2021-2022年收藏的精品資料高速公路拼寬段施工技術方案

1、 PAGE 24宿新高速上跨寧宿徐高速及拼寬段施工技術方案一、拼寬段路基施工技術方案（一）、主要工程規(guī)模宿遷南樞紐與寧宿徐高速相拼接，被交道總長2.095公里（NK0+455NK2+550）。其中，宿遷南樞紐與寧宿徐高速被交道左側接宿遷南樞紐宿遷至徐州方向匝道的減速車道（左側長1.376公里），右側接淮安至宿遷方向匝道至加速車道終點（右側長2.095公里）；宿遷南樞紐與寧宿徐高速拼寬被交道工程量為:填土方3.3萬立方米，挖方1.4萬立方米，拼接鋼塑格柵2.3萬平方米，濕噴樁軟基處理17.9萬延米，老路邊坡清表0.4萬立方米。（二）、技術標準1、路基橫斷面布置：被交道路全寬25.5米，中間帶3米

2、（含左側路緣帶20.5米），行車道寬223.75米，硬路肩寬23米（含右側路緣帶20.5米），土路肩寬20.75米.路面橫坡采用2%，土路肩橫坡4%。2、路基邊坡及護坡道：H6米（H指土路肩外緣與護坡道內側邊緣的高差）的填方路段，邊坡為1：1.5，護坡道寬度均采用1米；H6米時，上部6米邊坡采用1：1.5，下部邊坡采用1：1.75，護坡道寬度均采用2米。匝道與被交道所包圍的路基邊坡結合自然地形適當放緩，主體工程設計以1：3邊坡坡率計列，其中互通內原被交道邊坡無需改造。3、邊溝及用地界：全互通范圍內外側設置貫通的水泥砼預制蝶形邊溝，邊溝底為0.4米，深為0.4米，邊坡坡率為1：1。邊溝外側向外0

3、.5米為隔離柵，隔離柵向外0.5米為公路用地界；對于沿（壓）河、溝、塘路段，河塘邊坡防護基礎外緣以外0.5米為公路界；橋梁路段兩側用地界為橋梁正投影線外側1米?；ネ▍^(qū)內匝道與匝道、匝道與被交道所包范圍內不設隔離柵及界樁，均在公路用地界范圍內。4、防護方案：路堤邊坡互通內側均采用植草防護；互通外側路堤邊坡高度4.5米采用噴播植草防護；路堤邊坡高度4.5米采用砼預制塊襯砌拱防護；橋頭臺后15米的路堤邊坡和橋頭、通道錐坡和臺前溜坡均采用砼空心六角塊防護；臨河段的橋梁及涵洞的錐坡或溜坡采用砼實心六角塊防護；邊溝防護在互通內側路堤填筑路段在護坡道外側整治形成深約0.30.4米的弧形土質邊溝，撒布碎石；互

4、通外側路堤填筑路段設置蝶形邊溝，采用水泥混凝土防護。5、排水設計：排水系統由外部排水溝渠、邊溝、改移溝渠和排水涵洞組成，互通內的排水結合互通景觀設計綜合考慮。附圖（1）：被交道（原寧宿徐高速公路）現狀路基標準橫斷面圖路面全寬25.5m，半幅寬=中央分隔帶1m+左側路緣帶0.5m + 行車道23.75m + 右側路緣帶0.5m+硬路肩2.5m+土路肩0.75m=12.75m施工結構層次從上往下依次為：16cm瀝青砼面層30cm二灰碎石基層20cm二灰土底基層80cm（95區(qū)）石灰土70cm（93區(qū)）填筑中部土方填筑（90區(qū)）原地面灰土處理上圖為設計被交道（原寧宿徐高速公路）路基標準橫斷面圖，圖中

5、尺寸單位為米。附圖（2）：被交道（交織路段）路基標準橫斷面圖路面全寬33m，半幅寬=中央分隔帶1m+左側路緣帶0.5m + 行車道33.75m + 右側路緣帶0.5m+硬路肩2.5m+土路肩0.75m=15. 5m施工結構層次從上往下依次為：18cm瀝青砼面層34cm水泥穩(wěn)定碎石基層20cm三灰土底基層80cm（96區(qū)）4石灰+2%水泥土70cm（94區(qū)）填筑中部土方填筑（93區(qū)）40 cm原地面以上5%灰土墊層填筑上圖為設計被交道（交織路段）拼寬段路基標準橫斷面圖，圖中尺寸單位為米。（三）施工計劃安排根據總體計劃及省局、市高指的計劃要求，寧宿徐拼寬段路基施工計劃安排如下：1、施工準備：200

6、9年12月-2010年3月2、軟基處理：2010年4月-2009年6月3、路基填筑：2010年5月-2011年2月4、防護排水：2011年1月-2011年9月5、路面底基層：2011年7月-2011年9月（四）、路基一般設計1、基底處理：一般路段填筑前先清除地表耕植土，設計按平均15cm計，向下翻松25cm摻5%石灰碾壓，壓實度不小于90%，壓實沉降方以10cm計。清表范圍一般控制在邊溝外側，翻松范圍一般控制在護坡道外側。2、路堤填筑：上路堤壓實度不小于94%，下路堤壓實度不小于93%，路基底部填筑兩層各20cm5%石灰土，壓實度不小于92%，93%（如處于上路提范圍內不小于94%），路基中部

