汽車安全性能與檢測匯編

1、汽車性能與檢測技術4.3 汽車安全性能與檢測汽車安全性能與檢測夜間高速行車夜間高速行車-燈光不僅要亮、而且要照得遠。速度越快，燈光照得要越遠。燈光不僅要亮、而且要照得遠。速度越快，燈光照得要越遠。車輛交會時會產生眩目車輛交會時會產生眩目近光燈、遠光燈。近光燈、遠光燈。要求：近光燈要求：近光燈-照明照明40-50米的路面，不使對面人員產生眩目。米的路面，不使對面人員產生眩目。 遠光燈遠光燈-照明照明100米以上遠的物體，明亮而均勻。米以上遠的物體，明亮而均勻。（車速快，要求照明距（車速快，要求照明距離越遠？）離越遠？）2、基本概念、基本概念1）、電功率：）、電功率：P=IV；遠光燈；遠光燈-55

2、W，65W，近光燈，近光燈50W等。功率大，燈光等。功率大，燈光亮。亮。新型燈光新型燈光-氙氣燈（氙氣燈（HID）?汽車安全性能檢測汽車安全性能檢測:在不解體時在不解體時,對影響汽車安全性能方面的項目進行檢查對影響汽車安全性能方面的項目進行檢查與測試的技術。與測試的技術。包括包括:前照燈、制動性能、轉向輪測滑量以及車速表。前照燈、制動性能、轉向輪測滑量以及車速表。4.3.1、 前照燈的檢測（檢測內容、國家標準前照燈的檢測（檢測內容、國家標準）1、前照燈檢測目的、前照燈檢測目的燈光檢測目的燈光檢測目的:保證行車的安全性保證行車的安全性.（前照燈是什么？作用？對前照燈有什么要求？）（前照燈是什么？

3、作用？對前照燈有什么要求？）汽車性能與檢測技術 2）、發(fā)光強度：光源發(fā)光強弱的程度，）、發(fā)光強度：光源發(fā)光強弱的程度，Iv（cd） 3）、照度：物體被光照亮的程度，）、照度：物體被光照亮的程度， Ev （ 1x勒克斯）勒克斯）,Ev = Iv/L2 L-光源到物體的距離。光源到物體的距離。(光通量光通量-光源在單位時間內發(fā)出的總光源在單位時間內發(fā)出的總的可見光的能量；單位的可見光的能量；單位-流明流明lm） 4）、照明視距：人要看清遠處的物體，物體的最低照度為）、照明視距：人要看清遠處的物體，物體的最低照度為Evmin = 0.2+0.01L (L-光源到物體的距離光源到物體的距離-照明視距照

4、明視距)燈泡的發(fā)光強度比較小燈泡的發(fā)光強度比較小,但通過反射鏡可使發(fā)光強度增大。但通過反射鏡可使發(fā)光強度增大。3、眩目問題及影響因素、眩目問題及影響因素 1）、眩目的產生：眼睛受強光刺激所造成的。）、眩目的產生：眼睛受強光刺激所造成的。 2）、影響眩目的因素：）、影響眩目的因素： 光源越小、越亮；光源越小、越亮； 光源直射；光源直射； 亮光時亮光時間越短。間越短。汽車性能與檢測技術1 1）、使用要求：）、使用要求： 近光燈不得眩目；近光燈不得眩目； 有變光裝置；有變光裝置； 四燈制，外側為遠、近光燈四燈制，外側為遠、近光燈( (雙光束雙光束););內側為遠光燈內側為遠光燈( (單光束單光束)

5、)。2 2）、性能要求：）、性能要求： 配光特性配光特性- -針對近光燈有對稱和非對稱的配光特性。針對近光燈有對稱和非對稱的配光特性。發(fā)光強度：新車發(fā)光強度：新車/ /在用車（遠光燈在用車（遠光燈- -二燈制二燈制-15000/12000-15000/12000每每只燈；四燈制只燈；四燈制-12000/10000-12000/10000每只燈）。每只燈）。照射方向：對于裝有遠光、近光雙光束的燈，以調整近光照射方向：對于裝有遠光、近光雙光束的燈，以調整近光為主；只能調節(jié)遠光單光束的燈，則調節(jié)遠光的照射方向。為主；只能調節(jié)遠光單光束的燈，則調節(jié)遠光的照射方向。4、國家標準對前照燈的要求、國家標準對

6、前照燈的要求汽車性能與檢測技術配光特性配光特性hhvvvvhh暗區(qū)暗區(qū)暗區(qū)暗區(qū)明區(qū)明區(qū)明區(qū)明區(qū)25cm25cm非對稱式配光非對稱式配光Z形配光形配光對稱式配光對稱式配光等照度曲線表示的明亮度分布特征等照度曲線表示的明亮度分布特征配光特性配光特性1545汽車性能與檢測技術H-基準高度；基準高度；D-左右燈中心距離；左右燈中心距離；H1，H2-左右燈光束左右燈光束明暗截止線轉角明暗截止線轉角或中點高度或中點高度D1， D2-燈光左燈光左右偏斜量，右偏斜量， 100右側右側 100左側左側右燈右燈 100右側右側 100左側左側左燈左燈0.6-0.8H10m近光燈近光燈數據（數據（mm）光束中心高度

