第6章儀表與報(bào)警系統(tǒng)

1、第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)第一節(jié)第一節(jié) 儀表系統(tǒng)儀表系統(tǒng) 第二節(jié)第二節(jié) 電子顯示與多路傳輸系統(tǒng)電子顯示與多路傳輸系統(tǒng) 第三節(jié)第三節(jié) 報(bào)警系統(tǒng)報(bào)警系統(tǒng) 第四節(jié)第四節(jié) 儀表與報(bào)警系統(tǒng)的故障診斷儀表與報(bào)警系統(tǒng)的故障診斷 練習(xí)與思考題練習(xí)與思考題 第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)第一節(jié)第一節(jié) 儀儀 表表 系系 統(tǒng)統(tǒng)汽車儀表系統(tǒng)的作用是了解汽車主要部分的工作情況，及時發(fā)現(xiàn)和排除出現(xiàn)的故障。汽車上裝有各種測量儀表，如機(jī)油壓力表、冷卻液溫度表、燃油表、車速里程表及轉(zhuǎn)速表、電流表、電壓表等。對儀表的要求除結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、耐振、抗沖擊性好外，儀表的示數(shù)還必須準(zhǔn)確，在電源電壓波動時所引起

2、的變化應(yīng)盡可能小，且不隨周圍溫度的變化而改變。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)現(xiàn)代汽車廣泛采用組合式儀表。組合式儀表將車速里程表、冷卻液溫度表、燃油量表、機(jī)油壓力表、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表等不同的儀表表芯、指示燈和警告燈等安裝在同一外殼內(nèi)組合而成，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、便于安裝和組合接線等特點(diǎn)，容易實(shí)現(xiàn)儀表的多功能要求。汽車儀表按其工作原理分為機(jī)電模擬式儀表和電子式儀表。機(jī)電模擬式儀表在汽車上的應(yīng)用最為廣泛，但隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展，近年來電子式儀表在汽車上特別是高檔轎車上的應(yīng)用越來越多。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)一、機(jī)電模擬式儀表一、機(jī)電模擬式儀表圖6.1所示為桑塔納2000型轎車用組合儀表，儀表板上有冷卻液溫度表

3、、燃油表、車速里程表、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表、數(shù)字時鐘以及發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高、機(jī)油壓力不足、燃油量不足、制動液面過低等報(bào)警燈和轉(zhuǎn)向、遠(yuǎn)光、充電等指示燈。全部儀表、指示燈和報(bào)警燈都裝在儀表板座框內(nèi)。塑料盒表面有一塊向內(nèi)凹的透明有機(jī)玻璃。塑料盒背面有一張能覆蓋全部背面的聚乙烯塑料薄膜，薄膜層之間嵌有一張印刷電路板。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)圖6.1 桑塔納2000型轎車用組合儀表第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)1. 機(jī)油壓力表機(jī)油壓力表機(jī)油壓力表用來指示發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力的大小，以便了解發(fā)動機(jī)潤滑系工作是否正常。它由裝在發(fā)動機(jī)主油道上的機(jī)油壓力傳感器和儀表板上的機(jī)油壓力指示表組成。常用的機(jī)油壓力表有雙金屬片式、電磁式和動磁式三

4、種。其中以雙金屬片式機(jī)油壓力表的應(yīng)用最為廣泛。雙金屬片式機(jī)油壓力表的結(jié)構(gòu)見圖6.2。機(jī)油壓力表傳感器內(nèi)部裝有彈性膜片2，膜片下的油腔1與發(fā)動機(jī)主油道相通，機(jī)油壓力可直接作用在膜片上。膜片的上面頂著弓形彈簧片3，彈簧片的一端與外殼固定搭鐵，另一端的觸點(diǎn)與雙金屬片4端部的觸點(diǎn)接觸。雙金屬片上繞有電熱線圈，校正電阻8與雙金屬片4上的線圈并聯(lián)。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)1油腔；2膜片；3、15彈簧片；4傳感器雙金屬片；5調(diào)節(jié)齒輪；6接觸片；7傳感器接線柱；8校正電阻；9、14指示表接線柱；10、13調(diào)節(jié)齒扇；11指示表雙金屬片；12指針圖6.2 雙金屬片式機(jī)油壓力表第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)機(jī)油壓力指示表內(nèi)裝有特

5、殊形狀的雙金屬片11，它的直臂末端固定在調(diào)節(jié)齒扇10上，另一鉤形懸臂端部與指針12相連，其上也繞有電熱線圈，線圈的兩頭構(gòu)成指示表的兩個接線柱。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)當(dāng)電源開關(guān)接通時，電流由蓄電池正極電源開關(guān)接線柱14指示表雙金屬片11的電熱線圈接線柱9接觸片6分兩路(一路流經(jīng)傳感器雙金屬片4的電熱線圈；另一路流經(jīng)校正電阻8雙金屬片4)雙金屬片4的觸點(diǎn)彈簧片3搭鐵蓄電池負(fù)極構(gòu)成回路。由于電流流過雙金屬片4和11上的電熱線圈，使雙金屬片受熱變形。雙金屬片是用兩種膨脹系數(shù)不同的金屬制成的，受熱時，膨脹系數(shù)大的一面向膨脹系數(shù)小的一面彎曲。當(dāng)電路中有電流通過時，繞在雙金屬片上的線圈產(chǎn)生熱量，造成傳感器雙金

6、屬片受熱彎曲，使觸點(diǎn)斷開，切斷電路；而指示表雙金屬片受熱彎曲，使指針偏轉(zhuǎn)，指示機(jī)油壓力的大小。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)當(dāng)機(jī)油壓力很低時，膜片2幾乎沒有變形，這時作用在觸點(diǎn)上的壓力甚小。當(dāng)電流流過而溫度略有上升時，雙金屬片4就受熱彎曲，使觸點(diǎn)分開，切斷電路并停止產(chǎn)生熱量。一段時間后，雙金屬片冷卻伸直，觸點(diǎn)又閉合，電路又被接通。因此觸點(diǎn)閉合時間短，而打開時間長，通過指示表電熱線圈的平均電流值小，使指示表雙金屬片11因溫度較低而彎曲程度小，指針12偏轉(zhuǎn)角度很小，即指示出較低的油壓。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)當(dāng)機(jī)油壓力升高時，膜片2向上拱曲增大，加在觸點(diǎn)上的壓力增大，雙金屬片4需要在較高溫度下，即其上電熱線圈通

