(96+168+96)m連續(xù)剛構(gòu)(鐵路)梁橋設(shè)計計算原則

1、=Word行業(yè)資料分享-可編輯版本-雙擊可刪=主橋(96+168+96)m連續(xù)剛構(gòu)施工圖設(shè)計主橋設(shè)計原則目錄一、設(shè)計范圍及依據(jù) 2二、設(shè)計采用規(guī)范及規(guī)定 2三、主要技術(shù)標準 2四、地形地貌、水文、地質(zhì)及氣象條件 3五、線路平、縱斷面 4六、荷載及主要設(shè)計指標 4七、建筑材料 8八、剛構(gòu)連續(xù)梁設(shè)計及檢算 9九、施工方法 13十、附屬構(gòu)造及其他 13十一、提高耐久性措施 14十二、有關(guān)環(huán)保要求 15十三、繪圖標準 15一、設(shè)計范圍及依據(jù)：（一）、設(shè)計范圍新建主橋（96+168+96） m連續(xù)剛構(gòu)施工圖設(shè)計（主橋梁部及相應(yīng)的主墩、邊墩墩 身和基礎(chǔ)設(shè)計）。（二）、設(shè)計依據(jù)1、鐵道部計劃安排。2、鐵道部

2、鑒定中心“初步設(shè)計審查意見”（尚未下來）。3、新建鐵路施工圖設(shè)計橋涵補充設(shè)計細則。二、設(shè)計采用規(guī)范及規(guī)定：1、鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范（2005）；2、鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（2005）；3、鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（2005）；4、鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（TB10002.5-2005）；5、新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定（鐵建設(shè)函2005285號）；6新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計暫行規(guī)定（2006.6）;7、鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2005157號）；8、鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范（GB50111-2006 ;9、鐵路橋涵設(shè)計細則（橋隧處199

3、7年8月10日頒布實施），簡稱細則;10、公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTG D62-2004）;11、公路橋梁抗風設(shè)計規(guī)范（JTG/T D62-01-2004 ）。三、主要技術(shù)標準（一）主要技術(shù)條件1、鐵路等級：1級；2、正線數(shù)目：雙線；3、限制坡度：13%。；4、牽引種類：電力；5、機車類型：貨機SS4,客機SS9動車組；6列車設(shè)計行車速度：客車 200km/h,貨車120 km/h。7、設(shè)計活載：中-活載；檢算活載：長大貨物列車 SW/28、建筑限界：按200km/h客貨共線鐵路雙層集裝箱運輸建筑限界（暫行）中電力牽 引基本建筑限界執(zhí)行。（二）有關(guān)線路標準（1）軌道：按重型軌道標準設(shè)計，按軌道

4、專業(yè)要求，在主跨跨中設(shè)置溫度調(diào)節(jié)器。（2）豎曲線：當相鄰坡段的坡度差大于等于 1%。時，以圓曲線型豎曲線連接，豎曲線 半徑為15000m。（3）線間距：m。（4）上建高度：軌道高度，軌底至路肩 25m軌底至梁頂：。四、地形地貌、水文、地質(zhì)及氣象條件（一）地形地貌本橋為跨越河口廟水庫庫尾水道而設(shè)，橋位處較狹窄，水位較低。地形起伏較大。（二）水文及立交要求河口廟水庫位于靖、橫兩縣交界處的無定河一級支流蘆河中游，流域面積1670平方公里，區(qū)間控制流域面積604平方公里。截止96年2月26日，庫內(nèi)水位為1140米，相 應(yīng)庫容2000萬立方米，其中淤積1460萬立米（系測算數(shù)據(jù)），現(xiàn)實際蓄水量為540萬