7、填料按總體積的70%摻5%石灰。3、路床填筑：路床080cm摻4%石灰+2%水泥處治，壓實度不小于96%。4、低填路段：主線路基填筑高度不足1.77m（互通匝道路基填筑高度不足1.67m）的路段，需要對地基進行超挖至路床底面標高以下40cm，并分層回填5%石灰土，壓實度由93%、94%過渡到96%。5、挖方路段：路床厚度為80cm，需要對地基進行超挖至路床底面標高以下40cm，向下翻松25cm摻5%石灰，壓實度不小于90%，路床底面以下填筑40cm5%石灰土，壓實度由93%、94%過渡到96%。6、河塘路段：先清淤，并將河（塘）堤岸挖成寬1.0m向內傾斜3%的臺階后，回填50cm厚碎石土。碎石

8、土中碎石要求含量大于80%，最大粒徑不大于15cm，其上回填5%灰土至原地面，至原地面時其壓實度要求90。低填路段填筑同一般路基，壓實度要求與相應層位一般路段壓實度相同。對于用地線外的河塘需要全填時，采用素土回填。小的魚塘溝河清淤后全填，視為一般路基，不進行特殊防護，較大河塘路段，清淤排水后，在設計水位高度加50cm安全高度的邊坡范圍內，采用30cmM75漿砌片石勺型基礎。當河塘底至原地面回填高度大于2.5m時，在頂部鋪設一層土工格柵，寬度范圍為最后一級臺階兩側各35m。7、臺背及臺后15m路基回填臺背及臺后15m路基從基底至路床均采用6%石灰土填筑，同時壓實度從基底至路床頂面原則上要求不小于

9、96%。（五）、與寧宿徐高速公路拼接處理1、拼寬處理方案為盡可能減小與寧宿徐高速公路拼接加寬因老路路基地基強度與填料強度、壓實度不同產生的不均勻沉降及縱向裂縫，在新老路基拼接處采用挖臺階、鋪設鋼塑土工格柵的處理方案，以盡量減小拼接處的差異沉降，加強拼接路基的整體性。2、拼寬路基施工流程（1）拆除清理寧宿徐高速拼寬路基施工前應拆除原有邊坡防護，清除老路邊坡耕植土、松散土（平均按30cm計），挖除原邊溝，邊溝挖除后采用素土回填。（2）老路開挖清除完成后，進行老路部分的臺階式開挖。臺階形式設計為豎向外傾式，臺階垂向坡面坡比控制為10：1，臺階設向內傾斜3%的橫坡；臺階開挖由下而上，臺階開挖分三個階段

10、：第一階段，開挖老路坡腳部位，即最下面一層臺階高度為1m，寬度1.5m，整平后進行濕噴樁軟基處理；第二階段，軟基處理結束并填土至第一個臺階頂后，開挖老路中部邊坡，中部臺階尺寸寬度1m，開挖臺階高度為60cm；第三階段，路基頂施工時開挖接近老路土路肩，老路土路肩向外20cm左右寬不進行挖除，進行路基頂層（路床頂的施工）；附圖（第一階段開挖）附圖（第二階段開挖）附圖（第三階段開挖）（3）地基處理因寧宿徐拼寬段為可液化土與軟弱土層交互存在，上層可液化土液化等級嚴重，下層為軟弱土。拼寬段路基處理的原則是：拼接處的沉降標準采用工后沉降和橫坡變化的雙控標準。即處理后加寬路基工后沉降量小于5cm，同時原有路

11、基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后增大值不應大于0.5%；根據滬寧高速公路拼寬地基處理的研究成果，進行拼寬段的軟基處理采用復合地基處理，不僅可以有效控制加寬路基的自身沉降，而且通過適當擴大復合地基的處理范圍（擴大至老路坡腳范圍內），可以將老路路基由于拼寬時二次加載引起的地基沉降控制在允許范圍之內；綜合考慮，拼寬路段地基處理采用濕噴樁處理方式，通過加密濕噴樁設計間距、提高濕噴樁噴漿量來處理可液化土層、減少特殊路基施工對老路的影響；濕噴樁設計樁徑50cm，摻灰量一般為55Kg/m，摻4%石膏，樁長以穿透軟土層控制。（4）回填砂墊層鋪設：原寧宿徐高速公路地基鋪設砂墊層的路段，拼接范圍內設置排水砂墊層，同

12、時控制砂墊層的標高，確保與原砂墊層溝通，以及時消散孔隙水壓力。土方回填：臺階開挖后及時回填原地面以上至路床底均采用5%石灰土填筑，路床80cm采用摻4%石灰+2%水泥土填筑，壓實度要求同新建路段。（5）鋪設鋼塑格柵為減少拼接處的不均勻沉降，在路基底部和路床頂部各鋪設一層鋼塑土工格柵，實際施工時位置可跟據需要適當調整。（6）路床填筑在老路拼接處進行臺階式施工，保證水泥石灰土路基頂層搭接有最少1m的寬度，以防止新舊路面出現縱向裂縫。附圖（3）：寧宿徐高速公路拼寬段路基施工示意圖（六）、施工方法及注意事項1、做好拼寬路段原地面臨時排水設施，開挖路基臨時排水溝，以降低地下水位，并與互通內排水設施相貫通