7、光束中心高度幕墻距離幕墻距離前燈類型前燈類型 170右側右側 170左側左側右燈右燈 170右側右側 100左側左側左燈左燈0.85-0.9H10m遠光燈遠光燈DHH2H1D1D2照射方向：采用屏幕方法檢查照射方向：采用屏幕方法檢查 ，汽車停在屏幕前汽車停在屏幕前10M處。處。10M0.9HH0.1H對于遠光燈對于遠光燈H=850mm，tg = 0.1H/10=0.1*0.85/10=0.0085。 =0.487度度=2913。（0.487度度= 0.48760=29.22;0.22=0.2260=13.2 ）左燈左偏左燈左偏100mm 1=3423左燈右偏左燈右偏170mm 2 =58271

8、0M170mm2100mm1汽車性能與檢測技術檢查方法：用屏幕檢測照射位置檢查方法：用屏幕檢測照射位置 ，用檢測儀檢測發(fā)光強度與光軸偏斜量，用檢測儀檢測發(fā)光強度與光軸偏斜量 1 1）、檢測原理：）、檢測原理： 發(fā)光強度檢測：發(fā)光強度檢測：采用光電池（光電轉換元件），把光能轉換成電信采用光電池（光電轉換元件），把光能轉換成電信號，由儀表指示。號，由儀表指示。 放大放大電路電路指示儀表指示儀表5、前照燈的儀器檢查方法、前照燈的儀器檢查方法汽車性能與檢測技術 照射方向檢測：照射方向檢測：組成前照燈光軸偏組成前照燈光軸偏斜量的電路斜量的電路 。左右偏指示左右偏指示上下偏指示上下偏指示S1S3S4S2左

9、右偏指示左右偏指示上下偏指示上下偏指示S1S3S4S2汽車性能與檢測技術2）、檢測儀類型：）、檢測儀類型： 國內使用的前照燈檢測儀有兩種類型：國內使用的前照燈檢測儀有兩種類型：一種是采用一種是采用ECEECE標準標準( (聯(lián)合國歐洲經濟委員會標準聯(lián)合國歐洲經濟委員會標準) )，它可用于，它可用于檢測對稱光或非對稱光前照燈。可識別被前照燈光束投影檢測對稱光或非對稱光前照燈?？勺R別被前照燈光束投影的明暗截止線。的明暗截止線。另一種是采用另一種是采用SAESAE標準標準( (美國采用的標準美國采用的標準) )的前照燈檢測儀，它的前照燈檢測儀，它只可用來檢測前照燈的發(fā)光強度與前照燈的光束偏斜量。只可用

10、來檢測前照燈的發(fā)光強度與前照燈的光束偏斜量。 按結構型式分按結構型式分：（：（1）聚光式、（聚光式、（2）屏幕式、（）屏幕式、（3）投影式）投影式（4）自動跟蹤光軸式。）自動跟蹤光軸式。組成：組成：受光器受光器-接受前照燈光束，接受前照燈光束，校正裝置校正裝置-使受光器與前照使受光器與前照燈對正，燈對正，指示裝置指示裝置-發(fā)光強度、光軸偏斜方向與偏斜量。發(fā)光強度、光軸偏斜方向與偏斜量。（1） 聚光式前照燈檢測儀：聚光式前照燈檢測儀：距前距前照燈前照燈前1米處，由受光器的米處，由受光器的聚光透聚光透鏡鏡聚合前照燈光束并照射到光電聚合前照燈光束并照射到光電池上進行檢測。池上進行檢測。根據檢測方法可

11、分以下三種形式：根據檢測方法可分以下三種形式：、移動反射鏡式：、移動反射鏡式：、移動光電池式：、移動光電池式：、移動透鏡式：、移動透鏡式：1-1-車輪車輪 2-2-導軌導軌 3-3-底座底座 4-4-升降手輪升降手輪 5-5-光度計光度計6-6-左右偏斜指示針左右偏斜指示針 7-7-光軸刻度盤（左右）光軸刻度盤（左右）8-8-支柱支柱 9-9-汽車擺正找準器汽車擺正找準器 10-10-光度、光軸變換開關光度、光軸變換開關 11-11-光軸刻度盤（上下）光軸刻度盤（上下） 12-12-上下偏斜指示計上下偏斜指示計 13-13-前照燈照準器前照燈照準器14-14-聚光透鏡聚光透鏡 15-15-角度

12、調整螺釘角度調整螺釘移動反射鏡檢測法移動反射鏡檢測法 1-光軸刻度盤光軸刻度盤 2-前照燈前照燈 3-聚光透鏡聚光透鏡 4-光軸偏斜指示計光軸偏斜指示計 5-光電池光電池 6-反光鏡反光鏡 移動光電池檢測移動光電池檢測 1-前照燈前照燈 2-聚光透鏡聚光透鏡 3-光軸刻度盤（左右）光軸刻度盤（左右） 4-光電池光電池 5-光軸刻度盤（上下）光軸刻度盤（上下）移動透鏡檢測法移動透鏡檢測法1-連接器連接器 2-聚光透鏡聚光透鏡 3-前照燈前照燈 4-光電池光電池 5-指針指針6-光軸刻度盤光軸刻度盤 7-外殼外殼 8-光軸檢測杠桿光軸檢測杠桿汽車性能與檢測技術（2）屏幕式前照燈檢測儀：位于車前）屏