5、立 米。水庫最高水位。主橋范圍內(nèi)無立交要求。（三）地質(zhì)條件、地質(zhì)參數(shù)及水文地質(zhì)本橋所在區(qū)域為毛烏素沙漠南緣，大部分表層覆蓋粉細砂，局部表層松散，下伏白堊 系下統(tǒng)砂巖和侏羅系中統(tǒng)泥巖。輕微沙化。對于砂巖，風化程度為 W4,承載力為300kPa,樁側(cè)摩阻力參照同等承載力的砂土取 值為60kPa；風化程度為 W3，承載力為400kPa,樁側(cè)摩阻力取值為120kPa。對于泥巖，風化程度為 W2,承載力為600kPa,樁側(cè)摩阻力取值為110kPa。橋址區(qū)地表水主要為大氣降水，地下水為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水，主要受大氣 降水及蘆河水補給。地下水對普通混凝土不具侵蝕性。地震基本烈度：6度，地震動峰值加速

6、度小于。巖土施工工程分級：川、W級，屬于U類場地。土壤最大凍結(jié)深度：。(四) 氣候條件 本橋位于綏德和靖邊之間，綏德和靖邊兩處的氣象資料見下表。沿線各氣象站氣象資料統(tǒng)計表(19912001)項 目站名歷年 極端 最咼 氣溫 (C)歷年 極端 最低 氣溫 (C)歷年 平均 降水 量(mm)歷年平 均蒸發(fā) 量(mm)歷年最 冷月平 均氣溫()歷年最 熱月平 均氣溫()歷年平 均 氣溫(C)歷年最 大風速(m/s)及風向歷年 主導風 向歷年最 大積雪 厚度(cm)綏德2暫缺20 NWSE, C19靖邊-13NS, SSW13五、線路平、縱斷面(一) 、平面：本橋位于直線上，雙線線間距為 m(二) 、

7、縱斷面：線路里程路肩咼程(m)坡度DK374+3009%o(無豎曲線影響)DK375+150六、荷載及主要設(shè)計指標1、設(shè)計荷載1) 恒載 kN/m3;(2) 二期恒載：雙線采用16kN/m，包括鋼軌、扣件、墊板、枕木、道碴、防水層、保護層、電纜槽、擋碴墻、人行道欄桿及基礎(chǔ)、人行道步板等；(此值與2201相差較大，按2201推得178kN/m，需商榷)(3) 基礎(chǔ)不均勻沉降：主墩、邊墩分別按單墩沉降20mm計算。(4) 收縮徐變：混凝土收縮按-10C計，徐變采用老化理論。2) 設(shè)計活載：中-活載?；钶d動力系數(shù)：630 L1.0953）施工荷載：主梁懸澆施工時不平衡荷載，掛籃及施工機具等按1500

8、kN計（動力系數(shù)1.2或0.8）。T構(gòu)兩段已完成混凝土偏差土 2%,在澆筑段進程差按半塊考慮，掛籃 走行差2m。設(shè)計不平衡重采用20噸。4）風力：（1）靜止風載 橋上無車時： W = K1K2K3W0Ki = 1.4 （橋墩縱向）、1.2 （橋墩橫向）、1.3 （梁部）K2 = 1.56K3 = 1.3W0 =650PaW =1845Pa 1582Pa 1714Pa橋上有車時： W0.8W=1714X 0.8= Pa1250Pa 取 W1250Pa=（2）考慮風振影響的靜陣風荷載本橋為高墩大跨結(jié)構(gòu)，最大懸臂施工階段應(yīng)考慮風振對結(jié)構(gòu)的影響。因鐵路規(guī)范中未 給出風脈動作用的計算方法，所以按公路橋涵

