施工安全(案例)課件

1、施工安全(案例)2022/7/17施工安全(案例)一、高墩模板爆裂事故案例1：2010年XX高速公路X段“4.10”模板爆裂事故案例2：2011年XX高速公路 “3.16”模板爆裂較大事故案例3：2011年XX高速公路“5.17”立柱模板爆裂事故施工安全(案例)案例1：2010年XX高速公路X段“4.10”模板爆裂事故事故經(jīng)過：2010年4月10日，XX高速公路X段正在進行跨鐵路分離式立交橋21#墩右幅1、2、3#墩柱灌注混凝土同時施工（設(shè)計高度9.8米，直徑1.4米），每個墩柱上有2名作業(yè)人員，1名在頂部控制振搗器，1名在模板內(nèi)振搗。當3#墩灌注至7.5米高度時，底部模板突然爆開，導(dǎo)致3#墩

2、向2#墩傾斜倒塌，并將2#墩砸倒，倒塌的2#墩又將1#墩砸倒，造成3死3傷的較大事故。直接原因：模板在設(shè)計和制作質(zhì)量存在嚴重缺陷，3#墩柱模板底部向上爆裂開一道長2.5米的口子，混凝土外泄，模板側(cè)向受壓傾斜。未按規(guī)定設(shè)置纜風繩。施工安全(案例)案例2：2011年XX高速公路 “3.16”模板爆裂事故事故經(jīng)過：2011年3月16日下午，XX高速公路X高架橋4號墩2號上立柱的（高11.4m）混凝土澆筑到10.4m時，立柱模板突然傾斜，致使立柱21m高工作平臺上的4人墜落致死。事故直接原因：模板連接螺栓斷裂、螺帽崩掉，混凝土外泄，模板側(cè)向受壓倒塌。模板鋼板有夾層且已生銹；由于多次周轉(zhuǎn)，模板的連接螺桿

3、及刻絲剛度疲勞損傷，性能降低；螺栓未設(shè)置墊片、螺栓安裝孔過大。簡易爬梯附著在模板上。施工安全(案例)事故暴露出的問題 1施工組織不合理?；炷翝沧⒌谋盟蜁r間、方式和輸送量沒有協(xié)調(diào)好，造成短時間輸送量驟增，無法均勻分配，造成橋柱一側(cè)沖擊力量過大，致使局部負荷過大而崩模，涌出的混凝土導(dǎo)致操作平臺一端負載傾斜，并最終失穩(wěn)垮塌。 2操作人員違章作業(yè)。沒有按照規(guī)程實施作業(yè)，出現(xiàn)問題沒有及時處理，缺乏經(jīng)驗。 3操作人員的培訓不到位。沒有進行專項操作技術(shù)的培訓，無法應(yīng)對突發(fā)情況，應(yīng)變處置能力不足。施工安全(案例)案例4：2011年XX高速公路“5.17”立柱模板爆裂事故事故經(jīng)過：2011年5月17日12時許

4、，XX高速公路B3標X橋大橋左線2#墩進行第二節(jié)墩身澆筑（第一節(jié)墩高13米，第二節(jié)澆筑高度10.6米）時，發(fā)生模板爆裂，導(dǎo)致正在澆筑的墩身傾斜倒塌，4根纜風繩斷裂，現(xiàn)場作業(yè)的4人從23米高處墜落后死亡。直接原因：模板底部及側(cè)向的螺栓未按規(guī)定上足并擰緊，模板與中系梁連接處爆裂，加之施工時出現(xiàn)突風，導(dǎo)致墩身倒塌，發(fā)生高墜死亡事故。事故處理首次由交通主管部門牽頭組織。（監(jiān)理身份造假）施工安全(案例)事故現(xiàn)場：漏漿后，模具整體墜落。施工安全(案例)模具下端爆模漏漿。施工安全(案例)螺栓缺失，未按規(guī)定上全上緊。施工安全(案例)事 故 案 例 解 析模板爆裂事故的共同特征：模板本身縱向開裂，或模板連接螺栓

