濟(jì)南市西客站片區(qū)核心區(qū)城市設(shè)計(jì)號方案簡介

1、濟(jì)南市西客站片區(qū)核心區(qū)城市設(shè)計(jì)2號方案簡介一、發(fā)展定位對接京滬的區(qū)域綜合交通樞紐山東省的區(qū)域門戶濟(jì)南西部城市副中心新濟(jì)南城市文脈的窗口地區(qū)二、規(guī)劃結(jié)構(gòu)“雙核三區(qū)、兩軸兩帶”1、雙核根據(jù)不同功能的空間需求，地段西側(cè)以高鐵樞紐為核心，發(fā)展高鐵配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)。地段東側(cè)以城市副中心為核心，發(fā)展綜合生活服務(wù)功能。2、三區(qū)在雙核的拉動(dòng)下，沿城市水景長廊建設(shè)以商務(wù)為主導(dǎo)的功能混合區(qū)、文化會(huì)展區(qū)和產(chǎn)業(yè)研發(fā)區(qū)。3、兩軸兩帶開放空間系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)化開放空間系統(tǒng)，溝通用地周邊的城市綠化軸線，使規(guī)劃片區(qū)完全融入西客站片區(qū)整體綠化體系。三、空間形態(tài)1、形態(tài)控制高鐵站點(diǎn)以其獨(dú)特的建筑造型成為城市西部地標(biāo)，周邊高層建筑群圍繞東

2、廣場，呈環(huán)抱之勢，共同打造濟(jì)南高鐵站開闊疏朗的門戶形象。垂直于高鐵站規(guī)劃一條城市歷史長廊，向東延伸至臘山河。沿長廊兩側(cè)布置連續(xù)的點(diǎn)式高層，形成錯(cuò)落有致的城市界面。在長廊東端規(guī)劃一座彩虹橋，跨越臘山河直達(dá)西側(cè)城市副中心二層步行平臺(tái)。城市副中心以中央塔樓為核心，沿臘山河向南北兩翼展開。核心區(qū)整體空間形態(tài)呈現(xiàn)振翅高飛之勢，寓意濟(jì)南西客站片區(qū)的快速發(fā)展。2、高度控制制高點(diǎn)分別出現(xiàn)在東側(cè)城市副中心和西側(cè)高鐵綜合服務(wù)區(qū)，建筑高度以該兩核為中心向南北兩側(cè)依次遞減，形成重點(diǎn)突出，舒緩大氣的城市天際線。四、景觀系統(tǒng)景觀系統(tǒng)由城市歷史長廊、臘山河生態(tài)景觀帶、城市水景長廊、文化會(huì)展公園組成。城市歷史長廊：在臘山河和

3、西客站東廣場之間打造以濟(jì)南千年歷史為母題的城市公園，自東向西依次為“源起”、“繁榮”、“變革”、“振興”、“騰飛”，賦予西客站片區(qū)獨(dú)特的文化底蘊(yùn)。臘山河生態(tài)景觀帶：充分利用臘山河自然水體，通過大量原生態(tài)植物的培育，為濟(jì)南西客站地區(qū)打造生態(tài)名片。城市水景長廊：通過人工水系，南北連接各大功能片區(qū)，以人工駁岸為主，展現(xiàn)與臘山河景觀帶截然不同的濱水空間形態(tài)。文化會(huì)展公園：位于興福寺文物古跡和綜合體育中心之間，新舊建筑物交相輝映，展現(xiàn)西客站片區(qū)的文化包容性和多元性。五、交通系統(tǒng)在充分研究西客站地區(qū)獨(dú)特交通區(qū)位特征、大體量交通需求規(guī)模和集約化交通設(shè)施規(guī)劃條件的基礎(chǔ)上，以“可持續(xù)發(fā)展”、“公交優(yōu)先”和TOD

