--柴油使用要求

1、學(xué)習(xí)子情境學(xué)習(xí)子情境3-1-23-1-2 柴油使用要求柴油使用要求1u柴油是柴油是壓燃式壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，根據(jù)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，根據(jù)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，應(yīng)使用不同類型的柴油。應(yīng)使用不同類型的柴油。u10001000r r/ /minmin以以上上的柴油機(jī)使用輕柴油，而的柴油機(jī)使用輕柴油，而10001000r r/ /minmin以以下下的柴油機(jī)使用重柴油。的柴油機(jī)使用重柴油。u柴油機(jī)主要應(yīng)用于柴油機(jī)主要應(yīng)用于農(nóng)用機(jī)械農(nóng)用機(jī)械、重型車輛、坦克、鐵、重型車輛、坦克、鐵路機(jī)車、船舶艦艇、工程礦山機(jī)械等路機(jī)車、船舶艦艇、工程礦山機(jī)械等。231-油箱油箱; 2-粗過(guò)濾器粗過(guò)濾器; 3-輸油泵輸油泵

2、; 4-細(xì)過(guò)濾器細(xì)過(guò)濾器;5-高壓油泵高壓油泵; 6-噴油嘴；噴油嘴；7-空氣濾清器空氣濾清器; 8-進(jìn)氣管進(jìn)氣管;9-氣缸氣缸; 10-活塞活塞; 11-進(jìn)氣閥進(jìn)氣閥; 12-排氣閥排氣閥; 13-排氣管排氣管;14-消聲器消聲器;15-連桿連桿; 16-曲軸曲軸; 17-曲軸箱曲軸箱 柴油機(jī)構(gòu)造原理圖柴油機(jī)構(gòu)造原理圖43、柴油機(jī)的工作循環(huán)、柴油機(jī)的工作循環(huán)和汽油機(jī)是一樣的，都包括進(jìn)氣、壓縮、膨脹做功、排氣和汽油機(jī)是一樣的，都包括進(jìn)氣、壓縮、膨脹做功、排氣四個(gè)過(guò)程。四個(gè)過(guò)程。 進(jìn)氣過(guò)程進(jìn)氣過(guò)程 壓縮過(guò)程壓縮過(guò)程 做功過(guò)程做功過(guò)程 排氣過(guò)程排氣過(guò)程 5u進(jìn)氣沖程進(jìn)氣沖程：進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉

3、，活塞向下：進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，活塞向下運(yùn)動(dòng)，把新鮮空氣吸入氣缸內(nèi)。運(yùn)動(dòng)，把新鮮空氣吸入氣缸內(nèi)。 u壓縮沖程壓縮沖程：進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門關(guān)閉，活塞向上：進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門關(guān)閉，活塞向上運(yùn)動(dòng)，壓縮氣缸內(nèi)空氣，使其體積減小，溫度升高。運(yùn)動(dòng)，壓縮氣缸內(nèi)空氣，使其體積減小，溫度升高。 當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到氣缸頂部時(shí)，噴油嘴把柴油噴入氣缸當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到氣缸頂部時(shí)，噴油嘴把柴油噴入氣缸內(nèi)。內(nèi)。 u做功沖程做功沖程：進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門關(guān)閉，柴油燃燒：進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門關(guān)閉，柴油燃燒的高溫高壓氣體推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，對(duì)外做功，內(nèi)的高溫高壓氣體推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，對(duì)外做功，內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。 u排氣沖程排

4、氣沖程：進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，活塞向上：進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，活塞向上運(yùn)動(dòng)，把氣缸內(nèi)的廢氣排出。運(yùn)動(dòng)，把氣缸內(nèi)的廢氣排出。 一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求5.5.柴油機(jī)內(nèi)燃料的燃燒過(guò)程柴油機(jī)內(nèi)燃料的燃燒過(guò)程1-滯燃期滯燃期 2-急燃期急燃期 3-緩燃期緩燃期 一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求5.5.柴油機(jī)內(nèi)燃料的燃燒過(guò)程柴油機(jī)內(nèi)燃料的燃燒過(guò)程(1)(1)滯燃期滯燃期( (發(fā)火延遲期發(fā)火延遲期) )u滯燃期滯燃期是指從噴油開始是指從噴油開始(A(A點(diǎn)點(diǎn)) )到混合氣開始著火到混合氣開始著火(B(B點(diǎn)點(diǎn))