5、斷裂、螺帽崩掉，導(dǎo)致混凝土外泄，墩柱坍塌；大多數(shù)事故發(fā)生在混凝土澆筑臨近結(jié)束、底部混凝土未初凝時。模板事故中由于缺乏獨立的施工作業(yè)平臺，造成作業(yè)人員高處墜落死亡。施工安全(案例)根本原因，主要有四方面：1.模板設(shè)計存在缺陷，本身材質(zhì)質(zhì)量不過關(guān)。模板的鋼板有夾層且已生銹；因為周轉(zhuǎn)多次，鋼板抗壓能力降低，施工所產(chǎn)生的各類荷載超出了其承受范圍而發(fā)生爆裂。 2.模板連接螺栓存在問題，包括螺栓本身質(zhì)量問題和安裝問題。螺栓多次使用后，螺桿及刻絲剛度疲勞損傷、性能降低；螺栓連接時圖省事，不按設(shè)計要求如數(shù)安裝螺栓，甚至隔一上一，造成模板連接強度和整體抗拉能力的降低。3.現(xiàn)場安全管理不嚴格。模板及配件進場時未檢

6、測，模板安裝后無驗收，模板及配件存在嚴重質(zhì)量隱患排查治理不到位；未按規(guī)定編制大體積混凝土澆筑專項施工方案，澆筑的方式、速度全部由操作人員自己隨意控制；高大模板無防傾覆措施；澆筑時無專人對模板變形情況進行巡查；未按要求設(shè)置獨立的腳手架和作業(yè)通道，供人員上下的簡易爬梯附著在模板上。4.混凝土澆筑工藝安全考慮不周。對新工藝與傳統(tǒng)設(shè)施之間的矛盾所帶來的隱患認識不足。為減少接縫，確保墩柱外形美觀，施工采用泵送混凝土工藝，增加了大體積混凝土的一次性澆筑量。為增加砼的流動性與和易性，混凝土中添加了緩凝劑，從而延長了初凝時間，但是相應(yīng)的模板方案沒有調(diào)整，導(dǎo)致流動的混凝土對鋼模底部的側(cè)壓力超出了連接螺栓的承受極

7、限。施工安全(案例)事 故 案 例 解 析二、支架垮塌事故 案例1：2009年XX疏港高速公路“11.13”支架坍塌事故案例2：2011年XX高速公路“526”支架垮塌事故案例3: 2011年XX高速公路“6.2”支架垮塌事故 施工安全(案例)案例1：2009年XX疏港高速公路“11.13”支架坍塌事故事故經(jīng)過及原因分析：2009年11月13日，XX疏港高速公路支架預(yù)壓現(xiàn)場，一是在預(yù)壓加載中，吊裝人員移動預(yù)壓砂袋時堆放不當，造成局部荷載集中。二是事發(fā)前的夜里降雨，由于預(yù)壓沙袋上部開口，降水無法流出，導(dǎo)致重量增加，支架承受的最大荷載從1240噸增加到1254噸，每根立桿承受的壓力從1.58噸陡然

8、增加至2.61噸（設(shè)計最大荷載為3噸）。三是事發(fā)當日風力達到7-8級，橫向風與支架產(chǎn)生共振，致使支架個別薄弱處超過極限破壞狀態(tài)，導(dǎo)致局部失穩(wěn)，部分支架坍塌。施工安全(案例)案例2：2011年XX高速公路“526”支架垮塌事故 事故經(jīng)過：2011年5月26日13時許，XX高速公路XX鎮(zhèn)C01合同段XX互通立交D匝道，在現(xiàn)澆最后一聯(lián)混凝土時，發(fā)生2孔支架垮塌事故，事故已導(dǎo)致7人死亡（2名技術(shù)人員，5名工人），搶險工作持續(xù)了數(shù)十小時。施工安全(案例)事故初步原因分析事故的初步原因：一是腳手架支撐體系設(shè)計計算的容余量雖然按規(guī)范執(zhí)行，但實際操作過程中，由于腳手架鋼管材質(zhì)、碗扣等質(zhì)量缺欠，已不能保證設(shè)計要

9、求，進而在出現(xiàn)突發(fā)情況時，不能保證安全。二是澆注前一周內(nèi)，受臺風降水影響，腳手架底座混凝土地基已出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象（暗河），因未及時修正沉降參數(shù)，調(diào)整支撐體系，故造成受力不均，失穩(wěn)坍塌。施工安全(案例)事故暴露出的主要問題 一是施工單位未考慮突發(fā)性因素，未調(diào)整支撐體系技術(shù)參數(shù)，盲目施工，造成事故。 二是施工單位、監(jiān)理單位未進行施工前安全檢查和復(fù)檢，施工過程中未進行觀察、觀測，未及時采取有效措施和預(yù)警，事故發(fā)生時來不及挽救。 三是操作人員安全意識不強，發(fā)生突發(fā)性情況時，自救措施不當，造成傷亡。 四是施工單位施工現(xiàn)場組織尚未有缺欠。施工安全(案例)施工安全(案例)施工安全(案例)施工安全(案例)案

