《交通工程學(xué)》第九章交通安全

1、2022/7/171第九章 交通安全 第一節(jié) 概 述 第二節(jié) 交通事故調(diào)查 第三節(jié) 交通事故分析 第四節(jié) 交通事故預(yù)測與交通安全評價 第五節(jié) 交通安全對策與措施 2022/7/172第一節(jié) 概述 自1886年第一輛汽車問世以來，全世界已有3000多萬人死于交通事故，比第一次世界大戰(zhàn)的死亡人數(shù)還多1300多萬人，超過第二次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)的一半。據(jù)國際紅十字會新月會1988年公布的資料，目前世界上每年約有50多萬人死于交通事故，1500多萬人受傷，甚至成為終身殘廢。 交通事故危害性，不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。據(jù)權(quán)威部門估計，交通事故總的損失約占國民經(jīng)濟(jì)的1%左右。

2、以年經(jīng)濟(jì)損失計，美國1993年為800億美元，法國1978年為100億法郎，日本為9000億日元。我國采取低賠償法計算的經(jīng)濟(jì)損失偏低，但直接經(jīng)濟(jì)損失1999年達(dá)到20億人民幣，而2001年突破了30億元人民幣的大關(guān)。如果按人口計，美國平均每人每年交通事故損失約合200美元。 交通事故涉及面很廣，不僅涉及交通，公安部門，而且已成為一個全社會性的大問題。它涉及各個單位，部門，行業(yè)，幾乎與全體市民都有密切關(guān)系。 一、交通事故定義、構(gòu)成要素及現(xiàn)象 a、定義（國情、交通規(guī)則、交通管理規(guī)定、道路狀況）交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。2022/7/173 b、構(gòu)成要素

3、（7個，缺一不可） 、車輛 必須至少有一方使用車輛，包括機(jī)動車和非機(jī)動車，無車輛參與則不認(rèn)為是交通事故！ 、在道路上 必須允許社會機(jī)動車通行的地方，除道路外，還包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所！ 廠礦、企業(yè)、機(jī)關(guān)、學(xué)校、住宅區(qū)不算作道路！ 、在運(yùn)動中 至少有一方是在行駛或者停放過程中！停放，指停車的過程！ 至少有一方車輛處于運(yùn)動狀態(tài)！ 2022/7/174 、發(fā)生事態(tài) 即發(fā)生碰撞、碾壓、翻車、墜車、爆炸、失火等其中的一種或幾種現(xiàn)象。其他原因，如疾病造成的死亡則不屬于交通事故！ 、違章 沒有違章行為而出現(xiàn)損害后果的事故不屬于交通事故；有違章行為，但違章行為與損害后果無因果關(guān)系的不屬于交通

4、事故。 、過失 即造成事態(tài)的原因是人為的，而不是人力無法抗拒的自然原因。 、有后果 交通事故必定有損害后果，這是構(gòu)成交通事故的本質(zhì)特征。 2022/7/175二、交通事故分類（大致有5種分類方法）1、按事故責(zé)任分類1）機(jī)動車事故；2）非機(jī)動車事故；3）行人事故2、按事故后果分類1）輕微事故；2）一般事故；3）重大事故；4）特大事故3、按事故原因分類1）主觀原因造成的事故；2）客觀原因造成的事故4、按事故對象分類1）車輛間的事故；2）車輛與行人的交通事故；3）重大機(jī)動車對非機(jī)動車的事故；4）車輛自身事故；5）車輛對固定物的事故5、按事故發(fā)生地點分類1）公路分為高速公路、一、二、三、四級公路五個等

