比亞迪汽車商業(yè)模式分析

1、 比亞迪汽車商業(yè)模式分析組員：陳志貴、文志武、鄧茂智商業(yè)模式的優(yōu)劣性分析客戶價(jià)值客戶價(jià)值盈利模式盈利模式戰(zhàn)略控制戰(zhàn)略控制客戶需求 價(jià)值主張 性價(jià)比價(jià)值獲取 戰(zhàn)略定價(jià)權(quán) 目標(biāo)成本規(guī)劃客戶忠誠(chéng) 價(jià)值鏈地位 模仿障礙客戶價(jià)值客戶需求價(jià)值主張性價(jià)比比亞迪汽車市場(chǎng)定位比亞迪汽車市場(chǎng)定位: :中低層次消費(fèi)者中低層次消費(fèi)者比亞迪汽車的消費(fèi)群體比亞迪汽車的消費(fèi)群體: :其主要消費(fèi)群體集中在主大眾階層、少數(shù)小資階層其主要消費(fèi)群體集中在主大眾階層、少數(shù)小資階層 由此可見,比亞迪汽車的消費(fèi)者都是收入較低人群,他們的購(gòu)買目標(biāo)一般是：微型車、經(jīng)濟(jì)型轎車一類價(jià)位相對(duì)較低的。恰好比亞迪車價(jià)格低廉、國(guó)家政策好維修保養(yǎng)便宜。國(guó)

2、產(chǎn)的比亞迪在同級(jí)車?yán)锏母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)很明顯，作為國(guó)產(chǎn)車在價(jià)格方面比同級(jí)的車要低，因此性價(jià)比方面比較高。比亞迪也享有國(guó)家政策的補(bǔ)助，這樣以來價(jià)格又能優(yōu)惠一些。比亞迪車在維修保養(yǎng)方面的價(jià)格比合資車低，而且零件很容易拿到原廠的，而合資車原廠零件不容易拿且貴。超一流的模仿能力，充分抓住低端客戶的消費(fèi)心態(tài)和購(gòu)買需求，滿足普通老百姓買車的幾個(gè)要素：大氣的外觀，買得起的價(jià)格，用的起的保養(yǎng)，開得出去的面子。從比亞迪的銷售量一直保持著增長(zhǎng)的趨勢(shì)來分析從比亞迪的銷售量一直保持著增長(zhǎng)的趨勢(shì)來分析, ,客戶需求方面客戶需求方面, ,是能夠滿足的是能夠滿足的客戶價(jià)值客戶需求價(jià)值主張性價(jià)比 比亞迪汽車致力與低價(jià)格、高性價(jià)的價(jià)值

3、主張比亞迪汽車致力與低價(jià)格、高性價(jià)的價(jià)值主張，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，價(jià)格便宜，維修、售后成本較為低廉，同時(shí)實(shí)用性又非常強(qiáng)。如今上市的車型中，主要有微型車、緊湊車、中型車、MPV、SUV這些車外型動(dòng)感時(shí)尚，價(jià)格實(shí)惠非常適合事業(yè)剛起步的年輕消費(fèi)者、個(gè)體戶小老板和中產(chǎn)白領(lǐng)。 比亞迪上市，一直采取靈活多變的低價(jià)格戰(zhàn)略，而且只要有新品上市，老品就應(yīng)聲降價(jià)，可謂新品輩出，價(jià)格貧降，每一招棋都擲地有聲。讓消費(fèi)者不得不關(guān)注比亞迪的高性價(jià)比戰(zhàn)略，這種低價(jià)格滲透市場(chǎng)，新品拉抬利潤(rùn)的戰(zhàn)略，在比亞迪汽車強(qiáng)大的新品研發(fā)能力與退出能力支持下，著實(shí)讓新客戶產(chǎn)生了高價(jià)值感覺，所以紛紛解囊 在價(jià)值主張這方面，比亞迪汽車很好的滿足了客戶

4、的價(jià)值主張，能給客戶帶來同檔次中低價(jià)位的高性價(jià)比服務(wù)和利益。雅閣車身雅閣車身底盤內(nèi)飾底盤內(nèi)飾LS460前臉前臉奔馳奔馳350350后尾后尾客戶價(jià)值客戶需求價(jià)值主張性價(jià)比 很多時(shí)候，科學(xué)態(tài)度和實(shí)事求是的精神對(duì)企業(yè)文化價(jià)值構(gòu)成影響很大。鑄造精品，需要精進(jìn)而不是激進(jìn)。情緒的亢奮解決不了科學(xué)的精致。戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)計(jì)劃規(guī)劃需要一步步落實(shí)，不可畫餅充饑，望梅止渴。比亞迪說了這么多，但其產(chǎn)品仍未能盡如人意。 我們買車，就是要買高性價(jià)比車型。聽說比亞迪性價(jià)比高，配置豐富，價(jià)格低，朋友們很多都買了比亞迪。但買來之后小毛病不斷，于是對(duì)其宣稱的“高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)”產(chǎn)生懷疑。經(jīng)過請(qǐng)教專家和深入分析，才發(fā)現(xiàn)，所謂高性價(jià)比，不過是