9、設(shè)計通用規(guī)范、公路橋梁抗風設(shè)計規(guī)范， 將風振效應(yīng)按靜陣風荷載施加在結(jié)構(gòu)上， 并通過墩身強度和位移加以控制。具體計算如下：Vg2SVgGvVzVzk2k5V10BCH 2.1 0.1 H式中Wz作用于主梁或者橋墩上的靜陣風荷載強度（kN/m2）;Vg靜陣風風速（m/s）;Vz基準高度Z處的風速（m/s）,當計算列車風力時，取 Vz= 25 m/s；Gv 靜陣風系數(shù)，按公路橋梁抗風設(shè)計規(guī)范表取值；Ch 橋梁各構(gòu)件阻力系數(shù)，計算橋墩時，按公路橋梁抗風設(shè)計規(guī)范表 查?。豢諝饷芏龋╧g/m3），取為 =kg/m3 ；V10橋址區(qū)設(shè)計基本風速（m/s），取V10= 20 m/s；k2 風速高度變化修正系數(shù)

10、，按公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范表 -3取用，k2； k5 陣風風速系數(shù)，計算中取k5；大懸臂施工階段風荷載檢算，除了對稱加載外，還應(yīng)考慮不對稱加載工況，其加載圖 示如下：H X 三：，1 |i| 1 I門rm h x z?為橋面寬度5) 主梁溫度力：剛構(gòu)合攏溫度為 515C，體系溫差按升溫25C，降溫25C計, 主梁日照溫差按頂板均勻升溫 5C以及沿箱寬方向非線性溫差10C分別計算。墩身需考慮 不均勻溫度荷載，按兩側(cè)溫差10C計。6) 人行道荷載：N=5kN/m2，設(shè)計主梁時不與列車活載同時計算。7) 制動力、牽引力：按列車豎向靜活載的10%計，兩主墩按剛度分配原則計算， 承擔主橋全部制動力、牽引力

11、，邊墩主橋側(cè)按支座摩阻力考慮。8) 地震荷載：基本烈度6度，動峰加速度值小于0.05g。本橋跨度超出鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范范圍，地震力檢算及防落梁措施設(shè)置尚需研究。9) 長鋼軌作用力、斷軌力等按軌道專業(yè)要求計入。10) 橫向搖擺力：列車橫向搖擺力為活載主力，取100 kN，作為一個集中活載作 用于橋梁結(jié)構(gòu)最不利位置，其作用點在垂直線路中線的鋼軌頂面。11) 檢算荷載：主橋須進行長大貨物列車檢算，SW/2長大貨物列車計算圖示如下：I- /i i1丨畫八冷:.Ge/1712、主要設(shè)計指標：1) 梁部計算安全系數(shù)及各階段應(yīng)力表:梁部設(shè)計安全系數(shù)及各階段應(yīng)力指標順號項目檢算條件控制條件1設(shè)計安全系數(shù)強度

12、安全系數(shù)運宮何載卜K 2.2 （主力）K 2.0 （主 +附）安裝荷載下K 2設(shè)計安全系數(shù)抗裂安全系數(shù)運宮何載卜Kf(主力)Kf 1.2 (主 + 附)安裝荷載下Kf 3預應(yīng)力鋼絞線應(yīng)力(MPa)預加應(yīng)力時的錨下鋼絞線控制應(yīng)力d con w4傳力錨固時鋼絞線控制應(yīng)力d p5運宮何載下鋼絞線應(yīng)力d p6疲勞何載作用下鋼絞線應(yīng)力幅 d p w 1407鋼筋應(yīng)力(MPa)疲勞荷載作用下帶肋鋼筋應(yīng)力幅 d sw 1508混凝土應(yīng)力(Mpa)傳力錨固時混凝土壓應(yīng)力d cw 0.75fc9傳力錨固時混凝土拉應(yīng)力d ctw t10運宮何載下混凝土壓應(yīng)力d cw11運營何載下混凝土拉應(yīng)力d ct 012運營荷