5、 )之間之間的一段時(shí)間。這個(gè)時(shí)期極短，只有的一段時(shí)間。這個(gè)時(shí)期極短，只有1 13ms3ms。u物理延遲物理延遲：柴油噴人氣缸后進(jìn)行霧化、受熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散：柴油噴人氣缸后進(jìn)行霧化、受熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散以及與空氣混合而形成可燃混合氣等一系列燃燒前的物理過(guò)以及與空氣混合而形成可燃混合氣等一系列燃燒前的物理過(guò)程，所以，這段時(shí)間又稱為物理延遲。程，所以，這段時(shí)間又稱為物理延遲。u化學(xué)延遲化學(xué)延遲：燃料受熱后開始進(jìn)行燃燒前的氧化鏈反應(yīng)，生：燃料受熱后開始進(jìn)行燃燒前的氧化鏈反應(yīng)，生成過(guò)氧化物，過(guò)氧化物達(dá)到一定濃度便自燃著火，這就是化成過(guò)氧化物，過(guò)氧化物達(dá)到一定濃度便自燃著火，這就是化學(xué)延遲。學(xué)延遲。u這兩種延遲

6、互相影響，在時(shí)間上是部分重疊的。這兩種延遲互相影響，在時(shí)間上是部分重疊的。一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求5.5.柴油機(jī)內(nèi)燃料的燃燒過(guò)程柴油機(jī)內(nèi)燃料的燃燒過(guò)程u滯燃期雖然很短促，但它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作有決定性的影滯燃期雖然很短促，但它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作有決定性的影響。因?yàn)樵谶@一時(shí)期結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)已積累了一定量的柴響。因?yàn)樵谶@一時(shí)期結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)已積累了一定量的柴油，而且經(jīng)過(guò)了不同程度的物理的和化學(xué)的準(zhǔn)備，一旦發(fā)油，而且經(jīng)過(guò)了不同程度的物理的和化學(xué)的準(zhǔn)備，一旦發(fā)火后，燃燒極為迅速。由此可見，滯燃期越長(zhǎng)，發(fā)火前噴火后，燃燒極為迅速。由此可見，滯燃期越長(zhǎng)，發(fā)火前噴

7、入的柴油越多，自行發(fā)火后，大量柴油在氣缸內(nèi)同時(shí)燃燒入的柴油越多，自行發(fā)火后，大量柴油在氣缸內(nèi)同時(shí)燃燒，會(huì)導(dǎo)致氣缸內(nèi)的壓力和溫度都急劇升高，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工，會(huì)導(dǎo)致氣缸內(nèi)的壓力和溫度都急劇升高，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，甚至出現(xiàn)爆震現(xiàn)象。作粗暴，甚至出現(xiàn)爆震現(xiàn)象。u因此，縮短滯燃期有利于改善柴油機(jī)的燃燒性能，這就因此，縮短滯燃期有利于改善柴油機(jī)的燃燒性能，這就要求燃料具有較低的自燃點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)具有較高的壓縮比要求燃料具有較低的自燃點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)具有較高的壓縮比以及較高的進(jìn)氣溫度等等。以及較高的進(jìn)氣溫度等等。一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求4.4.柴油機(jī)內(nèi)燃料的燃燒

8、過(guò)程柴油機(jī)內(nèi)燃料的燃燒過(guò)程(2)(2)急燃期急燃期u這是指發(fā)動(dòng)機(jī)中柴油開始燃燒這是指發(fā)動(dòng)機(jī)中柴油開始燃燒(B(B點(diǎn)點(diǎn)) )直至氣缸中壓力不再急直至氣缸中壓力不再急劇升高為止劇升高為止(C(C點(diǎn)點(diǎn)) )的時(shí)間。的時(shí)間。u在急燃期內(nèi)，燃料著火燃燒，其燃燒速度極快，單位時(shí)間內(nèi)在急燃期內(nèi)，燃料著火燃燒，其燃燒速度極快，單位時(shí)間內(nèi)放出的熱量很多，氣缸內(nèi)溫度和壓力上升很快，壓力升高速放出的熱量很多，氣缸內(nèi)溫度和壓力上升很快，壓力升高速率的大小對(duì)柴油機(jī)的工作影響很大。率的大小對(duì)柴油機(jī)的工作影響很大。u急燃期中壓力上升的速率取決于滯燃期的長(zhǎng)短，滯燃期越短急燃期中壓力上升的速率取決于滯燃期的長(zhǎng)短，滯燃期越短，發(fā)