10、例3：2011年XX高速公路“6.2”支架垮塌事故 事故經(jīng)過：2011年6月2日17時40分左右，XX高速公路土建14合同段k59+770現(xiàn)澆箱梁傾斜壓垮腳手架（9米多高），共造成相鄰三個鋼筋籠及腳手架在30秒到1分鐘內(nèi)像多米若骨牌沖著一個方向接連倒塌，死亡3人、傷3人。6人上班第三天，系安全帶的死亡，未系的逃生。直接原因：支架上偏載失穩(wěn)，連續(xù)下雨4、5天，基坑內(nèi)水量飽和。間接原因：施工現(xiàn)場無技術(shù)人員，管理不到位。事故處理以經(jīng)濟處罰和行政處罰為主。施工安全(案例) 支架垮塌事故的共同特征： 支架因方案考慮不周、受力計算有誤，支架承載力不足，或預(yù)壓時因荷載過大或偏載，造成局部失穩(wěn)垮塌，或支架使用

11、的鋼管扣件爆裂，造成支架整體失穩(wěn)坍塌。施工安全(案例)根本原因，主要有三方面：1.鋼管及扣件材質(zhì)存在不規(guī)范問題。材料合格率偏低。（總體合格率27%） 一是施工現(xiàn)場對所使用的鋼管、扣件生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品質(zhì)量合格證明、檢測證明等相關(guān)資料不全，一些產(chǎn)品標識模糊不清。 二是部分項目計算書中鋼管截面特性是按照48 、 3.5mm標準鋼管取值，而工地現(xiàn)場鋼管壁厚大多在2.7mm左右（許多周轉(zhuǎn)材料租賃單位買的新鋼管壁厚只有2.75毫米。租給施工企業(yè)時租金按鋼管長度收取，那么鋼管壁厚越薄產(chǎn)生的利潤空間就越大），但大部分施工企業(yè)的專項方案仍按3.5mm壁厚取值進行受力計算，方案本身就是嚴重的安全隱患。 三是大多支

12、架鋼管材質(zhì)以及扣件多次周轉(zhuǎn)使用，導(dǎo)致抗剪、抗壓等能力下降。部分存在嚴重磨損、銹蝕、變形、開裂的鋼管、扣件仍在使用?？奂|(zhì)量普遍較差，扣件表面容易出現(xiàn)裂紋。按安全規(guī)程要求， 四是按安全規(guī)程要求，扣件的扭力矩應(yīng)控制在40-65 N*m。但大部分工地扭力矩不足，現(xiàn)場未配置力矩扳手，缺少必要的檢測。 （住建部調(diào)研某地區(qū)，支架80%、扣件100%不合格）施工安全(案例)2.支架支撐體系荷載計算錯誤或考慮不周。 一是部分項目計算方法不正確，荷載的取值和驗算未嚴格按規(guī)范要求進行，對風荷載、泵送的砼澆筑方法等影響因素考慮不周，未按最不利原則確定荷載組合。 二是部分項目的專項施工方案中立桿穩(wěn)定性僅僅按立桿軸向受

13、力計算而未考慮偏心受力影響。支撐體系的立桿直接搭設(shè)在地面上的，未對地基承載力進行驗算，對偏心受力桿件未采取加固補強措施。 三是個別項目計算書內(nèi)容與實際不符，直接利用其他項目的計算成果，存在“張冠李戴”現(xiàn)象。 四是水平桿、掃地桿、剪刀撐搭設(shè)不按方案搭設(shè)，間距控制不規(guī)范，鋼管接長方式隨意（如立桿接長應(yīng)按對接方式考慮，但實際采用搭接，立桿頂部不設(shè)置可調(diào)頂托，直接利用橫桿和扣件承受荷載）。施工安全(案例)3.現(xiàn)場安全管理存在疏漏。 一是鋼管扣件等材料進場的檢查、驗收與檢測等質(zhì)量控制性措施缺失，檢測手段落后（僅憑肉眼觀察）； 二是支架搭設(shè)后的程序驗收及技術(shù)交底走過場； 三是對特種作業(yè)管理不嚴格，“架子工