5、級；2）城市道路可分為快速路、主干路、次干路、支路四個等級2022/7/176 三、交通事故特點（如下5個特點） 1、隨機(jī)性；2、突發(fā)性；3、頻發(fā)性；4、社會性 5、不可逆性 四、人員傷亡鑒定及財產(chǎn)損失結(jié)算 1、人員傷亡鑒定（具體的鑒定要嚴(yán)格按照國家頒布的標(biāo)準(zhǔn)） 死亡：指當(dāng)場死亡或者受傷后7天內(nèi)搶救無效死亡的；重傷：a、肢體殘廢或毀容；b、喪失聽覺、視覺或其他器官功能； c、其他對人身體健康有重大傷害的；輕傷：表皮挫傷、皮下溢血、輕度腦震蕩等； 2、財產(chǎn)損失結(jié)算 指交通事故造成的車輛、財產(chǎn)直接損失折款，不含現(xiàn)場搶救，人身傷亡后處理，停工、停產(chǎn)、停業(yè)的間接損失。2022/7/1771996年主要

6、國家公路交通事故死亡率（人/萬輛汽車）國家英國日本意大利加拿大美國德國法國巴西中國死亡率1.51.61.82.02.12.02.64.967.0 五、我國道路交通事故狀況及事故特點（1）我國交通運(yùn)輸事業(yè)底子薄，基礎(chǔ)較差，人口眾多，道路少，管理水平低，因此交通事故率比較高。 2022/7/178（2）從我國19802006年交通事故狀況圖（下圖）可以看出全國道路交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)和受傷人數(shù)呈上升態(tài)勢，特別是死亡人數(shù)，升幅極大。中國近26年來的道路交通事故發(fā)展?fàn)顩r2005年2009年全國交通事故四項指數(shù) 年 份類 別2005年2006年2007年2008年2009年事故起數(shù)77萬 66.7萬5

7、6.7萬45.1萬37.9萬死亡人數(shù)10.9萬10.4萬9.9萬9.9萬8.9萬受傷人數(shù)56.2萬49.4萬45.1萬46.9萬43.2萬經(jīng)濟(jì)損失33.2億元33億元27.7億元18.8億元14.9億元2022/7/179 分類：交通事故涉及的對象:車與車、車與人、車與非機(jī)動車、其他 從交通方式、事故分類、死亡人數(shù)的構(gòu)成來看，汽車造成的死亡人數(shù)占首位，摩托車次之。 從死亡事故的成因構(gòu)成來看，駕駛員責(zé)任造成的死亡事故居首位，其次是行人和乘車人責(zé)任造成的死亡事故比重大。 從死亡事故肇事駕駛員駕駛年限構(gòu)成來看，三年以上的駕駛員占首位，其次是三年以下駕齡的駕駛員和實習(xí)駕駛員。 從死亡事故肇事地區(qū)構(gòu)成來

8、看，平直路比例最大，其次是十字路口。 從造成死亡事故的天氣構(gòu)成來看，晴天的比例最大，高達(dá)75。 車外事故率高；車外事故是指汽車與非機(jī)動車相撞，汽車撞行人等造成的事故。（3）我國交通事故分類2022/7/1710 城市道路交通事故的特點 1）左轉(zhuǎn)彎事故；2）超車事故；3）直行事故；4）追尾事故；5）右轉(zhuǎn)彎事故 山區(qū)公路交通事故特點（重大惡性交通事故70%以上發(fā)生在山區(qū)公路） 1）坡道事故；2）彎道事故；3）窄道事故； 干線公路交通事故的特點 1）超車事故；2）會車事故；3）停車事故； 高速公路交通事故的特點 1）翻車和撞車事故多；2）雨、雪、霧天氣事故多；3）停車事故多； 4）行人或其他動物翻越

9、欄桿，橫穿公路事故多；（4）我國交通事故地域特點2022/7/1711六 、 道路交通安全研究的主要內(nèi)容及對象一、道路交通系統(tǒng)及其安全指令運(yùn)動外界信息車輛駕駛員道路環(huán)境 道路交通系統(tǒng)是一個由人、車、路構(gòu)成的動態(tài)系統(tǒng)。 1、人、車、路被稱為道路交通系統(tǒng)的三要素！2022/7/17122、各因素對事故影響的因素原因美國（%）英國（%）澳大利亞（%）單純路324單純?nèi)?76567單純車224路和人372424人和車644路和車111人、車、路共同313 從表中可以看出，與人有關(guān)的原因占93%94%，與車有關(guān)的占8%12%，與道路有關(guān)的原因占28%34%，這表明人是事故的關(guān)鍵因素，同時也可以看出，雖然