5、比亞迪刻意制造的輿論泡沫和車市謊言。 這一段話是車市專家對(duì)比亞迪的評(píng)價(jià).由此可見,比亞迪的性價(jià)比只存在于數(shù)據(jù)上,并不能真正的滿足和超越客戶期望的性價(jià)比能真正的滿足和超越客戶期望的性價(jià)比奔馳奔馳CLK280前臉前臉比亞迪比亞迪S8前臉前臉盈利模式價(jià)值獲取戰(zhàn)略定價(jià)權(quán)目標(biāo)成本規(guī)劃 近幾年比亞迪汽車一直在拿新能源汽車做宣傳，并營(yíng)造出比亞迪的新能源汽車量產(chǎn)化也近在眼前的景象?！皼]有一家車企像比亞迪這樣拿新能源車做賭注?！币幻麡I(yè)內(nèi)人士如是說。 實(shí)際上，比亞迪汽車的利潤(rùn)主要來自于傳統(tǒng)型汽車，而且競(jìng)爭(zhēng)力并不是新技術(shù)領(lǐng)先，而是勞動(dòng)密集型的生產(chǎn)方式，但現(xiàn)在這種優(yōu)勢(shì)也在遭遇蠶食。 傳統(tǒng)汽車仍是比亞迪可預(yù)見的盈利來源

6、傳統(tǒng)汽車仍是比亞迪可預(yù)見的盈利來源 按照現(xiàn)狀,比亞迪汽車現(xiàn)能持續(xù)盈利，但盈利來源太單一.盈利模式價(jià)值獲取戰(zhàn)略定價(jià)權(quán)目標(biāo)成本規(guī)劃比亞迪汽車的優(yōu)勢(shì)：比亞迪汽車的優(yōu)勢(shì)：擁有技術(shù)型核心領(lǐng)導(dǎo)擁有技術(shù)型核心領(lǐng)導(dǎo)擁有國(guó)際公司的底蘊(yùn)擁有國(guó)際公司的底蘊(yùn) 擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈格局擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈格局 擁有強(qiáng)大的資金實(shí)力擁有強(qiáng)大的資金實(shí)力 擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力 擁有先進(jìn)的管理體系擁有先進(jìn)的管理體系 擁有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)硬件擁有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)硬件以下是在比亞迪汽車中體現(xiàn)出來的以下是在比亞迪汽車中體現(xiàn)出來的中中國(guó)式低成本創(chuàng)新范本國(guó)式低成本創(chuàng)新范本：1.發(fā)明“人+夾具機(jī)器手”模式2.降低成本不靠“擰水”,靠研發(fā)3.技術(shù)為王

7、,創(chuàng)新為本4.200人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)及法律部5.非主流”的垂直整合模式比亞迪公司擁有電池及IT零部件生產(chǎn)的實(shí)力底蘊(yùn),擁有大量的專利,所以其自身具備高度定價(jià)權(quán)其自身具備高度定價(jià)權(quán)盈利模式價(jià)值獲取戰(zhàn)略定價(jià)權(quán)目標(biāo)成本規(guī)劃 發(fā)明發(fā)明“人人+夾具機(jī)器手夾具機(jī)器手”模式模式夾具,成本不過幾元錢。例如在放螺絲的位置設(shè)計(jì)一個(gè)洞,人手只要把螺絲放進(jìn)洞里就不會(huì)歪掉,這種半自動(dòng)化、半人工化的生產(chǎn)線給比亞迪帶來的是連鎖性的成本優(yōu)勢(shì):由于生產(chǎn)線的投入非常低,使得折舊成本相應(yīng)也就非常低,它的折舊成本只有34,而三洋等全自動(dòng)的生產(chǎn)線要達(dá)到3040;比亞迪的自創(chuàng)生產(chǎn)線有很強(qiáng)的靈活性,當(dāng)推出一個(gè)新的產(chǎn)品時(shí),原有的生產(chǎn)線只需做關(guān)鍵環(huán)

8、節(jié)的調(diào)整,對(duì)員工做相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)就可以。而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的全自動(dòng)化生產(chǎn)線,每一條線只能針對(duì)一種產(chǎn)品,如果要推出新品,則必須投建新的生產(chǎn)線,投資少則幾千萬元,多則幾億元 200人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)及法律部人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)及法律部:沖破專利網(wǎng)沖破專利網(wǎng)王傳福所說的“技術(shù)”,并不是人們通常所理解的“高深的、尖端的、顛覆性的技術(shù)”。比亞迪最擅長(zhǎng)的是結(jié)合公司情況準(zhǔn)確選擇模仿對(duì)象,然后踩在“巨人”的背上往上跳。因此,雖然比亞迪的萬人工程師隊(duì)伍大都是畢業(yè)不久的年輕人,也完全可以勝任“技術(shù)”改造工作。比亞迪在原有的專利基礎(chǔ)上再改進(jìn),就算是自行研發(fā)的技術(shù)。比亞迪在中國(guó)申請(qǐng)了大量的專利。2008年,比亞迪申請(qǐng)的專利量排在中國(guó)企業(yè)的