7、過較大電流、較長時間后，才能彎曲，使觸點(diǎn)分開，而觸點(diǎn)分開后稍加冷卻就會很快閉合。因此觸點(diǎn)打開時間短，而閉合時間長，通過指示表電熱線圈的平均電流值大，指針12偏轉(zhuǎn)增大，指示出較高的油壓。為使機(jī)油壓力的指示值不受外界溫度的影響，雙金屬片4制成“”形，其上繞有電熱線圈的一邊稱為工作臂，另一邊稱為補(bǔ)償臂。當(dāng)外界溫度變化時，工作臂的附加變形被補(bǔ)償臂的相應(yīng)變形所補(bǔ)償，使指示表的讀數(shù)不變。在安裝傳感器時，必須使傳感器殼體上的箭頭向上，不應(yīng)偏出30位置，這樣可保證工作臂位于補(bǔ)償臂之上，使工作臂產(chǎn)生的熱氣上升時，不致影響補(bǔ)償臂而造成讀數(shù)誤差。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)2. 冷卻液溫度表冷卻液溫度表冷卻液溫度表用來指示

8、發(fā)動機(jī)內(nèi)部冷卻水的溫度，見圖6.3。冷卻液溫度表由裝在氣缸蓋水套中的溫度傳感器和裝在儀表板上的水溫指示表組成。其型式有雙金屬片式和電磁式兩種。由于雙金屬片式冷卻液溫度表的結(jié)構(gòu)和原理與雙金屬片式機(jī)油壓力表基本相同，因此下面主要介紹電磁式冷卻液溫度表。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)圖6.3 冷卻液溫度表第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)電磁式冷卻液溫度表的結(jié)構(gòu)原理見圖6.4。它主要由熱敏電阻傳感器和電磁式水溫指示表組成。傳感器中裝有負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，其電阻值會隨水溫升高而減小。當(dāng)電源開關(guān)接通時，電流由蓄電池正極電源開關(guān)電阻R線圈L2分兩路(一路流經(jīng)熱敏電阻1；另一路流經(jīng)線圈L1)搭鐵蓄電池負(fù)極構(gòu)成回路。第六章儀表與報(bào)警

9、系統(tǒng)1熱敏電阻；2傳感器；3銜鐵圖6.4 電磁式冷卻液溫度表第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)當(dāng)水溫低時，傳感器中熱敏電阻的阻值大，流經(jīng)線圈L1與L2的電流相差不多，但由于L1的匝數(shù)多，產(chǎn)生的磁場強(qiáng)，帶指針的銜鐵3會逆時針偏轉(zhuǎn)，使表針指向低溫刻度；當(dāng)水溫增高時，熱敏電阻阻值減小，分流作用增強(qiáng)，流經(jīng)L1的電流減小，磁場力減弱，銜鐵向右偏轉(zhuǎn)，使表針指向高溫刻度。檢查電磁式溫度傳感器和水溫指示表時，可拆下傳感器上的接線，測量傳感器輸入端與搭鐵之間的電阻，若室溫下熱敏電阻的阻值為100 左右，則表明傳感器良好；另用一阻值為80100 的電阻代替?zhèn)鞲衅髦苯哟铊F，當(dāng)接通電源時，如果水溫指示表的表針指在6070之間，則表

10、明水溫指示表良好。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)3. 燃油表燃油表(油量表油量表)燃油表用來指示燃油箱內(nèi)燃油的儲存量，見圖6.5。燃油表由裝在燃油箱內(nèi)的傳感器和裝在儀表板上的燃油指示表組成。機(jī)電模擬式燃油指示表有電磁式、動磁式和雙金屬片式三種，傳感器均為可變電阻式。由于電磁式和雙金屬片式燃指示表的結(jié)構(gòu)和原理與前述儀表基本相同，因此下面主要介紹動磁式燃油表。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)圖6.5 燃油表第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)動磁式燃油表的結(jié)構(gòu)原理見圖6.6。它的兩個線圈互相垂直地繞在一個矩形塑料架上，塑料套筒軸承和金屬軸穿過交叉線圈，金屬軸上裝有永久磁鐵轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上連有指針?？勺冸娮枋絺鞲衅饔苫娮韬透∽咏M成。當(dāng)接

11、通電源開關(guān)后，燃油表中的電流回路是：蓄電池正極電源開關(guān)左線圈2分兩路(一路流經(jīng)右線圈4；另一路流經(jīng)接線柱6可變電阻5滑片7)搭鐵蓄電池負(fù)極。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)1永久磁鐵轉(zhuǎn)子；2左線圈；3指針；4右線圈；5可變電阻；6接線柱；7滑片；8浮子圖6.6 動磁式燃油表第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)當(dāng)油箱無油時，浮子8下沉，可變電阻5上的滑片7移至最右端，可變電阻5和右線圈4均被短路，永久磁鐵轉(zhuǎn)子1在左線圈2的磁力作用下向左偏轉(zhuǎn)，帶動指針3指示油位為“0”。隨著油量的增加，浮子上升，可變電阻部分接入，使左線圈2中的電流相對減小，右線圈中的電流相對增大，永久磁鐵轉(zhuǎn)子在合成磁場作用下轉(zhuǎn)動，使指針向右偏轉(zhuǎn)，指示出與油

12、箱油量相應(yīng)的標(biāo)度。動磁式燃油表的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)電源電壓波動時，通過左、右兩線圈的電流成比例增減，使指示值不受影響；又因?yàn)榫€圈中沒有鐵芯，所以沒有磁滯現(xiàn)象，指示誤差小。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)4. 車速里程表車速里程表車速里程表是用來指示汽車行駛速度和累計(jì)行駛里程數(shù)的儀表。它由車速表和里程表兩部分組成，有的車速里程表上還帶有里程小計(jì)表和里程小計(jì)表復(fù)位桿。常用的磁感應(yīng)式車速里程表的結(jié)構(gòu)見圖6.7。車速里程表的主動軸由與變速器輸出軸相嚙合的軟軸驅(qū)動。汽車靜止時，在盤形彈簧4的作用下，車速表指針位于刻度盤“0”的位置。汽車行駛時，主動軸帶著永久磁鐵1旋轉(zhuǎn)，在鋁罩2上形成磁渦流，該渦流產(chǎn)生一個磁場，旋轉(zhuǎn)的永久磁鐵

13、磁場與鋁罩磁場相互作用產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，克服盤形彈簧的彈力，使鋁罩2朝永久磁鐵1轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)過一個角度，與盤形彈簧的彈力相平衡，指針便在刻度盤上指示出相應(yīng)的車速。車速越高，永久磁鐵1旋轉(zhuǎn)越快，鋁罩上的磁渦流越強(qiáng)，形成的轉(zhuǎn)矩越大，指針指示的車速也越高。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)1永久磁鐵；2鋁罩；3磁屏；4盤形彈簧；5刻度盤；6指針；7數(shù)字輪圖6.7 磁感應(yīng)式車速里程表結(jié)構(gòu)原理圖第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)里程表則經(jīng)蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)減速后用數(shù)字輪顯示。汽車行駛時，軟軸帶動主動軸，并經(jīng)三對蝸輪蝸桿減速后驅(qū)動里程表右邊第一數(shù)字輪(第一數(shù)字輪所刻數(shù)字為1 km或1/10 km)，而且逐級向左傳到其余的數(shù)字輪，累計(jì)出行駛里程(最大