13、幕式前照燈檢測儀：位于車前3米。米。1 1底座底座 2 2光軸刻度尺光軸刻度尺 3 3固定屏幕固定屏幕 4 4支柱支柱 5 5車輛擺正找準器車輛擺正找準器光度計光度計對正前照燈照準器對正前照燈照準器8 8光軸刻度尺（左右）光軸刻度尺（左右） 9 9活活動屏幕動屏幕 1010光軸刻度尺（上下）光軸刻度尺（上下）受光器受光器汽車性能與檢測技術（3）投影式前照燈檢測儀：）投影式前照燈檢測儀：距前照燈前距前照燈前1米或米或3米處，光束經透鏡聚光、米處，光束經透鏡聚光、再經反射鏡反射到投影屏幕上（可檢測近光燈的配光特性），在透鏡再經反射鏡反射到投影屏幕上（可檢測近光燈的配光特性），在透鏡附近或附近或屏幕

14、上安裝光電池就可測量屏幕上安裝光電池就可測量。如：。如：QD-100，1米。米。前照燈前照燈透鏡透鏡屏幕屏幕反射鏡反射鏡1 1車輪車輪 2 2底座底座 3 3導軌導軌 4 4光電池光電池 5 5上下移上下移動手柄動手柄6 6光軸刻度盤（上下）光軸刻度盤（上下）7 7光軸刻度光軸刻度盤（左右）盤（左右）8 8支柱支柱9 9左右偏斜指示計左右偏斜指示計1010上下偏斜指示計上下偏斜指示計1111投影屏投影屏1212車輛擺車輛擺正找準器正找準器1313光度計光度計 1414聚光透鏡聚光透鏡1515受受光器光器汽車性能與檢測技術（3）投影式前照燈檢測儀：）投影式前照燈檢測儀：投影屏刻度檢測法：投影屏刻

15、度檢測法：直接測出光軸偏斜量；直接測出光軸偏斜量；光軸刻度盤檢測法光軸刻度盤檢測法 ：通過轉動其光軸刻度盤，使前照燈影像中心與投通過轉動其光軸刻度盤，使前照燈影像中心與投影屏坐標原點重合，然后由光軸刻度盤上的刻度讀出光軸偏斜量影屏坐標原點重合，然后由光軸刻度盤上的刻度讀出光軸偏斜量 。投影屏刻度檢測法投影屏刻度檢測法 光軸刻度盤檢測法光軸刻度盤檢測法汽車性能與檢測技術（4）自動跟蹤式前照燈檢測儀：）自動跟蹤式前照燈檢測儀：距前照燈前距前照燈前3米處；特點：米處；特點：儀器屏幕自動根據光束作上下左右移動，使光束照射到屏儀器屏幕自動根據光束作上下左右移動，使光束照射到屏幕中心并測出發(fā)光強度和照射方

16、向。目前主要檢測遠光光幕中心并測出發(fā)光強度和照射方向。目前主要檢測遠光光束。束。 1-1-在用顯示器在用顯示器 ；2-2-左右偏斜指示器左右偏斜指示器 ；3-3-光度計光度計 ；4-4-上下偏斜指示器；上下偏斜指示器；5-5-車輛找準裝置車輛找準裝置 6-6-受光器；受光器； 7-7-聚光透鏡；聚光透鏡； 8-8-光電池光電池 ；9-9-控制箱；控制箱； 10-10-導軌；導軌；11-11-電源開關；電源開關； 12-12-熔絲；熔絲； 13-13-控制盒控制盒汽車性能與檢測技術4.3.2、 前輪側滑檢測前輪側滑檢測側滑側滑：輪胎胎面在前進過程中的橫向滑移現(xiàn)象。：輪胎胎面在前進過程中的橫向滑移

17、現(xiàn)象。產生原因：前輪定位不準。產生原因：前輪定位不準。（輪胎定位的動態(tài)檢測）（輪胎定位的動態(tài)檢測）1、前輪側滑檢測的意義（目的）、前輪側滑檢測的意義（目的）意義（目的）：保證安全，減少輪胎磨損；意義（目的）：保證安全，減少輪胎磨損；(對汽車的操對汽車的操縱穩(wěn)定性影響較大，造成行駛方向不穩(wěn)、轉向重、輪胎磨損，縱穩(wěn)定性影響較大，造成行駛方向不穩(wěn)、轉向重、輪胎磨損，-操縱失準而產生交通事故。操縱失準而產生交通事故。) )影響前輪側滑的主要因素：影響前輪側滑的主要因素：前輪外傾和前輪前束。前輪外傾和前輪前束。前束與外傾對側滑的影響如何？前束與外傾對側滑的影響如何？汽車性能與檢測技術2 側滑檢測原理與檢