4、為核心理念，以宏觀交通模型評價(jià)和微觀交通模擬仿真為專業(yè)支撐，建立高效、便捷、和諧、一體化的綜合交通系統(tǒng)。六、地下空間在統(tǒng)籌考慮地下商業(yè)、軌道交通、公共交通、靜態(tài)交通、市政管網(wǎng)設(shè)施布局的基礎(chǔ)上，提出核心區(qū)地下空間一體化、集約化、可持續(xù)化的開發(fā)模式。其中，核心區(qū)4類地下空間分區(qū)開發(fā)強(qiáng)度逐步提高、公共空間功能逐步深化、內(nèi)部步行網(wǎng)絡(luò)逐步加密、綜合換乘系統(tǒng)逐步加強(qiáng)。七、重要節(jié)點(diǎn)1、東廣場節(jié)點(diǎn)騰飛之城充分把握高速鐵路為濟(jì)南西部帶來的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)跨躍式發(fā)展。通過重新梳理站前交通系統(tǒng)，使得在核心地段內(nèi)建設(shè)地上、地下一體化商業(yè)設(shè)施成為可能，增加游客的便利性，打造尺度宜人、功能多元化的站前廣場。將酒店、商業(yè)、旅游服

5、務(wù)、信息咨詢、金融等功能統(tǒng)一整合至廣場南北兩側(cè)的站前綜合服務(wù)區(qū)。通過二層廊道和地下通廊打造環(huán)狀加放射式的步行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高鐵站點(diǎn)、站前廣場和綜合服務(wù)區(qū)之間的無縫鏈接。其中，站前交通系統(tǒng)梳理包括：調(diào)整交通設(shè)施布局公交樞紐緊臨高鐵站房，地下布設(shè)出租車設(shè)施，社會(huì)停車場分置于東、南、北三個(gè)區(qū)域，一體化整合長途客運(yùn)站，在高鐵站臺(tái)下方和西廣場預(yù)留遠(yuǎn)景交通用地。改進(jìn)站前環(huán)路方案將站前原二層環(huán)路改造為地下、地面、地上三層，有效避免交通交織、交通沖突，實(shí)現(xiàn)所有流向、所有方式的快進(jìn)快出。優(yōu)化交通組織，包括：公交流線；出租車流線；長途客運(yùn)單循環(huán)流線；社會(huì)車分方向進(jìn)出各自停車場，降低樞紐環(huán)內(nèi)壓力。地下空間開發(fā)構(gòu)建綜合樞

6、紐整合開發(fā)區(qū)。地面層為人行廣場；地下一層為貫通聯(lián)廊，串聯(lián)高鐵進(jìn)站口、地鐵換乘大廳、公交換乘平臺(tái)、出租車上客點(diǎn)、地下商業(yè)；地下二層為部分商業(yè)及配建停車場。2、城市副中心節(jié)點(diǎn)和諧之城通過職能全面、功能混合的城市副中心建設(shè)，全面提升濟(jì)南西部地區(qū)的公共服務(wù)職能，構(gòu)建更為均衡的濟(jì)南城市結(jié)構(gòu)。城市副中心利用濱河優(yōu)越景觀，采用T型空間結(jié)構(gòu)。文化建筑物沿臘山河依次展開，打造全時(shí)濱水活力帶。在副中心核心區(qū)，通過二層架空平臺(tái)，建立網(wǎng)狀連續(xù)步行系統(tǒng)，創(chuàng)造人性化的商業(yè)氛圍。中央超高層塔樓將為濟(jì)南西部創(chuàng)造新的地標(biāo)。核心商業(yè)區(qū)布置軌道交通、BRT、常規(guī)公交站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)公共交通一體化換乘網(wǎng)絡(luò)與有效組織。建立TOD導(dǎo)向的核心商業(yè)開發(fā)區(qū)，地下二、三層布置軌道交通線路、站臺(tái)及相互連通的停車場，地下一層以軌道交通、BRT綜合換乘大廳為核心，用緩坡銜接濱水步行帶和帶形城市公園，組織多層面、立體化、連續(xù)性的商業(yè)界面和陽光步行系統(tǒng)。3、西廣場節(jié)點(diǎn)未來之城濟(jì)南高鐵站將在未來發(fā)揮更大的輻射作用。高鐵西側(cè)用地近期將以觀光農(nóng)業(yè)為主，遠(yuǎn)景將進(jìn)行高強(qiáng)度開發(fā)，通過一組超現(xiàn)實(shí)風(fēng)格的高層塔樓，打造氣勢磅礴的未來形象，將成為山東半島乃至更大范圍內(nèi)的區(qū)域服務(wù)中心。西客站西部布置公交首末站、