9、動(dòng)機(jī)的工作越柔和，如滯燃期過(guò)長(zhǎng)，著火前噴人的柴油，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作越柔和，如滯燃期過(guò)長(zhǎng)，著火前噴人的柴油積累過(guò)多，一旦燃燒起來(lái)則溫度、壓力就會(huì)上升過(guò)快。而氣積累過(guò)多，一旦燃燒起來(lái)則溫度、壓力就會(huì)上升過(guò)快。而氣缸內(nèi)的壓力上升速率過(guò)快，發(fā)動(dòng)機(jī)工作就會(huì)出現(xiàn)爆震現(xiàn)象，缸內(nèi)的壓力上升速率過(guò)快，發(fā)動(dòng)機(jī)工作就會(huì)出現(xiàn)爆震現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)出金屬敲擊聲，導(dǎo)致機(jī)件磨損的加劇甚至損壞。嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)出金屬敲擊聲，導(dǎo)致機(jī)件磨損的加劇甚至損壞。一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求4.4.柴油機(jī)內(nèi)燃料的燃燒過(guò)程柴油機(jī)內(nèi)燃料的燃燒過(guò)程(3)(3)緩燃期緩燃期( (主燃期主燃期) )u緩燃期緩燃

10、期是柴油機(jī)中燃燒過(guò)程的主要階段，大量的燃是柴油機(jī)中燃燒過(guò)程的主要階段，大量的燃料料( (約占約占50%60%)是在這時(shí)期內(nèi)燒掉的。是在這時(shí)期內(nèi)燒掉的。u所謂緩燃期所謂緩燃期就是指從氣缸壓力不再急劇升高時(shí)起，就是指從氣缸壓力不再急劇升高時(shí)起，到壓力開始迅速下降時(shí)到壓力開始迅速下降時(shí)( (通常也即噴油終止時(shí)通常也即噴油終止時(shí)) )為止為止的這一段時(shí)間，相當(dāng)于圖中的這一段時(shí)間，相當(dāng)于圖中CD段。段。u緩燃期的特點(diǎn)緩燃期的特點(diǎn)：v氣缸內(nèi)壓力變化不大，在后期還稍有降低，氣缸內(nèi)壓力變化不大，在后期還稍有降低， Pmax=5Pmax=512MPa12MPav溫度持續(xù)升高到最高值后開始下降，而且溫度的最高值一

11、般溫度持續(xù)升高到最高值后開始下降，而且溫度的最高值一般在壓力達(dá)到最高值之后出現(xiàn)，在壓力達(dá)到最高值之后出現(xiàn)，Tmax=2000Tmax=2000。一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求4.4.柴油機(jī)內(nèi)燃料的燃燒過(guò)程柴油機(jī)內(nèi)燃料的燃燒過(guò)程(4)后燃期后燃期u后燃期是燃燒的最后階段，指從壓力迅速下降到燃后燃期是燃燒的最后階段，指從壓力迅速下降到燃燒結(jié)束為止，約相當(dāng)于圖中的燒結(jié)束為止，約相當(dāng)于圖中的DEDE段。段。u在后燃期中，噴油雖已停止，氣缸中尚未燃完的燃在后燃期中，噴油雖已停止，氣缸中尚未燃完的燃料仍繼續(xù)燃燒。但此時(shí)的燃燒是在膨脹過(guò)程中進(jìn)行料仍繼續(xù)燃燒。但此

12、時(shí)的燃燒是在膨脹過(guò)程中進(jìn)行的，壓力和溫度都逐漸降低，這樣會(huì)使能量利用效的，壓力和溫度都逐漸降低，這樣會(huì)使能量利用效率降低。率降低。u因此，后燃期中釋出的熱量不宜超過(guò)燃料釋放出的因此，后燃期中釋出的熱量不宜超過(guò)燃料釋放出的全部熱量的全部熱量的20%20%。一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求4.4.柴油機(jī)內(nèi)燃料的燃燒過(guò)程柴油機(jī)內(nèi)燃料的燃燒過(guò)程(5)結(jié)論結(jié)論由此可見，柴油在柴油機(jī)中的燃燒與汽油在汽油機(jī)中的燃燒由此可見，柴油在柴油機(jī)中的燃燒與汽油在汽油機(jī)中的燃燒是有原則區(qū)別的。是有原則區(qū)別的。u前者是靠自燃發(fā)火，后者是靠點(diǎn)火燃燒。也就是說(shuō)從燃燒角前者是靠自燃發(fā)

