距離，規(guī)定不得大于mm123.124.A、1448 B 、1400C 1348 D 、 1435道岔護軌螺栓必須齊全，作用良好。折斷時必須立即更換。一塊間隔鐵有螺栓缺少或折斷時 ， 道岔應停止使用A、全部B 、 3根C、 2

24、根 D 、 4 根建筑接近限界指在鐵路線上，為確保行車平安，靠近軌道的及設備，不得侵入一條固定的輪廓線。A 、站臺B 、建筑物 C、隧道邊墻D 、信號機125. 緩和曲線是設置在 B 與圓曲線或圓曲線與圓曲線之間的曲率連續(xù)變化的曲線。A、鋼軌中線B、直線C 、線路中線D 、圓弧126. 線路維修工作的根本任務是經(jīng)常保持線路設備的完整和質(zhì)量均衡，A、外觀B、使用壽命 C、完整127. 線路維修工作必須掌握線路設備技術(shù)狀態(tài)變化規(guī)律，貫徹“使列車能以規(guī)定速度平安、 平穩(wěn)和不間斷的運行， 并盡量延長D 、齊全B 、防治結(jié)合、修養(yǎng)并重“的原那么設備的 B 128. 碎石道床線路起道作業(yè)需要的工具有：A

25、、道尺、道鎬等。A、起道機B、彎軌器、方枕器、軌縫調(diào)整器129. 夾板傷損到達以下程度時需要更換：A、整治為主B、預防為主 C、檢查為主(1)(DA ；2 中央裂紋、巡視為主中間螺栓孔范圍內(nèi)，平直及異型夾板超過5mm雙頭魚尾夾板超過 15mm 3其它部位裂紋開展到螺栓孔A、折斷B、掉塊130. 夾板中央裂紋中間螺栓孔范圍內(nèi)、擦傷，平直及異型夾板超過、磨耗mm 雙頭魚尾夾板超過 15mn M 需要更換。A、 5B應統(tǒng)一指揮，相互之13間1.保多持人一在定一的起作業(yè)時 ,、 10、 15、 20，防止工具碰撞傷人。寬度B、長度C、高差A、平安距離作業(yè)應枕離木開頭線、路道到床安邊全坡的上13地、2.

26、點兩集線中休間息及。停休留息車時輛不底準坐在下等危險處所。A、鋼軌上133. 行車事故按照事故性質(zhì)、地面上C 、站臺上D 、臺階上A、險性事故損失及對行車造成的影響，分為重大事故、大事故、和一般事故。B、突發(fā)事故 C、人身事故D 、危險事故134. 工務慣性事故有： 1施工違章事故； 2軌道車事故； 具及小車事故； 7作業(yè)人員傷亡事故。3道口事故； 4 5卸沙石料事故；列車碰撞養(yǎng)路機A 人身事故B、突發(fā)事故 C鋼軌折斷事故 D、險性事故135. 對完工的工點，要及時回收 B ，做好施工地段的日常養(yǎng)護，盡快撤除減速信號牌，恢復正常速度。A、工具B、施工料具C、材料D、配件136. 凡未完工的施工

27、現(xiàn)場，要加強檢查，做好加固，上好測速儀，看好慢行，防止火災，落實各項A 措施A、平安B、作業(yè)C、人身D、設備137. 對超期服役的鋼軌要加強 B 工作，并提高斷軌緊急處理能力。A觀察B、探傷C、巡視D、 了望138. 發(fā)生斷軌要采取 B ，后進行緊急處理的方法，防止發(fā)生事故。A先檢查B、先防護攔停列車C、測量D、匯報A、扭距B、數(shù)量C、質(zhì)量D、強度140.接頭螺栓扭距缺乏時不得低于規(guī)定值B N.m以上。141.142.143.A、700B、100、50、800接頭螺栓扭距應到達A N.m，其扭距缺乏時不得低于700N.m。A、900100、50、1000普通線路的防脹準備工作內(nèi)容包括B掌握軌縫

28、、聯(lián)接配件及道床狀態(tài)，制定防脹措施等內(nèi)容。A、探傷、“四緊工作的具體內(nèi)容 是:A、軌枕螺栓防脹調(diào)查 擰緊、焊接 D 、搶修道釘和接頭螺栓，裝緊防爬器及支撐。144.A、四面手工搗固必須做到那145.無縫線路地段作業(yè)A、半日B“五夠、六面“ 二清B鐵墊板:搗固力量夠,C八面是：維修作業(yè)、一日 C、夾板 D舉鎬高度夠,D、十面A 一清,、兩日146.無縫線路地段作業(yè)“三測是：作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量A、軌長B、軌溫C、軌寬D、軌高147.無縫線路地段作業(yè)“四不超A、扒碴B、涂油148.應力放散作業(yè)要求到達“夠、勻、A、鎖定軌溫要準、扣件C 鎬夠，應搗鎬數(shù)夠，搗固長度夠。臨時補修一撬一清。D 、三