14、顯示里程為999999或99999.9 km)。同時，里程表上的齒輪通過中間齒輪，驅(qū)動里程小計(jì)表1/10 km位數(shù)字輪，并向左逐級傳到其余的數(shù)字輪，顯示出小計(jì)里程(最大顯示里程為999.9 km)。里程表和里程小計(jì)表的任何一個數(shù)字輪轉(zhuǎn)動一圈就使其左邊的數(shù)字輪轉(zhuǎn)動1/10圈，形成1 10的傳動比，這樣就可以顯示出行駛里程。當(dāng)需要清除小計(jì)里程時，按一下里程小計(jì)表復(fù)位桿，即可使里程小計(jì)表的指示回零。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)5. 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表用來指示發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，常用的有機(jī)械式和電子式兩種。由于電子式轉(zhuǎn)速表具有結(jié)構(gòu)簡單、指示準(zhǔn)確、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，因此被廣泛應(yīng)用。圖6.8是汽油機(jī)

15、用的電容放電式轉(zhuǎn)速表電路原理圖，其轉(zhuǎn)速信號來自于點(diǎn)火系初級電路的脈沖信號。當(dāng)斷電器觸點(diǎn)K閉合時，三極管VT的基極搭鐵而處于截止?fàn)顟B(tài)，電源經(jīng)R3、C3、VD2，向電容C3充電；當(dāng)觸點(diǎn)K斷開時，三極管VT由截止轉(zhuǎn)為導(dǎo)通，此時電容C3經(jīng)三極管VT、轉(zhuǎn)速表n和二極管VD1構(gòu)成放電回路，驅(qū)動轉(zhuǎn)速表。發(fā)動機(jī)工作時，斷電器觸點(diǎn)的開閉頻率與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比，電容C3不斷進(jìn)行充放電，通過轉(zhuǎn)速表n的放電電流平均值也與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比。電路中的穩(wěn)壓管VZ3使電容C3有一個穩(wěn)定的充電電壓，以提高轉(zhuǎn)速表的測量精度。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)圖6.8 電容放電式轉(zhuǎn)速表第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)6. 電流表電流表電流表串接在蓄電池

16、充電電路中，主要用來指示蓄電池充、放電的電流值，同時還可通過它檢視電源系統(tǒng)的工作是否正常。電流表通常為雙向工作方式，表盤中間的示值為“0”，兩側(cè)分別標(biāo)有“”、“”標(biāo)記，其最大讀數(shù)為20或30。當(dāng)發(fā)電機(jī)向蓄電池充電時，示值為“”；蓄電池向用電設(shè)備放電時，示值為“”。汽車上使用的電流表分為電磁式和動磁式兩種，其工作原理基本相似。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)電磁式電流表的結(jié)構(gòu)原理見圖6.9。條形永久磁鐵6兩端分別與黃銅片4固定聯(lián)接，再用螺栓將黃銅片固定在絕緣底板上，兩個螺栓即形成電流表的兩接線柱。永久磁鐵內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)軸上裝有帶指針2的軟鋼轉(zhuǎn)子5。當(dāng)電流表中無電流通過時，軟鋼轉(zhuǎn)子5在永久磁鐵6的作用下被磁化，由于磁

17、場方向相反，使指針2停在中間“0”標(biāo)度上。當(dāng)蓄電池放電時，放電電流通過黃銅片產(chǎn)生的環(huán)形磁場垂直于永久磁鐵的磁場，形成逆時針偏轉(zhuǎn)的合成磁場，吸動軟鋼轉(zhuǎn)子也逆時針偏轉(zhuǎn)，使指針指向表盤的“”側(cè)標(biāo)度值。放電電流越大，合成磁場越強(qiáng)，偏轉(zhuǎn)角度越大，指針指示讀數(shù)越大。當(dāng)發(fā)電機(jī)向蓄電池充電時，流過黃銅片的電流方向相反，磁場也反向，合成磁場順時針偏轉(zhuǎn)，指針指向“”側(cè)。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)1、3接線柱；2指針；4黃銅片；5軟鋼轉(zhuǎn)子；6永久磁鐵；7轉(zhuǎn)軸圖6.9 電磁式電流表第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)電流表的接線原則如下：(1) 電流表應(yīng)與蓄電池串接。由于蓄電池的負(fù)極搭鐵，故電流表的負(fù)極必須與蓄電池的正極相連接。(2) 電

18、流表只允許通過較小電流。一般對點(diǎn)火系、儀表等長時間連續(xù)工作的小電流可流經(jīng)電流表；而對短時間斷續(xù)用電設(shè)備的大電流，如起動機(jī)、轉(zhuǎn)向燈、電喇叭等均不流經(jīng)電流表。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)7. 電壓表電壓表電壓表用來指示發(fā)電機(jī)和蓄電池的端電壓，有電熱式和電磁式兩種結(jié)構(gòu)形式。電壓表通常與負(fù)載并聯(lián)，并受點(diǎn)火開關(guān)控制。接通點(diǎn)火開關(guān)，電壓表即可指示蓄電池的端電壓，對12 V電系的汽車一般為11.512.6 V，接通起動機(jī)的瞬間，電壓將下降至910 V。如起動時電壓表指示值過低，則說明蓄電池虧電或有故障。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)發(fā)電機(jī)以正常轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時，電壓表應(yīng)指示在13.514.5 V的規(guī)定范圍內(nèi)。若起動前后，電壓表讀數(shù)

19、不變，則表明發(fā)電機(jī)不發(fā)電；若起動后電壓表指示值不在規(guī)定范圍內(nèi)，則說明調(diào)節(jié)器調(diào)整不當(dāng)或損壞。電熱式電壓表的結(jié)構(gòu)見圖6.10。在接通或切斷電源時，指針擺動較遲緩，要待指針指示穩(wěn)定后才可讀數(shù)。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)圖6.10 電熱式電壓表第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)圖6.11所示為北京切諾基汽車上使用的電磁式電壓表的結(jié)構(gòu)。它由兩只十字交叉布置的電磁線圈、永久磁鐵、轉(zhuǎn)子、指針及刻度盤等零件組成，電路中兩只線圈與穩(wěn)壓管及限流電阻串聯(lián)。穩(wěn)壓管的作用是當(dāng)電源電壓達(dá)到一定數(shù)值后，才將電壓表電路接通。在電壓表未接入電路或電源電壓低于穩(wěn)壓管擊穿電壓時，永久磁鐵將轉(zhuǎn)子磁化，保持電壓表指針在初始位置。當(dāng)電源電壓達(dá)到穩(wěn)壓管擊穿電