13、火，后者是靠點(diǎn)火燃燒。也就是說(shuō)從燃燒角度看，對(duì)柴油的要求是自燃點(diǎn)低，容易自燃，而對(duì)汽油則要度看，對(duì)柴油的要求是自燃點(diǎn)低，容易自燃，而對(duì)汽油則要求其自燃點(diǎn)高，難于自燃。求其自燃點(diǎn)高，難于自燃。u當(dāng)柴油的自燃點(diǎn)過(guò)高時(shí)，會(huì)造成滯燃期過(guò)長(zhǎng)，著火前氣缸中當(dāng)柴油的自燃點(diǎn)過(guò)高時(shí)，會(huì)造成滯燃期過(guò)長(zhǎng)，著火前氣缸中積累燃料太多，急燃期壓力升高太猛，因而使燃燒粗暴，導(dǎo)積累燃料太多，急燃期壓力升高太猛，因而使燃燒粗暴，導(dǎo)致爆震，這種情況發(fā)生在燃燒階段的初期；致爆震，這種情況發(fā)生在燃燒階段的初期；u而汽油機(jī)的爆震則是由于汽油的自燃點(diǎn)過(guò)低而引起的，這種而汽油機(jī)的爆震則是由于汽油的自燃點(diǎn)過(guò)低而引起的，這種情況并不發(fā)生在燃燒

14、階段的初期，而是出現(xiàn)在火焰的傳播過(guò)情況并不發(fā)生在燃燒階段的初期，而是出現(xiàn)在火焰的傳播過(guò)程中。程中。一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求4.4.柴油機(jī)內(nèi)燃料的燃燒過(guò)程柴油機(jī)內(nèi)燃料的燃燒過(guò)程(5)結(jié)論結(jié)論6.6.柴油機(jī)對(duì)柴油的使用要求柴油機(jī)對(duì)柴油的使用要求u凝點(diǎn)低、粘度適中（霧化性能好）凝點(diǎn)低、粘度適中（霧化性能好）u燃燒性能好燃燒性能好u良好的熱安定性和儲(chǔ)存安定性良好的熱安定性和儲(chǔ)存安定性u(píng)不腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)零件不腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)零件u不含機(jī)械雜質(zhì)和水分不含機(jī)械雜質(zhì)和水分一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求一、柴油機(jī)工作原理以及對(duì)柴油的使用要求二、柴油的主要性能二、

15、柴油的主要性能（一）柴油的流動(dòng)性（一）柴油的流動(dòng)性良好的流動(dòng)性有利于柴油的儲(chǔ)存、良好的流動(dòng)性有利于柴油的儲(chǔ)存、運(yùn)輸和使用。運(yùn)輸和使用。柴油的低溫流動(dòng)性與其化學(xué)組成有柴油的低溫流動(dòng)性與其化學(xué)組成有關(guān)。正構(gòu)烷烴的含量越高，則低溫關(guān)。正構(gòu)烷烴的含量越高，則低溫流動(dòng)性越差流動(dòng)性越差1.1.評(píng)定柴油低溫流動(dòng)性的指標(biāo)評(píng)定柴油低溫流動(dòng)性的指標(biāo)u凝點(diǎn)凝點(diǎn): :指試樣在試驗(yàn)規(guī)定的條件下，冷卻至液面指試樣在試驗(yàn)規(guī)定的條件下，冷卻至液面不移動(dòng)時(shí)的最高溫度。用不移動(dòng)時(shí)的最高溫度。用表示。凝點(diǎn)并不能確切表示。凝點(diǎn)并不能確切表明柴油實(shí)際使用的最低溫度。表明柴油實(shí)際使用的最低溫度。u傾點(diǎn)：是指在試驗(yàn)規(guī)定的條件下冷卻時(shí)，油品

16、能傾點(diǎn)：是指在試驗(yàn)規(guī)定的條件下冷卻時(shí)，油品能夠流動(dòng)的最低溫度，又稱流動(dòng)極限，用夠流動(dòng)的最低溫度，又稱流動(dòng)極限，用表示。表示。u冷濾點(diǎn)：指在試驗(yàn)規(guī)定的條件下，柴油式樣在冷濾點(diǎn)：指在試驗(yàn)規(guī)定的條件下，柴油式樣在60s60s內(nèi)開始不能通過(guò)過(guò)濾器內(nèi)開始不能通過(guò)過(guò)濾器20mL20mL時(shí)的最高溫度，用時(shí)的最高溫度，用表示。表示。其中冷濾點(diǎn)更能反映車用柴油的低溫使用性能。其中冷濾點(diǎn)更能反映車用柴油的低溫使用性能。二、柴油的主要性能二、柴油的主要性能2.2.凝點(diǎn)、傾點(diǎn)和冷濾點(diǎn)的影響因素凝點(diǎn)、傾點(diǎn)和冷濾點(diǎn)的影響因素u與柴油的烴類組成有關(guān)。正構(gòu)烷烴的含量越多，與柴油的烴類組成有關(guān)。正構(gòu)烷烴的含量越多，三者就越高三

