公路工程質(zhì)量通病及預(yù)控措施.docx

1、公路工程質(zhì)量通病及預(yù)控措施公路工程質(zhì)量監(jiān)視工作行使的是政府監(jiān)視職能，更要把 好質(zhì)量關(guān)，將工程質(zhì)量放在第一位，才能有效地保證質(zhì)量目 標的實現(xiàn)，確保人民生命和國家財產(chǎn)平安。對公路工程質(zhì)量 通病的研究和預(yù)控，這就要求建設(shè)單位有明確的制度、監(jiān)理 單位有明確的目標、施工單位有明確的措施，并在合同文件、 監(jiān)理規(guī)劃和施工組織設(shè)計中有明確、具體的表達。下面對我 們在多年的施工過程中常見的八項工程質(zhì)量通病開展逐一 分析，供有關(guān)方面參考。一、防護工程和構(gòu)造物外表粗糙混凝土構(gòu)造物外表不光滑，外觀不美觀，應(yīng)采用以下方 法開展預(yù)防：(1)模板面要清理干凈。(2)盡量采用剛度好的大模板，澆注混凝土前應(yīng)用清水 將模板濕洗干

2、凈，不留積水，模板縫應(yīng)拼嚴，控制跑模，防 止漏漿。(3)鋼模隔離劑涂刷均勻，不得漏刷。(4)加強混凝土配合比設(shè)計和生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管理， 重視外摻劑的使用研究。(5)混凝土振搗要密實，應(yīng)不漏振不過振。二、高填土下沉深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通 匝道填方，往往會在通車一段時間后下沉，究其原因，一方 面在于施工因素，如壓實控制不好、分層過厚、冬施措施不 當?shù)?，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最正確含水 量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等, 均會出現(xiàn)此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。在工程中 宜采用以下措施予以控制：(1)按路面平行線分層控制填土標高，按試驗

3、路路基填 土厚度的90%來控制規(guī)模施工時的填土厚度。(2)在新舊填土的銜接處，嚴格控制填土接茬臺階的最 小長度，以防止接茬處超厚，壓實缺陷。(3)防止漏夯或夯實缺陷，嚴禁超厚填土。(4)在機械難于壓實的地方，用適當?shù)男⌒蜋C具開展補 充夯實。(5)冬季施工時應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實，防 止填土壓實密度嚴重不均勻而造成土體下沉。(6)回填幾種土時，不能僅用某一種土的擊實試驗得出 的密度標準作為所有填土的壓實度標準，而應(yīng)按填土的不同 類別，做相應(yīng)士的假設(shè)干組擊實試驗，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。三、瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車不久或一、兩年內(nèi)出現(xiàn)多處或大 面積裂縫、破損。預(yù)防措施有：(1)不要

4、片面追求個別指標不合理的高水平，要全面考 慮基層、面層的綜合強度、舒適性、平安性和耐久性。在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤 鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度, 嚴格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。(3)嚴格按照瀝青路面施工及驗收規(guī)范做好縱橫向 接縫。(4)控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。 拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，防止瀝青混合料“燒焦”。(5)在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合 料。四、橋梁伸縮縫和橋頭跳車由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、 橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適和 平安，并對橋梁產(chǎn)

5、生很大的沖擊力。在施工過程中應(yīng)注意以 下幾點：(1)橋臺后背填土應(yīng)選用排水和壓實性能好的回填材料, 以到達最好的壓實度，減少路堤填土的沉降量。(2)對于樁柱式橋臺，應(yīng)先填方，待填方充分沉降后， 再修建樁柱式橋臺，從而減少構(gòu)造物與填土的沉降差。(3)選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸 縮縫處的平整完好。(4)采用有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。(5)做好橋頭搭板或采用土工格柵等新技術(shù)開展過渡。五、軟土地基超限沉陷軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物根底易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、 坍塌等。對軟土地基主要采取以下方法：(1)采用換填滲水性良好的土，對基

6、底開展加固。(2)設(shè)置白灰粗砂樁，此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大 的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂 拌勻后填充，用木棍搗實，當生石灰塊遇地下水消解后，填 充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高了路基承載力。(3)石灰、水泥穩(wěn)定碎石法：是用于葦塘、稻田、藕池 的沼澤地區(qū)路基的處理。排水、清淤、去除草根植被后，將 石灰和水泥混合，再將碎石與混合料拌和均勻，然后攤鋪壓 實養(yǎng)護。(4)對路基采取強夯、預(yù)壓等措施或使用土工織物。六、預(yù)應(yīng)力構(gòu)造孔道壓漿不實由于灌漿強度低，在孔道內(nèi)填充不飽滿，易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力 鋼筋的銹蝕，對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預(yù)加應(yīng)力給構(gòu)造 混凝土的作用將有所削弱。施工時應(yīng)

7、采取以下方法開展控制:(1)灌漿用的水泥應(yīng)是新出廠的，標號不低于425#的硅 酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。(2)灰漿的配合比，必須結(jié)合 施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場條件等靈活選取，并通過試配試 驗確定。(3)灌注前應(yīng)檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對孔 道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗。(4)張拉后應(yīng)盡早開展孔道壓漿，壓漿應(yīng)緩慢、均勻、 連續(xù)開展。(5)每孔道應(yīng)一次灌成，中途不應(yīng)停頓。七、路面不平路面不平出現(xiàn)的主要原因有：基層平整度控制不嚴，甚 至出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的 操作人員水平較低；基準線或滑靴失控，從目前路面施工情 況看，滑靴已基本取代基準線但仍有其局限性。因此，施工 時

8、應(yīng)從路基開始層層嚴格控制高程和平整度。并在保證壓實 度的根底上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。八、水泥路面斷板、開裂由于士基強度不夠或不均勻，或在春秋兩季施工的混凝 士路面白天與晚上的溫差大，而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力致使板 體開裂。在施工過程中應(yīng)嚴格控制路基和基層的密實度、強 度、穩(wěn)定性、均勻性?？刂苹炷了迷牧咸貏e是水泥的 技術(shù)指標，使用合格路用水泥和低堿含量水泥，同時禁止使 用小窯水泥。另外，板塊混凝土的過振，會產(chǎn)生分層離析， 也將導(dǎo)致板塊裂縫，所以振搗時要注意易產(chǎn)生不密實的部位 的振搗，防止發(fā)生過振產(chǎn)生的混凝土分層。根據(jù)近幾年的研 究說明，為防止斷板、開裂現(xiàn)象的發(fā)生，可采用碾壓式干硬 性混凝土，同時預(yù)留的伸縮縫必須符合要求?？傊?，公路工程質(zhì)量通病的治理必須思想上重視、管理 上及時、技術(shù)上合理、措施上得力，建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施 工各方面、各環(huán)節(jié)齊抓共管，才能使我們的質(zhì)量有根本的改 觀，才能建成精品