20、壓后，兩十字交叉線圈產(chǎn)生的磁場與永久磁鐵產(chǎn)生的磁場相互作用，從而使轉(zhuǎn)子帶動指針偏向高電壓方向。電源電壓越高，通過十字交叉線圈的電流就越大，其電磁場就越強(qiáng)，指針偏轉(zhuǎn)角度就越大。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)圖6.11 電磁式電壓表的結(jié)構(gòu)第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)8. 儀表穩(wěn)壓器儀表穩(wěn)壓器雙金屬片式冷卻液溫度表和燃油表配用可變電阻式傳感器時，應(yīng)在電路中串入儀表穩(wěn)壓器，其作用是當(dāng)電源電壓變化時穩(wěn)定儀表平均電壓，避免儀表的指示誤差。常見儀表穩(wěn)壓器有電熱式和電子式兩類。1) 電熱式儀表穩(wěn)壓器電熱式儀表穩(wěn)壓器的結(jié)構(gòu)見圖6.12。它由雙金屬片、一對常閉觸點(diǎn)、電熱線圈、座板和外殼等組成。電熱線圈一端搭鐵，另一端焊在雙金屬片上

21、。雙金屬片的一端用鉚釘固定，另一端鉚有活動觸點(diǎn)。固定觸點(diǎn)鉚在調(diào)節(jié)片上，調(diào)節(jié)片的一端也用鉚釘固定并與電源接線相連。兩觸點(diǎn)之間的壓力可通過調(diào)整螺釘調(diào)整。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)圖6.12 電熱式儀表穩(wěn)壓器的結(jié)構(gòu)(a) 外部接線；(b)內(nèi)部結(jié)構(gòu)第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)儀表穩(wěn)壓器的原理電路見圖6.13。當(dāng)電源電壓偏高時，電熱線圈中的電流增大，產(chǎn)生熱量大，使觸點(diǎn)在較短的時間里斷開，斷開的觸點(diǎn)又需較長時間冷卻才能重新閉合，于是觸點(diǎn)閉合時間短，斷開時間長，從而將偏高的電源電壓降低為某一輸出電壓平均值。若電源電壓偏低時，電熱線圈中的電流減小，產(chǎn)生熱量少，使觸點(diǎn)斷開時間短而閉合時間長，從而將偏低的電源電壓提高到某一輸出

22、電壓平均值。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)圖6.13 電熱式儀表穩(wěn)壓器原理電路第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)儀表穩(wěn)壓器工作時的電壓波形見圖6.14。電熱式儀表穩(wěn)壓器在使用中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：(1) 安裝儀表穩(wěn)壓器時，兩接線柱的接線不得接錯。(2) 凡使用儀表穩(wěn)壓器的燃油表及冷卻液溫度表，不允許直接與電源相接，否則會燒壞儀表。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)圖6.14 電熱式儀表穩(wěn)壓器電壓波形第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)2) 電子式儀表穩(wěn)壓器采用三端集成穩(wěn)壓器可簡化儀表結(jié)構(gòu)，降低儀表成本，提高穩(wěn)壓精度，延長儀表壽命。桑塔納、奧迪轎車儀表板采用了專用的三端式電子穩(wěn)壓器，其結(jié)構(gòu)見圖6.15。圖中A腳為輸出腳，腳為搭鐵，E為電源輸入端。該穩(wěn)壓

23、器的輸出電壓為9.510.5 V。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)圖6.15 電子式儀表穩(wěn)壓器第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)二、電子儀表二、電子儀表電子儀表板采用發(fā)光二極管或液晶顯示技術(shù)，發(fā)動機(jī)熄火時，儀表板呈黑色(無任何顯示)，插入點(diǎn)火鑰匙后，儀表板顯示出各種參數(shù)值或模擬出傳統(tǒng)機(jī)電儀表的指針指示值。電子儀表板如圖6.16所示。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)圖6.16 電子儀表板第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)電子式儀表顯示的數(shù)據(jù)來自各系統(tǒng)的傳感器，其電路與多路傳輸系統(tǒng)各ECU和儀表測量微機(jī)系統(tǒng)連接。儀表測量微機(jī)系統(tǒng)將各測量系統(tǒng)組合在一起，形成總的儀表測量系統(tǒng)。儀表測量微機(jī)系統(tǒng)包括A/D轉(zhuǎn)換、多路傳輸、CPU、存儲器及I/O接口等。測量

24、時，各傳感器的輸出信號經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換和多路傳輸輸入微機(jī)信號處理系統(tǒng)，通過I/O接口與儀表板顯示器相連，分時循環(huán)顯示或同時在不同區(qū)域顯示各種測量參數(shù)。電子式汽車儀表主要包括各種傳感器、開關(guān)和顯示器等，如圖6.17所示。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)圖6.17 電子式組合儀表的組成第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)1電子式車速表電子式車速表電子式車速表的工作原理如圖6.18所示。車速里程表傳感器為光電式，車速信號被轉(zhuǎn)換成脈沖信號輸入電腦，電腦根據(jù)輸入的脈沖信號來計(jì)算車速，并控制熒光顯示器顯示電腦輸出的車速。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)圖6.18 電子式車速表工作原理第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)2電子式轉(zhuǎn)速表電子式轉(zhuǎn)速表電子式發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表的

25、工作原理如圖6.19所示。轉(zhuǎn)速表傳感器信號是發(fā)動機(jī)點(diǎn)火線圈輸出的脈沖信號，電腦接收后計(jì)算出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，然后控制熒光顯示器發(fā)光，將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速以圖形形式顯示出來。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)圖6.19 電子式轉(zhuǎn)速表工作原理第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)3電子式水溫表電子式水溫表電子式水溫表的工作原理如圖6.20所示。水溫表傳感器電阻隨發(fā)動機(jī)水溫變化而變化，使得輸出電壓信號也發(fā)生變化，電腦檢測到電壓變化后，便將其與參考電壓進(jìn)行比較，然后在熒光顯示器上顯示出來。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)圖6.20 電子式水溫表的工作原理第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)4電子式燃油表電子式燃油表1) 發(fā)光二極管顯示電子燃油表發(fā)光二極管顯示電子燃油表的電

26、路如圖6.21所示。電子燃油表的傳感器仍采用浮子式可變電阻傳感器。Rx是傳感器的可變電阻，油箱無油時，其電阻值約為100 ，滿油時約為5 。電阻R15和二極管VD8組成穩(wěn)壓電路，其穩(wěn)定電壓作為電路的標(biāo)準(zhǔn)電壓，通過R8R14接到由集成電路IC1和IC2組成的電壓比較器的反向輸入端。傳感器的可變電阻Rx由A端輸出電壓信號，經(jīng)電容器C和電阻R16組成的緩沖器后，接到電壓比較器的同向輸入端，電壓比較器將此電壓信號與反向輸入端的標(biāo)準(zhǔn)電壓進(jìn)行比較、放大，然后控制各自對應(yīng)的發(fā)光二極管，以顯示油箱內(nèi)燃油量的多少。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)圖6.21 電子燃油表電路圖第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)當(dāng)油箱內(nèi)燃油加滿時，傳感器可變