17、者就越高u與表面活性劑有關(guān)，加入后，使凝點(diǎn)、傾點(diǎn)下降與表面活性劑有關(guān)，加入后，使凝點(diǎn)、傾點(diǎn)下降u與含水量有關(guān)，若含水量超標(biāo)，則三者會(huì)會(huì)明顯與含水量有關(guān)，若含水量超標(biāo)，則三者會(huì)會(huì)明顯提高提高二、柴油的主要性能二、柴油的主要性能（二）柴油的霧化和蒸發(fā)性能（二）柴油的霧化和蒸發(fā)性能1 1柴油的蒸發(fā)性對(duì)柴油機(jī)工作的影響柴油的蒸發(fā)性對(duì)柴油機(jī)工作的影響二、柴油的主要性能二、柴油的主要性能柴油機(jī)正常工作和啟動(dòng)的前提條件：柴油機(jī)正常工作和啟動(dòng)的前提條件：u柴油先氣化，氣化后的柴油蒸氣與空氣形成均柴油先氣化，氣化后的柴油蒸氣與空氣形成均勻的可燃混合氣。柴油機(jī)內(nèi)可燃混合氣形成的勻的可燃混合氣。柴油機(jī)內(nèi)可燃混合氣形

18、成的速度由柴油的速度由柴油的蒸發(fā)速度蒸發(fā)速度決定，而柴油的蒸發(fā)速?zèng)Q定，而柴油的蒸發(fā)速度又由燃燒室內(nèi)度又由燃燒室內(nèi)空氣的溫度和壓力的高低空氣的溫度和壓力的高低與與柴柴油餾分的輕重油餾分的輕重兩個(gè)因素來(lái)決定。兩個(gè)因素來(lái)決定。（二）柴油的霧化和蒸發(fā)性能（二）柴油的霧化和蒸發(fā)性能1 1柴油的蒸發(fā)性對(duì)柴油機(jī)工作的影響柴油的蒸發(fā)性對(duì)柴油機(jī)工作的影響二、柴油的主要性能二、柴油的主要性能u壓縮比越大，壓縮終了時(shí)，壓縮空氣的溫度與壓力越高，壓縮比越大，壓縮終了時(shí)，壓縮空氣的溫度與壓力越高，則噴入的柴油蒸發(fā)速度越快，與空氣形成可燃混合氣的則噴入的柴油蒸發(fā)速度越快，與空氣形成可燃混合氣的速度也越快速度也越快u柴油餾

19、分過(guò)輕，蒸發(fā)速度太快，在極短的時(shí)間內(nèi)形成大量柴油餾分過(guò)輕，蒸發(fā)速度太快，在極短的時(shí)間內(nèi)形成大量的可燃混合氣發(fā)火燃燒，而使氣缸內(nèi)的壓力急劇上升，導(dǎo)的可燃混合氣發(fā)火燃燒，而使氣缸內(nèi)的壓力急劇上升，導(dǎo)致柴油機(jī)工作不穩(wěn)定。致柴油機(jī)工作不穩(wěn)定。u柴油餾分過(guò)重，蒸發(fā)速度太慢，來(lái)不及在極短的時(shí)間內(nèi)形柴油餾分過(guò)重，蒸發(fā)速度太慢，來(lái)不及在極短的時(shí)間內(nèi)形成混合氣，而使燃燒不完全。成混合氣，而使燃燒不完全。 （二）柴油的霧化和蒸發(fā)性能（二）柴油的霧化和蒸發(fā)性能1 1柴油的蒸發(fā)性對(duì)柴油機(jī)工作的影響柴油的蒸發(fā)性對(duì)柴油機(jī)工作的影響二、柴油的主要性能二、柴油的主要性能所以柴油機(jī)使用的柴油餾分不宜過(guò)重，也所以柴油機(jī)使用的柴油

20、餾分不宜過(guò)重，也不宜過(guò)輕，必須保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下容易不宜過(guò)輕，必須保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下容易起動(dòng)，耗油量少，燃燒良好，同時(shí)又不能起動(dòng)，耗油量少，燃燒良好，同時(shí)又不能引起工作粗暴。引起工作粗暴。我國(guó)輕柴油的餾程控制在我國(guó)輕柴油的餾程控制在200380。 1.1.粘度：粘度：柴油的粘度與柴油機(jī)中供油量的大小以及柴油的粘度與柴油機(jī)中供油量的大小以及霧化的好壞有密切的關(guān)系霧化的好壞有密切的關(guān)系二、柴油的主要性能二、柴油的主要性能u粘度過(guò)?。赫扯冗^(guò)小：易從高壓油泵的柱塞與泵筒之間的間隙回易從高壓油泵的柱塞與泵筒之間的間隙回漏，導(dǎo)致供油不足，功率下降。漏，導(dǎo)致供油不足，功率下降。柴油霧化后的液滴直徑太小，噴出