10、唯一由道路環(huán)境因素引發(fā)的道路交通事故所占比例較少，但是與道路環(huán)境因素有關(guān)的道路交通事故所占比例也較高。2022/7/1713第二節(jié) 道路交通事故調(diào)查事故現(xiàn)場與現(xiàn)場勘查事故技術(shù)分析事故處理2022/7/1714一 、事故現(xiàn)場與現(xiàn)場勘查 1.事故現(xiàn)場 （1）事故現(xiàn)場定義 是指發(fā)生交通事故后的車輛、傷亡人員以及與事故有關(guān)的物品、痕跡等所處的路段或地點等空間場所。 道路交通事故現(xiàn)場的客觀存在，是判定事故過程的依據(jù)，它對分析事故原因，認(rèn)定事故責(zé)任，進(jìn)而依法正確處理交通事故，都具有十分重要的意義。 2022/7/1715（2）事故現(xiàn)場分類 1）原始現(xiàn)場 沒有遭遇到任何改變和破壞的現(xiàn)場 原始現(xiàn)場保留著與事故

11、過程一一對應(yīng)的各種變化形態(tài)，能真實反映出事故的細(xì)節(jié)和后果，是分析事故過程和原因最有力依據(jù)。 2）變動現(xiàn)場 一般正常情況下改變現(xiàn)場狀況的主要原因有如下幾個方面： 為將傷者送醫(yī)院搶救；執(zhí)行任務(wù)的消防、救護(hù)、警備、工程救險車以及首長、外賓、使節(jié)乘坐的汽車；由于風(fēng)吹、雨淋、日曬、下雪等天氣影響及圍觀群眾或事故當(dāng)事人的不慎，導(dǎo)致現(xiàn)場痕跡的消失、被破壞一部分或大部分；一些主要交通干道或城區(qū)繁華地段發(fā)生道路交通事故，造成交通堵塞，需立即排除，因而移動了車輛及其它物體。 2022/7/1716 、偽造現(xiàn)場 當(dāng)事人為了逃避責(zé)任、毀滅證據(jù)或達(dá)到嫁禍于人的目的，有意改變或布置的現(xiàn)場。 偽造現(xiàn)場特征是：現(xiàn)象的表現(xiàn)不符

12、合事故發(fā)生的客觀規(guī)律，物體的位置與痕跡形成的方向明顯矛盾。 、逃逸現(xiàn)場 肇事人為了逃避責(zé)任駕車潛逃而導(dǎo)致現(xiàn)場變動，其性質(zhì)與偽造現(xiàn)場相同。 、恢復(fù)現(xiàn)場 恢復(fù)現(xiàn)場是指在現(xiàn)場撤除后，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查筆錄等材料重新布置恢復(fù)的現(xiàn)場?；謴?fù)現(xiàn)場一般都是根據(jù)事故分析或復(fù)查案件的需要而重新布置的。2022/7/1717 2.現(xiàn)場勘查的內(nèi)容及程序 1、現(xiàn)場勘查的含義 現(xiàn)場勘查，是指用科學(xué)的方法和現(xiàn)代技術(shù)手段，對交通事故現(xiàn)場進(jìn)行實地驗證和查詢，并將得到的結(jié)果完整、準(zhǔn)確地記錄下來的工作。 2022/7/1718 、時間調(diào)查 時間調(diào)查是用以確定事故的時間坐標(biāo)，以及與事故有關(guān)方面的時間關(guān)系，如有關(guān)車輛出車、中途停車或收車的時