27、電阻Rx阻值最小，A點(diǎn)電位最低，各電壓比較器輸出為低電平，此時六只綠色發(fā)光二極管VD2VD7全部點(diǎn)亮，而紅色二極管VD1因其正極電位變低而熄滅，這表示油箱已滿。隨著汽車的運(yùn)行，油箱內(nèi)的燃油量逐漸減少，綠色發(fā)光二極管按VD7、VD6、VD5VD2依次熄滅。燃油量越少，綠色發(fā)光二極管亮的個數(shù)越少。當(dāng)油箱內(nèi)燃油用完時，Rx的阻值最大，A點(diǎn)電位最高，集成塊IC2第5腳電位高于第6腳的標(biāo)準(zhǔn)電位，第7腳可輸出高電位，此時紅色發(fā)光二極管亮，其余六只綠色發(fā)光二極管全部熄滅，表示燃油量過少，必須給油箱補(bǔ)加燃油。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)2) 熒光顯示電子式燃油表熒光顯示電子式燃油表的工作原理如圖6.22所示。燃油傳感

28、器浮子位置隨油面的升降而浮動變化，使得輸出電壓信號發(fā)生變化，電腦將檢測到的電壓信號與參考電壓進(jìn)行比較，然后在熒光顯示器上顯示出油位。如果按下燃油標(biāo)尺轉(zhuǎn)換開關(guān)，能夠使燃油油位顯示擴(kuò)大，松開開關(guān)，這種擴(kuò)大的標(biāo)尺顯示仍可持續(xù)6 s。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)圖6.22 燃油表的工作原理及顯示第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)第二節(jié)第二節(jié) 電子顯示與多路傳輸系統(tǒng)電子顯示與多路傳輸系統(tǒng)一、電子顯示系統(tǒng)一、電子顯示系統(tǒng)1. 汽車儀表電子化的優(yōu)點(diǎn)汽車儀表電子化的優(yōu)點(diǎn)隨著現(xiàn)代汽車電氣設(shè)備的不斷增加，電氣系統(tǒng)也變得越來越復(fù)雜。特別是在汽車上大量應(yīng)用電子控制技術(shù)之后，常規(guī)指針式儀表已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展的要求。因此，汽車電子

29、顯示裝置的使用比例正在逐年增加。汽車儀表電子化的優(yōu)點(diǎn)主要如下：(1) 電子顯示裝置能提供大量、復(fù)雜的信息，顯示直觀清晰。(2) 為滿足汽車排氣凈化、節(jié)能、安全性和舒適性的要求，汽車電子控制裝置必須能迅速、準(zhǔn)確地處理各種復(fù)雜的信息，并以數(shù)字、文字或圖形顯示出來，供汽車駕駛員了解，并及時處理。汽車電子顯示裝置作為信息終端顯示已經(jīng)是大勢所趨。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)(3) 能滿足小型、輕量化的要求。為了能使有限的駕駛室空間盡可能地寬敞些，用于汽車的各種儀表及部件都必須小型、輕量化。電子顯示裝置不僅能適應(yīng)各種傳感器或控制系統(tǒng)的電子化，而且可能實(shí)現(xiàn)小型輕薄化，這樣既能加大汽車儀表臺附近的空間利用率，還能處理

30、日益增多的信息。(4) 具有高精度和高可靠性。實(shí)現(xiàn)汽車儀表電子化，可為操縱者(或使用者)提供高精度的數(shù)據(jù)信息，并且沒有運(yùn)動部件，反應(yīng)快、準(zhǔn)確度高。(5) 具有一“表”多用的功能。采用電子顯示器顯示易于用一組數(shù)字去分時顯示幾種信息，并可同時顯示幾個信息，不必對每個信息都設(shè)置一個指示表，故使組合儀表得以簡化。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)2. 汽車上常用的電子顯示器件汽車上常用的電子顯示器件汽車電子顯示器件大致分為兩大類，即主動顯示型和被動顯示型。主動顯示型的顯示器件本身輻射光線，有發(fā)光二極管(LED)、真空熒光管(VFD)、陰極射線管(CRT)、等離子顯示器件(PDP)和電致發(fā)光顯示器件(ELD)等；被動

31、顯示型的顯示器件相當(dāng)于一個光閥，它的顯示靠另一個光源來調(diào)制，有液晶顯示器件(LCD)和電致變色顯示器件(ECD)等。這些均可作為汽車電子顯示器件使用。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)1) 發(fā)光二極管(LED)發(fā)光二極管實(shí)質(zhì)上是一種晶體管，其結(jié)構(gòu)見圖6.23。發(fā)光的顏色有紅、綠、黃、橙，可單獨(dú)使用，也可用來組成數(shù)字。在實(shí)際應(yīng)用中，常把它焊接到印刷電路板上，以形成數(shù)字顯示或帶色光桿顯示。用七只發(fā)光二極管組成的數(shù)碼顯示裝置見圖6.24。有些儀表則用發(fā)光二極管組成光點(diǎn)矩陣型顯示器。LED只適用于作小型顯示，如汽車指示燈、數(shù)字符號段或點(diǎn)數(shù)不太多的光桿圖形顯示。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)1塑料外殼；2二極管芯片；3陰極缺口

32、標(biāo)記；4陰極引線；5陽極引線；6導(dǎo)線圖6.23 發(fā)光二極管的結(jié)構(gòu)第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)1二十進(jìn)制編碼輸入；2邏輯電路；3譯碼器；4恒流源；5小數(shù)點(diǎn)；6發(fā)光二極管電源；7七段數(shù)碼管圖6.24 發(fā)光二極管的數(shù)碼顯示第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)2) 真空熒光管(VFD)真空熒光管實(shí)際上是一種真空低壓管，它由玻璃、金屬等材料構(gòu)成。真空熒光管是一種主動顯示，其發(fā)光原理與電視機(jī)中的顯像管相似。汽車上使用的數(shù)字式車速表的真空熒光顯示屏見圖6.25。其陽極為20個字形筆劃小段，上面涂有熒光體(或磷光體)，各與一個接線柱連接，且筆劃內(nèi)部相互連接；陰極為燈絲，在燈絲與筆劃小段(陽極)之間插入控制柵格，其構(gòu)造與一般電子管相似