14、”無證上崗的現(xiàn)象較普遍。 四是支架預(yù)壓工序管理不規(guī)范。如混凝土澆筑方式違反規(guī)定，造成支架局部荷載偏壓；地基不處理，地基承載力不足等。施工安全(案例)隧道案例分析施工安全(案例)隧道坍塌事故隧道事故類型：一是坍塌事故，多為“關(guān)門事故”，如洞口失穩(wěn)、初期支護與二襯結(jié)合部位（50-80米附近）坍塌，春融季節(jié)易發(fā)；二是突泥突水事故；三是有害氣體爆炸事故。其中，后二類事故災(zāi)害性大，與地質(zhì)情況關(guān)系密切，事故發(fā)生頻率不高；隧道“關(guān)門事故”易發(fā)多發(fā)，有施救的可能性。施工安全(案例)坍塌事故中地質(zhì)水文條件是塌方的基本因素，施工方法不正確是主要因素，也是導(dǎo)致隧道塌方的直接因素。隧道坍塌事故主要有三方面原因：1.工

15、程地質(zhì)條件復(fù)雜。隧道工程地質(zhì)不良、圍巖復(fù)雜、隱蔽性強。2.技術(shù)安全措施不到位。地質(zhì)勘探資料不準確、超前地質(zhì)預(yù)報不到位；開挖方法不正確；超前支護不到位、初期支護滯后；監(jiān)控量測不到位、量測資料不準確、不能及時掌握圍巖或支護結(jié)構(gòu)變形情況。3.違規(guī)作業(yè)造成的質(zhì)量隱患多。如初期支護中的錨桿數(shù)量不足，錨桿規(guī)格、材質(zhì)與設(shè)計不符；噴護的混凝土強度低、密實度不夠，初噴厚度不足，甚至背后脫空或填塞雜物現(xiàn)象；光爆效果差、圍巖暴露時間過長，軟弱圍巖地段初期支護不及時封閉成環(huán)，仰拱、二襯等與掌子面的安全步距超標；鋼拱架間距超標，拱架之間縱向連接不規(guī)范、整體受力失穩(wěn)。 施工安全(案例)1 案例-甘肅省一在建公路隧道坍塌

16、2007年7月11日凌晨，甘肅省平?jīng)鍪徐o寧縣一在建公路隧道發(fā)生坍塌，造成隧道之上的4戶村民房屋倒塌，3人當場死亡，5人受傷，20余戶村民被迫遷入臨時帳篷。 施工安全(案例)1 案例-甘肅省一在建公路隧道坍塌 2006年月正式開工建設(shè)后不久，隧道掘進到米處時，地表就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了裂縫。 2007年月，村民就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)部分農(nóng)田出現(xiàn)了裂縫。緊接著，村民的院落、房屋、水窖等也出現(xiàn)了裂縫。為了防止意外發(fā)生，村民們先后找過施工單位、鎮(zhèn)政府、縣政府，但一直沒有得到明確答復(fù)。 這座山梁的土層約40米處打出的水井，井底下全是易流動的泥漿。施工安全(案例)以堵為主，限量排放，排堵結(jié)合，綜合治理；超前地質(zhì)預(yù)報探水；配備必

17、要的搶險機械、物資，明確組織和人員分工；合理采用工程措施進行加固、堵水，注漿堵水、止?jié){盤等。2 案例-龍?zhí)端淼缼r溶透水區(qū)施工施工安全(案例)3案例-董家山隧道特別重大瓦斯爆炸事故 2005年12月22日14日40分，四川省都江堰至汶川高速公路董家山隧道工程發(fā)生特別重大瓦斯爆炸事故，造成44人死亡，11人受傷，直接經(jīng)濟損失2035萬元。 1.事故的直接原因：由于掌子面處塌方，瓦斯異常涌出，致使模板臺車附近瓦斯?jié)舛冗_到爆炸界限，模板臺車配電箱附近懸掛的三芯插頭短路產(chǎn)生火花引起瓦斯爆炸施工安全(案例)事故的主要原因： 一是施工企業(yè)中鐵一局四公司，違規(guī)將勞務(wù)分包給無資質(zhì)的作業(yè)隊。施工中安全管理混亂；通

