課題四汽車空調(diào)控制系統(tǒng)

1、課題四課題四 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)汽車空調(diào)控制系統(tǒng) 任務(wù)一任務(wù)一 控制元件控制元件 任務(wù)二任務(wù)二 控制電路控制電路 任務(wù)三任務(wù)三 典型手動空調(diào)電路分析典型手動空調(diào)電路分析返回任務(wù)一任務(wù)一 控制元件控制元件 一、蒸發(fā)器溫度控制裝置一、蒸發(fā)器溫度控制裝置(1)蒸發(fā)器溫度開關(guān)蒸發(fā)器溫度開關(guān)蒸發(fā)器溫度開關(guān)又叫恒溫開關(guān)，在大眾車系的空調(diào)系統(tǒng)中，稱其為冷蒸發(fā)器溫度開關(guān)又叫恒溫開關(guān)，在大眾車系的空調(diào)系統(tǒng)中，稱其為冷量開關(guān)量開關(guān)(E33 )，它是汽車空調(diào)電路控制系統(tǒng)中用做溫度控制的一種基，它是汽車空調(diào)電路控制系統(tǒng)中用做溫度控制的一種基礎(chǔ)元件。礎(chǔ)元件。如圖如圖4-1所示所示，蒸發(fā)器溫度開關(guān)由熱敏電阻和溫控器組成。蒸

2、發(fā)器溫度開關(guān)由熱敏電阻和溫控器組成。蒸發(fā)器溫度開關(guān)使用的感溫元件為一只熱敏電阻，通過小插片插在蒸蒸發(fā)器溫度開關(guān)使用的感溫元件為一只熱敏電阻，通過小插片插在蒸發(fā)器出風口方向的翅片上，用來檢護則蒸發(fā)器出風口溫度。熱敏電阻發(fā)器出風口方向的翅片上，用來檢護則蒸發(fā)器出風口溫度。熱敏電阻受到溫度變化影響時，其阻值會發(fā)生相應(yīng)變化?？照{(diào)上多采用負溫度受到溫度變化影響時，其阻值會發(fā)生相應(yīng)變化?？照{(diào)上多采用負溫度特性的熱敏電阻，其特性曲線特性的熱敏電阻，其特性曲線如圖如圖4-2所示所示，隨著溫度升高，阻值下，隨著溫度升高，阻值下降降;反之，阻值變大。反之，阻值變大。下一頁返回任務(wù)一任務(wù)一 控制元件控制元件蒸發(fā)器溫

3、度開關(guān)是一種簡單的溫度控制裝置，一般只具備溫控功能。蒸發(fā)器溫度開關(guān)是一種簡單的溫度控制裝置，一般只具備溫控功能。蒸發(fā)器溫度開關(guān)的控制電路蒸發(fā)器溫度開關(guān)的控制電路如圖如圖4-3所示所示。蒸發(fā)器溫度開關(guān)中溫控器的檢測方法蒸發(fā)器溫度開關(guān)中溫控器的檢測方法如圖如圖4-4所示所示。溫控器主要由溫度檢測電路、信號放大電路和電子開關(guān)電路三部分組溫控器主要由溫度檢測電路、信號放大電路和電子開關(guān)電路三部分組成，下面講述其工作過程。成，下面講述其工作過程。 如圖如圖4-5所示所示，當蒸發(fā)器表面溫度下降到，當蒸發(fā)器表面溫度下降到1以下時，熱敏電阻檢以下時，熱敏電阻檢測到這一變化，其阻值升高，使得由測到這一變化，其阻

4、值升高，使得由R1與與R3組成的串聯(lián)分壓電路中組成的串聯(lián)分壓電路中R3的分壓變大，導致電壓比較器的分壓變大，導致電壓比較器K的輸出電壓變小，不足以驅(qū)動的輸出電壓變小，不足以驅(qū)動T R1 T R1與與TR2截止，溫控開關(guān)斷開，壓縮機繼電器線圈斷電，空調(diào)系統(tǒng)截止，溫控開關(guān)斷開，壓縮機繼電器線圈斷電，空調(diào)系統(tǒng)不工作不工作.上一頁 下一頁返回任務(wù)一任務(wù)一 控制元件控制元件如圖如圖4-6所示所示，當蒸發(fā)器表面溫度升高到，當蒸發(fā)器表面溫度升高到4以上時，熱敏電阻檢測到以上時，熱敏電阻檢測到這一變化，引起其阻值變小，使得由這一變化，引起其阻值變小，使得由R1與與R3組成的串聯(lián)分壓電路中組成的串聯(lián)分壓電路中R

5、3的分壓變小，電壓比較器的分壓變小，電壓比較器K的輸入電壓差變大，導致其輸出電壓變的輸入電壓差變大，導致其輸出電壓變大，大， TR1基極電位升高，基極電位升高， TR1 、 TR2導通，溫控開關(guān)閉合，壓縮機繼導通，溫控開關(guān)閉合，壓縮機繼電器通電，接通壓縮機的供電電路，空調(diào)系統(tǒng)開始工作。電器通電，接通壓縮機的供電電路，空調(diào)系統(tǒng)開始工作。(2)蒸發(fā)器溫度傳感器蒸發(fā)器溫度傳感器如圖如圖4-7所示所示，蒸發(fā)器溫度傳感器位于暖風機總成中蒸發(fā)器芯體的出，蒸發(fā)器溫度傳感器位于暖風機總成中蒸發(fā)器芯體的出口側(cè)，傳感器的接頭安裝在蒸發(fā)器箱體上，導線穿過箱體。它的塑料口側(cè)，傳感器的接頭安裝在蒸發(fā)器箱體上，導線穿過箱

6、體。它的塑料部分成鋸齒狀，可牢固安裝在翅片上。部分成鋸齒狀，可牢固安裝在翅片上。上一頁 下一頁返回任務(wù)一任務(wù)一 控制元件控制元件蒸發(fā)器溫度傳感器是蒸發(fā)器溫度傳感器是FTC(負溫度系數(shù)負溫度系數(shù))型傳感器，其作用是提供蒸發(fā)型傳感器，其作用是提供蒸發(fā)器排氣口溫度信號給空調(diào)控制單元。它的功能與蒸發(fā)器溫度開關(guān)一樣，器排氣口溫度信號給空調(diào)控制單元。它的功能與蒸發(fā)器溫度開關(guān)一樣，當蒸發(fā)器出口溫度大于當蒸發(fā)器出口溫度大于35時制冷系統(tǒng)可以繼續(xù)運行，當蒸發(fā)器時制冷系統(tǒng)可以繼續(xù)運行，當蒸發(fā)器出口溫度下降到出口溫度下降到1 2 時，自動關(guān)掉空調(diào)，防止蒸發(fā)器結(jié)霜。時，自動關(guān)掉空調(diào)，防止蒸發(fā)器結(jié)霜。 二、制冷劑壓力開