29、日是：作業(yè)不超溫、A 不超長、起道不超高、撥道不超量。C、換膠D、加固準夠，即放散伸縮量要夠；勻，即沿線路方向伸縮量要勻；準，即、涂油量要準C放散地點要準、加固力度要準149.手工搗固排鎬順序是:自鋼軌中心起各向兩側(cè)Amm由軌底向外排鎬，再由外向軌底排鎬。150.A、個鎬窩,A、400? 450B、350? 400C、200? 250 D、450? 550手工搗固排鎬順序是：當鎬頭標準寬度為70 mm時，木枕應打A六B、四混凝土枕打七鎬窩，151.利用列車間隔進行混凝土枕螺栓涂油作業(yè)應采取C每鎬約、七D4mn的重疊量、五A流水作業(yè)，當日當日回檢擰緊一遍,14天后再復擰一遍“隔二松一 、“隔四松

30、一C “隔三松一、“隔一松一152.混凝土枕螺栓涂油作業(yè)一次連續(xù)卸下的軌枕螺栓數(shù)量50Kg/m及以上鋼軌不超過B 個枕木頭。C、10153.混凝土枕螺栓涂油作業(yè)時也應更換嚴重磨損扣件、(B)及墊圈。A、軌枕B、小膠墊軌距塊C、夾板D、軌下大膠墊154.扣件養(yǎng)護要做到“緊、密、靠、正，緊：螺帽擰緊扭距要經(jīng)常保持A) NmA 80140 B、350400 C、200 250 D、450550155.直線起道時，以水平高的一股為標準股，全起時以左股為標準股，曲線以C為標準股A、側(cè)股B、左股C、下股D、右股156.手工搗固扒碴應做到三夠一清，內(nèi)容是：長度夠、深度夠、寬度夠、A 清。A、軌底B、枕木底C

31、、水溝底D、道床底157.在正線上插入短軌時其長度不得短于m在站線上不得短于4.5m。158.在正線上插入短軌并不得連續(xù)插入B 根以上短軌。A、三B、兩、五、四159.系個別更換夾板時應在信號樓與工地點分別設專人防護，用B 或?qū)χv機聯(lián)A、手信號B、 C、手電筒喇叭160.無縫線路困難條件下處理跑道：可用乙炔切斷鋼軌，松幵扣件，放散應力，然后用夾板和A 加固A、急救器B 、螺栓C 、道釘、鐵絲161.無縫線路困難條件下處理跑道后限速km/h開通線路。A 25、35、45162.在電氣化線路上進行起道時，起道高度單股不得超過A mm隧道、桁架橋梁內(nèi)不超過限界尺寸線。A 30B、35C 、5D、45

32、C 工班進行配合A、供電B、配電C 接觸網(wǎng) D、信號164. 無縫線路分為固定區(qū)、 A、緩沖區(qū)三個局部。A、伸縮區(qū)B、自由區(qū)C、保養(yǎng)區(qū)D、維修區(qū)165. 使用起道機起道作業(yè)應有 BB、兩CB 防護。、注意信號D 、限速信號人配合，機手應由操作熟練者擔任，并不得兼作其他工作。、三D、四166. 普通線路發(fā)生脹軌跑道時應設置A、減速信號B、停車信號C163. 在電氣化線路上進行起道時，起道高度超出規(guī)定標準時，應事先通知167. 處理普通線路發(fā)生脹軌跑道時如有軌縫可利用時，應串動鋼軌恢復線路，并加強 D 。A、檢查B、觀測C、整治D、防爬鎖定168. 普通線路發(fā)生脹軌跑道時如附近有水源 或灑水車，可

33、在鋼軌上覆蓋物，反復澆水，降低軌溫，恢復線路后，視具體情況 B 運行。A、停止B、限速C、恢復D、繼續(xù)169. 曲線軌距加寬應在整個緩和曲線內(nèi)遞減，如無緩和曲線，那么B oA 、不遞減B 、在直線上遞減C 不設加寬D、改變加寬170. 曲線軌距加寬遞減率一般不得大于 A %A 1 B 、 2C 、 3 D 、 4171. 手工搗固打鎬數(shù)的掌握：不起道或起道量在5mn 以內(nèi)打 A 鎬；起道量為 6? 14mn fl 寸打 18鎬。A 16 B 、 20 C 、 25D40172. 手工搗固打鎬數(shù)的掌握：起道量為15? 20mm寸打B 鎬；起道量超過 20mmO寸打22鎬；A、去除 B、清理C、消