13、間等。 、空間調(diào)查 調(diào)查事故發(fā)生地點、場所，以及車輛、物體、人體、尸體、牲畜、痕跡、散落物和道路設(shè)施等的位置及關(guān)系，用以確定事故各方相互運(yùn)動的速度、路線、沖突點和部位等。 、身心調(diào)查 調(diào)查當(dāng)事人的心理狀態(tài)，身體與精神條件，以及生理方面對造成事故的影響因素等。 、后果調(diào)查 調(diào)查傷亡情況、致傷和致死的部位和原因、車輛損壞和物資損失情況。 、車輛與交通環(huán)境調(diào)查 調(diào)查車輛、道路、道路管理設(shè)施和自然條件對事故的影響等。2、現(xiàn)場勘查的內(nèi)容2022/7/17193、現(xiàn)場勘查程序事故報告記錄現(xiàn)場保護(hù)盡快趕赴現(xiàn)場現(xiàn)場勘查拆除現(xiàn)場采取應(yīng)急措施現(xiàn)場勘查程序圖現(xiàn)場視頻1、2、32022/7/1720 三、現(xiàn)場勘查方法

14、 1）順序調(diào)查： 即按照事故過程的先后順序進(jìn)行調(diào)查； 2）從中心（接觸點）向外圍調(diào)查： 適用于現(xiàn)場范圍不大、痕跡及物體集中的現(xiàn)場； 3）從外圍向中心調(diào)查： 適用于現(xiàn)場范圍較大、痕跡及物體分散、中心不明確的現(xiàn)場； 4）分片、分段的調(diào)查： 適用于范圍分散、散落物及痕跡凌亂的現(xiàn)場 5）從最容易受破壞的地方開始調(diào)查： 適用于痕跡、物體容易受自然條件（風(fēng)、雨）或過往人、車破壞的現(xiàn)場。2022/7/1721 四、現(xiàn)場勘查項目 （一）痕跡檢查 1）路面痕跡： 輪胎痕跡 a、胎??； 是一條與輪胎胎面寬度及花紋相似的連續(xù)印痕，可顯示車輛的行駛軌跡和輪胎種類。 b、制動印跡； 滾動和滑動制動壓??；純滑移制動拖??；

15、兩種印跡之和稱為制動距離，據(jù)此可推算出車輛制動前的行駛速度。 c、側(cè)滑印 車輪沿著垂直于輪胎轉(zhuǎn)動平面的方向發(fā)生運(yùn)動時，輪胎與路面間滑摩留下的痕跡稱為側(cè)滑印，碰撞側(cè)滑印可顯示出準(zhǔn)確的碰撞地點，即接觸點。2022/7/1722 搓劃痕跡： 車上機(jī)件碰撞后著地搓劃路面時留下的痕跡；搓劃痕跡可用來判斷接觸點的位置及碰撞后車輛的運(yùn)動過程。 2）車體痕跡： 凹陷狀立體痕跡；孔洞狀立體痕跡；粉碎性痕跡； 平面擦刮痕跡； 斷裂或爆裂痕跡 對車體痕跡進(jìn)行勘查，主要目的就是確定接觸部位和接觸狀況，并為碰撞受力分析提供基礎(chǔ)材料。 3）物體痕跡與散落物： 樹木、電桿、碎片、泥土、油滴等或車上的物體機(jī)件 可根據(jù)拋落物體

16、運(yùn)動規(guī)律推算出散落物的拋出速度，即車輛碰撞瞬間的速度。 v碰撞前車速（m/s）；l散落物飛行距離（m）； h散落物原位置高度（m）；g重力加速度（9.8ms2）2022/7/1723（二）車輛檢查 1）載貨和乘員情況；2）操縱機(jī)構(gòu)運(yùn)用情況；3）安全裝置技術(shù)狀況；4）車輛結(jié)構(gòu)特征；5）車輛使用性能；6）車輛破損情況（三）道路鑒定 對事故地點的道路及通行條件進(jìn)行全面的檢測，確定道路對事故的形成有無影響，包括道路幾何參數(shù)與路面附著系數(shù)，路面障礙物類型、尺寸和位置以及現(xiàn)場交通設(shè)施調(diào)查等。（四）當(dāng)事人身體狀況檢查 主要檢查當(dāng)事人是否酒后駕車、是否處于疲勞狀態(tài)及其疲勞程度、在事故前是否服用過某些藥物。（五