7、關(guān)二、制冷劑壓力開關(guān)制冷劑壓力開關(guān)又稱空調(diào)壓力開關(guān)，是手動空調(diào)控制電路中的重要元制冷劑壓力開關(guān)又稱空調(diào)壓力開關(guān)，是手動空調(diào)控制電路中的重要元件。件。如圖如圖4-8所示所示，空調(diào)壓力開關(guān)安裝在制冷循環(huán)管路的高壓側(cè)，有空調(diào)壓力開關(guān)安裝在制冷循環(huán)管路的高壓側(cè)，有的安裝在儲液干燥器上，有的安裝在高壓管路中。的安裝在儲液干燥器上，有的安裝在高壓管路中。(1 )三態(tài)壓力開關(guān)三態(tài)壓力開關(guān)上一頁 下一頁返回任務(wù)一任務(wù)一 控制元件控制元件空調(diào)壓力開關(guān)是一個保護開關(guān)?，F(xiàn)在車上常用的是三態(tài)壓力開關(guān)，即空調(diào)壓力開關(guān)是一個保護開關(guān)?，F(xiàn)在車上常用的是三態(tài)壓力開關(guān)，即一個高低壓開關(guān)再加一個中壓開關(guān)。三態(tài)壓力開關(guān)引出一個高低

8、壓開關(guān)再加一個中壓開關(guān)。三態(tài)壓力開關(guān)引出4根線，其外根線，其外觀及連接電路觀及連接電路如圖如圖4-9所示所示。高低壓開關(guān)、中壓開關(guān)的開啟和關(guān)閉壓力都是設(shè)定的，不同的車型參高低壓開關(guān)、中壓開關(guān)的開啟和關(guān)閉壓力都是設(shè)定的，不同的車型參數(shù)略有區(qū)別，如長城酷熊三態(tài)壓力開關(guān)的工作參數(shù)數(shù)略有區(qū)別，如長城酷熊三態(tài)壓力開關(guān)的工作參數(shù)如表如表4-1所示所示。(2)壓力傳感器壓力傳感器 壓力傳感器是一個密封的用于測量目的的電容型傳感器壓力傳感器是一個密封的用于測量目的的電容型傳感器(如圖如圖4-10所所示示)，可以進行信號調(diào)整。它輸出，可以進行信號調(diào)整。它輸出05 V的電壓，需要的電壓，需要5V標準電源供電。標準

9、電源供電。上一頁 下一頁返回任務(wù)一任務(wù)一 控制元件控制元件壓力傳感器有壓敏電阻式和壓敏電壓式，壓敏電壓式在使用中，壓力壓力傳感器有壓敏電阻式和壓敏電壓式，壓敏電壓式在使用中，壓力傳感器通過兩片陶瓷橫隔膜的偏轉(zhuǎn)來施加壓力，其結(jié)果是平行板電容傳感器通過兩片陶瓷橫隔膜的偏轉(zhuǎn)來施加壓力，其結(jié)果是平行板電容器電容的改變，這種變化由傳感器的信號處理電路轉(zhuǎn)換成模擬信號輸器電容的改變，這種變化由傳感器的信號處理電路轉(zhuǎn)換成模擬信號輸出。出。壓力傳感器的電路位于一塊可變形的電路板上，包含傳感器的上半部壓力傳感器的電路位于一塊可變形的電路板上，包含傳感器的上半部分，并且可以由陶瓷感應(yīng)膜提供連續(xù)的電容數(shù)值。分，并且可

10、以由陶瓷感應(yīng)膜提供連續(xù)的電容數(shù)值。 三、保護裝置三、保護裝置(1)離合器保護二極管離合器保護二極管離合器線圈通以電流時，是一個具有強磁場的電磁體。離合器線圈通以電流時，是一個具有強磁場的電磁體。上一頁 下一頁返回任務(wù)一任務(wù)一 控制元件控制元件只要離合器在使用，此磁場就恒定不變。關(guān)閉電源時，磁場消失并造只要離合器在使用，此磁場就恒定不變。關(guān)閉電源時，磁場消失并造成很高的沖擊電壓，這些沖擊電壓對成很高的沖擊電壓，這些沖擊電壓對ECM具有很大危害，必須避免。具有很大危害，必須避免。置于離合器線圈中的二極管為沖擊電壓提供了接地的路徑。這個二極置于離合器線圈中的二極管為沖擊電壓提供了接地的路徑。這個二極

11、管經(jīng)常固定在離合器線圈原插接器中，其連接電路管經(jīng)常固定在離合器線圈原插接器中，其連接電路如圖如圖4-11所示所示。(2)熱保護開關(guān)熱保護開關(guān)如圖如圖4-12所示所示，熱保護開關(guān)一般位于壓縮機的底座上。這個保護開關(guān)，熱保護開關(guān)一般位于壓縮機的底座上。這個保護開關(guān)用于保護壓縮機免受內(nèi)部摩擦的損壞。用于保護壓縮機免受內(nèi)部摩擦的損壞。熱保護開關(guān)檢測壓縮機殼體的溫度，一旦殼體溫度達到預設(shè)的數(shù)值，熱保護開關(guān)檢測壓縮機殼體的溫度，一旦殼體溫度達到預設(shè)的數(shù)值，壓縮機離合器電路就會被切斷。壓縮機離合器電路就會被切斷。上一頁 下一頁返回任務(wù)一任務(wù)一 控制元件控制元件(3)高壓泄壓閥高壓泄壓閥如果制冷劑的壓力升得太

12、高，將會損壞制冷系統(tǒng)。較早的汽車空調(diào)系如果制冷劑的壓力升得太高，將會損壞制冷系統(tǒng)。較早的汽車空調(diào)系統(tǒng)中，當制冷劑管路高壓測溫度和壓力異常高時，常通過使易熔塞的統(tǒng)中，當制冷劑管路高壓測溫度和壓力異常高時，常通過使易熔塞的易熔合金熔化和將制冷劑釋放的辦法來保護制冷系統(tǒng)免受損壞。該辦易熔合金熔化和將制冷劑釋放的辦法來保護制冷系統(tǒng)免受損壞。該辦法讓制冷劑全部釋放到大氣中、不僅造成經(jīng)濟上的損失、而且對環(huán)境法讓制冷劑全部釋放到大氣中、不僅造成經(jīng)濟上的損失、而且對環(huán)境也造成污染。當易熔塞熔化后，空氣還將進入制冷系統(tǒng)。也造成污染。當易熔塞熔化后，空氣還將進入制冷系統(tǒng)。在現(xiàn)在的空調(diào)系統(tǒng)中，都采用一個安裝在壓縮機