33、。整個裝置密封在一個真空玻璃罩內(nèi)。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)1前玻璃罩；2燈絲(陰極)；3控制柵格；4筆劃小段(陽極)；5電位器(亮度調(diào)節(jié))；6微機(jī)控制電子開關(guān)(使某筆劃段受激發(fā)光)圖6.25 真空熒光管及顯示屏第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)當(dāng)其陽極(字形)接至電源“”極，而陰極(燈絲)與電源“”極相接時，便獲得一定的電源電壓，其燈絲作為陰極發(fā)射電子(在電場力的作用下)，柵格便控制著電子流加熱并加速，使其射向陽極(字形)。由于玻璃管(罩)內(nèi)抽成了真空，前面裝有平板玻璃并配有濾色鏡，故能使通過柵格轟擊陽極(字形)的電子激發(fā)出亮光來，因而能顯示出所要看到的東西。VFD具有色彩鮮艷、可見度高、立體感強(qiáng)等特點(diǎn)，是最早

34、引入汽車儀表中的發(fā)光型顯示器件，也是目前汽車上采用最多的一種。但由于做成大型的、多功能VFD的成本較高，故現(xiàn)在大多由一些單功能小型的VFD組成汽車電子式儀表盤。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)3) 液晶顯示器件(LCD)液晶是一種有機(jī)化合物，在一定溫度范圍內(nèi)，既具有普通液體的流動性質(zhì)，也具有晶體的某些光學(xué)特性。液晶顯示器是一種被動顯示裝置，具有顯示面積大、耗能少、顯示清晰、通過濾光鏡可顯示不同顏色、在陽光直射下不受影響等特點(diǎn)，應(yīng)用十分廣泛。其結(jié)構(gòu)見圖6.26。LCD中有兩塊厚約1 mm的玻璃基板，基板上涂有透明的導(dǎo)電材料，以形成電極圖形。兩基板間注入主層520 m厚的液晶，再在兩玻璃基板的外表面分別貼上起

35、偏振片和檢偏振片，并將整個顯示板完全密封，以防濕氣和氧氣侵入，這便構(gòu)成了透射式LCD。若在后玻璃基板的后面再加上反射鏡，便組成了反射透射式LCD。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)1前偏振片；2前玻璃板；3筆劃電極；4接線端；5背板；6反射光；7密封面；8玻璃背板；9后偏振片；10反射鏡圖6.26 液晶顯示器的結(jié)構(gòu)第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)由于LCD為被動型顯示，所以夜間顯示必須采用照明光源，這便削弱了它所具有的低功耗的優(yōu)點(diǎn)；其次是LCD的低溫響應(yīng)特性較差；再就是LCD的顯示圖形不夠華麗明顯，這是所有被動型顯示器件共有的缺陷。當(dāng)然，LCD的優(yōu)點(diǎn)也很多：其電極圖形設(shè)計(jì)的自由度極高，設(shè)計(jì)成任意顯示圖形的工藝都很簡單，

36、這是作汽車用顯示器件的一個很重要的優(yōu)點(diǎn)；其工作電壓低，一般為3 V左右，功耗小(1 W/cm2)，且能很好地與CMOS電路相匹配。因?yàn)樗羞@些優(yōu)點(diǎn)，LCD常作為汽車電子鐘和彩色光桿式儀表板在汽車上得到應(yīng)用。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)4) 陰極射線管(CRT)陰極射線管亦稱為顯像管或電子束管，它是一種特殊的真空管。其結(jié)構(gòu)與原理與家用及辦公用電腦彩色顯示器相同。由于CRT具有彩色顯示、圖像顯示的靈活性大、分辨率和對比度高等特點(diǎn)，且具有50100的工作溫度范圍，有微秒級以下的響應(yīng)速度，所以它是目前顯示圖像質(zhì)量最高的一種顯示器件。但是CRT作為汽車儀表盤顯示用器件體積太大，即便扁平型的CRT作為汽車顯示器件

37、使用，也還存在一些缺點(diǎn)。隨著現(xiàn)代汽車向高度信息化顯示的方向發(fā)展，CRT已進(jìn)一步小型化，一些汽車公司已推出了彩色陰極射線管的汽車信息中心。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)二、多路傳輸系統(tǒng)二、多路傳輸系統(tǒng)多路傳輸系統(tǒng)是指通過同一組通信線路傳遞許多數(shù)字信息，它由多個CPU協(xié)調(diào)控制，常用于儀表、座椅、車門和車窗等系統(tǒng)。其優(yōu)點(diǎn)是可簡化汽車電氣線路，提高系統(tǒng)的工作可靠性。多路傳輸系統(tǒng)主要由各系統(tǒng)ECU(見圖6.27)和串行數(shù)據(jù)通信總線構(gòu)成。ECU將各個開關(guān)發(fā)送的信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，通過多路傳輸線路以串行的傳輸方式將數(shù)字信號輸送到接收裝置，接收裝置將數(shù)字信號再轉(zhuǎn)換為開關(guān)信號，由開關(guān)信號對有關(guān)部件進(jìn)行控制。第六章儀表與報(bào)

38、警系統(tǒng)圖6.27 車身電氣系統(tǒng)中ECU的位置圖第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)多路傳輸系統(tǒng)功能因車型而異，如廣州本田雅閣轎車的多路傳輸系統(tǒng)功能包括傳輸功能、喚醒/休眠功能、失效保護(hù)功能、自診斷功能。其中多路傳輸系統(tǒng)主要控制如下系統(tǒng)和電路：機(jī)油壓力指示器自動斷續(xù)開關(guān)電路，座椅安全帶提示電路，燈亮提示電路，鑰匙插入提示電路，儀表板亮度控制，車門燈控制系統(tǒng)，前照燈自動關(guān)燈系統(tǒng)，電動車門系統(tǒng)，電動車窗，刮水器/清洗器，遙控開啟車門/防盜報(bào)警系統(tǒng)，聯(lián)鎖系統(tǒng)等。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)例如，多路傳輸系統(tǒng)控制的加熱器的工作過程如圖6.28所示。ECU1將加熱器工作開關(guān)發(fā)送的信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，通過多路傳輸線路以串行的傳輸方

39、式將數(shù)字信號輸送到ECU2，ECU2將數(shù)字信號再轉(zhuǎn)換為開關(guān)信號，由開關(guān)信號對加熱器進(jìn)行控制。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)圖6.28 多路傳輸系統(tǒng)控制的加熱器的工作過程第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)第三節(jié)第三節(jié) 報(bào)報(bào) 警警 系系 統(tǒng)統(tǒng)現(xiàn)代汽車為了保證行車安全和提高車輛的可靠性，安裝了許多報(bào)警裝置。如在制動系統(tǒng)氣壓過低、真空助力制動系統(tǒng)真空度不足、機(jī)油壓力過低、冷卻水溫度過高、制動液液面高度不足、發(fā)電機(jī)不充電、油箱燃油儲存量過少以及汽車電子控制系統(tǒng)如發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)、安全氣囊等系統(tǒng)發(fā)生故障時，汽車的報(bào)警裝置將及時點(diǎn)亮安裝在組合儀表上的相應(yīng)的指示燈發(fā)出報(bào)警信號，提醒駕駛員注意或停車檢修。報(bào)警裝置一般由傳感器

