CRH380B型動車組制動系統(tǒng)

1、CRH380BCRH380B型動車組項目型動車組項目制動系統(tǒng)介紹制動系統(tǒng)介紹長春軌道客車股份有限公司長春軌道客車股份有限公司2012015 5年年0303月月制動系統(tǒng)基本原理制動系統(tǒng)基本原理 制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 基礎(chǔ)制動裝置基礎(chǔ)制動裝置第二部分第二部分 第三部分第三部分 第四部分第四部分 第一部分第一部分 制動系統(tǒng)概述制動系統(tǒng)概述 第一部分第一部分 制動系統(tǒng)概述制動系統(tǒng)概述動車組制動裝置配置動車組制動裝置配置制動系統(tǒng)組成制動系統(tǒng)組成2 23 3制動系統(tǒng)總體設(shè)計思路制動系統(tǒng)總體設(shè)計思路1 1減速度曲線設(shè)定減速度曲線設(shè)定4 4制動系統(tǒng)總體設(shè)計思路制動系統(tǒng)總體設(shè)計思路1 11. 采用了

2、微機控制的直通電空制動；采用了微機控制的直通電空制動；2. 基礎(chǔ)制動裝置采用成熟的盤型制動方式；基礎(chǔ)制動裝置采用成熟的盤型制動方式； 3. 制動系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化設(shè)計理制動系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化設(shè)計理念；念； 4. 制動系統(tǒng)的設(shè)計基于制動系統(tǒng)的設(shè)計基于“故障導(dǎo)向安全故障導(dǎo)向安全”的原則，制動系的原則，制動系統(tǒng)控制、緊急制動均為高冗余設(shè)計；統(tǒng)控制、緊急制動均為高冗余設(shè)計；5. 管路連接采用卡套式管接頭的無螺紋連接，提高了管路管路連接采用卡套式管接頭的無螺紋連接，提高了管路連接的可靠性和安全性。連接的可靠性和安全性。制動系統(tǒng)組成制動系統(tǒng)組成2 2司機室制動控制設(shè)

3、備司機室制動控制設(shè)備制動控制系統(tǒng)（直通電空制動、備用制動）制動控制系統(tǒng)（直通電空制動、備用制動）供風(fēng)單元供風(fēng)單元撒沙裝置撒沙裝置管路系統(tǒng)管路系統(tǒng)基礎(chǔ)制動裝置基礎(chǔ)制動裝置動車組制動裝置配置動車組制動裝置配置3 3從結(jié)構(gòu)方面共分為從結(jié)構(gòu)方面共分為6 6個車型：個車型：EC01/EC08EC01/EC08；TC02/TC07TC02/TC07；FC03FC03；FC04FC04；BC05BC05；IC06IC06。設(shè)置撒砂裝置的車輛：設(shè)置撒砂裝置的車輛：EC01/EC08EC01/EC08；FC03FC03；IC06IC06。設(shè)置停放制動和輔助風(fēng)源的車輛：設(shè)置停放制動和輔助風(fēng)源的車輛：TC02/TC

4、07TC02/TC07。設(shè)置供風(fēng)單元的車輛：設(shè)置供風(fēng)單元的車輛：FC03FC03；IC06IC06。減速度曲線設(shè)定減速度曲線設(shè)定4 4常用制動減速度曲線（不含風(fēng)阻）常用制動減速度曲線（不含風(fēng)阻）減速度曲線設(shè)定減速度曲線設(shè)定4 4常用制動減速度曲線（含風(fēng)阻）常用制動減速度曲線（含風(fēng)阻）減速度曲線設(shè)定減速度曲線設(shè)定4 4緊急制動減速度曲線（緊急制動減速度曲線（EP）減速度曲線設(shè)定減速度曲線設(shè)定4 4緊急制動減速度曲線（緊急制動減速度曲線（EP+ED）第二部分第二部分 制動系統(tǒng)基本原理制動系統(tǒng)基本原理 直通電空制動原理直通電空制動原理 制動系統(tǒng)原理圖介紹制動系統(tǒng)原理圖介紹2 23 3制動網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)制動

5、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)1 1備用制動原理備用制動原理4 4緊急制動原理緊急制動原理5 5制動網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)制動網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 1 1制動網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)制動網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)1 1動車組采用動車組采用TCN網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)，4 輛車為輛車為1個單元，全列車分為兩個單元，全列車分為兩個單元，單元內(nèi)采用個單元，單元內(nèi)采用MVB通訊，單元之間采用通訊，單元之間采用WTB通訊。通訊。BCU與與MMI、CCU、TCU之間采用之間采用MVB通訊，制動手柄通訊，制動手柄與與BCU之間采用之間采用CAN總線通訊?？偩€通訊。制動控制單元（制動控制單元（BCU)司機室制動控制設(shè)備司機室制動控制設(shè)備風(fēng)笛風(fēng)笛基礎(chǔ)制動裝置基礎(chǔ)制動裝置空氣懸掛裝置空氣懸掛裝置風(fēng)缸模塊風(fēng)