34、除178. 事故發(fā)生的三個重要特征：因果性、AA 16C 14D21173. 手工搗固時接頭、撬中間、大腰、新?lián)Q軌枕和空吊板處要加強搗固，撬頭、撬尾、 A 要適當減鎬A、小腰B、接頭C、撬中間D 、大腰174. 尖軌在拉桿處的最小動程是： 直尖軌為mnA 162B 、 125o、 140175. 尖軌在拉桿處的最小14動2程是: 曲尖軌為A 152、 142C、 125、 162176. 生產(chǎn)從業(yè)人員必須經(jīng)過平安生產(chǎn)教育和，未經(jīng)過平安生產(chǎn)教育和培訓的，不得上崗作業(yè)。A 、培訓 B 、鍛煉 C 、操作D 、研究D 、掃除 潛伏 、性。A、偶然性B、前后性C、突然性D、可能性179. 一切建筑物、

35、 A 在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑接近限界。A、設備 B、機車C、管線D、汽車180. 生產(chǎn)經(jīng)營單位的平安生產(chǎn)管理人員對檢查中發(fā)現(xiàn)的D ，應當立即處理 , 不能處理的，應當及時報告本單位有關(guān)責任人。A、糾紛問題 B 、收入問題 C、產(chǎn)量問題D、平安問題181. 生產(chǎn)經(jīng)營單位與從業(yè)人員訂立的勞動合同，應當依法為從業(yè)人員辦理A 、工傷社會保險 B 、社會保險 C 、勞動保險D 、養(yǎng)老保險182. 需要截斷鋼軌和鉆螺栓孔時， 應全斷面垂直鋸斷鋼軌，用鋼軌鉆鉆孔、倒棱 ,B 使用乙炔切割、燒孔。A、可以B、嚴禁、允許D、不宜183. 施工列車在封鎖區(qū)間內(nèi)作業(yè)，超過調(diào)度命令準許的時間。A、不得B、嚴

36、禁、允許、可以184. 裝載材料工具時應穩(wěn)固，不得偏載超載和超出A、車廂B、限界C、車頂、車門185. 在區(qū)間裝卸鋼軌混凝土枕等笨重材料時，禁止A、邊走邊卸 B、裝C、卸、停車4鋼軌折斷事故； 5卸沙石料事故；6列車碰撞A 、車加底、下減 30 B 、車廂內(nèi) C 、作、業(yè)車衛(wèi)門生處 、車庫 187. 對施工人員 ,特別是民工、臨時工應加強 A 內(nèi)干。A、上崗前B、上崗時188. 多人在一起作業(yè)時，應A 、獨立作業(yè)C 團結(jié)合作189. 禁止起道機正對 DA、枕木B、夾板190. 勞動保護的方針是堅持A、質(zhì)量第一C、平安第一191. 勞動保護工作內(nèi)容包括的內(nèi)容是勞動保護法規(guī)、C 、上崗后相互間保持

37、一 定的安、緊靠一起的軌逢處起道。C 、軌頭處D 絕緣接頭C ，預防為主，去除危害，開展生產(chǎn)、效率第一、學習第一平安技術(shù)、A、生產(chǎn)質(zhì)量、質(zhì)量衛(wèi)生D、勞動衛(wèi)生標準化作業(yè)。、A、作業(yè)紀律C 生產(chǎn)規(guī)那么D、作業(yè)衛(wèi)生193.不能用水撲滅電氣著火的原因是因為水能，用水滅電氣火災會使滅火人員受到電的傷害。(7)( AA、傷人B、導電194. 工務慣性事故有 : 養(yǎng)路機具及小車事故；A、作業(yè)人員傷亡事故C 機車擠岔事故C 、加熱 D。、車輛掉道、車輛翻車、銹蝕(D ) 、195.在軌道電路區(qū)段施工時養(yǎng)路機具必須要有絕緣裝置的是： 扒碴機、 搗固機、 搗固架、 萬能道尺、 各種輕型車輛的車軸 ; 起 道機、撥

38、道器及單軌小車手柄等。196.無縫線路緩沖區(qū)接頭，必須使用A 、六孔 B 、八孔 C 、雙孔A夾板，接頭螺栓扭距應到達D 、五孔900N.m ，扭距缺乏時不得低于700N.m197. 在電氣化鐵路的線路上進行作業(yè)時，起道高度不得超過A )mmA 30、 45、 60。、 100A )mm、加、減 45C 加、減 60、加、減 100199. 施工作業(yè)完畢或故障處理后每個接頭至少上緊B 個螺栓B 、B、不影響使用D 。不影響列車正常運營的。， B 來車時搶越200. 使 用小型 養(yǎng)路機 械作業(yè) 時，起道 作業(yè)應C 干擾使用、不干擾使用 202. 故障處理必須本著“ B 的原那么。A、先復后通B、