9、第4名,專利申請(qǐng)數(shù)量為1530。垂直整合模式垂直整合模式 比亞迪汽車上的電池、各種內(nèi)部的組件、整個(gè)車身、硬頂敞篷、發(fā)動(dòng)機(jī)、氣囊、車輛氧傳感器、倒車?yán)走_(dá)、空調(diào)所有這些東西,只有一個(gè)制造商,那就是比亞迪。 具備自上而下的垂直整合能力,做從設(shè)計(jì)到組裝到零部件的生產(chǎn)制造,得到的利潤(rùn)將高許多。 比亞迪汽車有自己的整套生產(chǎn)模式,在國(guó)內(nèi)來說是屬于獨(dú)一無二的,不象一些制造商偏離垂直整合,所以能夠構(gòu)建起支持目標(biāo)成本的運(yùn)營(yíng)體系和成本結(jié)構(gòu)能夠構(gòu)建起支持目標(biāo)成本的運(yùn)營(yíng)體系和成本結(jié)構(gòu).戰(zhàn)略控制客戶忠誠(chéng)價(jià)值鏈地位模仿障礙2010.12月汽車商業(yè)評(píng)論雜志聯(lián)合騰訊汽車展開網(wǎng)上調(diào)查，以期了解大眾心目中的比亞迪形象。此次的調(diào)查有

10、155,190名網(wǎng)友參與 大概有38.98的調(diào)查者購(gòu)買或使用過比亞迪品牌的汽車，說明比亞迪汽車的使用者還是比較多大概有38.98的調(diào)查者購(gòu)買或使用過比亞迪品牌的汽車,并且參與調(diào)查人認(rèn)為比亞迪汽車的質(zhì)量在還行的占44.80% ，很好的11.46% ，也就是說認(rèn)為比亞迪汽車還算可以的在調(diào)查人數(shù)中僅占到一大半的樣子，還是有部分人認(rèn)為其質(zhì)量還是有等提高的有49.84%的人表示還是會(huì)考慮購(gòu)買的，有31.35%的人表示不會(huì)購(gòu)買，還有18.81%的人表示說不定買還是不買有20.97%的人非?？春帽葋喌?，并認(rèn)為它有挑戰(zhàn)跨國(guó)巨頭的實(shí)力，有50.38%的人僅認(rèn)為還行，在自主品牌中算是比較厲害的，有22.74%的人

11、認(rèn)為其不靠譜，以后能生存下來就不錯(cuò)了，全靠中國(guó)車市托著，另有5.92%的人認(rèn)為其沒戲，將來會(huì)飛得越高摔得越狠，沒有任何前途。戰(zhàn)略控制客戶忠誠(chéng)價(jià)值鏈地位模仿障礙比亞迪汽車比亞迪汽車比亞迪汽車在價(jià)值鏈不可替代的地位,但是會(huì)受到消費(fèi)者市場(chǎng),和宏觀環(huán)境的影響。戰(zhàn)略控制客戶忠誠(chéng)價(jià)值鏈地位模仿障礙比亞迪汽車屬于自主產(chǎn)權(quán)品牌,需要不斷的創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)行發(fā)展,如今.比亞迪汽車著力于開發(fā)新能源汽車,但是受制于新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施和新能源汽車價(jià)格高昂，以及核心動(dòng)力電池技術(shù)也未取得根本性突破，比亞迪對(duì)新能源汽車的高投資并沒為公司帶來回報(bào)?，F(xiàn)在隨著傳統(tǒng)型汽車市場(chǎng)的疲軟，以及新能源汽車概念的透支，比亞迪汽車的光環(huán)效應(yīng)慢慢消退。汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于一家公司來說，在一定程度上資源有限，所以公司的發(fā)展路徑非常重要。比亞迪作為一家高成長(zhǎng)性企業(yè)，并沒有專注在一個(gè)行業(yè)，而是精力過于分散。(影響模式成敗的關(guān)鍵影響模式成敗的關(guān)鍵)比亞迪這個(gè)商業(yè)模式的被模仿可能性極低比亞迪這個(gè)商業(yè)模式的被模仿可能性極低,因?yàn)楸葋喌蠌?qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)因?yàn)楸葋喌蠌?qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn),和人力資和人力資源為基礎(chǔ)，源為基礎(chǔ)，沒有一家企業(yè)能夠做到比亞迪的成本、質(zhì)量和效率之間的平衡。這中沒有一家企業(yè)能夠做到比亞迪的成本、質(zhì)量和效率之間的平衡。這中間有很多