13、或高壓管路上的由彈在現(xiàn)在的空調(diào)系統(tǒng)中，都采用一個安裝在壓縮機或高壓管路上的由彈簧控制的泄壓閥?；煽刂频男箟洪y。當冷凝器散熱條件不好時，冷凝器的溫度和壓力可能會過高，當汽車當冷凝器散熱條件不好時，冷凝器的溫度和壓力可能會過高，當汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量過多時，系統(tǒng)壓力也可能會過高?？照{(diào)制冷系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量過多時，系統(tǒng)壓力也可能會過高。上一頁 下一頁返回任務(wù)一任務(wù)一 控制元件控制元件高壓泄壓閥有預設(shè)壓力調(diào)整范圍，當壓力超過該調(diào)整值范圍時，泄壓高壓泄壓閥有預設(shè)壓力調(diào)整范圍，當壓力超過該調(diào)整值范圍時，泄壓閥被迫打開，讓制冷劑放出，直至壓力降低到調(diào)整值為止。在正常情閥被迫打開，讓制冷劑放出，直至壓力降低

14、到調(diào)整值為止。在正常情況下，由于彈簧的壓力作用，使密封塞壓向閥體，與況下，由于彈簧的壓力作用，使密封塞壓向閥體，與A面凸緣緊貼，面凸緣緊貼，制冷系統(tǒng)內(nèi)制冷劑不能放出，制冷系統(tǒng)內(nèi)制冷劑不能放出，如圖如圖4-13 ( a)所示所示;當系統(tǒng)壓力異常升高當系統(tǒng)壓力異常升高時，時，如圖如圖4-13 ( b)所示所示，彈簧被壓縮，閥被打開，制冷劑被釋放出來，彈簧被壓縮，閥被打開，制冷劑被釋放出來，系統(tǒng)內(nèi)壓力立即下降。當壓力降至調(diào)整值范圍時，彈簧又立即將密封系統(tǒng)內(nèi)壓力立即下降。當壓力降至調(diào)整值范圍時，彈簧又立即將密封塞推向塞推向A面，將閥關(guān)閉。面，將閥關(guān)閉。由于空調(diào)系統(tǒng)和廠家的不同，高壓泄壓閥的壓力調(diào)整值也

15、有所不同。由于空調(diào)系統(tǒng)和廠家的不同，高壓泄壓閥的壓力調(diào)整值也有所不同。例如，日產(chǎn)頤達乘用車的空調(diào)系統(tǒng)由位于壓縮機后端的泄壓閥來加以例如，日產(chǎn)頤達乘用車的空調(diào)系統(tǒng)由位于壓縮機后端的泄壓閥來加以保護，保護，如圖如圖4-14所示所示。上一頁 下一頁返回任務(wù)一任務(wù)一 控制元件控制元件 四、發(fā)動機怠速穩(wěn)定裝置四、發(fā)動機怠速穩(wěn)定裝置按下按下A/C開關(guān)，開啟空調(diào)時，發(fā)動機負荷明顯上升。如果不提高發(fā)動開關(guān)，開啟空調(diào)時，發(fā)動機負荷明顯上升。如果不提高發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速，將造成發(fā)動機低速狀態(tài)下負荷過大，甚至無法維持運機的怠速轉(zhuǎn)速，將造成發(fā)動機低速狀態(tài)下負荷過大，甚至無法維持運轉(zhuǎn)而熄火。具備怠速穩(wěn)定裝置的發(fā)動機，在空

16、調(diào)系統(tǒng)工作時，能自動轉(zhuǎn)而熄火。具備怠速穩(wěn)定裝置的發(fā)動機，在空調(diào)系統(tǒng)工作時，能自動提高發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速，增加一定的功率、保證壓縮機繼續(xù)工作。若提高發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速，增加一定的功率、保證壓縮機繼續(xù)工作。若空調(diào)未啟動或壓縮機被溫控裝置切斷電源而停止工作時，發(fā)動機仍按空調(diào)未啟動或壓縮機被溫控裝置切斷電源而停止工作時，發(fā)動機仍按原來的怠速轉(zhuǎn)速運行，無需重新調(diào)定怠速轉(zhuǎn)速原來的怠速轉(zhuǎn)速運行，無需重新調(diào)定怠速轉(zhuǎn)速 。 在采用電控燃油噴射系統(tǒng)的電控發(fā)動機上，很容易實現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速的自在采用電控燃油噴射系統(tǒng)的電控發(fā)動機上，很容易實現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速的自動提升。怠速電機提升裝置、節(jié)氣門電機提升裝置是目前電控發(fā)動機動提升。怠速電

17、機提升裝置、節(jié)氣門電機提升裝置是目前電控發(fā)動機普遍采用的怠速穩(wěn)定裝置。普遍采用的怠速穩(wěn)定裝置。上一頁 下一頁返回任務(wù)一任務(wù)一 控制元件控制元件(1)怠速電機提升裝置怠速電機提升裝置怠速電機提升裝置是由怠速電機提升裝置是由EFI(電控燃油噴射系統(tǒng)電控燃油噴射系統(tǒng))的控制單元控制的。的控制單元控制的。如圖如圖4-15所示所示，怠速電機與節(jié)氣門電機一起裝在節(jié)氣門體上，節(jié)氣門怠速電機與節(jié)氣門電機一起裝在節(jié)氣門體上，節(jié)氣門電機用于控制發(fā)動機正常運行工況的進氣量，而怠速電機用于控制怠電機用于控制發(fā)動機正常運行工況的進氣量，而怠速電機用于控制怠速工況時旁通通道的進氣量。速工況時旁通通道的進氣量。旁通式怠速控

18、制裝置結(jié)構(gòu)旁通式怠速控制裝置結(jié)構(gòu)如圖如圖4-16所示所示。(2)節(jié)氣門電機提升裝置節(jié)氣門電機提升裝置電子節(jié)氣門總成由節(jié)氣門、節(jié)氣門電機電子節(jié)氣門總成由節(jié)氣門、節(jié)氣門電機(直流電機直流電機)和節(jié)氣門位置傳感和節(jié)氣門位置傳感器等構(gòu)成，是電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)器等構(gòu)成，是電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)(ETC)的一個關(guān)鍵部件。的一個關(guān)鍵部件。上一頁 下一頁返回任務(wù)一任務(wù)一 控制元件控制元件它一方面執(zhí)行來自電子控制器的指令調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度以控制進氣量，它一方面執(zhí)行來自電子控制器的指令調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度以控制進氣量，同時可以輸出反映節(jié)氣門位置的信號，供系統(tǒng)監(jiān)控節(jié)氣門的實際開度。同時可以輸出反映節(jié)氣門位置的信號，供系統(tǒng)監(jiān)控節(jié)氣