13、載下混凝土最大剪應(yīng)力t c 0.17fc13運營何載下混凝土主拉應(yīng)力d tpw14抗裂荷載下混凝土主壓應(yīng)力d cpw15抗裂何載下混凝土主拉應(yīng)力d tpW fct注：fpk為鋼絞線之抗拉強度標準值；fc、fct分別為預加應(yīng)力時混凝土軸心抗壓、抗拉極限強度;fc、fct分別為混凝土軸心抗壓、抗拉極限強度。2) 梁體剛度及變形限值(1) 在中-活載雙線加載作用下，梁體豎向撓度不大于L/900 ；(2) 在列車橫向搖擺力、風力和結(jié)構(gòu)橫向兩側(cè)溫差引起的溫度力作用下，梁體的水平撓度應(yīng)小于或等于梁體計算跨度的1/4000 0(3) 在中活載靜力作用下梁端豎向折角不應(yīng)大于 3%。(4) 成橋運營后，恒載引起

14、的梁體豎向撓度不大于L/1400;(5) 梁體自振頻率限值：根據(jù)鐵道部建鑒199293號文件關(guān)于南昆線四座大 橋橫向剛度的補充技術(shù)要求中對大跨度連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)全橋整體橫向自振周期的限值的規(guī)定，即：橫向第一階自振周期應(yīng)滿足 人0.011L (秒)，且T1 1.7 (秒)，其中：L為連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)的主跨長度。 主橋動力剛度是否滿足行車要求應(yīng)按車橋耦合動力分析判定。(6) 橋墩縱、橫向位移須滿足：縱向： = l+ hfr+Ad 5l (mm) = l+Ah+Af + d 1030MPa，規(guī)定非比例延伸強度為 R 830MPa,斷后伸長率為S s6%，80% R0.2 10h后 應(yīng)力松弛率w 1.

15、5，1000h后應(yīng)力松弛率w 4，其技術(shù)條件應(yīng)符合預應(yīng)力混凝土用螺紋鋼 筋（尚未頒布）。錨固體系采用JLM-32型錨具，張拉采用YC60A型千斤頂；管道形成采 用內(nèi)徑45mm鐵皮管成孔。為保證豎向預應(yīng)力筋的有效作用，應(yīng)在文件中說明施工過程中 粗鋼筋應(yīng)進行二次或多次張拉。計算中只考慮25%效應(yīng)，主拉應(yīng)力按鐵路規(guī)范進行控制。（三）普通鋼筋：采用 HRB335鋼筋和Q235鋼筋。（四）鋼材：避車臺鋼材均采用 Q235鋼材。（五）支座：主橋支座采用。（六）橋面泄水管及管蓋：PE管材及管件。八、連續(xù)剛構(gòu)設(shè)計及檢算:（一）主要結(jié)構(gòu)尺寸及優(yōu)化主橋采用（96+168+96） m預應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，主橋全長

16、m。梁體為單箱單室變高度變截面箱梁結(jié)構(gòu)，支點處梁高m，高跨比為1：，跨中和邊跨端部梁高6.0m。梁體下緣除中支點處13m、中跨中部10.0m和邊跨端部m梁段為等高直 線段外，其余按二次拋物線變化。箱梁頂板寬 1m,底板寬7.8m。除梁端附近區(qū)段及剛臂 墩頂外，頂板厚度為55cm,底板厚度按二次拋物線由50cm變化至110cm,腹板厚度由50cm 按直線變化至100cm。梁體在端部、跨中和主墩處共設(shè)置了七道橫隔板，端部橫隔板厚度1.6m，跨中橫隔板厚度1.0m，剛臂墩墩頂處橫隔板厚度 1.5m。半中支點半中跨中截面見ri.:JU二一下圖。剛構(gòu)墩墩高87 （77） m。采用矩形空 心墩，墩頂6m為