18、測標準側滑檢測原理與檢測標準1）、前輪前束、前輪外傾與側滑關系）、前輪前束、前輪外傾與側滑關系（1）前輪前束與側滑）前輪前束與側滑前輪前束時，前束值前輪前束時，前束值=A-B為正，為正，否則為負前束。否則為負前束。S1汽車性能與檢測技術（2）、前輪外傾與側滑）、前輪外傾與側滑前輪外傾時，前輪外傾角為正；否則為負。前輪外傾時，前輪外傾角為正；否則為負。前輪外傾前輪外傾LS2汽車性能與檢測技術2）、雙滑板側滑試驗臺的測量原理）、雙滑板側滑試驗臺的測量原理（1）、前束產生的側滑：）、前束產生的側滑：L2L1D汽車前進方向汽車前進方向單輪側滑量：單輪側滑量：S1=（L2-L1）/2D（mm/m），），

19、當前束值為正時，側滑板往外移當前束值為正時，側滑板往外移動，側滑量為正值；動，側滑量為正值；當前束值為負時，側滑板往內移當前束值為負時，側滑板往內移動，側滑量為負值。動，側滑量為負值。汽車性能與檢測技術（2）、前輪外傾產生的側滑：）、前輪外傾產生的側滑：L2L1D汽車前進方向汽車前進方向單輪側滑量：單輪側滑量：S2=（L2-L1）/2D（mm/m）；）；前輪外傾時，側滑板往內移動，前輪外傾時，側滑板往內移動，側滑量為負值；側滑量為負值；前輪內傾時，側滑板往外移動，前輪內傾時，側滑板往外移動，側滑量為正值。側滑量為正值。（3）、單輪總的側滑量：）、單輪總的側滑量：S=S1+S2 （mm/m）汽車

20、性能與檢測技術3）、單滑板側滑試驗臺的測量原理）、單滑板側滑試驗臺的測量原理左前輪通過側滑板，右前輪駛過地面。假定側滑僅由前束造成左前輪通過側滑板，右前輪駛過地面。假定側滑僅由前束造成前束造成單輪側滑量：前束造成單輪側滑量：S1=（c+d）/2D（mm/m）；）；請分析左前輪外傾、右前輪垂直，左前輪垂直、右前輪外傾等情況下的單滑板測量原理？請分析左前輪外傾、右前輪垂直，左前輪垂直、右前輪外傾等情況下的單滑板測量原理？D汽車前進方向汽車前進方向ccD汽車前進方向汽車前進方向dA、左輪正直，右輪偏斜（產生側滑、左輪正直，右輪偏斜（產生側滑c）B、左輪偏斜（產生側滑、左輪偏斜（產生側滑d），右輪正直

21、），右輪正直汽車性能與檢測技術3、側滑檢測標準與方法、側滑檢測標準與方法1 1）、國家標準）、國家標準GB725BGB725B一一19971997機動車運行安全技術機動車運行安全技術條件條件) )的規(guī)定，用側滑試驗臺檢測前輪側滑量，其值的規(guī)定，用側滑試驗臺檢測前輪側滑量，其值應在應在5m/km5m/km之間之間。2 2、方法：汽車以、方法：汽車以3 35km5kmh h的速度垂直側滑板駛向側的速度垂直側滑板駛向側滑試驗臺，使前輪平穩(wěn)通過滑動板滑試驗臺，使前輪平穩(wěn)通過滑動板 汽車性能與檢測技術4 側滑試驗臺結構與工作原理側滑試驗臺結構與工作原理組成：組成：機械機械滑板、聯(lián)動機構、滾輪彈簧等；滑板

22、、聯(lián)動機構、滾輪彈簧等；電氣電氣傳感器、信號放大處理電路、指示儀表等。傳感器、信號放大處理電路、指示儀表等。1一左滑動板；一左滑動板；2一導向滾輪；一導向滾輪；3一回位彈簧；一回位彈簧；4一搖一搖臂；臂；5一回位裝置；一回位裝置；6一框架；一框架；7一限位開關；一限位開關；8一一L形杠形杠桿；桿；9一連桿；一連桿；10一刻度放大倍數調整器；一刻度放大倍數調整器； 11一指示機構；一指示機構；12一調整彈簧；一調整彈簧；13一零位調整裝置；一零位調整裝置；14一支點；一支點；15一右滑動板；一右滑動板； 16一雙銷又式曲柄；一雙銷又式曲柄；17一一軌道；軌道；18一滾輪一滾輪汽車性能與檢測技術4

23、 側滑試驗臺結構與工作原理側滑試驗臺結構與工作原理組成：組成：機械機械滑板、聯(lián)動機構、滾輪彈簧等；滑板、聯(lián)動機構、滾輪彈簧等；電氣電氣傳感器、信號放大處理電路、指示儀表等。傳感器、信號放大處理電路、指示儀表等。1 1一左滑功板；一左滑功板；2 2一導向滾輪；一導向滾輪；3 3一回位彈簧；一回位彈簧；4 4一擺臂；一擺臂；5 5一回位裝置；一回位裝置；6 6一框架；一框架；7 7產生電信號的自整角電機；產生電信號的自整角電機；8 8一指針；一指針；9 9一接受電信號的自整角電機；一接受電信號的自整角電機；1010一齒條；一齒條；1111一齒輪；一齒輪；1212一連桿；一連桿；1313一限位開關；