19、門的實際開度。電子節(jié)氣門總成及電路電子節(jié)氣門總成及電路如圖如圖4-17所示所示。如圖如圖4-18所示所示，當發(fā)動機當發(fā)動機ECM接收到空調(diào)開啟請求信號時，根據(jù)當接收到空調(diào)開啟請求信號時，根據(jù)當前條件計算是否可以開啟空調(diào)系統(tǒng)，再決定是否提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。當前條件計算是否可以開啟空調(diào)系統(tǒng)，再決定是否提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。當條件滿足時，當發(fā)動機條件滿足時，當發(fā)動機ECM對節(jié)氣門電機發(fā)出指令，使節(jié)氣門閥打?qū)?jié)氣門電機發(fā)出指令，使節(jié)氣門閥打開一定角度，增加發(fā)動機進氣量，直至發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速達到設(shè)定值。開一定角度，增加發(fā)動機進氣量，直至發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速達到設(shè)定值。 五、鼓風機與繼電器五、鼓風機與繼電器(1)鼓風機鼓風

20、機上一頁 下一頁返回任務(wù)一任務(wù)一 控制元件控制元件鼓風機的作用是向空調(diào)通風配氣系統(tǒng)提供壓力氣流，滿足暖風與冷氣鼓風機的作用是向空調(diào)通風配氣系統(tǒng)提供壓力氣流，滿足暖風與冷氣輸送風量。輸送風量。如圖如圖4-19所示所示，汽車空調(diào)鼓風機安裝在空調(diào)機殼上，位于空調(diào)單元的，汽車空調(diào)鼓風機安裝在空調(diào)機殼上，位于空調(diào)單元的送風管道起始端，蒸發(fā)器的前面。汽車空調(diào)一般使用鼠籠式鼓風機，送風管道起始端，蒸發(fā)器的前面。汽車空調(diào)一般使用鼠籠式鼓風機，鼓風機有一個高速轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上的葉片帶動空氣高速運動，離鼓風機有一個高速轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上的葉片帶動空氣高速運動，離心力使空氣在漸開線形狀的機殼內(nèi)，沿著漸開線流向風機

21、出口，高速心力使空氣在漸開線形狀的機殼內(nèi)，沿著漸開線流向風機出口，高速的氣流具有一定的風壓，新空氣由機殼的中心進入補充。的氣流具有一定的風壓，新空氣由機殼的中心進入補充。汽車空調(diào)鼓風機屬于小型的鼓風機，轉(zhuǎn)子直接安裝在電動機軸上。鼓汽車空調(diào)鼓風機屬于小型的鼓風機，轉(zhuǎn)子直接安裝在電動機軸上。鼓風機的性能參數(shù)主要有流量、壓力、功率，效率和轉(zhuǎn)速。另外，噪聲風機的性能參數(shù)主要有流量、壓力、功率，效率和轉(zhuǎn)速。另外，噪聲和振動的大小也是鼓風機設(shè)計的主要指標。和振動的大小也是鼓風機設(shè)計的主要指標。上一頁 下一頁返回任務(wù)一任務(wù)一 控制元件控制元件流量也稱風量，以單位時間內(nèi)流經(jīng)鼓風機的氣體體積表示流量也稱風量，以

22、單位時間內(nèi)流經(jīng)鼓風機的氣體體積表示;壓力也稱壓力也稱風壓，是指氣體在鼓風機內(nèi)壓力升高值，有靜壓、動壓和全壓之分風壓，是指氣體在鼓風機內(nèi)壓力升高值，有靜壓、動壓和全壓之分;功率是指鼓風機的輸入功率，即軸功率。鼓風機有效功率與軸功率之功率是指鼓風機的輸入功率，即軸功率。鼓風機有效功率與軸功率之比稱為效率，鼓風機全壓效率可達比稱為效率，鼓風機全壓效率可達90%。繼電器一般在空調(diào)控制電路中用來保護電流負載能力低的開關(guān)繼電器一般在空調(diào)控制電路中用來保護電流負載能力低的開關(guān)C也就也就是具有較小的接觸區(qū)域是具有較小的接觸區(qū)域/不耐用的壓力接觸點不耐用的壓力接觸點)，或是電流輸出存在不，或是電流輸出存在不同的

23、元器件。同的元器件。如圖如圖4-20所示所示為無繼電器壓縮機控制電路，由為無繼電器壓縮機控制電路，由A/C開關(guān)直接控制壓縮開關(guān)直接控制壓縮機離合器線圈的通斷電。機離合器線圈的通斷電。上一頁 下一頁返回任務(wù)一任務(wù)一 控制元件控制元件結(jié)果構(gòu)成回路后，大電流在結(jié)果構(gòu)成回路后，大電流在A/C開關(guān)較小的電阻上產(chǎn)生較開關(guān)較小的電阻上產(chǎn)生較 大電壓降，大電壓降，壓降約為壓降約為1V，因此，與之串聯(lián)的離合器線圈其工作電壓只有，因此，與之串聯(lián)的離合器線圈其工作電壓只有11 V,這這樣不僅降低了負載的工作電壓，更容易燒蝕樣不僅降低了負載的工作電壓，更容易燒蝕A/C開關(guān)觸點。開關(guān)觸點。如圖如圖4-21所示所示為有繼

24、電器壓縮機控制電路，為有繼電器壓縮機控制電路，A/C開關(guān)接通后，壓縮機開關(guān)接通后，壓縮機繼電器工作，再通過繼電器觸點給離合器線圈供電。由于繼電器工作繼電器工作，再通過繼電器觸點給離合器線圈供電。由于繼電器工作僅需小電流，故僅需小電流，故A/C開關(guān)通地電流較小，同時，繼電器可以控制大電開關(guān)通地電流較小，同時，繼電器可以控制大電流，就相當于將蓄電池電壓直接加載到了壓縮機離合器上，使離合器流，就相當于將蓄電池電壓直接加載到了壓縮機離合器上，使離合器線圈產(chǎn)生正常的電磁吸力。線圈產(chǎn)生正常的電磁吸力。上一頁返回任務(wù)二任務(wù)二 控制電路控制電路 一、鼓風機控制電路一、鼓風機控制電路(1)調(diào)速電阻控制式調(diào)速電阻

25、控制式調(diào)速電阻控制式的鼓風機控制電路是通過改變鼓風機開關(guān)調(diào)速電阻控制式的鼓風機控制電路是通過改變鼓風機開關(guān)(調(diào)速開關(guān)調(diào)速開關(guān))與調(diào)速電阻的接通方式，使風機以不同的轉(zhuǎn)速工作。與調(diào)速電阻的接通方式，使風機以不同的轉(zhuǎn)速工作。手動空調(diào)的鼓風機控制電路手動空調(diào)的鼓風機控制電路如圖如圖4-22所示所示。鼓風機調(diào)速電阻一般裝在鼓風機送風管道上鼓風機調(diào)速電阻一般裝在鼓風機送風管道上(如圖如圖4-23所示所示)，利用氣，利用氣流對其進行冷卻。由于鼓風機工作時有電流通過調(diào)速電阻產(chǎn)生熱量，流對其進行冷卻。由于鼓風機工作時有電流通過調(diào)速電阻產(chǎn)生熱量，所以，有的調(diào)速電阻外部有鋁制散熱片，有利于增大散熱面積，增加所以，有