21、的油流柴油霧化后的液滴直徑太小，噴出的油流射程太短，與空氣混合不均，導(dǎo)致燃燒不射程太短，與空氣混合不均，導(dǎo)致燃燒不完全。完全。 二、柴油的主要性能二、柴油的主要性能u粘度過(guò)大：粘度過(guò)大： 泵送困難，導(dǎo)致供油不足。泵送困難，導(dǎo)致供油不足。 霧化后油滴直徑過(guò)大，噴出的油流射程太長(zhǎng)，使油滴的霧化后油滴直徑過(guò)大，噴出的油流射程太長(zhǎng)，使油滴的有效蒸發(fā)面積減小，蒸發(fā)速度減慢，導(dǎo)致混合不均勻、有效蒸發(fā)面積減小，蒸發(fā)速度減慢，導(dǎo)致混合不均勻、燃燒不完全、耗油量增加。燃燒不完全、耗油量增加。u所以規(guī)定了允許的粘度范圍。柴油的粘度大小與所以規(guī)定了允許的粘度范圍。柴油的粘度大小與柴油的化學(xué)組成有關(guān)。一般含烷烴較多的

22、石蠟基柴油的化學(xué)組成有關(guān)。一般含烷烴較多的石蠟基原油的柴油粘度較小，而環(huán)烷基原油的柴油粘度原油的柴油粘度較小，而環(huán)烷基原油的柴油粘度較大。較大。2.2.評(píng)定柴油蒸發(fā)性能的指標(biāo)評(píng)定柴油蒸發(fā)性能的指標(biāo)- -餾程餾程餾分組成影響柴油的霧化和蒸發(fā)，也影響柴油的燃燒性和起餾分組成影響柴油的霧化和蒸發(fā)，也影響柴油的燃燒性和起動(dòng)性，燃燒的好壞直接影響著積炭、冒黑煙和耗油率動(dòng)性，燃燒的好壞直接影響著積炭、冒黑煙和耗油率（1） 50%餾出溫度餾出溫度50%餾出溫度越低，說(shuō)明柴油中的輕餾分越多，使柴油機(jī)易餾出溫度越低，說(shuō)明柴油中的輕餾分越多，使柴油機(jī)易于起動(dòng)。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油的于起動(dòng)。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油

23、的50%餾出溫度不高于餾出溫度不高于300。餾出溫度與起動(dòng)時(shí)間餾出溫度與起動(dòng)時(shí)間二、柴油的主要性能二、柴油的主要性能50%餾出溫度餾出溫度200225250275285啟動(dòng)時(shí)間啟動(dòng)時(shí)間/s8102760902.2.評(píng)定柴油蒸發(fā)性能的指標(biāo)評(píng)定柴油蒸發(fā)性能的指標(biāo)- -餾程餾程二、柴油的主要性能二、柴油的主要性能300餾出量餾出量393420單位耗油量單位耗油量/g100114131300300餾出量與耗油率餾出量與耗油率柴油中柴油中300的餾分含量越高，柴油機(jī)的油的餾分含量越高，柴油機(jī)的油耗越低。耗越低。2.2.評(píng)定柴油蒸發(fā)性能的指標(biāo)評(píng)定柴油蒸發(fā)性能的指標(biāo)- -餾程餾程（2 2） 90%90%餾出

24、溫度及餾出溫度及95%95%餾出溫度餾出溫度u90%90%餾出溫度及餾出溫度及95%95%餾出溫度越低，說(shuō)明柴油餾出溫度越低，說(shuō)明柴油中的重餾分越少。中的重餾分越少。u我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油的我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油的90%90%餾出溫度不餾出溫度不高于高于355355，95%95%餾出溫度不高于餾出溫度不高于365365。 二、柴油的主要性能二、柴油的主要性能（三）柴油的抗爆性（三）柴油的抗爆性1.1.柴油抗爆性表示方法柴油抗爆性表示方法（1 1）柴油的抗爆性，指柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)燃燒時(shí)抵抗爆震）柴油的抗爆性，指柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)燃燒時(shí)抵抗爆震的能力，換言之，就是柴油燃燒的平穩(wěn)性。的能力，換言