18、風管理不善，右洞掌子面拱頂瓦斯?jié)舛冉?jīng)常超限；部分瓦檢員無證上崗，檢查質(zhì)量、次數(shù)不符合規(guī)定等。 二是監(jiān)理單位鐵科院（北京）工程咨詢有限公司未正確履行職責，關(guān)鍵崗位人員無證上崗。 三是項目法人四川都汶公路有限責任公司對施工單位違規(guī)分包、現(xiàn)場管理混亂等問題未能加以糾正，對施工中出現(xiàn)的瓦斯隱患未采取有效措施。四是設(shè)計單位四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院，對涉及施工安全的瓦斯異常涌出認識不足，防范措施不到位。 3.經(jīng)調(diào)查認定這是一起責任事故。 施工安全(案例)6名事故直接責任人移交司法機關(guān)處理： 1. 杜富杰，中鐵一局四公司都汶公路C合同項目經(jīng)理部董家山隧道工區(qū)負責人、瓦斯監(jiān)控小組副組長 2. 張黨選

19、，董家山隧道工區(qū)瓦斯檢查員右線隧道瓦斯檢查小組組長 3. 李慶強，董家山隧道工區(qū)專職安全員 4. 葉鵬勇，中鐵一局四公司都汶公路C合同項目經(jīng)理部副總工程師 5. 何林峰，中鐵一局四公司都汶公路C合同項目經(jīng)理部總工程師 6. 于勃，中鐵一局四公司都汶公路C合同項目經(jīng)理部經(jīng)理 給予其他17名責任人相應(yīng)的黨紀、政紀處分。對事故責任人員的處理施工安全(案例)4 案例-宜萬鐵路高陽寨隧道口崩塌事故 07年11月20日，宜萬鐵路湖北恩施巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)高陽寨隧道口發(fā)生巖崩，導(dǎo)致共人遇難。 直接原因是巖體在地質(zhì)作用下，受施工爆破動力作用，在其自身重力作用下失穩(wěn)，崩塌造成事故發(fā)生。 也暴露出施工企業(yè)安全生產(chǎn)責任

20、不落實、勘察設(shè)計單位的勘察設(shè)計工作不到位、監(jiān)理單位對施工現(xiàn)場疏于監(jiān)管、建設(shè)單位對工程項目安全監(jiān)控不力等問題。 施工安全(案例)隧道坍塌事故營救成功案例 案例1：國道二級公路 “3.29”X隧道坍塌事故 -19人被困，28小時營救，坍體30米長，246米空腔，622米長隧道。海拔3000米。案例2：國道二級公路“8.11”3號隧道坍塌事故 -8人被困，42小時營救，坍體30米長，40米空腔，3950米長隧道，海拔4000米。一年雙向僅開挖900多米。施工安全(案例) 2011年3月29日下午16時左右，XX縣境內(nèi)國道二級公路路基十六合同段X隧道K229+910段洞體大大面積坍塌，坍塌長度約30m

21、，現(xiàn)場有19名工人在掌子面作業(yè)而被困隧道內(nèi)。該隧道全長622m，已掘進473m，離出洞149m，洞內(nèi)坍塌點距開挖掌子面246m左右。國道二級公路十六合同段X隧道坍塌事故 施工安全(案例)事故救援情況 事故發(fā)生后，各級領(lǐng)導(dǎo)高度重視，組織全線開展救援，經(jīng)過28小時努力奮戰(zhàn)，截止2011年3月30日20：05分，隧道內(nèi)被困19名人員成功獲救，生命體征正常，安全撤離事故現(xiàn)場，并送往醫(yī)院救治。 事故現(xiàn)場救援采取了施救人員從事故坍塌體右側(cè)頂面按照邊開挖邊支護的方式進行救援通道掘進，為保障被困人員的生命安全，施救人員使用鉆機對坍塌面進行鉆孔，同時，施救人員對隧道原有的水管、風管進行改造，對被困人員所處的隧道內(nèi)實施通氣、通水。原有電線保持通電狀態(tài)。施工安全(案例)隧道坍塌原因分析初步對事故原因進行分析如下： （一）該隧道所處位置地質(zhì)復(fù)雜，因附近斷裂影響，節(jié)理裂隙發(fā)育、巖性復(fù)雜，巖層層間結(jié)合差，巖性軟硬差異較大，是造成此次坍塌的主要原因。 （二）該隧道施工采用預(yù)留核心土臺階法開挖，對現(xiàn)場地質(zhì)針對