26、的調(diào)速電阻外部有鋁制散熱片，有利于增大散熱面積，增加導熱效果導熱效果;有的調(diào)速電阻則是直接裸露在鼓風機送風管路上，直接散有的調(diào)速電阻則是直接裸露在鼓風機送風管路上，直接散熱。熱。下一頁返回任務(wù)二任務(wù)二 控制電路控制電路鼓風機的調(diào)速開關(guān)安裝在操作面板上，有明顯的擋位標識，擋位上還鼓風機的調(diào)速開關(guān)安裝在操作面板上，有明顯的擋位標識，擋位上還有夜間照明指示。有夜間照明指示。(2)空調(diào)模塊與調(diào)速電阻聯(lián)合控制式空調(diào)模塊與調(diào)速電阻聯(lián)合控制式在在如圖如圖4-24所示所示的空調(diào)模塊與調(diào)速電阻聯(lián)合控制的鼓風機轉(zhuǎn)速控制電的空調(diào)模塊與調(diào)速電阻聯(lián)合控制的鼓風機轉(zhuǎn)速控制電路中，鼓風機控制開關(guān)有自動路中，鼓風機控制開關(guān)有

27、自動(AUTO)和手動檔位的人工選擇模式。和手動檔位的人工選擇模式。當鼓風機轉(zhuǎn)速控制開關(guān)設(shè)定在當鼓風機轉(zhuǎn)速控制開關(guān)設(shè)定在AUTO檔時，鼓風機電機的轉(zhuǎn)速由空調(diào)檔時，鼓風機電機的轉(zhuǎn)速由空調(diào)模塊根據(jù)車內(nèi)傳感器、日照傳感器、進氣傳感器及環(huán)境溫度傳感器的模塊根據(jù)車內(nèi)傳感器、日照傳感器、進氣傳感器及環(huán)境溫度傳感器的輸入信息進行計算輸入信息進行計算;若按動人工選擇模式開關(guān)，則空調(diào)電路取消自動若按動人工選擇模式開關(guān)，則空調(diào)電路取消自動控制功能，執(zhí)行人工設(shè)定功能。控制功能，執(zhí)行人工設(shè)定功能。上一頁 下一頁返回任務(wù)二任務(wù)二 控制電路控制電路(3)空調(diào)模塊自動控制空調(diào)模塊自動控制現(xiàn)代中高檔轎車為實現(xiàn)風速的自動控制，

28、風機的轉(zhuǎn)速一般由電控模板現(xiàn)代中高檔轎車為實現(xiàn)風速的自動控制，風機的轉(zhuǎn)速一般由電控模板通過大功率晶體管控制，其控制原理通過大功率晶體管控制，其控制原理如圖如圖4-25所示所示。 二、散熱風扇控制電路二、散熱風扇控制電路汽車的散熱風扇包括冷凝器散熱風扇和散熱器散熱風扇。散熱風扇具汽車的散熱風扇包括冷凝器散熱風扇和散熱器散熱風扇。散熱風扇具有高低檔，開啟散熱風扇及變換高低擋的依據(jù)是發(fā)動機冷卻液溫度、有高低檔，開啟散熱風扇及變換高低擋的依據(jù)是發(fā)動機冷卻液溫度、空調(diào)工作狀態(tài)空調(diào)工作狀態(tài)(有無開空調(diào)有無開空調(diào))、空調(diào)制冷管路壓力。散熱風扇的控制方、空調(diào)制冷管路壓力。散熱風扇的控制方式分空調(diào)開關(guān)直接控制式和

29、電控模塊控制式、此處電控模塊有的是指式分空調(diào)開關(guān)直接控制式和電控模塊控制式、此處電控模塊有的是指空調(diào)控制單元空調(diào)控制單元(空調(diào)放大器空調(diào)放大器)，有的是指發(fā)動機，有的是指發(fā)動機ECU。上一頁 下一頁返回任務(wù)二任務(wù)二 控制電路控制電路1.空調(diào)開關(guān)直接控制式空調(diào)開關(guān)直接控制式空調(diào)開關(guān)直接控制散熱風扇是一種原始的控制方式，一般用在貨車空空調(diào)開關(guān)直接控制散熱風扇是一種原始的控制方式，一般用在貨車空調(diào)上。這種控制方式比較簡單，接通空調(diào)開關(guān)時，冷卻風扇便同時為調(diào)上。這種控制方式比較簡單，接通空調(diào)開關(guān)時，冷卻風扇便同時為發(fā)動機散熱器和空調(diào)冷凝器降溫。發(fā)動機散熱器和空調(diào)冷凝器降溫?？照{(diào)開關(guān)直接控制電路空調(diào)開關(guān)

30、直接控制電路如圖如圖4-26所示所示。2.電控模塊控制式電控模塊控制式(1)空調(diào)模塊控制式空調(diào)模塊控制式如圖如圖4-27所示所示為典型的大眾車系散熱風扇控制電路。為典型的大眾車系散熱風扇控制電路。上一頁 下一頁返回任務(wù)二任務(wù)二 控制電路控制電路由圖可知，散熱風扇分為左右兩個，散熱風扇內(nèi)部附加一個電阻，因由圖可知，散熱風扇分為左右兩個，散熱風扇內(nèi)部附加一個電阻，因而具有高低擋供選擇而具有高低擋供選擇:風扇與電阻串聯(lián)時為低速擋，電流直接通過風風扇與電阻串聯(lián)時為低速擋，電流直接通過風扇電機則為高速擋。扇電機則為高速擋。(2)發(fā)動機發(fā)動機ECU控制式控制式與大眾車系不同的是，日韓車系常采用發(fā)動機與大眾

31、車系不同的是，日韓車系常采用發(fā)動機ECLJ接通不同繼電器接通不同繼電器的方式控制散熱風扇運轉(zhuǎn)。的方式控制散熱風扇運轉(zhuǎn)。如圖如圖4-28所示所示為散熱風扇電機低速運轉(zhuǎn)電路。為散熱風扇電機低速運轉(zhuǎn)電路。如圖如圖4-29所示所示為散熱風扇電機高速運轉(zhuǎn)電路。為散熱風扇電機高速運轉(zhuǎn)電路。 三、壓縮機控制電路三、壓縮機控制電路(1)壓縮機離合器的工作原理壓縮機離合器的工作原理上一頁 下一頁返回任務(wù)二任務(wù)二 控制電路控制電路汽車空調(diào)壓縮機的離合器結(jié)合時，才能帶動壓縮機運轉(zhuǎn)，進行制冷循汽車空調(diào)壓縮機的離合器結(jié)合時，才能帶動壓縮機運轉(zhuǎn)，進行制冷循環(huán)。環(huán)。如圖如圖4-30所示所示，壓縮機離合器是由壓力板、皮帶輪和