6、缸模塊備用制動控制備用制動控制制動控制單元（制動控制單元（BCU)司機室制動控制設(shè)備司機室制動控制設(shè)備基礎(chǔ)制動裝置基礎(chǔ)制動裝置空氣懸掛裝置空氣懸掛裝置風(fēng)缸模塊風(fēng)缸模塊備用制動控制備用制動控制制動系統(tǒng)原理圖介紹制動系統(tǒng)原理圖介紹2 2直通電空制動原理直通電空制動原理3 3從列車接從列車接收制動指收制動指令并執(zhí)行令并執(zhí)行電氣指令電氣指令生成制動缸壓力生成制動缸壓力生成預(yù)控壓力生成預(yù)控壓力備用制動原理備用制動原理4 4生成制動缸壓力生成制動缸壓力列車管壓力下降，列車管壓力下降，分配閥動作，生分配閥動作，生成預(yù)控壓力成預(yù)控壓力緊急制動原理緊急制動原理5 5緊急制動時，系統(tǒng)同時執(zhí)行如下動作：緊急制動時，

7、系統(tǒng)同時執(zhí)行如下動作：1.緊急電磁閥導(dǎo)通，緊急電磁閥導(dǎo)通，2.列車管減壓，列車管減壓，3.模模擬轉(zhuǎn)換閥動作，冗余生成預(yù)控壓力，提高了車輛緊急制動的安全性和可靠性。擬轉(zhuǎn)換閥動作，冗余生成預(yù)控壓力，提高了車輛緊急制動的安全性和可靠性。第三部分第三部分 制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成供風(fēng)單元供風(fēng)單元 制動控制模塊制動控制模塊2 23 3單車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成單車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 1 1輔助壓縮機輔助壓縮機4 4管路連接管路連接5 5單車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成單車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 1 1單車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)劃分為司機室空氣系統(tǒng)（僅頭車）、單車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)劃分為司機室空氣系統(tǒng)（僅頭車）、一位端空氣系統(tǒng)、中部一空氣

8、系統(tǒng)、中部二空氣系統(tǒng)、一位端空氣系統(tǒng)、中部一空氣系統(tǒng)、中部二空氣系統(tǒng)、二位端空氣系統(tǒng)、車輛空氣系統(tǒng)、制動元件組成。二位端空氣系統(tǒng)、車輛空氣系統(tǒng)、制動元件組成。頭車整車空氣系統(tǒng)頭車整車空氣系統(tǒng)單車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成單車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 1 1頭車一位端空氣系統(tǒng)頭車一位端空氣系統(tǒng)單車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成單車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 1 1頭車中部一空氣系統(tǒng)（包含風(fēng)缸模塊）頭車中部一空氣系統(tǒng)（包含風(fēng)缸模塊）單車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成單車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 1 1頭車中部二空氣系統(tǒng)（包含制動控制模塊）頭車中部二空氣系統(tǒng)（包含制動控制模塊）單車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成單車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 1 1頭車二位端空氣系統(tǒng)頭車二位端空氣系統(tǒng)單

9、車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成單車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 1 1頭車車輛空氣系統(tǒng)頭車車輛空氣系統(tǒng)將壓縮空氣從車下引入車內(nèi)，向空調(diào)、車門、受電弓、將壓縮空氣從車下引入車內(nèi)，向空調(diào)、車門、受電弓、衛(wèi)生間、壓力表等提供壓縮空氣。衛(wèi)生間、壓力表等提供壓縮空氣。單車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成單車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 1 1頭車制動元件頭車制動元件制動元件中閥板采用模塊化設(shè)計，將管路中的球閥集制動元件中閥板采用模塊化設(shè)計，將管路中的球閥集中安裝于閥板上，便于操作。中安裝于閥板上，便于操作。制動控制模塊制動控制模塊2 2制動控制模塊集成了單車制動的所有控制功能，負(fù)責(zé)制動控制模塊集成了單車制動的所有控制功能，負(fù)責(zé)解析并執(zhí)行接收到的制動指令以

10、及進行單車故障診斷解析并執(zhí)行接收到的制動指令以及進行單車故障診斷并將相關(guān)信息反饋回并將相關(guān)信息反饋回TBM（主控端（主控端BCU），主要包括），主要包括直通制動模塊、塞門模塊、撒砂模塊、備用制動模塊、直通制動模塊、塞門模塊、撒砂模塊、備用制動模塊、停放制動模塊、停放制動模塊、EBCU、氣動升弓模塊等（各個車型、氣動升弓模塊等（各個車型包括的功能模塊不完全相同）。包括的功能模塊不完全相同）。制動控制模塊制動控制模塊2 2制動控制模塊制動控制模塊2 2制動控制模塊制動控制模塊2 2EBCU塞門模塊塞門模塊直通制動直通制動撒砂模塊撒砂模塊備用制動備用制動供風(fēng)單元供風(fēng)單元3 3供風(fēng)單元封裝在一個箱體內(nèi)