24、一限位開關；1414一右滑動板；一右滑動板；1515一雙銷叉式曲柄；一雙銷叉式曲柄；1616一軌道；一軌道；1717一滾輪一滾輪汽車性能與檢測技術4.3.3、汽車制動性能檢測、汽車制動性能檢測 1、制動性能的評價指標、制動性能的評價指標（1）強制車輛減速并停車；（）強制車輛減速并停車；（2）使靜止的車輛不動；（）使靜止的車輛不動；（3）限制下坡）限制下坡車速。車速。1）、制動作用：）、制動作用：2）、制動性能的評價指標：）、制動性能的評價指標：（1）、制動效能）、制動效能制動力、制動距離、制動時間、制動減速度；制動力、制動距離、制動時間、制動減速度；（技術上（技術上采取什么措施？采取什么措施？

25、-ABS，BAS，改進制動系統(tǒng)），改進制動系統(tǒng)） （2）、制動效能的恒定性）、制動效能的恒定性-抗熱衰退能力和水濕恢復能力；抗熱衰退能力和水濕恢復能力； （技術上采?。夹g上采取什么措施？什么措施？-改進制動材料，消除水份改進制動材料，消除水份-SBC系統(tǒng)）系統(tǒng)） （3）、制動時的方向穩(wěn)定性）、制動時的方向穩(wěn)定性制動時不發(fā)生跑偏、側滑和失去轉向能力。制動時不發(fā)生跑偏、側滑和失去轉向能力。（技術上采取什么措施？（技術上采取什么措施？- ABS，EBD）3）、影響因素）、影響因素：（1）、外部條件）、外部條件-汽車載重，制動初速度，輪胎與路面狀況，駕駛技術；汽車載重，制動初速度，輪胎與路面狀況，駕

26、駛技術；（2）、制動系統(tǒng)：制動器材料，制動系統(tǒng)故障，輪胎抱死，后輪先抱死（制）、制動系統(tǒng)：制動器材料，制動系統(tǒng)故障，輪胎抱死，后輪先抱死（制動力分配問題）；動力分配問題）；（3）、其他問題：軸重分配（車身、懸架系統(tǒng)）、其他問題：軸重分配（車身、懸架系統(tǒng)）汽車性能與檢測技術 2、制動過程分析、制動過程分析1）、制動時車輪受力情況）、制動時車輪受力情況（制動系工作原理？）（制動系工作原理？）制動力矩制動力矩Mu=FuR=Fxur；Fu 制動器制動力（剎車片與制動鼓摩擦力產生，制動器制動力（剎車片與制動鼓摩擦力產生，反應在輪胎外圓的力，此力可以由制動試驗臺測出）；反應在輪胎外圓的力，此力可以由制動試

27、驗臺測出）；Fg-地面對車輪的作地面對車輪的作用力；用力； F =N -車輪附著力（車輪附著力（在車輪抱死時會減少在車輪抱死時會減少 ）；）；隨著剎車片與制動鼓間力增加，制動器制動力也隨之增加，制動力變化分隨著剎車片與制動鼓間力增加，制動器制動力也隨之增加，制動力變化分2個過程；（個過程；（1）、車輪連滾帶滑（）、車輪連滾帶滑（ Fu = Fg F） （2）、車輪抱死（）、車輪抱死（ Fu Fg =F）?F FuFgFg（= FFu制動作用開始制動作用開始汽車性能與檢測技術2）、緊急制動過程分析）、緊急制動過程分析 駕駛員反應時間駕駛員反應時間t1：看到情況反應到踩到剎車踏板的時間，：看到情況

28、反應到踩到剎車踏板的時間，0.3-1.0S; 制動器作用時間制動器作用時間t2（制動力上升時間）（制動力上升時間）:制動器開始動作到制動力最制動器開始動作到制動力最大的時間，大的時間，0.2-0.7S;（與自由行程、總泵型號有關）（與自由行程、總泵型號有關） 制動力持續(xù)時間制動力持續(xù)時間t3:制動力最大到汽車停止的時間，與制動效果有關制動力最大到汽車停止的時間，與制動效果有關;（在制動試驗臺檢測時，大約為（在制動試驗臺檢測時，大約為2S） 制動釋放時間制動釋放時間t4: 松制動踏板到制動完全解除，松制動踏板到制動完全解除，0.2-1.0S;？緊急制動時，制動力變緊急制動時，制動力變化曲線化曲線

29、汽車性能與檢測技術3）、制動減速度與制動距離的分析）、制動減速度與制動距離的分析（1）、制動減速度：充分發(fā)出的平均減速度）、制動減速度：充分發(fā)出的平均減速度MFDD-制動過程中，車速從制動過程中，車速從0.8v0到到0.1v0時間段內的平均減速度。時間段內的平均減速度。MFDD=（vb-ve）/3.6tbe= （vb2-ve2）/25.92（Se-Sb） （m/s2）（2）、制動距離：）、制動距離：S=（t2+t2”/2）v0/3.6+v02/25.92MFDD汽車性能與檢測技術4）、緊急制動時軸荷轉移現(xiàn)象）、緊急制動時軸荷轉移現(xiàn)象緊急制動時，汽車各軸的實際載荷與靜態(tài)時不同；產生緊急制動時，汽