13、。2、路基在填筑前對原場地耕植土進行清除，平均厚度為15cm，然后進行原地面翻挖摻灰壓實。3、對魚塘、河塘地段，清淤干凈徹底，清淤后塘底基本同塘周圍土質。4、路基填筑，必須根據設計斷面，分層填筑、分層壓實，分層的最大松鋪厚度不超過30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不小于10cm。5、若路基填筑分幾個作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑時，則先填地段，應按1：1坡度分層留臺階。若兩個地段同時填，則分層相互交疊鏈接，其搭接長度不應小于2m。6、壓實度按公路路基施工技術規(guī)范（JTG F10-2006）壓實標準執(zhí)行，為保證均勻壓實，施工中注意壓實順序，并經常檢查土的含水量、摻灰劑量和

14、均勻性。7、為保證路基邊部的強度和穩(wěn)定，施工時每側超寬30cm填土壓實施工加寬與路堤同步填筑，嚴禁出現貼坡現象，摻灰劑量按同層次路基摻灰劑量控制。8、為了減少路基在橋梁兩側產生不均勻沉降而導致路面不平整，在橋梁兩側設置15cm的過渡段。過渡段路基范圍內的路基填料的CBR值除頂面以下030cm大于或等于8以外，余均要求大于5，該范圍的路基壓實原則上要求不小于96.對于大型壓實機具壓不到的地方，必須配以小型壓實機具薄層碾壓，以確保路基的壓實度。9、施工中應保證對開挖臺階的及時填筑，嚴禁超前開挖，拼寬路基拆除原邊坡后，還應采用適當的防護措施，如覆蓋彩條布、噴漿防護等，避免老路邊坡受雨水侵襲。10、當

15、臺階開挖遇到路基填料為粉土時，臺階開挖不易成形，影響拼接質量，如在填土到達該層臺階高度前下雨，臺階容易遭水毀坍塌，可采用M15砂漿噴漿護壁或進行注漿處理，以確保老路路基坡腳的穩(wěn)定。11、拼接寬度較小的路段必要時應超寬填筑，以滿足機具最小壓實寬度要求，臺階內側重型壓路機碾壓不到的接縫部位應使用小型振動夯機夯壓密實。任何拼接路基施工可能影響到老路穩(wěn)定性時，必須做好防范措施，必要時應設置臨時防護。12、上跨橋梁在被交道道路中的承臺回填應采用小型振動夯機夯實壓密實。13、當兩相近涵洞間路基壓實不能滿足要求時，在兩涵洞間填碎石土夯實，填筑厚度為較低涵洞基地至較高涵洞頂。具體涵洞段落及碎石土工程量已計入路

16、基土石方總表中。材料要求：碎石土中碎石為未風化的礫石或軋制碎石，碎石含量不低于80%，最大粒徑不超過15cm。壓實工藝：有條件時壓實機械宜選用自重不小于18t重型振動壓路機，當采用小型夯實機具時，分層壓實厚度不宜大于20cm。壓實質量要求：路堤表面無明顯孔洞，石料無松動，鐵鍬挖動困難表面無明顯輪跡。14、其他未盡事宜見公路路基施工技術規(guī)范（JTG F10-2006）有關規(guī)定。二、拼寬段何莊中橋施工技術方案（一）、主要工程規(guī)模寧宿徐高速何莊中橋橋跨布置為316m空心板，橋長53.622m。邊孔跨致富路，通行凈空42.7m，交角95。何莊中橋全橋右側位于宿遷南樞紐加速車道漸變段上，右側拼寬6.79

17、8.7m。采用上部結構連接、下部結構不連接的拼接方式。拼寬橋上部結構采用316m預制預應力砼空心板，通過增加板梁塊數，調整防撞護欄位置，以實現橋面寬度的變化。下部結構為雙柱式墩，樁柱式臺，鉆孔灌注樁基礎，墩柱1.3m，樁基1.5m。（二）施工計劃安排根據總體計劃，何莊中橋拼寬施工計劃安排如下：1、施工準備：2009年11月-2009年12月2、橋梁基礎：2009年12月-2010年1月3、橋梁下部：2010年5月-2010年9月4、橋梁上部預制安裝：2010年9月-2010年10月5、橋面系：2010年10月-2010年11月（三）、主要施工方案拼寬部分橋面橫坡按實測橫坡順接。施工時鑿除老橋防

18、撞護欄及外邊板翼緣，鑿除75cm范圍內的橋面板砼，在原外邊板植筋，待拼接部分板架設完畢后，利用現澆濕接縫將原橋外邊板與拼接部分內邊板連接。帽梁端部涂隔離劑，新老下部結構分離。為了減少新老結構的沉降差異，待墩臺帽施工完成進行預壓后再進行拼寬板梁安裝及新老結構現澆濕接縫的施工。 1、下部施工（1）樁基施工何莊中橋拼寬共有直徑1.5m鉆孔灌注樁8根。安排1臺KQ180正循環(huán)鉆機施工。 護筒采用人工開挖，埋設好護筒后鉆機鉆進施工。泥漿采用泵送管道循環(huán)，通過泥漿管接到路基范圍外的泥漿池。灌注樁鋼筋籠在固定的鋼筋加工棚內按規(guī)范要求加工好后，用專用的運輸車輛運至鉆孔樁現場。運輸過程中由專人負責指揮，保障交通