32、離合器電磁，壓縮機離合器是由壓力板、皮帶輪和離合器電磁線圈組成的。壓力板與壓縮機輸入軸相連，當離合器線圈通電時，通線圈組成的。壓力板與壓縮機輸入軸相連，當離合器線圈通電時，通過皮帶輪產(chǎn)生很強的電磁吸力，使壓力板與皮帶輪吸合。過皮帶輪產(chǎn)生很強的電磁吸力，使壓力板與皮帶輪吸合。壓縮機離合器的簡單控制電路壓縮機離合器的簡單控制電路如圖如圖4-31所示所示，由于離合器線圈工作電，由于離合器線圈工作電流較大，故采用繼電器用小電流控制大電流。繼電器是否工作是由壓流較大，故采用繼電器用小電流控制大電流。繼電器是否工作是由壓縮機離合器控制元件狀態(tài)決定的，這些元件包括空調(diào)開關(guān)、壓力開關(guān)、縮機離合器控制元件狀態(tài)決

33、定的，這些元件包括空調(diào)開關(guān)、壓力開關(guān)、空調(diào)模塊和發(fā)動機模塊等，共同組成一個回路控制系統(tǒng)?？照{(diào)模塊和發(fā)動機模塊等，共同組成一個回路控制系統(tǒng)。(2)壓縮機離合器的控制壓縮機離合器的控制上一頁 下一頁返回任務(wù)二任務(wù)二 控制電路控制電路電控時代的汽車空調(diào)都由微處理器電控時代的汽車空調(diào)都由微處理器(空調(diào)空調(diào)ECU、發(fā)動機、發(fā)動機ECU或或PCM)來來啟動和停止啟動和停止A/C電路，控制壓縮機和冷凝風扇。從各個傳感器發(fā)出的，電路，控制壓縮機和冷凝風扇。從各個傳感器發(fā)出的，有關(guān)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、行駛速度、制冷劑溫度、有關(guān)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、行駛速度、制冷劑溫度、A/C開關(guān)啟動、壓力開關(guān)、開關(guān)啟動、壓力開關(guān)、加速踏板位置以

34、及變速器擋位等數(shù)字或模擬信號，一直由加速踏板位置以及變速器擋位等數(shù)字或模擬信號，一直由ECU或或PCM來監(jiān)測。這些信號在微處理器中進行轉(zhuǎn)化，完成需要的計算。來監(jiān)測。這些信號在微處理器中進行轉(zhuǎn)化，完成需要的計算。如圖如圖4-32所示所示為手動空調(diào)系統(tǒng)電路圖，空調(diào)系統(tǒng)對壓縮機離合器控制為手動空調(diào)系統(tǒng)電路圖，空調(diào)系統(tǒng)對壓縮機離合器控制內(nèi)容如下。內(nèi)容如下。空調(diào)開關(guān)與鼓風機開關(guān)控制空調(diào)開關(guān)與鼓風機開關(guān)控制由空調(diào)控制電路可以看出，開啟空調(diào)前，首先得打開鼓風機調(diào)速開關(guān)，由空調(diào)控制電路可以看出，開啟空調(diào)前，首先得打開鼓風機調(diào)速開關(guān)，才能使鼓風機繼電器工作，從而接通才能使鼓風機繼電器工作，從而接通A/C開關(guān)電路

35、和鼓風機供電電路。開關(guān)電路和鼓風機供電電路。上一頁 下一頁返回任務(wù)二任務(wù)二 控制電路控制電路接著是按下接著是按下A/C開關(guān)，開關(guān)，A/C開關(guān)指示燈亮，發(fā)出開關(guān)指示燈亮，發(fā)出A/C請求信號。請求信號。制冷壓力控制制冷壓力控制A/C請求信號需要經(jīng)過三態(tài)壓力開關(guān)中的高低壓開關(guān)，在系統(tǒng)壓力較請求信號需要經(jīng)過三態(tài)壓力開關(guān)中的高低壓開關(guān)，在系統(tǒng)壓力較高或較低時，將停止高或較低時，將停止A/C壓縮機運行，這是由于系統(tǒng)壓力過高或過低壓縮機運行，這是由于系統(tǒng)壓力過高或過低都說明制冷劑系統(tǒng)中存在問題，需要切斷壓縮機工作電源。都說明制冷劑系統(tǒng)中存在問題，需要切斷壓縮機工作電源。如圖如圖4-33所示，為某車型空調(diào)系統(tǒng)

36、的制冷劑壓力對壓縮機繼電器的控制作用。所示，為某車型空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑壓力對壓縮機繼電器的控制作用。蒸發(fā)器溫度控制蒸發(fā)器溫度控制如圖如圖4-34所示所示為蒸發(fā)器溫度控制電路，蒸發(fā)器溫度傳感器安裝在蒸發(fā)為蒸發(fā)器溫度控制電路，蒸發(fā)器溫度傳感器安裝在蒸發(fā)器表面，當蒸發(fā)器表面溫度低于某個設(shè)定值時，熱敏電阻阻值發(fā)生變器表面，當蒸發(fā)器表面溫度低于某個設(shè)定值時，熱敏電阻阻值發(fā)生變化，在發(fā)動機化，在發(fā)動機ECU中轉(zhuǎn)換成低溫信號，發(fā)動機中轉(zhuǎn)換成低溫信號，發(fā)動機ECU控制繼電器切斷控制繼電器切斷壓縮機電磁離合器電路。壓縮機電磁離合器電路。上一頁 下一頁返回任務(wù)二任務(wù)二 控制電路控制電路如圖如圖4-35所示所示為某車

37、型空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器表面溫度與壓縮機繼電器之間為某車型空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器表面溫度與壓縮機繼電器之間的關(guān)系。的關(guān)系。延遲控制延遲控制當發(fā)動機在怠速工況下運行時按下空調(diào)當發(fā)動機在怠速工況下運行時按下空調(diào)A/C開關(guān)，空調(diào)開關(guān)，空調(diào)ECU或發(fā)動機或發(fā)動機ECU在收到空調(diào)請求信號后不會立即接通壓縮機繼電器，而是留出一在收到空調(diào)請求信號后不會立即接通壓縮機繼電器，而是留出一個個1s之內(nèi)的短暫延時，使發(fā)動機之內(nèi)的短暫延時，使發(fā)動機ECU有足夠時間控制提高發(fā)動機轉(zhuǎn)有足夠時間控制提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速速,滿足開啟空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)的動力需求。滿足開啟空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)的動力需求。發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制汽車空調(diào)開啟時，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速過

38、低可能導致發(fā)動機熄火。汽車空調(diào)開啟時，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低可能導致發(fā)動機熄火。上一頁 下一頁返回任務(wù)二任務(wù)二 控制電路控制電路發(fā)動機發(fā)動機ECU通過曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器檢側(cè)到發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低信號，通過曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器檢側(cè)到發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低信號，斷開壓縮機繼電器電路，使空調(diào)壓縮機停止工作。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高斷開壓縮機繼電器電路，使空調(diào)壓縮機停止工作。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，發(fā)動機時，發(fā)動機ECU同樣停止運行空調(diào)壓縮機。同樣停止運行空調(diào)壓縮機。發(fā)動機轉(zhuǎn)速與壓縮機運行的關(guān)系發(fā)動機轉(zhuǎn)速與壓縮機運行的關(guān)系如圖如圖4-36所示所示。發(fā)動機動力輸出控制發(fā)動機動力輸出控制當汽車急加速或者需要發(fā)動機偷出大功率大扭矩時，