11、，內(nèi)部集成了電機、壓縮供風(fēng)單元封裝在一個箱體內(nèi)，內(nèi)部集成了電機、壓縮機、干式空氣濾清器、雙塔干燥器、油水分離器等設(shè)機、干式空氣濾清器、雙塔干燥器、油水分離器等設(shè)備。壓縮機采用了成熟、可靠、長壽命、維修簡單的備。壓縮機采用了成熟、可靠、長壽命、維修簡單的螺桿式壓縮機，提高了車輛的可靠性、可維護性、可螺桿式壓縮機，提高了車輛的可靠性、可維護性、可用性。用性。供風(fēng)單元供風(fēng)單元3 3螺桿式壓縮機螺桿式壓縮機SL22-70供風(fēng)能力供風(fēng)能力 1300L/min最高工作壓力最高工作壓力 10.5bar雙塔干燥器雙塔干燥器一個塔干燥時，另一個塔一個塔干燥時，另一個塔再生，保證了可持續(xù)干燥再生，保證了可持續(xù)干燥

12、空氣?？諝?。油水分離器油水分離器確保進入管路的壓縮空氣確保進入管路的壓縮空氣含油量降到最低。含油量降到最低。冷凝水收集器冷凝水收集器收集雙塔干燥器中的冷收集雙塔干燥器中的冷凝水，防止含油的水直凝水，防止含油的水直排到軌道上污染環(huán)境。排到軌道上污染環(huán)境。供風(fēng)單元供風(fēng)單元3 3供風(fēng)單元供風(fēng)單元3 3螺桿式壓縮機工作原理螺桿式壓縮機工作原理供風(fēng)單元供風(fēng)單元3 3雙塔干燥器工作原理雙塔干燥器工作原理輔助壓縮機輔助壓縮機4 4輔助壓縮機的作用為當(dāng)總風(fēng)管壓力過低或無風(fēng)時，為輔助壓縮機的作用為當(dāng)總風(fēng)管壓力過低或無風(fēng)時，為受電弓、主斷路器、車頂隔離開關(guān)提供壓縮空氣，保受電弓、主斷路器、車頂隔離開關(guān)提供壓縮空氣

13、，保證車輛正常起機。證車輛正常起機。管路連接管路連接5 5管路連接采用了卡套式無螺紋管接頭，該接頭具有耐管路連接采用了卡套式無螺紋管接頭，該接頭具有耐壓高、抗振動、密封可靠性高等優(yōu)點。壓高、抗振動、密封可靠性高等優(yōu)點。接頭體接頭體卡套卡套螺母螺母鋼管鋼管管路連接管路連接5 5彈簧效應(yīng)彈簧效應(yīng)預(yù)防過度安裝邊預(yù)防過度安裝邊2. 切入切入固定固定第四部分第四部分 基礎(chǔ)制動裝置基礎(chǔ)制動裝置撒砂裝置撒砂裝置 拖車基礎(chǔ)制動裝置組成拖車基礎(chǔ)制動裝置組成2 23 3動車轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動組成動車轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動組成 1 1 2個輪裝制動盤個輪裝制動盤/軸軸 2個夾鉗單元個夾鉗單元/軸軸 軟管軟管 測速齒輪測速齒輪單

14、通道速度傳感器單通道速度傳感器 加速度傳感器加速度傳感器連接螺栓連接螺栓M14M14動車轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動組成動車轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動組成1 1 3個軸裝制動盤個軸裝制動盤/軸軸 3個夾鉗單元（中間個夾鉗單元（中間 停放制動缸）停放制動缸）/軸軸 停放制動緩解裝置停放制動緩解裝置 軟管軟管 測速齒輪測速齒輪 雙通道速度傳感器雙通道速度傳感器加速度傳感器加速度傳感器連接螺栓連接螺栓M14拖車轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動組成拖車轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動組成2 2撒砂裝置撒砂裝置 3 3動車均設(shè)有撒砂裝置，以改善輪軌之間的黏著。動車均設(shè)有撒砂裝置，以改善輪軌之間的黏著。來自總風(fēng)管的壓縮空氣進入撒砂單元。壓縮空氣經(jīng)減壓閥，來自總風(fēng)管的壓縮空氣進入撒砂單元。壓縮空氣經(jīng)減壓閥，流經(jīng)電磁閥，到達(dá)砂箱底部的撒砂器