19、及施工安全。鋼筋籠在鉆孔到位后用汽吊進行下放，鋼筋籠接頭采用電焊現場連接。鉆孔樁混凝土灌注采用罐車直接澆筑。砼罐車在澆筑完畢后立即離開施工現場。（2）墩柱施工墩柱施工時，逐排進行施工。墩柱鋼筋籠骨架與鉆孔灌注樁鋼筋施工工藝相同。鋼筋籠安裝時，特別注意鋼筋保護層的控制，確保在規(guī)范要求的范圍內。墩柱混凝土澆筑采用汽吊配漏斗進行澆筑?；炷凉捃嚭推跬ㄟ^便道運輸到施工現場。（3）蓋梁臺帽施工蓋梁臺帽施工前設置安全隔離帶，封閉寧宿徐老路緊急?？繋?，鑿除老橋防撞護欄及外邊板翼緣，拆除原耳墻、擋塊，并切除原臺帽30.1cm，切除原蓋梁10.1cm。蓋梁臺帽鋼筋骨架均在鋼筋加工棚內統一制作，運輸采用專用的運

20、輸車運至施工現場，并用吊車安裝就位。模板制作安裝后進行混凝土的澆筑，澆筑采用汽吊配漏斗進行。下部施工過程中，注意地方道路的交通安全，合理安排好施工時間，減少對通車的影響。下部施工結束后，及時將模板、設備運離施工現場。2、上部施工（1）拆除根據本工程的規(guī)模和型式，何莊中橋上部施工前需由業(yè)主協調寧宿徐公司拆遷現有隔離柵安裝及防撞護欄邊緣，提供施工場地。設置安全隔離帶，封閉寧宿徐老路緊急?？繋?，破除老橋橋面瀝青鋪裝層及橋面砼調平層。施工前通過業(yè)主積極與寧宿徐高速公司、路政等單位聯系，充分調查施工區(qū)域內的各種設施情況，并與相關產權單位做好協調工作。（2）橋面系施工1）待支座墊石成型合格后安裝支座，采用

21、預制場統一預制的16m空心板梁進行安裝。預制時注意預埋內側邊板鋼筋，用于新老橋板梁的連接。2）板梁安裝結束后及時進行絞縫施工，砼標號按設計要求拌制，施工時注意板梁底部的勾縫嚴密、平順。3）新橋面調平層采用D10冷軋帶肋鋼筋網，新老結合部橋面調平層采用D12冷軋帶肋鋼筋網，澆筑前注意對梁板頂面進行鑿毛并清理干凈。4）外側護欄采用4.0米節(jié)段加工定型鋼模，特別注意護欄的線形放樣，并控制好標高。模板安裝采用穿透螺栓進行固定，安裝牢固準確。砼澆筑采用集中拌和，砼罐車運輸。砼澆筑中分層下料，分層振搗，保持澆筑連續(xù)性，確保砼排氣及均勻；振搗過程確保預埋件位置準確；頂面嚴格進行抹面收光，收光后立即進行土工布

22、覆蓋，澆水降溫養(yǎng)生。三、C匝道跨寧宿徐高速施工技術方案（一）、主要工程規(guī)模宿遷南樞紐C匝道與寧宿徐高速交叉樁號CK0+957.525=NK2+063.739,交角為60，跨越主線時在中分帶布設獨柱墩。橋下凈高按5m控制。橋梁全長324.4m。上部結構采用現澆預應力混凝土連續(xù)箱梁。全橋共分為三聯，左幅橋跨布置為425+（25+25+25+18）+525m，右幅橋跨布置為425+（18+25+25+25）+525。左幅橋采用單箱雙室，右幅橋采用單箱單室，直腹板斷面。箱梁高1.5m，左右幅頂板寬分別為12.65m、8.65m，底板寬分別為8.65m、4.65m，懸臂長2m；頂板懸臂端部厚0.18m，

23、根部厚0.45m；頂板厚0.250.45m，底板厚0.220.42m；腹板厚0.450.6m。橋面橫坡由梁體繞其中心線旋轉后形成，腹板鉛垂。端支點橫隔梁厚1.5m，中支點橫隔梁厚2.0m，其中左幅橋6#墩橫隔梁為橫向預應力結構，其余均為鋼筋砼橫梁。箱梁縱向預應力束分為曲線通長束和底板束，均采用12s15.2mm高強低松弛鋼絞線，OVM15-12錨具及相配套的張拉設備，采用鍍鋅金屬波紋圓管。下部結構左幅6#墩采用1.5m獨柱式墩，其余均采用1.4m雙柱式墩，右幅6#墩采用1.4m獨柱式墩，其余墩均采用1.2m雙柱式墩；橋臺采用雙肋板式。鉆孔灌注樁基礎，樁基1.5m24根，1.3m24根，1.2m

24、16根。（二）施工計劃安排根據總體計劃，C匝道橋上跨寧宿徐高速施工整體計劃安排如下：1、施工準備：2009年12月-2010年3月2、橋梁基礎：2010年3月-2010年8月3、橋梁下部：2010年6月-2010年11月4、橋梁上部：2010年7月-2011年1月5、橋面系：2010年10月-2011年2月C匝道橋上跨寧宿徐高速第二聯施工計劃如下：1、橋梁基礎（灌注樁）： 2010年6月-2010年7月2、橋梁下部（承臺立柱系梁）：2010年7月-2010年8月3、橋梁上部（現澆箱梁）： 2010年8月-2011年10月4、橋面系（橋面鋪裝及護欄）：2010年10月-2010年12月（三）、主