30、車各軸的實際載荷與靜態(tài)時不同；產生“點頭點頭”現(xiàn)象?，F(xiàn)象。（為（為什么？，急加速為如何？）什么？，急加速為如何？）靜止時：靜止時：NF=GF，NR=GR，G=NF+NR=GF+GR緊急制動時：緊急制動時： NF=GF= GF+G ，NR=GR= GR- G ，G= NF+ NR= GF+ GR= GF+GR。有。有G 的軸荷從后輪移動到前輪。的軸荷從后輪移動到前輪。緊急制動時汽車受力情況緊急制動時汽車受力情況汽車性能與檢測技術5）、制動跑偏與制動側滑現(xiàn)象）、制動跑偏與制動側滑現(xiàn)象 制動跑偏：制動時左右輪制動力不對稱，造成制動跑偏。制動跑偏：制動時左右輪制動力不對稱，造成制動跑偏。 制動側滑：制

31、動時車輛產生橫向滑移的現(xiàn)象。一般后輪先抱死，易制動側滑：制動時車輛產生橫向滑移的現(xiàn)象。一般后輪先抱死，易產生制動側滑產生制動側滑（為什么？）（為什么？）。采用感載比例閥，。采用感載比例閥，EBD，ABS制動跑偏制動跑偏前輪先抱死前輪先抱死后輪先抱死后輪先抱死汽車性能與檢測技術 3、制動性能檢驗方法與國家標準、制動性能檢驗方法與國家標準根據國家標準根據國家標準GB 72581997機動車運行安全技術條件機動車運行安全技術條件的規(guī)定，機動的規(guī)定，機動車可以用制動距離、制動減速度和制動力檢測制動性能，車可以用制動距離、制動減速度和制動力檢測制動性能， 1）、檢驗方法：路試檢驗，臺試檢驗）、檢驗方法：

32、路試檢驗，臺試檢驗（1）路試檢驗內容）路試檢驗內容、制動距離（、制動距離（P244表表4-5）-采用五輪儀采用五輪儀、駐車制動：空載，在附著系數、駐車制動：空載，在附著系數0.7、坡度為、坡度為20%的斜坡上，在二個方的斜坡上，在二個方向，保持向，保持5min不動。不動。、制動減速度和制動穩(wěn)定性（、制動減速度和制動穩(wěn)定性（P247表表4-7）-采用減速度器采用減速度器（2）臺試檢驗內容：）臺試檢驗內容：、制動力：在制動試驗臺上測出制動力，一般以制動力與軸重或、制動力：在制動試驗臺上測出制動力，一般以制動力與軸重或車重的百分比作為評價指標。車重的百分比作為評價指標。 、制動力平衡：用左右輪制動力

33、差與大者的百分比來評價。、制動力平衡：用左右輪制動力差與大者的百分比來評價。、制動力協(xié)調時間：、制動力協(xié)調時間：、阻滯力：制動解除后的制動阻力。、阻滯力：制動解除后的制動阻力。、駐車制動：手剎車產生的制動力。、駐車制動：手剎車產生的制動力。汽車性能與檢測技術 （2）、臺試檢驗國家標準）、臺試檢驗國家標準 、制動力標準、制動力標準檢測參數檢測參數制動力總和占整車重量的百分制動力總和占整車重量的百分比比%軸制動力占軸荷的百分比軸制動力占軸荷的百分比%空載空載滿載滿載前軸前軸后軸后軸要求標準要求標準605060制動力總和占整車重量的百分比制動力總和占整車重量的百分比%=（前左制動力（前左制動力+前右

34、制動力前右制動力+后左制動力后左制動力+后右制動力）后右制動力）/整車重量整車重量 100%=63.3%前前 軸制動力占軸荷的百分比軸制動力占軸荷的百分比%=（前左制動力（前左制動力+前右制動力）前右制動力）/（前左輪軸重量（前左輪軸重量+前右輪軸重量）前右輪軸重量） 100%=60.8%后后 軸制動力占軸荷的百分比軸制動力占軸荷的百分比%=（后左制動力（后左制動力+后右制動力）后右制動力）/（后左輪軸重量（后左輪軸重量+后右輪軸重量）后右輪軸重量） 100%=66.7%前左制動力前左制動力=430KG，前右輪，前右輪=300KG，左后軸力，左后軸力=320，右后軸，右后軸=280，前軸重，前

35、軸重=1200KG，后軸重，后軸重=900KG；汽車性能與檢測技術 、制動力平衡標準：、制動力平衡標準：、制動協(xié)調時間：踩緊急制動時，從制動踏板開始動作至規(guī)定制動力的、制動協(xié)調時間：踩緊急制動時，從制動踏板開始動作至規(guī)定制動力的 75%時所時所需的時間。單車為不大于需的時間。單車為不大于0.6S，列車為不大于，列車為不大于0.8S 。、車輪阻滯力：空擋時，汽車各車輪的阻滯力不得大于該軸軸荷的、車輪阻滯力：空擋時，汽車各車輪的阻滯力不得大于該軸軸荷的5%。、駐車制動力：制動力總和不小于整車質量的、駐車制動力：制動力總和不小于整車質量的20%。檢測參數檢測參數前軸左右制動力差與大者前軸左右制動力差