17、等截面段，縱、橫向尺 寸分別為10m、，壁厚1.5m； 6m以下部 分為變截面，縱向外坡80： 1，內(nèi)坡90： 1,橫向外坡14： 1，內(nèi)坡16: 1?？招亩?頂與梁體連接部分設(shè)實體段，墩底設(shè)置 5m實體段，縱、橫向壁厚最小1.5m, 最 大 1.607 （1.592） m、2.188 （2.089） m。 聯(lián)間墩采用圓端形空心墩，太方墩為變截 面空心墩，縱向尺寸5m,橫向，壁厚1m, 外側(cè)坡度40: 1,內(nèi)側(cè)坡度70： 1;中方 墩為等截面空心墩，縱向，橫向8m,壁厚m。聯(lián)間墩墩底設(shè)置3m實體段?？招亩站诙?頂設(shè)置進人洞，內(nèi)部設(shè)檢查梯。（主墩尺寸按動力特性和經(jīng)濟指標進行多方案比選，尚需 討

18、論研究確定）（二）計算內(nèi)容及方法1、縱向平面計算利用BSAS軟件模擬結(jié)構(gòu)施工、運營等不同的階段，按施工步驟進行施工階段應(yīng)力及 施工穩(wěn)定性檢算，對成橋后運營階段內(nèi)力及應(yīng)力、變形進行檢算，確定主梁截面預應(yīng)力鋼 束布置以及剛臂墩控制截面內(nèi)力。并進行箱梁截面的抗彎、抗剪、抗裂以及斜截面抗彎及 抗剪強度檢算。荷載組合：1）主力：恒載（包括預應(yīng)力）+活載+混凝土收縮、徐變影響+基礎(chǔ)變位2）主力+縱向附加力：組合1+制動力+縱向風力+整體升降溫度3）施工荷載：恒載（含預應(yīng)力）+混凝土收縮、徐變影響+施工臨時荷載+風力4）驗算荷載：恒載（包括預應(yīng)力）+混凝土收縮、徐變影響+基礎(chǔ)變位+SW/22、主梁橫截面計算

19、橫向采用橋梁博士程序進行計算。選取剛臂墩墩頂梁段、中跨中梁段、邊跨1/2跨度梁段、腹板加厚之后兩個梁段等的橫截面，按鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu) 設(shè)計規(guī)范第條，簡化為支承在主梁腹板中心線下緣的箱形剛架計算。荷載包括：結(jié)構(gòu)自 重、橋面系恒載、橫向預應(yīng)力、列車活載、人行道活載、列車橫向搖擺力、溫度力等。其 中，列車活載應(yīng)考慮縱、橫向分布寬度，求得縱向每延米的活載，再沿梁橫向分布寬度進 行加載。溫度力分別計算日照及寒潮影響，計算模式如下。日照模式寒潮模式荷載組合：1）主力：恒載（含預應(yīng)力）+混凝土收縮和徐變+活載2）主+附：主力+溫度力（取日照、寒潮兩者不利者）3、空間計算利用MIDAS軟件

20、建立空間實體模型，分析結(jié)構(gòu)的各個方向的振型模態(tài)，對結(jié)構(gòu)進行 初步的動力分析，并分析高墩橫橋向抗風能力，整體升降溫及日照溫差所產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)內(nèi)力、 變形等，同時對平面計算進行校核。荷載組合：1） 主力：恒載（含預應(yīng)力）+混凝土收縮和徐變+基礎(chǔ)沉降+活載2）主+縱向附加力：主力+制動力+縱向風力+溫度力3）主+橫向附加力：主力+橫向風力+溫度力4、局部應(yīng)力分析墩與梁體連接部位空間受力復雜，利用有限元分析軟件，取0號塊及墩頂6m等截面段建立空間整體模型進行局部應(yīng)力分析，確保結(jié)構(gòu)安全、可靠。分析所用外荷載（如預應(yīng) 力、兩端截面的軸力、剪力、彎矩等）由平面計算提供。5、墩身及基礎(chǔ)檢算1）邊墩墩身按混凝土偏心