25、要施工方案根據宿遷南樞紐C匝道橋跨寧宿徐高速橋梁施工部分按不同的交通組織要求，對該橋梁施工分兩個階段進行組織實施。第一階段是封閉中分帶及超車道部分進行基礎及下部結構施工；第二階段是搭設通行門洞，封閉行車道及緊急?？繋нM行上部結構施工。1、第一階段施工（如圖）施工前通過寧宿徐高速管理部門拆遷施工區(qū)域范圍內的現有中分帶防撞護欄，路緣石，遷移中分帶范圍內的綠化，提供施工場地；同時須通過寧宿徐公司同意并由專業(yè)人員對涉及橋梁施工范圍內的管線設施實施改移和保護。（1）樁基施工1）精確放樣，采用1臺KQ180正循環(huán)鉆機對C匝道橋6#墩4根直徑1.5m鉆孔灌注樁進行施工。 2）在施工區(qū)域圍護及中央分隔帶內綠化

26、、管線等遷移結束，鉆機就位后，開始進行6#墩鉆孔灌注樁的施工。3）為避免機械鉆進對路面結構的破壞，中央分隔帶鉆孔樁護筒采用人工開挖，埋設好護筒后采用鉆機鉆進施工。為避免泥漿污染瀝青路面，泥漿采用泵送管道循環(huán)，泥漿管采用雙層套管進行保護，泥漿管道沿中央分隔帶從NK1+768處何莊中橋下來，再接到路基范圍外的泥漿池。泥漿池設置距離高速公路坡腳30m以外。施工管線全部從NK1+768處何莊中橋沿中央分隔帶到達施工地點。4）鋼筋籠預先在施工區(qū)域外加工場地制作好，并在鉆孔樁鉆進到位前進入施工區(qū)域，不得在鉆孔過程中先進入現場；同時在封閉施工區(qū)域內瀝青路面上鋪設土工布，防止吊裝鋼筋過程中損壞路面。5）鋼筋籠

27、在加工場地集中加工好后，通過平板車從南側臨時入口到達施工現場；汽吊同時到達施工現場，進入施工區(qū)域圍護范圍內，鋼筋籠吊裝過程中不再占用正在通行的車道空間，對行車無安全隱患。鋼筋籠接頭采用電焊現場連接，為防止鋼筋籠制作及焊接過程中焊渣濺飛及閃光影響行車安全，采用彩鋼板進行遮擋。平板車和吊車施工完畢駛出施工區(qū)域后從北側臨時出口駛出寧宿徐高速。6）鉆孔樁混凝土灌注采用砼罐車運輸。車輛出入施工區(qū)域的方法與平板車、吊車一致。7）為防止砼灌注過程中泥漿溢出污染行車路面，施工前沿中央分隔帶兩側采用磚砌形成擋墻，內側粉刷，鋪設防滲水土工布做好防漏工作。在砼澆筑過程中，泥漿通過自吸泵輸送到泥漿池，首灌時計算首灌混

28、凝土方量，孔內泥漿預先抽出相應方量（在保證孔壁安全不塌陷的基礎上），確保灌注過程中泥漿不漫出井口污染路面。8）在現場配備沖洗設備，如在灌注中出現局部泥漿漫出污染路面，影響到行車安全，立即沖洗干凈。（2）承臺、墩柱施工6#墩墩柱位于中央分隔帶內，鉆孔樁樁頂面標高為19.911m，承臺頂標高為21.911m，中分帶頂標高為22.111，左右幅承臺長寬高尺寸分別為6.5m2.5m2m，5.75m2.3m2m。墩柱為獨柱，左右幅墩柱直徑分別為1.5m，1.4m。承臺開挖時采用人工垂直開挖，盡量減少對現有路面的破壞。考慮中分帶管線通訊，在承臺施工時預留通訊管線管道，數量滿足實際需要。為加快施工進度，最大

29、限度減小施工對高速公路通車影響，6#墩承臺施工時采取兩個承臺同時施工。在6#墩墩柱施工時，準備2套墩柱模板，安排左右兩側墩柱同時施工。承臺、墩柱鋼筋骨架加工、運輸、安裝方案同鉆孔灌注樁鋼筋籠。不再詳細闡述。承臺、墩柱混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土澆筑采用汽吊配漏斗進行澆筑。混凝土罐車和汽吊通過南側臨時入口運輸到施工現場。在混凝土澆筑過程中，采取相應措施，在現場配置沖洗設備，如出現混凝土滴漏、拋灑在路面上，及時沖洗干凈，盡量減少對寧宿徐行車的影響。承臺、墩柱施工結束拆模后，立即將模板、設備運離施工現場。承臺在施工結束拆除模板后及時對基坑用砼回填至寧宿徐老路路面頂，以保證原老路的結構穩(wěn)定。2、第

30、二階段施工（如圖） 第二階段施工主要工序如下：場地平整地基處理搭支架、門洞安模板預壓觀測支座安裝鋼筋制作安裝安內模第一次底腹板砼澆筑綁頂板鋼筋第二次頂翼板砼澆筑灑水養(yǎng)生張拉壓漿拆除支架模板（1）地基處理在搭設支架前，提前對橋位的地基進行嚴格處理。一般原狀土采用摻5%石灰翻松40cm處理，在石灰土上層采用寬20cm厚10cm的砼條形基礎，兩側開挖排水溝以利于地基排水。寧宿徐老路部分采用鋪墊塑料布后澆筑砼條形基礎的方式作為支架的基礎。老路邊坡部分采用挖臺階的方式并用砼硬化處理。（2）寧宿徐老路部分門洞、龍門搭設門洞及限寬限高龍門施工階段交通組織和標志設置同第一階段，封閉區(qū)域為封閉超車道及半幅行車道