25、之，就是柴油燃燒的平穩(wěn)性。（2 2）柴油抗爆性（著火性質(zhì)）通常用十六烷值來(lái)表示。）柴油抗爆性（著火性質(zhì)）通常用十六烷值來(lái)表示。一般一般其值越高，抗爆性越好，燃燒均勻，不容易發(fā)生爆震現(xiàn)象，其值越高，抗爆性越好，燃燒均勻，不容易發(fā)生爆震現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)熱功率提高，使用壽命延長(zhǎng)。發(fā)動(dòng)機(jī)熱功率提高，使用壽命延長(zhǎng)。u十六烷值過(guò)高的柴油，會(huì)形成黑煙，燃料消耗增加十六烷值過(guò)高的柴油，會(huì)形成黑煙，燃料消耗增加u十六烷值太高，還會(huì)減少燃料的來(lái)源十六烷值太高，還會(huì)減少燃料的來(lái)源u因此，必須從使用性和經(jīng)濟(jì)性兩方面考慮，使用十六烷值因此，必須從使用性和經(jīng)濟(jì)性兩方面考慮，使用十六烷值適當(dāng)?shù)牟裼筒藕侠?。適當(dāng)?shù)牟裼筒藕侠怼６?/p>

26、柴油的主要性能二、柴油的主要性能3.3.十六烷值的計(jì)算十六烷值的計(jì)算（1 1）十六烷值）十六烷值=0.85=0.85P(P(烷烴含量）烷烴含量）+0.1+0.1N-0.2N-0.2A AP P：烷烴含量；：烷烴含量； N: N: 環(huán)烷烴含量；環(huán)烷烴含量； A: A: 芳烴含量芳烴含量（2 2）十六烷值）十六烷值=442.8-462.9d=442.8-462.9d4 420204.4.柴油指數(shù)：表示柴油抗爆性能柴油指數(shù)：表示柴油抗爆性能二、柴油的主要性能二、柴油的主要性能15.615.615.615.6(1.732)(141.5 131.5)100AtdDId5.5.十六烷值和柴油指數(shù)的關(guān)系十六

27、烷值和柴油指數(shù)的關(guān)系2143CIDI6.6.十六烷值與化學(xué)組成的關(guān)系十六烷值與化學(xué)組成的關(guān)系（1 1）正構(gòu)烷烴的十六烷值最高，隨碳鏈的增長(zhǎng)而增加；異構(gòu)）正構(gòu)烷烴的十六烷值最高，隨碳鏈的增長(zhǎng)而增加；異構(gòu) 烷烴的比正構(gòu)烷烴低，鏈分支越多，十六烷值越小烷烴的比正構(gòu)烷烴低，鏈分支越多，十六烷值越?。? 2）烯烴的十六烷值烷烴，支鏈的影響與烷烴相似）烯烴的十六烷值烷烴，支鏈的影響與烷烴相似（3 3）環(huán)烷烴的烯烴和烷烴，有側(cè)鏈的無(wú)側(cè)鏈的）環(huán)烷烴的烯烴和烷烴，有側(cè)鏈的無(wú)側(cè)鏈的（4 4）芳香烴的最低，尤其是稠環(huán)芳烴）芳香烴的最低，尤其是稠環(huán)芳烴 隨側(cè)鏈長(zhǎng)度增加而增加，隨側(cè)鏈長(zhǎng)度增加而增加， 隨側(cè)鏈分支增多而減

28、小，隨側(cè)鏈分支增多而減小， 隨環(huán)數(shù)的增多而減小隨環(huán)數(shù)的增多而減小二、柴油的主要性能二、柴油的主要性能7.7.十六烷值與自燃點(diǎn)的關(guān)系十六烷值與自燃點(diǎn)的關(guān)系二、柴油的主要性能二、柴油的主要性能各種烴類十六烷值各種烴類十六烷值的不同，主要是反的不同，主要是反映其自燃性質(zhì)的差映其自燃性質(zhì)的差別。別。u正構(gòu)烷烴的十六正構(gòu)烷烴的十六烷值高是由于其自烷值高是由于其自燃點(diǎn)低燃點(diǎn)低u而芳香烴的十六而芳香烴的十六烷值低則是由于其烷值低則是由于其自燃點(diǎn)高自燃點(diǎn)高u據(jù)研究，燃料的據(jù)研究，燃料的十六烷值與自燃點(diǎn)十六烷值與自燃點(diǎn)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為30（四）柴油的安定性、腐蝕性和潔凈度（四）柴油的安定性、腐蝕

29、性和潔凈度1.1.柴油的安定性柴油的安定性（1 1）儲(chǔ)存安定性儲(chǔ)存安定性：柴油在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和使用過(guò)程中：柴油在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和使用過(guò)程中保持其外觀、組成和使用性能不變的能力保持其外觀、組成和使用性能不變的能力（2 2）氧化安定性氧化安定性：反映在發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫和有溶解氧：反映在發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫和有溶解氧的作用下發(fā)生氧化變質(zhì)的傾向的作用下發(fā)生氧化變質(zhì)的傾向（3 3）影響柴油安定性的主要原因影響柴油安定性的主要原因u不安定組分：不飽和烴、含硫、含氮化合物等不安定組分：不飽和烴、含硫、含氮化合物等u微量金屬：銅、鐵、鉛等微量金屬：銅、鐵、鉛等31（4 4）評(píng)定指標(biāo)）評(píng)定指標(biāo)柴油的安定性一般是用柴油的安定性一般