39、空調(diào)模塊或發(fā)動當汽車急加速或者需要發(fā)動機偷出大功率大扭矩時，空調(diào)模塊或發(fā)動機機ECU將關(guān)閉空調(diào)壓縮機。出于車輛特珠行駛狀況對發(fā)功機動力的需將關(guān)閉空調(diào)壓縮機。出于車輛特珠行駛狀況對發(fā)功機動力的需求，使車輛的全部動力用于驅(qū)動車輛。求，使車輛的全部動力用于驅(qū)動車輛。如圖如圖4-37所示所示，為發(fā)動機動力輸出控制示意圖。為發(fā)動機動力輸出控制示意圖。上一頁 下一頁返回任務(wù)二任務(wù)二 控制電路控制電路在空調(diào)系統(tǒng)正常工作的情況下急加速時，發(fā)動機在空調(diào)系統(tǒng)正常工作的情況下急加速時，發(fā)動機ECU通過節(jié)氣門位置通過節(jié)氣門位置傳感器或加速踏板位置傳感器可以檢側(cè)到駕駛員的急加速或超車意圖，傳感器或加速踏板位置傳感器可以

40、檢側(cè)到駕駛員的急加速或超車意圖，從而短暫關(guān)閉空調(diào)壓縮機，使壓縮機停止工作。從而短暫關(guān)閉空調(diào)壓縮機，使壓縮機停止工作。當節(jié)氣門開度達到當節(jié)氣門開度達到90%或者全開的時候，發(fā)動機或者全開的時候，發(fā)動機ECU停止向空調(diào)壓縮停止向空調(diào)壓縮機繼電器供電，切斷壓縮機離合器線圈的電源機繼電器供電，切斷壓縮機離合器線圈的電源;有的汽車則是在加速有的汽車則是在加速踏板下面安裝了位置檢測開關(guān)，當加速踏板幾乎全部殊下時，位置檢踏板下面安裝了位置檢測開關(guān)，當加速踏板幾乎全部殊下時，位置檢測開關(guān)閉合，發(fā)動機測開關(guān)閉合，發(fā)動機ECU檢側(cè)到這一開關(guān)信號變化，從而切斷空調(diào)壓檢側(cè)到這一開關(guān)信號變化，從而切斷空調(diào)壓縮機繼電器，

41、使空調(diào)系統(tǒng)停止運行縮機繼電器，使空調(diào)系統(tǒng)停止運行8s或更長時間。發(fā)動機的全部偷出或更長時間。發(fā)動機的全部偷出功率用來克服加速時的阻力，從而提高了車速。功率用來克服加速時的阻力，從而提高了車速。上一頁 下一頁返回任務(wù)二任務(wù)二 控制電路控制電路當踏板行程小于當踏板行程小于90%或加速開關(guān)打開后延時十幾秒鐘，則自動接通離或加速開關(guān)打開后延時十幾秒鐘，則自動接通離合器繼電器，使壓縮機又自動恢復工作合器繼電器，使壓縮機又自動恢復工作.除上述因素之外，在裝備外界溫度開關(guān)除上述因素之外，在裝備外界溫度開關(guān)(環(huán)境溫度開關(guān)環(huán)境溫度開關(guān))的車輛上，影的車輛上，影響空調(diào)壓縮機工作的還有外界溫度開關(guān)，該開關(guān)在外界溫度

42、低于響空調(diào)壓縮機工作的還有外界溫度開關(guān)，該開關(guān)在外界溫度低于1時斷開，高于時斷開，高于5時閉合，防止壓縮機低溫啟動。時閉合，防止壓縮機低溫啟動。上一頁返回任務(wù)三任務(wù)三 典型手動空調(diào)電路分析典型手動空調(diào)電路分析 一、本田飛度空調(diào)電路分析一、本田飛度空調(diào)電路分析本田飛度手動空調(diào)的控制電路本田飛度手動空調(diào)的控制電路如圖如圖4-38所示所示，整個空調(diào)系統(tǒng)受動力控，整個空調(diào)系統(tǒng)受動力控制單元制單元ECM/PCM控制?？刂?。(1)壓縮機控制電路壓縮機控制電路蓄電池電源蓄電池電源發(fā)動機蓋下熔絲發(fā)動機蓋下熔絲/繼電器盒繼電器盒No.1 ( 80A ) 發(fā)動機蓋下熔發(fā)動機蓋下熔線線/繼電器盒繼電器盒No.3 (

43、 50A ) 點火開關(guān)點火開關(guān)IG2觸點觸點儀表板下熔絲儀表板下熔絲/繼電器繼電器盒盒No.1( 7.5A) 壓縮機離合器繼電器端子壓縮機離合器繼電器端子5 壓縮機離合器繼電器壓縮機離合器繼電器線圈線圈壓縮機離合器繼電器端子壓縮機離合器繼電器端子3 ECM/PCM端子端子E18。 ECM/PCM控制控制E18端子搭鐵，吸合壓縮機離合器繼電器開關(guān)，壓縮端子搭鐵，吸合壓縮機離合器繼電器開關(guān)，壓縮機離合器繼電器機離合器繼電器1-2端子連通。端子連通。下一頁返回任務(wù)三任務(wù)三 典型手動空調(diào)電路分析典型手動空調(diào)電路分析此時，蓄電池電源此時，蓄電池電源發(fā)動機蓋下熔絲發(fā)動機蓋下熔絲/繼電器盒繼電器盒No.1

44、( 80A) 發(fā)動機發(fā)動機蓋下熔絲蓋下熔絲/繼電器盒繼電器盒No.11 ( 50A) 壓縮機離合器繼電器端子壓縮機離合器繼電器端子2 壓縮壓縮機離合器繼電器動合開關(guān)機離合器繼電器動合開關(guān)壓縮機離合器繼電器端子壓縮機離合器繼電器端子1 熱防護器一熱防護器一壓縮機離合器斗搭鐵。壓縮機工作，推動制冷劑進行熱交換循環(huán)。當壓縮機離合器斗搭鐵。壓縮機工作，推動制冷劑進行熱交換循環(huán)。當壓縮機過熱，高于壓縮機過熱，高于122時，熱防護器將斷開壓縮機離合器繼電器至時，熱防護器將斷開壓縮機離合器繼電器至壓縮機離合器間電路，防止壓縮機的損壞。當?shù)陀趬嚎s機離合器間電路，防止壓縮機的損壞。當?shù)陀?16104時，時，電路