31、，用于通行門洞及龍門搭設。限寬限高龍門采用砼基礎、鋼管桁架龍門，按限寬4.0m，限高5.0m設置。門洞基礎采用寬1.2m、厚約50cm砼整體澆筑，基礎底部鋪設塑料布以減少對路面的污染。經核算，C匝道橋跨寧宿徐老路部分最低處凈空為5.50m，最高處凈空為6.63m，能夠滿足門洞預留凈高5m的要求。門洞砼基礎凈寬設置4.0m?；A上用貝雷片作支撐，門洞橫梁采用工字鋼，工字鋼頂再鋪設510的方木，并制作好底模、側模，翼板底模。同時做好安全防護設施，如安裝外側鋼管防護護欄、鋪設密目安全網等。門洞橫梁吊裝時間安排在寧宿徐車流量少時施工，并實施臨時單幅交通管制，由專職安全員及執(zhí)勤人員協助交警進行交通指揮，

32、以確保門洞搭設時的交通安全。為加快進度，寧宿徐高速兩側的門洞和龍門需同期搭設完成。（3）門洞兩側支架搭設門洞和龍門搭設完成后，轉換交通至第二階段，車輛由外側通行轉到中間門洞通行。按施工要求同時從兩側進行支架搭設。寧宿徐老路部分采用寬25cm，厚10cm砼條形基礎作為支架支承基礎，寧宿徐老路邊坡面部位采取挖臺階，砼硬化處理臺階作為支架的支承基礎。（支架驗算見附頁）支架按要求搭設完成后，需由總監(jiān)辦、項目部聯合進行復檢后才可進行下道工序施工。（4）模板制作安裝1）底模鋪設前首先復核支座的中心位置、其軸線不能有偏差。然后按設計型號安裝支座，支座的四周應設置一個用木板做的框架，用來保護支座，支座與框架間

33、的空隙用水浸細沙填充，填充高度以高出支座頂面約3mm為宜，保證支座在施工和澆筑時不發(fā)生位移。另外、對于單向盆式支座在安裝時特別要注意其位移的方向，不能搞錯。2）由于底模所承受的荷載較大，模板采用15mm厚優(yōu)質竹膠板，板面要求平整、光滑、無傷痕。為了保證成品砼的表面光潔度，模板接縫間采用雙面海綿膠條密封處理。同時，鋪設時嚴格控制好底模、側模模板的線形和高程，并按設計預留預拱度。門洞部分在支架頂托上先鋪40#工字鋼，工字鋼的間距為0.9米，在工字鋼上鋪方木板，方木板上鋪設底模（包括翼板）；其他部分在支架頂托上先鋪10#工字鋼，在工字鋼上鋪方木板，方木板上鋪設底模（包括翼板）；支架接近模板，當支架節(jié)

34、桿長度不足時，采用螺桿頂托調整間距，其螺桿伸出部分不宜超過30cm。（5）支架預壓1）底模鋪設完成后，準備對支架進行預壓。支架的預壓采用砂袋預壓。砂袋堆加時應與箱梁砼施工順序相同，即從每跨的兩端對稱向中間推進。每跨預壓重量為全跨內箱梁重量的120%重量。2）加載時的速度不能過快，以減少支架的早期變形。為了取得支架預壓過程中的沉降及變形數據，在每跨支架沿縱向1/4、1/2、3/4處設置觀測點。預壓前首先觀測支架的高程并做好計錄數據，然后鋪設砂袋，在荷載加到一半時測量支架的變形、做好計錄。全部荷載施加完畢后復測一次。以后每12小時觀一次支架的變形和沉降。預壓時間一般不少于7天，直到支架連續(xù)3天累計

35、沉降不大于3mm為止。對全部測量數據進行整理，計算出支架的彈性變形和沉降量，確定出支架調整時的預設拱度。3）轉移砂袋至下一聯預壓，調整本聯支架和底模標高。（6）鋼筋制作安裝1）使用的鋼筋必須是經檢驗合格的產品。2）鋼筋按不同的品種、規(guī)格分別堆放在硬化的場地上，并進行墊高、覆蓋。3）嚴格按設計要求進行現澆箱梁的鋼筋制作，鋼筋的下料、焊接嚴格按設計圖紙進行。鋼筋搭接采用電弧焊時，要對鋼筋兩端部預先折彎處理，以保證兩結合鋼筋軸線一致。雙面焊時焊接長度為5d，單面焊時焊接長度10d。4）鋼筋骨架焊接拼裝時在堅固的平臺上進行，以防止鋼筋骨架的變形。5）布筋時，當普通筋與預應力束發(fā)生沖突時，可以適當移動普

36、通筋的位置。若鋼筋與鋼筋之間互相干擾時，本著構造筋讓位于主鋼筋，細鋼筋讓位于粗鋼筋的原則進行調整。6）為保證鋼筋保護層的厚度，在鋼筋和模板間設置定型梅花形砂漿墊塊，墊塊與鋼筋與鋼筋綁扎牢固，并按一定的密度布設，一般1平方米布設4塊。墊塊標號采用同等級砼強度或高強度的。7）對支座、伸縮縫、護欄等錨栓及預埋鋼筋，必須保證其位置的精確。（7）預應力管道安裝嚴格按設計圖紙將預應力管道定位筋設置準確，曲線段每40cm設置一處，直線段每80cm設置一處。預應力管道采用鍍鋅金屬波紋管，管道連接處必須保證質量，杜絕因漏漿造成預應力管道堵塞。在綁扎鋼筋及砼澆筑過程中，嚴禁踏壓波紋管致使其變形，影響穿束張拉。（8