30、是用總不溶物總不溶物和和10%10%蒸余物殘?zhí)空粲辔餁執(zhí)縼?lái)評(píng)定的，來(lái)評(píng)定的，安定性差的柴油在儲(chǔ)存中顏色容易變深，甚至產(chǎn)生沉淀。嚴(yán)安定性差的柴油在儲(chǔ)存中顏色容易變深，甚至產(chǎn)生沉淀。嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成噴油嘴和濾清器堵塞等，并導(dǎo)致氣缸中沉積物增重時(shí)會(huì)造成噴油嘴和濾清器堵塞等，并導(dǎo)致氣缸中沉積物增加、磨損加劇。加、磨損加劇。u總不溶物總不溶物：表示柴油熱氧化安定性的指標(biāo)。我國(guó)輕柴油一：表示柴油熱氧化安定性的指標(biāo)。我國(guó)輕柴油一等品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定總不溶物不能大于等品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定總不溶物不能大于2.0mg100mLu10%蒸余物殘?zhí)颊粲辔餁執(zhí)迹悍从巢裼驮谑褂弥性跉飧字行纬煞e炭的：反映柴油在使用中在氣缸中形成

31、積炭的傾向，殘值大，說(shuō)明柴油容易形成積炭。我國(guó)輕柴油一等品傾向，殘值大，說(shuō)明柴油容易形成積炭。我國(guó)輕柴油一等品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定10%蒸余物殘?zhí)坎淮笥谡粲辔餁執(zhí)坎淮笥?.3%。32（5 5）提高安定性的方法）提高安定性的方法u柴油精制；柴油精制； 例如用堿液堿洗，除去不安定例如用堿液堿洗，除去不安定的烴類和其他雜質(zhì)的烴類和其他雜質(zhì)u加入添加劑：抗氧劑、金屬鈍化劑等加入添加劑：抗氧劑、金屬鈍化劑等332.2.柴油的腐蝕性柴油的腐蝕性主要指標(biāo)：酸度、硫含量、水分、銅片腐蝕等主要指標(biāo)：酸度、硫含量、水分、銅片腐蝕等u硫含量：硫含量：含硫化合物對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壽命影響很含硫化合物對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的

32、工作壽命影響很大，其中活性含硫化合大，其中活性含硫化合物對(duì)金屬有直接的腐蝕作用物對(duì)金屬有直接的腐蝕作用u酸度酸度反映柴油中含酸物質(zhì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響反映柴油中含酸物質(zhì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響u為了保護(hù)環(huán)境及避免發(fā)動(dòng)機(jī)腐蝕，輕柴油的質(zhì)量為了保護(hù)環(huán)境及避免發(fā)動(dòng)機(jī)腐蝕，輕柴油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了優(yōu)等品的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了優(yōu)等品的含硫量不大于含硫量不大于0.2%，一等品，一等品的的含硫量不大于含硫量不大于0.5%。此外，對(duì)優(yōu)等品和一等品還。此外，對(duì)優(yōu)等品和一等品還規(guī)定了規(guī)定了硫醇硫的含量不大于硫醇硫的含量不大于0.01%。從發(fā)展來(lái)看，隨。從發(fā)展來(lái)看，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求日益嚴(yán)格，柴油的含硫量指標(biāo)著對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求日益嚴(yán)格，柴油的含硫量指標(biāo)將會(huì)進(jìn)一步減小。將會(huì)進(jìn)一步減小。343.3.柴油的潔凈度柴油的潔凈度影響柴油潔凈度的主要因素是水分和機(jī)械雜質(zhì)。精影響柴油潔凈度的主要因素是水分和機(jī)械雜質(zhì)。精制良好的柴油一般不含水分和機(jī)械雜質(zhì)，但在儲(chǔ)存、制良好的柴油一般不含水分和機(jī)械雜質(zhì)，但在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加注過(guò)程中都有可能混入。運(yùn)輸和加注過(guò)程中都有可能混入。u含有較多的水分含有較多的水分，在燃燒時(shí)將降低柴油的發(fā)熱值，在燃燒時(shí)將降低柴油的發(fā)熱值，在低溫下會(huì)結(jié)冰，堵塞燃料供給系統(tǒng)在低溫下會(huì)結(jié)冰，堵塞燃料供給系