45、又將接通。電路又將接通。與此同時，與此同時，ECM/PCM端子端子B 6經(jīng)內(nèi)部開關(guān)，接通散熱器風扇及冷凝經(jīng)內(nèi)部開關(guān)，接通散熱器風扇及冷凝器風扇繼電器的搭鐵電路，風扇運轉(zhuǎn)，排散制冷劑中的高溫熱量。器風扇繼電器的搭鐵電路，風扇運轉(zhuǎn)，排散制冷劑中的高溫熱量。上一頁 下一頁返回任務(wù)三任務(wù)三 典型手動空調(diào)電路分析典型手動空調(diào)電路分析電流流向電流流向:蓄電池電源蓄電池電源發(fā)動機蓋下熔絲發(fā)動機蓋下熔絲/繼電器盒繼電器盒No.1 ( 80A ) 發(fā)發(fā)動機蓋下熔線動機蓋下熔線/繼電器盒繼電器盒No.3比比OA ) 點火開關(guān)點火開關(guān)IG2觸點觸點儀表板下儀表板下熔絲熔絲/繼電器盒繼電器盒No.1 ( 7.5A)

46、兩風扇繼電器兩風扇繼電器#5 兩風扇繼電器兩風扇繼電器#3 ECM/PCM端子端子B6。同時，當冷卻水溫達到。同時，當冷卻水溫達到9.3時，散熱器風扇開時，散熱器風扇開關(guān)閉合，風扇電機也將運轉(zhuǎn)關(guān)閉合，風扇電機也將運轉(zhuǎn)(即使不開空調(diào)即使不開空調(diào))。當制冷劑管路壓力低于當制冷劑管路壓力低于196 kPa或高于或高于3 140 kPa時，時，A/C壓力開關(guān)斷壓力開關(guān)斷開，迫使開，迫使PCM將壓縮機電路斷開，以保護壓縮機。如果蒸發(fā)器溫度將壓縮機電路斷開，以保護壓縮機。如果蒸發(fā)器溫度下降超出規(guī)定值時，蒸發(fā)器溫度傳感器將溫度信號輸入下降超出規(guī)定值時，蒸發(fā)器溫度傳感器將溫度信號輸入ECM/PCM, ECM/

47、PCM也會停止壓縮。也會停止壓縮。(2)鼓風機控制電路分析鼓風機控制電路分析上一頁 下一頁返回任務(wù)三任務(wù)三 典型手動空調(diào)電路分析典型手動空調(diào)電路分析鼓風機控制電路鼓風機控制電路如圖如圖4-39所示所示，當點火開關(guān)打開，當點火開關(guān)打開IG2接通時，鼓風機接通時，鼓風機繼電器線圈通電，吸合鼓風機繼電器觸點，接通電源到鼓風機的電路。繼電器線圈通電，吸合鼓風機繼電器觸點，接通電源到鼓風機的電路。鼓風機具有鼓風機具有4個風速擋，加熱器風扇開關(guān)接通不同阻值的鼓風機電阻，個風速擋，加熱器風扇開關(guān)接通不同阻值的鼓風機電阻，從而實現(xiàn)不同的電機轉(zhuǎn)速。鼓風機的調(diào)速原理如下。從而實現(xiàn)不同的電機轉(zhuǎn)速。鼓風機的調(diào)速原理如

48、下。 二、捷達轎車空調(diào)電路分析二、捷達轎車空調(diào)電路分析捷達轎車空調(diào)控制電路捷達轎車空調(diào)控制電路如圖如圖4-40所示所示。捷達轎車采用環(huán)保冷媒和變排量壓縮機，取消了恒溫控制開關(guān)，只要捷達轎車采用環(huán)保冷媒和變排量壓縮機，取消了恒溫控制開關(guān)，只要開啟空調(diào)，空調(diào)壓縮機就一直運轉(zhuǎn)。開啟空調(diào)，空調(diào)壓縮機就一直運轉(zhuǎn)。具體電路分析如下具體電路分析如下:上一頁 下一頁返回任務(wù)三任務(wù)三 典型手動空調(diào)電路分析典型手動空調(diào)電路分析當開啟空調(diào)后，當開啟空調(diào)后，12V電壓從卻荷線電壓從卻荷線X 第第6號熔斷絲號熔斷絲空調(diào)開關(guān)、空空調(diào)開關(guān)、空調(diào)繼電器線圈調(diào)繼電器線圈 31號線搭鐵，空調(diào)繼電器工作，內(nèi)部觸電吸合。電號線搭鐵，

49、空調(diào)繼電器工作，內(nèi)部觸電吸合。電源電流經(jīng)源電流經(jīng)30號線號線熔斷絲熔斷絲19 空調(diào)繼電器觸點，然后分兩路空調(diào)繼電器觸點，然后分兩路:一路到一路到空調(diào)控制器空調(diào)控制器K之之X管腳管腳;另一路經(jīng)另一路經(jīng)1.6 MPa空調(diào)壓力開關(guān)到空調(diào)控制器空調(diào)壓力開關(guān)到空調(diào)控制器K之之P腳。同時，來自蓄電池正極的腳。同時，來自蓄電池正極的B+經(jīng)空調(diào)繼電器的另一組觸點到經(jīng)空調(diào)繼電器的另一組觸點到0.2/3.2 MPa組合壓力開關(guān)，然后分兩路組合壓力開關(guān)，然后分兩路:一路到一路到ECU之之10腳，作為空腳，作為空調(diào)請求信號調(diào)請求信號;另一路到空調(diào)高低壓組合壓力開關(guān)另一路到空調(diào)高低壓組合壓力開關(guān)F 1 5外界溫度開外界

50、溫度開關(guān)關(guān)F2 119發(fā)動機水溫開關(guān)發(fā)動機水溫開關(guān)F3。此后又分兩路。此后又分兩路:一路到空調(diào)控制器一路到空調(diào)控制器K之之T1管腳管腳;另一路到空調(diào)切斷繼電均另一路到空調(diào)切斷繼電均147 風扇控制器風扇控制器T4腳。腳。上一頁 下一頁返回任務(wù)三任務(wù)三 典型手動空調(diào)電路分析典型手動空調(diào)電路分析風扇控制器風扇控制器T1腳和腳和T4腳同時為高電平時，腳同時為高電平時，NK腳輸出腳輸出12 V電壓，控制電壓，控制空調(diào)壓縮機電磁離合器吸合，空調(diào)壓縮機工作。與此同時，其空調(diào)壓縮機電磁離合器吸合，空調(diào)壓縮機工作。與此同時，其1腳輸腳輸出出12 V電壓控制散熱器風扇低速運轉(zhuǎn)。電壓控制散熱器風扇低速運轉(zhuǎn)。當空調(diào)管路壓力高于當空調(diào)管路壓力高于1.6 M Pa時，高低壓組合開關(guān)中的時，高低壓組合開關(guān)中的1.6 M Pa壓壓力開關(guān)閉合，控制器力開關(guān)閉合，控制器P腳為高電平，其腳為高電平