37、）箱梁砼澆筑跨寧宿徐部分采用砼罐車運輸、砼泵車澆筑的方式進行箱梁的現澆。泵車停置于寧宿徐老路路基外側，不再占用寧宿徐高速公路。澆筑前和澆筑過程中特別要檢查模板的密封性，避免砼撒落在寧宿徐高速行車道上。箱梁澆筑從跨中向墩頂方向施工，縱向同一施工區(qū)段一次性連續(xù)澆筑完成。豎向按底板腹板頂板的順序澆注。本橋分兩次進行澆筑，兩次澆筑的分層面選擇在翼板和腹板的交叉處及中腹板的2/3高度處。每次澆筑長度一般為一聯全幅。1）由于每聯箱梁砼方量都較大，參加施工的人員很多，連續(xù)作戰(zhàn)時間長。為了便于施工過程中各工種之間的協調，在明確分工的前提下。成立施工指揮領導小組，各位正副組長分別負責澆筑時的前臺、后臺、后勤、技

38、術、和安全工作。2）各工種指定專人負責本工班的施工操作：攪拌樓負責人負責砼的原材料配合比計量，砼的和易性、坍落度和攪拌時間。3）木工班負責人負責對模板、支架在砼澆筑過場中的檢查、調整。4）砼澆筑班負責人負責砼的下料部位、多少和砼的振搗5）技術人員跟班作業(yè)，隨時檢查原材料的計量、砼的攪拌時間、砼的各項指標。凡不符合要求的砼堅決作廢，從源頭杜絕對箱梁質量的不利因素。6）澆筑前由項目部及總監(jiān)辦聯合對鋼筋的數量、位置、長度、型號及模板的幾何尺寸進行整體驗收，同時檢查預埋件的設置。7）箱梁砼澆灌前先用高壓水沖洗底模，沖洗后的污水從每聯底模的端頭預留排水孔排出。8）用泵車將砼泵入模板內，澆筑順序為從箱梁的

39、跨中向兩端推進。本著垂直方向分層，水平向前推進的原則。先鋪底板砼、松散鋪筑厚度比設計厚度厚3公分左右，并用平板振動器振搗密實。9）為了保證支架的沉降均勻，腹板、頂板砼應對稱推進。由于腹板、橫隔梁處鋼筋較密，在腹板橫隔梁處宜采用振動插振密實。振搗時插點要均勻、不得漏振以防形成麻面、蜂窩。提放振動棒要注意不能碰撞模板及波紋管，以免影響模板線形及損壞波紋管。砼澆筑由于時間較長應分兩班人員連續(xù)作業(yè)。每層的澆筑厚度以30cm為宜，過大氣泡無法順利排出，過小又易造成砼離散。上層砼振搗時應插入下層砼內約5公分左右、以利于上下兩層砼的結合。10）、為了消除砼由于自重和收縮而引起的箱梁表面和翼、腹結合部位的裂縫

40、。砼澆灌完成后在初凝前要對砼表面30公分范圍砼進行二次復振。11）砼澆筑過程中，設專人隨時對現澆支架及模板的受力變化進行觀察，發(fā)現異常立即通知現場負責人及監(jiān)理工程師，以便采取措施及時進行處理。（9）砼養(yǎng)生砼的養(yǎng)護工作的好壞直接影響砼的強度和外觀，應特別注意。在砼終凝前用透水土工布將箱梁的外露面全部覆蓋并灑水養(yǎng)護。養(yǎng)護期間要求始終保持砼表面潤濕。養(yǎng)護時間隨氣溫的變化適當調整，但不得少于7天。（10）張拉壓漿1）鋼絞線的下料將整圈鋼絞線用鋼架固定好，場地上面鋪好彩條布。按設計鋼束長度用鋼尺量好定位尺寸、然后逐根放出鋼絞線并排好。每根鋼絞線兩端用膠布裹好、防止散頭，用砂輪切割機割好后按根編束成型。鋼

41、絞線下料時應做好處保潔工作。2）鋼絞線的穿束鋼絞線運到現場后用穿束器穿入波紋管內。穿束前應清理好壓漿孔及錨墊板上的砼浮漿，穿束時嚴禁在鋼絞線上涂抹黃油等潤滑材料。鋼束穿好后上錨環(huán)。錨環(huán)與墊板結合處用鋼刷將錨墊板表面的浮銹刷干凈。上好夾片，掛好油頂并檢查鋼絞線、夾片、油頂是否成一線，否則進行調整。3）鋼絞線的張拉梁體達到設計砼強度等級的90%，梁體彈性模量達到設計值的90%且梁體養(yǎng)護7天以上，可進行張拉預應力鋼束。張拉鋼束遵循均勻、對稱的原則，按照中層下層頂層的順序進行，同一斷面左右對稱張拉。張拉時采取張拉力與伸長量進行雙控，即以應力控制為主，伸長量作為校驗，實際伸長量與理論伸長值之差應保持在6