36、與大者制動力之比制動力之比%后軸左右制動力差后軸左右制動力差與大者制動力之比與大者制動力之比%（達到標準：（達到標準：60）后軸左右制動力差后軸左右制動力差與后軸軸荷之比與后軸軸荷之比%（小于標準：（小于標準：60）要求標準要求標準20248前軸左右制動力差與大者制動力之比前軸左右制動力差與大者制動力之比%=（前左制動力前左制動力-前右制動力前右制動力/大的前輪左、右制動力大的前輪左、右制動力 ） 100%=30.2%軸制動力占軸荷的百分比軸制動力占軸荷的百分比%60%時時后軸左右制動力差與大者制動力之比后軸左右制動力差與大者制動力之比%=（后左制動力后左制動力-后右制動力后右制動力/大的后輪

37、左、右制動力大的后輪左、右制動力 ） 100%=12.5%軸制動力占軸荷的百分比軸制動力占軸荷的百分比%60%時時后軸左右制動力差與后軸軸荷之比后軸左右制動力差與后軸軸荷之比%=（后左制動力后左制動力-后右制動力后右制動力/后軸軸重后軸軸重 ） 100%汽車性能與檢測技術 4、制動檢測設備與檢測原理、制動檢測設備與檢測原理1）、路試檢驗設備：）、路試檢驗設備：第五輪儀：用來測量制動距離，加速時間；第五輪儀：用來測量制動距離，加速時間；減速度儀：用來測量制動時的減速度，減速度儀：用來測量制動時的減速度，a = g tan。G汽車性能與檢測技術 2）、臺式檢驗設備）、臺式檢驗設備檢測原理：檢測原理

38、：汽車性能與檢測技術 2）、臺式檢驗設備）、臺式檢驗設備常見分類方法：常見分類方法：按試驗臺測試原理不同分：按試驗臺測試原理不同分：反力式反力式和慣性式兩類；和慣性式兩類；按試驗臺支承車輪形式不同分：按試驗臺支承車輪形式不同分：滾筒式滾筒式和跑板式兩類；和跑板式兩類；按試驗臺檢測參數不同分：按試驗臺檢測參數不同分：測制動力式測制動力式、測制動距離式和多功能綜合式；、測制動距離式和多功能綜合式；按試驗臺測量裝置至指示裝置傳遞信號方式不同分：按試驗臺測量裝置至指示裝置傳遞信號方式不同分：機械式、液壓式和機械式、液壓式和電電氣式氣式3類。類。汽車性能與檢測技術 （1）、反力滾筒式制動試驗臺）、反力滾

39、筒式制動試驗臺、基本結構：機械裝置、智能儀表；、基本結構：機械裝置、智能儀表；機械裝置：滾筒、電動機、減速器、第三滾筒（檢驗車輪到位、轉速）或舉機械裝置：滾筒、電動機、減速器、第三滾筒（檢驗車輪到位、轉速）或舉升器（升器（P61圖圖3-39）。）。滾筒：有表面刻槽，表面粘砂或堆焊；滾筒：有表面刻槽，表面粘砂或堆焊；、檢測原理檢測原理機械裝置：滾筒、電動機、減速器、第三滾筒（檢驗車輪到位、轉機械裝置：滾筒、電動機、減速器、第三滾筒（檢驗車輪到位、轉速）或舉升器。速）或舉升器。滾筒：有表面刻槽，表面粘砂或堆焊；滾筒：有表面刻槽，表面粘砂或堆焊；、滾筒試驗臺檢測能力、滾筒試驗臺檢測能力汽車性能與檢測

40、技術 （2）、慣性式滾筒式制動試驗臺）、慣性式滾筒式制動試驗臺、基本結構：機械裝置、智能儀表；、基本結構：機械裝置、智能儀表；機械裝置：滾筒、電動機、減速器、第三滾筒（檢驗車機械裝置：滾筒、電動機、減速器、第三滾筒（檢驗車輪到位、轉速）或輪到位、轉速）或滾筒：有表面刻槽，表面粘砂或堆焊；滾筒：有表面刻槽，表面粘砂或堆焊；、檢測原理檢測原理慣性式制動試驗臺的基本原理是用旋轉飛輪的動能來模慣性式制動試驗臺的基本原理是用旋轉飛輪的動能來模擬汽車在道路上行駛時的平移動能。測試制動距離擬汽車在道路上行駛時的平移動能。測試制動距離、滾筒試驗臺檢測能力、滾筒試驗臺檢測能力汽車性能與檢測技術 （3）、平板式制

41、動試驗臺）、平板式制動試驗臺、結構原理、結構原理利用汽車低速駛上平板后突然制動時的慣性力作用來檢驗制動效果。利用汽車低速駛上平板后突然制動時的慣性力作用來檢驗制動效果。結構比較簡單（結構比較簡單（P65圖圖3-43）工作原理：車輛以工作原理：車輛以5-10km/h速度駛上測試平板并緊急制動，由于慣速度駛上測試平板并緊急制動，由于慣性作用繼續(xù)前沖，通過輪胎把制動力傳遞到平板，在輪胎抱死時性作用繼續(xù)前沖，通過輪胎把制動力傳遞到平板，在輪胎抱死時測出的最大制動力為附著力，此力可由拉力傳感器測出；（測出的最大制動力為附著力，此力可由拉力傳感器測出；（P65圖圖3-44）、特點、特點優(yōu)點：動態(tài)測試；測試