21、受壓構(gòu)件計算，墩身截面合力偏心矩e按縱橫向合成計算 并符合下述規(guī)定：主力 e 主力+附加力 e 主力+特殊荷載e 0.7S式中S系沿截面重心與合力作用點的連線上量取，自截面重心至該連線與截面外包輪 廓線的交點的距離。2）墩身截面強度計算按條及橋規(guī)。應(yīng)力提高系數(shù)采用如下：主力主力+附加力主力+特殊荷載（地震力除外）1.43）橋墩的整體穩(wěn)定性計算按條進行計算。4）裂縫檢算本橋主墩為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，屬偏心受壓構(gòu)件，其裂縫計算見橋規(guī)條。裂縫寬度 容許值為：主力 w f 主力+附加力 w f 5）溫度應(yīng)力根據(jù)橋梁墩臺第節(jié)和橋梁通用資料第三章第四節(jié)第6小節(jié)內(nèi)容對主墩、邊墩進行溫度應(yīng)力及溫度鋼筋計算。6）橋

22、墩固端干擾應(yīng)力固端干擾彎曲應(yīng)力按截面最大應(yīng)力的 50燉算。在固端干擾范圍內(nèi)增設(shè)加強鋼筋，固 端干擾區(qū)域長度S計算公式如下：ITSi （3.90.227）R、Rt :墩壁厚R :檢算截面的橫向中曲面半徑7）樁基礎(chǔ)及承臺計算根據(jù)平面計算及空間計算結(jié)果對主墩、邊墩進行樁基礎(chǔ)計算，剛性角超限者同時進行 承臺配筋計算。9）主、邊墩檢算荷載組合：（1） 主力：恒載（含預應(yīng)力）+混凝土收縮、徐變及基礎(chǔ)沉降+活載（2）主+附：主力+制動力+縱向風力+溫度力（3） 懸臂施工檢算：恒載（含預應(yīng)力）+混凝土收縮、徐變 +施工臨時荷載+風力（4）邊墩施工檢算：恒載+施工臨時荷載+風力（三）基礎(chǔ)及其構(gòu)造要求基礎(chǔ)均采用鉆

23、孔樁基礎(chǔ)，主墩樁徑，邊墩樁徑。樁基礎(chǔ)承臺應(yīng)滿足剛性角要求，一般不超過35度，不滿足要求時，優(yōu)先通過增加承臺厚度或加臺解決；當增加承臺厚度而使圬工量增加較多時，可按剛性角不超過45度控制，此時承臺配筋應(yīng)根據(jù)計算確定。角樁剛性角不得超過45度。九、施工方法：本橋梁部采用懸臂施工方法。首先，施工31#、32#剛構(gòu)墩及墩頂0號塊，而后張拉縱橫向預應(yīng)力束及豎向預應(yīng)力鋼 筋，同時施工兩邊墩。然后，從兩主墩處對稱懸臂澆注各梁段。兩端施工不平衡重，考慮施工機具、人員等 臨時荷載分布不平衡以及兩端梁段混凝土澆筑進度差（不超過2m）等因素，不考慮掛藍墜落。先合攏中跨，中跨合攏后懸澆邊跨兩個不平衡段，同時在兩邊墩頂

24、托架上現(xiàn)澆邊跨墩 頂梁段，然后合攏兩個邊跨合攏段。十、附屬構(gòu)造及其他：（一）擋碴墻的設(shè)置本設(shè)計擋碴墻在梁體合攏后進行現(xiàn)場灌筑，梁體施工時，應(yīng)預埋防撞墻鋼筋，以確保 擋碴墻與梁體的整體性，同時應(yīng)每隔 2m左右設(shè)10mm斷縫。（二）應(yīng)注意接觸網(wǎng)支柱設(shè)置處電纜槽的位置， 以保證通信槽和電纜槽有足夠的空間。（三）接觸網(wǎng)支柱：接觸網(wǎng)支柱設(shè)于橋面，基礎(chǔ)位置處梁體懸臂應(yīng)進行局部加寬、加 強。（四）通風孔的設(shè)置在結(jié)構(gòu)兩側(cè)腹板上設(shè)置兩排直徑 100mm的通風孔，順橋向間距2m左右，上層通風孔 距離懸臂板根部m左右，下層距離梁底2.5m左右。（五）橋上排水系統(tǒng)為保證橋上排水通暢，橋梁頂面擋碴墻內(nèi)側(cè)設(shè)置 2%的人字