39、先通后復C 不干擾使用 203. 在通過道口或橫越線路 、不影響使用 時，應做到“一站、二看、三通過A、可以B 、嚴禁C 、允許 D 204. 線路上的傷損、不宜鋼軌應用白鉛油作好標記，連續(xù)輕傷有開展的標記是"205.修理木枕，可用D 的方法修理機械磨損的木枕。A、捆扎B、膩縫C、打釘板D、鑲補206.60 kg /m鋼軌的構(gòu)造軌縫是C)mm oA 16B、17C 18D、20207.三角函數(shù)tan45°的值是、C oA 0.5B、0.866C、1D、0.799208.三角函數(shù)cos60°的值是A)0A 0.5B、0.707C、1D、1.414209.三角函數(shù)si

40、 n90°的值是C )oA 0.5B、0.707C 1D、1.414210.三角函數(shù)cos45°的值是B)0A 0.5B、0.707C、1D、1.414211.歐姆定律的公式是A。A l=U/RB、l=R/UC、U=I D、U=IR212.同一材料導體的電阻和導體的界面積成<B)°A、正比C不成比例213.同一材料導體的電阻A、正比C不成比例B反比D、都不對C 深度超過4mm且和導體的長度成B、D、A o反比都不對B B、30mm、40mm軌端或軌頂面剝落掉塊的輕傷標準為其長度超過、10mm、50mm軌端或軌頂面剝落掉塊的輕傷標準為，其長度超過、15mm、1

41、2mm214.軌頭下顎透銹輕傷標A 15mmC 50mm215. 允許速度小于A 30mmC 15mm216. 允許速度小于A 8mmC 4mm不準為，長度不超過D120Km/h的線路,BD120Km/h的線路,BD15mm深度超過(C )217.軌頭下顎透銹重傷標準為，長度超過A )A 30mmB、50mmC 15mmD、40mm218.允許速度小于120Km/h的線路,軌端或軌頂面剝落掉塊的重傷標準，其長度超過30mm深度超過(B )A 15mmB、8mmC 4mmD、20mm219.允許速度小于120Km/h的線路,軌端或軌頂面剝落掉塊的重傷標準，其長度超過(D)深度超過8mmA 50m

42、mB、40mmC 15mmD、30mm220.鋼軌銹蝕重傷標準，允許速度小于120Km/h的線路，除銹后，軌底邊緣處厚度缺乏B )oA 8mmB、5mmC 12mmD、4mm221.鋼軌銹蝕重傷標準，允許速度小于120Km/h的線路，除銹后，軌腰厚度缺乏A。A 8mmB、12mmC 5mmD、15mm222.隧道內(nèi)鋼軌探傷周期為A 一遍。A 一個月B、二個月C三個月D、四個月223.隧道內(nèi)鋼軌探傷每年不少于B 遍D、28B、3262C、23、 63 DB 、1211遍0C 5遍224.鋼A、兩遍、一遍C 五遍、六遍225.鋼軌對接焊焊接接頭全斷面探傷周期每年不少于B 、一遍、. 、巨 、八遍

43、226. 鋼軌氣壓焊焊接接頭全斷面探傷周期每年不少于A、兩遍C 五遍A、兩遍C 五遍227.鋼軌焊后正火，不能消除的缺陷是B 、一遍、. 、巨、八遍D 。A、欠熱B、過熱C、晶粒粗大D、過燒228. 廠焊進行鋼軌接頭對中時，不考慮的參數(shù)是A、間距B 、垂直度 C 、縱向?qū)χ?D 、扭轉(zhuǎn)229. 鋁熱焊軌，選用軌端間隙為D mm 是正確的。A 21230. 手工電弧焊最容易引起A 的事故。A、燒傷B、爆炸C、焊機冒煙D、電路被燒斷231. 在鋼軌噴焊的過程中C 可能產(chǎn)生回火。A、乙炔壓力波動小B、供氣過足C、噴嘴過熱D、噴嘴過冷232. 鋁熱焊焊鋼軌造成焊不住的原因可能是 D 。A、鋼軌預熱溫度