42、%以內。同時，張拉應力考慮摩阻損失，建議設置為103%。6#墩頂橫梁設置橫向預應力束，考慮其束比較短，張拉2股預應力束時，先將其拉緊，在進行張拉。張拉時，對錨環(huán)和錨墊在同一位置作上標記，以便于對及時校對張拉過程中錨環(huán)的扭轉。4）孔道壓漿預應力索張拉完后立即進行壓漿，壓漿采用真空輔助壓漿設備。水泥漿水灰比控制在0.40.45之間，水泥漿的泌水率不超過3%，膨脹率小于10%，稠度在1418s之間，其立方體（707070mm）試塊標準養(yǎng)護28天強度不低于40Mpa。真空輔助壓漿工藝根據省交建局關于江蘇高速公路橋梁預應力孔道真空輔助壓漿施工指導意見的要求執(zhí)行。真空輔助壓漿控制管道真空度在-0.08 M

43、Pa，灌漿壓力控制在0.71.2Mpa，并在灌漿時持續(xù)穩(wěn)壓2分鐘以上。（11）拆除支架、模板箱梁的壓漿強度達到設計強度等級的90%以上后，才能開始拆除支架及模板，拆除過程跨寧宿徐部分按先拆門洞兩側支架及模板，后拆門洞、龍門。交通管制模式分別參照搭設兩側支架和安裝門洞、龍門，進行交通轉換。拆除時必須通知路政、交警等管理部門人員到現場維護交通安全，否則不允許進行拆除工作。其他正常段落支架拆除一般遵循以下原則：縱向對稱均勻（先跨中后兩端），橫向同時卸落（先翼板后梁底）拆除完支架模板后，立即拆除所有的橋梁施工交通標志及警告標志，恢復原安全設施，恢復寧宿徐高速正常行車。（四）橋面系施工1、護欄施工（1）

44、護欄施工用全站儀放出線形控制點，并按設計標高做好砼標準帶的施工。標準帶砼標號同橋面調平砼。（2）調整預埋鋼筋位置，進行鋼筋綁扎。采用2.0米一節(jié)加工定型鋼模板，進行模板安裝。模板安裝應滿足橋梁總體曲線線型要求。砼采用集中拌和站供料，砼運輸車運輸。砼澆筑時分層下料及時振搗，確保倒角內砼氣體排放，盡量減少砼表面氣泡，確保砼內實外光。頂面進行嚴格細致壓光，壓光后及時用土工布覆蓋，灑水養(yǎng)生。（3）準確預留護欄立柱安裝孔，預留孔采用薄壁鋼管，準確預留中央分隔帶通訊管線吊架鋼板。2、橋面鋪裝施工：1）、清掃箱梁表面雜物，鑿除處理層混凝土表面的水泥砂漿和松弱層，并用水沖冼干凈。檢查梁間接縫是否符合設計要求，

45、橋面連續(xù)處梁端預留鋼筋或預埋鋼板的位置與數量是否符合設計規(guī)定；鑿除接縫處的多余混凝土，清除縫內雜物，按設計要求做好橋面連續(xù)處的處理工作。2）、以單幅橋面中心線為基線，由橋梁單幅中心向兩邊放出橋面鋪裝邊線，做好橋面鋪裝標準帶，標準帶高程誤差控制在2mm之內。3）、安裝橋面D6鋼筋焊接網，并用定型梅花形墊塊控制好鋼筋保護層厚度。4）、橋面砼澆筑順序采用單幅一聯由橋一端向另一端連續(xù)澆筑。澆筑施工程序：布料攤平整平機振平磨光機磨平人工抹面 收光掃毛5）澆筑工作完成后及時用土工布進行覆蓋并灑水保濕以防砼出現收縮裂縫。（五）、施工注意事項1、上跨寧宿徐段嚴格按照公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程進行施工。2、施工人員必

46、須在施工封閉區(qū)域內作業(yè)，禁止人員超越封閉區(qū)域，一切行動均要服從專職交通安全員的安排。3、施工人員必須按規(guī)定路線進入施工區(qū)域，禁止直接橫穿高速公路進入。4、增設的開口帶設專人進行看護，無施工車輛進出時必須關閉鎖死道口。5、施工現場圍護區(qū)域內，除正常的施工設備和人員，其余施工設備和無關人員一律不得進入施工現場。6、施工車輛必須服從專職交通安全員的指揮進入、駛出施工封閉區(qū)域及寧宿徐高速公路。7、必須服從寧宿徐路政、交警等管理部門的指揮，安全文明施工。8、龍門和門洞搭設必須滿足凈高5m，凈寬4m的要求，在龍門的前端設置砼防撞島頭，在門洞設置砼防撞基礎，島頭及砼防撞基礎前端設置反光警示標記，在龍門和門洞頂部設置限高限寬限速標志，并設置夜間標識燈光。9、建立嚴格的獎罰制度，強制每個施工人員按要求施工。四、質量保證措施1、建立質量保證體系成立以項目經理為組長，總工程師和項目副經理為副組長，項目經理部各部室負責人為組員的質量管理領導小組，對工程質量負全部責任。主要負責策劃、組織實施本項目全面質量管理工作，制定落實創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、創(chuàng)優(yōu)措施，其日常工作由QC小組負責。各施工作業(yè)隊成立以施工作業(yè)隊長為組長，技術主管、質檢員為副組長，各工班長為組員的工程質量工作組，重點負