25、形排水坡，在擋碴墻內(nèi)側(cè) 橋面板設(shè)置間距4m、內(nèi)徑150mm的PE泄水管。為使電纜槽內(nèi)及水通過擋碴墻流到橋面 排水孔，擋碴墻外側(cè)電纜槽內(nèi)的保護層應(yīng)設(shè)置2%的流水坡，電纜槽豎墻每 2m預埋50mmPE管，擋碴墻預留過水孔。（六）檢查孔的設(shè)置根據(jù)維修養(yǎng)護需要，在梁端底板中心距離梁端設(shè)置80cm的圓形進人孔，進人孔周圍應(yīng)用 8mm環(huán)形箍筋加強。（七）防震落梁措施（是否需要設(shè)置？）為保證梁部結(jié)構(gòu)在地震力等特殊荷載下的安全性，在梁與邊墩之間設(shè)置防震落梁措 施。防震落梁措施按7度設(shè)計。（八）橋面防水層梁頂設(shè)墊層及TQF-I型防水層及聚丙烯纖維混凝土保護層及磨耗層，施工時注意按要 求設(shè)排水坡及安設(shè)PE排水管。

26、（九）人行道及欄桿本橋采用預制混凝土人行道板和預制混凝土欄桿。（十）避車臺及防護網(wǎng)橋上設(shè)置鋼避車臺，沿順橋向每30m左右設(shè)置一對。順橋向每兩座避車臺之間設(shè)置一 處防護網(wǎng)。（一）伸縮縫參照通橋（2005） 2001-I設(shè)置。（引橋簡支梁與主橋橋面寬度不一樣， 如何處理？）十一、提高耐久性措施本橋處于T1環(huán)境之中，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計須滿足鐵路混凝土耐久性設(shè)計暫行規(guī)定的 相關(guān)要求。提高結(jié)構(gòu)耐久性措施如下：（一）防水層應(yīng)在擋碴墻、電纜槽豎墻、底座板施工后鋪設(shè)。擋碴墻下設(shè)置排水孔， 應(yīng)保證橋面防水層的完整性，并保證排水暢通。（二）預應(yīng)力鋼筋或管道間凈距：對于鋼絲束及精扎螺紋鋼筋，當管道直徑等于或小 于55mm

27、時，不應(yīng)小于 40mm；當管道直徑大于 55mm時，不應(yīng)小于管道外徑。（三）預應(yīng)力鋼筋或管道表面與結(jié)構(gòu)表面之間的保護層厚度：結(jié)構(gòu)頂面和側(cè)面不應(yīng)小 于管道直徑，結(jié)構(gòu)底面不應(yīng)小于 60mm。（四）距離結(jié)構(gòu)表面最近的普通鋼筋凈保護層厚度除梁頂面不小于30mm外，均不得小于35mm。十二、有關(guān)環(huán)保要求本橋設(shè)計說明中應(yīng)明確：（一）施工單位施工時，棄土、棄碴及泥漿不得任意排放，應(yīng)及時運走，不得占用水 庫庫容部分，不得對當?shù)丨h(huán)境造成污染。（二）施工過程中應(yīng)注意對地方植被的保護， 不得隨意破壞，避免周圍環(huán)境沙化加重。（三）主橋位置地面縱坡、橫坡較大，不得在主橋附近取土、取沙，避免引起土體坍 塌，縮小水庫庫容。（四）因地形影響，施工單位應(yīng)