40、和安裝在組合儀表面板上的紅色、黃色和藍(lán)色的警告指示燈組成。 第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)1. 制動系低壓報(bào)警裝置制動系低壓報(bào)警裝置在采用氣制動的汽車上，一旦制動氣壓低于最小允許值時，制動系將不能正常工作而危及安全。所以此種汽車需裝備制動系低壓報(bào)警裝置，當(dāng)氣壓過低時報(bào)警燈隨即點(diǎn)亮，以引起駕駛員注意。低氣壓報(bào)警傳感器(開關(guān))裝在制動系儲氣筒或制動閥壓縮空氣輸入管道中，紅色報(bào)警燈裝在儀表板上。低氣壓報(bào)警傳感器的結(jié)構(gòu)見圖6.29。當(dāng)電源接通后，制動系氣壓下降到340370 kPa時，由于作用在膜片4上的壓力減小，于是在復(fù)位彈簧3的作用下觸點(diǎn)閉合，電路接通，報(bào)警燈亮。當(dāng)氣壓升高到400 kPa以上時，由于膜片4

41、所受推力增大，壓縮復(fù)位彈簧使觸點(diǎn)打開，電路切斷，報(bào)警燈熄滅。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)圖6.29 低氣壓報(bào)警傳感器第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)2. 機(jī)油壓力報(bào)警裝置機(jī)油壓力報(bào)警裝置有些汽車上除裝有機(jī)油壓力表外，還裝有機(jī)油壓力報(bào)警裝置。當(dāng)潤滑系統(tǒng)機(jī)油壓力低于允許值時，報(bào)警燈點(diǎn)亮，以引起駕駛員注意。彈簧管式機(jī)油壓力報(bào)警裝置原理見圖6.30。它由裝在發(fā)動機(jī)主油道的彈簧管式傳感器和裝在儀表板上的紅色報(bào)警燈組成。其傳感器內(nèi)管形彈簧4的一端經(jīng)管接頭1與發(fā)動機(jī)主油道相連，另一端與動觸點(diǎn)2相連，靜觸點(diǎn)3經(jīng)接觸片與接線柱5相連。當(dāng)電源開關(guān)閉合后，機(jī)油壓力低于5090 kPa時，管形彈簧4變形很小，觸點(diǎn)閉合，電路接通，報(bào)警燈點(diǎn)

42、亮，表示機(jī)油壓力過低；當(dāng)油壓超過該值時，管形彈簧4產(chǎn)生的變形較大，使觸點(diǎn)分開，電路切斷，報(bào)警燈熄滅。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)1管接頭；2動觸點(diǎn)；3靜觸點(diǎn)；4管形彈簧；5接線柱；6報(bào)警燈圖6.30 彈簧管式機(jī)油壓力報(bào)警裝置第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)3. 燃油量報(bào)警裝置燃油量報(bào)警裝置燃油量報(bào)警裝置的作用是當(dāng)油箱內(nèi)燃油減少到規(guī)定值以下時，儀表板上的燃油量報(bào)警燈點(diǎn)亮，提醒駕駛員注意。熱敏電阻式燃油量報(bào)警裝置見圖6.31。它由熱敏電阻式傳感器和報(bào)警燈組成。當(dāng)燃油多時，具有負(fù)溫度特性的熱敏電阻1浸泡在燃油中散熱快，其溫度較低，電阻值大，所以電路中電流很小，報(bào)警燈不亮。當(dāng)燃油減少到規(guī)定值以下時，熱敏電阻1露出油面，散

43、熱慢，溫度升高，電阻值減小，電路中電流增大，報(bào)警燈亮。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)1熱敏電阻；2防爆金屬網(wǎng)；3外殼；4報(bào)警燈；5油箱外殼；6接線柱圖6.31 熱敏電阻式燃油報(bào)警裝置第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)4. 制動信號燈斷線報(bào)警裝置制動信號燈斷線報(bào)警裝置制動信號燈斷線報(bào)警裝置電路見圖6.32。汽車制動時，踩下制動踏板，制動燈開關(guān)接通，電流分別經(jīng)線圈4和6使左右制動信號燈亮。此時兩線圈所產(chǎn)生的磁場相互抵消，舌簧開關(guān)5保持?jǐn)嚅_，報(bào)警燈不亮。當(dāng)某一制動信號燈不亮?xí)r，線圈4(或6)無電流通過，則通電線圈產(chǎn)生電磁吸力使舌簧開關(guān)閉合，報(bào)警燈3亮。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)1點(diǎn)火開關(guān)；2制動燈開關(guān)；3報(bào)警燈；4、6電磁線圈；

44、5舌簧開關(guān)；7、8制動信號燈圖6.32 制動信號燈斷線報(bào)警裝置電路圖第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)5. 冷卻液溫度報(bào)警裝置冷卻液溫度報(bào)警裝置冷卻液溫度報(bào)警裝置的作用是當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度達(dá)到或超過規(guī)定溫度時，駕駛室儀表板上的冷卻液溫度報(bào)警燈就點(diǎn)亮報(bào)警，提醒駕駛員及時停車檢查和冷卻。冷卻液溫度報(bào)警裝置的結(jié)構(gòu)見圖6.33。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定的極限溫度時，雙金屬片受熱變形，兩觸點(diǎn)相接觸，報(bào)警燈點(diǎn)亮；當(dāng)冷卻液溫度下降后，雙金屬片變形量減小，兩觸點(diǎn)又?jǐn)嚅_，報(bào)警燈熄滅。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)1調(diào)整螺釘；2支架；3導(dǎo)電片；4端鈕銅接頭；5報(bào)警燈；6接頭殼體；7條形雙金屬片；8觸點(diǎn)圖6.33 冷卻液溫度報(bào)警裝置第六章儀

45、表與報(bào)警系統(tǒng)6. 制動液面報(bào)警裝置制動液面報(bào)警裝置制動液面報(bào)警裝置的作用是當(dāng)制動液面過低時，報(bào)警燈發(fā)出報(bào)警信號，防止制動效能下降而出現(xiàn)事故。制動液面報(bào)警裝置由傳感器和報(bào)警燈組成。傳感器安裝在制動液儲液罐內(nèi)，其結(jié)構(gòu)見圖6.34。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)1舌簧開關(guān)外殼；2接線柱；3舌簧開關(guān)；4永久磁鐵；5浮子；6制動液面；7報(bào)警燈；8點(diǎn)火開關(guān)圖6.34 制動液面報(bào)警裝置第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)外殼1內(nèi)裝有舌簧開關(guān)3，舌簧開關(guān)3的兩個接線柱2分別與報(bào)警燈、電源相連接，在浮子5上安裝有永久磁鐵4。在制動液充足時，浮子的位置較高，此時永久磁鐵高于舌簧開關(guān)的位置，舌簧開關(guān)處于斷開狀態(tài)，報(bào)警燈電路斷開，報(bào)警燈不亮。