42、數據全面優(yōu)點：動態(tài)測試；測試數據全面-能全面評價制動性能；檢測效率高；能全面評價制動性能；檢測效率高；結構簡單。結構簡單。缺點：測試動作快，不能反映車輪轉一周過程的制動力變化；制動缺點：測試動作快，不能反映車輪轉一周過程的制動力變化；制動拖滯力測試困難；測試制動協(xié)調時間不太方便。拖滯力測試困難；測試制動協(xié)調時間不太方便。汽車性能與檢測技術4.3.4 車速表檢測車速表檢測1、車速表檢測校驗目的、車速表檢測校驗目的 1）、目的：保證行車安全。）、目的：保證行車安全。十次事故九次快。如果車速表顯示十次事故九次快。如果車速表顯示70km/h，而實際車速達而實際車速達100km/h，違反交規(guī)、易產生事故

43、。，違反交規(guī)、易產生事故。V=0.377rn (km/h)。車輛在行駛過程中如何檢測出其中某一個輪胎的氣壓不足（半車輛在行駛過程中如何檢測出其中某一個輪胎的氣壓不足（半徑過?。?？徑過?。?？2、車速誤差測量原理與原因、車速誤差測量原理與原因實際車速：實際車速：=輪胎線速度輪胎線速度=0.377rn (km/h)。 （當車輪純滾動時）。（當車輪純滾動時）。車速表示值：車速表示值：=輪胎線速度；（輪胎輪胎線速度；（輪胎尺寸標準時，其他正常；由變速器輸尺寸標準時，其他正常；由變速器輸出軸轉速信號確定）。出軸轉速信號確定）。測出實際車速比較車速表示值就可計算誤差。測出實際車速比較車速表示值就可計算誤差。

44、失準原因失準原因（1）、車速表自身）、車速表自身-磁電式、電子式，輸出軸轉速信號。磁電式、電子式，輸出軸轉速信號。（2）、輪胎問題（驅動輪）：輪胎氣壓、輪胎磨損、輪胎型號。）、輪胎問題（驅動輪）：輪胎氣壓、輪胎磨損、輪胎型號。車輛在行駛過程中如何檢測出其中某一個輪胎的氣壓不足（半徑過?。寇囕v在行駛過程中如何檢測出其中某一個輪胎的氣壓不足（半徑過?。?？汽車性能與檢測技術3、車速表試驗臺的結構、車速表試驗臺的結構三種形式：三種形式：標準型標準型-本身沒有驅動裝置本身沒有驅動裝置驅動型驅動型-本身由電動機驅動本身由電動機驅動綜合型試驗臺綜合型試驗臺-與底盤測功或制動試驗等功能做在一起。與底盤測功或

45、制動試驗等功能做在一起。4、國家標準：、國家標準：允許誤差允許誤差+20%-5%，既當實際車速為，既當實際車速為40km/h時，車速表時，車速表為為38 48km/h。=（v1-v2）/v2 100%，v1-車速表示值；車速表示值；v2-車速表試車速表試驗臺示值。驗臺示值。如果車速表為如果車速表為40km/h，試驗臺示值為多少才是合格的？，試驗臺示值為多少才是合格的？車速車速表示值為表示值為40km/h時，實際車速為時，實際車速為33.342.1km/h。如何在同一時刻測取并比較車速表示值與實際車速？如何在同一時刻測取并比較車速表示值與實際車速？小結小結一、安全性能檢測包括：前照燈、制動性能、

46、轉向輪測滑量以及車速表。一、安全性能檢測包括：前照燈、制動性能、轉向輪測滑量以及車速表。 二、前照燈：二、前照燈：眩目？眩目？1、如何解決？、如何解決？-遠、近光燈變換。遠、近光燈變換。2、國家標準：、國家標準：發(fā)光強度：新車發(fā)光強度：新車/在用車（遠光燈在用車（遠光燈-二燈制二燈制-15000/12000每只每只燈；四燈制燈；四燈制-12000/10000每只燈）。每只燈）。照射方向：近光燈：左右照射方向：近光燈：左右100MM，上下在，上下在0.6-0.8H；遠光燈：左光燈偏左遠光燈：左光燈偏左100MM ，其它，其它170MM ，上下在上下在0.85-0.9H；以距；以距屏前屏前10M為準。為準。3、燈光測試儀：、燈光測試儀：（1）聚光式、（聚光式、（2）屏幕式、（）屏幕式、（3）投影式（）投影式（4）自動跟蹤）自動跟蹤光軸式。光軸式。 測試時注意：距車前距離。測試時注意：距車前距離。三、側滑：三、側滑：輪胎胎面在前進過程中的橫向滑移現(xiàn)象。輪胎胎面在前進過程中的橫向滑移現(xiàn)象。1、主要影響因素：、主要影響因素：前輪外傾和前輪前束。前輪外傾和前輪前束。2、國家標準：、國家標準：5 M/KM，