44、過高、預留軌縫太大C 澆注系統(tǒng)設計良好D 沙箱跑鐵233. 以下物質(zhì)中 C 不屬于鋁熱焊劑的組成成分。A 、鋁粉 B 、氧化鐵粉C 氧化鋁粉D 、鐵釘屑234. 使用手提工作燈，其電壓不應超過A 220235. 鋼軌接頭焊后正火的目的是B )VA 、晶粒消除內(nèi)應力C 消除外部缺陷236. 移動氣壓焊焊接鋼軌不使用A、壓接機B、控制箱CA 。、改變化學成分、增加馬氏體含量D 機具、加熱器D 、硅整流電焊機237. 以下缺陷中， D 屬于焊縫內(nèi)部缺陷。A、高接頭B 、凹陷 C 、高軌角D 、光斑238. 液化石油汽的主要成分是 A 。A 、丙烷B 、甲烷 C 、乙烷 D 、戊烷239. 鋁熱焊焊接

45、鋼軌是，熔渣的主要成分是A、氧化鐵B、氧化錳C 、硅酸鹽D 氧化鋁240.鋁熱焊接頭組織的四個區(qū)域中A、過熱區(qū)B、焊縫區(qū)C 、細晶區(qū) D 、母材區(qū)241. 對于普通碳素鋼軌來說鋁熱焊形成的焊縫化學成分主要的應當是的化學成分是以鋁熱鋼為主的A 諸元素A、錳.碳.硅.磷.鋁.鐵.B 、錳.碳.錫.磷.鐵C 鋁.錳.磷.硫.釩.、鋁 . 磷 . 硫. 釩 .242. 鋁熱焊焊接鋼軌時應用 C 做引燃劑。A 普通火柴B 、氣體火機C、高溫火柴D、氧化焰243. 鋁熱焊接鋼軌造型用砂一般用鑄造用砂，但要求有較高的B 含量。A、密度B、氧化硅C、油D、水244. 以下鋼軌種類中 C 是淬火鋼軌。245.

46、日常所用的照明電路電壓一般為 D VA 110 B、380 D、450D、220246. 以下鋼軌A kg/m不是我國所用的鋼軌。A 65B、75 C、60 D、50247.對于鋼軌焊后正火時，軌頭加熱的外表溫度A 900 B 、800248. 游標卡尺通常有(A)A 0.1、0.05、0.02C 0.2、0.1、0.05 D般不應超過C、950 D 、700mr等三種測量精度。B、0.01、0.02、0.05、0.2、0.05、0.02249. 我們把焊接過程中，焊接接頭產(chǎn)生的不符合標準要求的缺陷，稱為A、焊不透B、氣孔C、焊接缺陷D、低接頭250. 鋁熱焊定時預熱工藝要求鋼軌端面的預熱溫度

47、在B'C之間1150 ? 1350A 850 ? 950 B、600? 800 C、450 ? 550 D、251. 鋁熱焊焊接鋼軌時應用C 做引燃劑。A普通火柴B、氣體火機 C、高溫火柴D、氧化焰252. 鋁熱焊接鋼軌造型用砂一般用鑄造用砂，但要求有較高的 B 含量B、氧化硅C 、油、水253.庫房內(nèi)使用的燈泡不應該超過100200254.鋁熱鋼中鋁的作用是D氧化劑B 、復原劑D W、500、催化劑D、60D脫氧及細化晶粒255.在鋼軌焊頭中B 區(qū)域是接頭最薄弱的區(qū)域A焊縫B、半融化C、正火D、過熱256.鋁熱焊模具中心線必須與接頭的A )致。A軸線B、作用面C、軌頂D、軌底257.

48、軌端、軌頂面、淬火層或焊補層油剝落掉塊，其長度超過B mm深度超過4mm寸，為輕傷鋼軌A 10B、15C、20 D30258.60kg/m鋼軌垂直磨耗超過B )mm 寸，為重傷鋼軌。A 15B、11C、5D0.5259.60kg/m鋼軌側(cè)面磨耗超過B )mm 寸，為重傷鋼軌。A 20B、19C、30D40260. 軌端或軌頂面剝落掉塊，其長度超過D mm深度超過8mr時，為重傷鋼軌A 5B、15C、25D、30261. 軌頂面擦傷深度超過B mm寸，為重傷鋼軌。A 5B、2C、6 D、7262. 鋼軌銹蝕除去鐵銹后，軌底厚度小于5mm或軌腰厚度小于C mm寸，為重傷鋼軌A 5B、7263.50kg/m鋼軌總磨耗超過B )A 15B、12C264.50kg/m鋼軌垂直磨耗超過(BA 7B、8C265.50kg/m鋼軌側(cè)面磨耗超過(CA 9B、11C、 8D 、 9mm寸，