46、當(dāng)浮子隨著液面下降到規(guī)定值以下時，永久磁鐵就接近了舌簧開關(guān)，吸動開關(guān)使之閉合，接通報(bào)警燈電路，報(bào)警燈發(fā)光報(bào)警。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)7. 空氣濾清器濾心報(bào)警裝置空氣濾清器濾心報(bào)警裝置空氣濾清器濾心報(bào)警裝置的作用是當(dāng)空氣濾清器濾心發(fā)生堵塞時，報(bào)警燈點(diǎn)亮起到警告作用。該報(bào)警裝置由負(fù)壓開關(guān)傳感器和報(bào)警指示燈組成。負(fù)壓開關(guān)傳感器的結(jié)構(gòu)見圖6.35。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)1彈簧；2下氣室；3上氣室；4膜片；5磁鐵；6舌簧開關(guān)圖6.35 負(fù)壓開關(guān)傳感器第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)負(fù)壓傳感器上、下氣室中的氣壓不相等時，產(chǎn)生壓力差使膜片4移動，與膜片相連的磁鐵5隨之移動，在磁鐵的作用下，舌簧開關(guān)6吸合或斷開使電路接通或切

47、斷。將負(fù)壓傳感器的A孔或B孔用連通管分別與空氣濾清器濾心的內(nèi)外側(cè)相連通，見圖6.36。當(dāng)濾心未發(fā)生堵塞時，傳感器上、下氣室間的壓差小，膜片及磁鐵的移動量小，舌簧開關(guān)處于斷開狀態(tài)；當(dāng)濾心發(fā)生堵塞時，傳感器上、下氣室間的壓差增大，膜片及磁鐵的移動量增大，磁鐵使舌簧開關(guān)磁化而閉合，接通報(bào)警燈電路，使其發(fā)光報(bào)警。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)1濾心；2負(fù)壓傳感器；3報(bào)警燈圖6.36 空氣濾清器濾心報(bào)警裝置示意圖第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)第四節(jié)第四節(jié) 儀表與報(bào)警系統(tǒng)的故障診斷儀表與報(bào)警系統(tǒng)的故障診斷一、儀表與報(bào)警系統(tǒng)電路一、儀表與報(bào)警系統(tǒng)電路儀表與報(bào)警系統(tǒng)的一般電路見圖6.37。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)圖6.37 儀表與指

48、示燈、報(bào)警燈電路第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)儀表與報(bào)警系統(tǒng)電路的特點(diǎn)可歸納如下：(1) 所有的電氣儀表都要受點(diǎn)火開關(guān)控制，在點(diǎn)火開關(guān)的工作擋(ON)與起動擋(ST)與電源接通，在附件專用擋(Acc)與電源斷開。(2) 汽車儀表常用雙金屬片電熱絲式結(jié)構(gòu)，表頭一般只有2根線；也有雙線圈十字交叉，中間有一個磁性指針的，多為3條線引出，其中一條接點(diǎn)火開關(guān)15號線(IG線)，另一條線搭鐵，還有一條線接傳感器。(3) 各儀表的表頭與其傳感器串聯(lián)，燃油表、冷卻液溫度表一般還串有電源穩(wěn)壓器。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)(4) 指示燈、報(bào)警燈常與儀表裝配在一個總成內(nèi)或在附近布置，它們與儀表一起同受點(diǎn)火開關(guān)控制。在ON擋，能檢驗(yàn)

49、大多數(shù)儀表、指示燈、報(bào)警燈是否良好。(5) 指示燈與報(bào)警燈按照電路接法可分為兩種。一種是燈泡由點(diǎn)火開關(guān)的15號線或IG線供電，外接傳感開關(guān)。開關(guān)接通則搭鐵構(gòu)成通路，燈亮。如充電指示燈18、停車制動指示燈19、制動液面報(bào)警燈20、門未關(guān)報(bào)警燈21、機(jī)油壓力報(bào)警燈22、水位過低報(bào)警燈24等。另一種接法是指示燈接地，控制信號來自控制開關(guān)的正極端，如遠(yuǎn)光指示燈25，轉(zhuǎn)向指示燈26(左)、27(右)，座椅安全帶指示燈28，防抱死制動指示燈29，巡航控制指示燈30等。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)在這里需要說明的一點(diǎn)是，機(jī)械式儀表通常不需要與電路相接，如軟軸傳動的車速里程表，直接作用的彎管彈簧式制動氣壓表，油壓表以

50、及乙醚膨脹式水溫、油溫表等。這些儀表讀數(shù)精度較高，但要引入許多管路、軟軸進(jìn)入儀表盤，拆裝麻煩，甚至易于泄漏，正在逐步被電子控制式儀表所代替。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)二、儀表與報(bào)警系統(tǒng)常見故障診斷及分析二、儀表與報(bào)警系統(tǒng)常見故障診斷及分析在掌握了儀表與報(bào)警系統(tǒng)的工作電路和工作原理之后，對儀表與報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷就比較容易了。下面以冷卻液溫度表、燃油表、發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力報(bào)警燈、冷卻液報(bào)警燈的常見故障為例，介紹儀表與報(bào)警系統(tǒng)的故障診斷方法。1. 冷卻液溫度表指針不動故障冷卻液溫度表指針不動故障1) 故障現(xiàn)象冷卻液溫度表指針不動的故障表現(xiàn)為：發(fā)動機(jī)工作時，冷卻液溫度表指針不動，反映不出發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)2) 故障原因(1) 穩(wěn)壓器工作不正常；(2) 冷卻液溫度自身故障(如雙金屬片發(fā)熱線圈斷路或脫落)；(3) 冷卻液溫度表傳感器故障(如熱敏電阻失效)；(4) 線路有斷路。第六章儀表與報(bào)警系統(tǒng)3) 故障診斷將冷卻液溫度表傳感器的接線插頭拔下，使該導(dǎo)線直接搭鐵，打開點(diǎn)火開關(guān)，觀察冷卻液溫度表的指針情況，如指針開始移動，則說明故障在傳感器；如表針仍無指示，則說明故障在儀表自身、穩(wěn)壓器或線路有斷路。如果冷卻液溫度表與燃油表同時出現(xiàn)故障，則穩(wěn)壓器或線路出現(xiàn)故障的可能性較大，應(yīng)首先檢查穩(wěn)壓器工作是否正常。