17、）人體傷害鑒定 人體損傷的部位和程度，與事故的性質(zhì)和原因有一定的聯(lián)系，根據(jù)當(dāng)事人身上的損傷情況，可判斷其與車輛的接觸部位、接觸角度和接觸狀態(tài)。2022/7/1724 五、現(xiàn)場勘查記錄 （一）現(xiàn)場攝影 1）現(xiàn)場攝影的分類： 方位攝影 從遠(yuǎn)距離采用俯視角度拍攝現(xiàn)場的全貌和現(xiàn)場周圍的環(huán)境情況，表明事故現(xiàn)場所處的位置以及與周圍事物的聯(lián)系，用以說明現(xiàn)場環(huán)境和有關(guān)人、車的行進(jìn)路線，同時也反映出肇事的時間、氣候等。 概覽攝影 從中遠(yuǎn)距離采用平視角度拍攝整個現(xiàn)場，較方位攝影拍攝范圍小。 中心攝影 指在較近距離拍攝交通事故現(xiàn)場中心、重要局部、痕跡的位置及與有關(guān)物體之間的聯(lián)系的照相方式。 細(xì)目攝影 是指采用近距或

18、微距拍攝交通事故現(xiàn)場路面、車輛、人體上的痕跡及有關(guān)物體特征的照相方式 。照相機(jī)鏡頭主光軸與被攝痕跡面相垂直。 2022/7/1725 2）現(xiàn)場攝影的基本方法： 相向拍攝法 從相對的方向上的兩個位置分別拍攝同一物體的兩張照片，用以反映物體兩個面上的狀況。 十字交叉拍攝法 從四個方向向中央對一個物體拍攝四張照片，用以反映物體各個方向上的狀況。 平行連續(xù)和回轉(zhuǎn)連續(xù)拍攝法 將現(xiàn)場分段進(jìn)行拍攝，然后再將各個照片拼接起來的一種拍攝方法。 比例拍照法 比例拍照法是根據(jù)照片來測定某些較小客體（物體或痕跡）的大小，或他們之間的距離而進(jìn)行的拍攝法。 a、緊靠被拍攝物體，在同一平面，放一根或幾根比例尺； b、膠片的

19、平面應(yīng)當(dāng)同悲攝物體的平面平行； c、鏡頭的光軸應(yīng)當(dāng)正對著被攝物體的中心；2022/7/17263）現(xiàn)場立體攝影： 立體相機(jī)照相負(fù)片照片立體測圖儀圖形輸出設(shè)備固定架 照相工作完成后，即可在專車內(nèi)或回到辦公室后，沖洗出照片，選擇合適的幾對圖片，用立體測量儀測量定點的位置，從而可以繪出事故現(xiàn)場平面圖，完成整個現(xiàn)場勘察工作。 事故發(fā)生后，將安裝有攝影測量系統(tǒng)的專用警車開至事故現(xiàn)場，從車身上方伸出機(jī)架，安裝好攝影機(jī)對組合，按照勘察需要，選擇合適的場景后，拍攝現(xiàn)場照片，完成現(xiàn)場部分的勘察工作。2022/7/1727（二）現(xiàn)場圖線型名稱線條寬度（毫米）用 途粗實線1道路、橋梁界線、建筑界線、建筑物輪廓線等中

20、實線1/2現(xiàn)場物體、車輛、尸體、制動印痕等細(xì)實線1/4路面尺寸界線、標(biāo)高線、剖面線、中心線等點劃線1/4路面分道線、切測線等波浪線1/4長距離圖的省略線，斷開線等引出線1/4加注說明 繪制正式現(xiàn)場圖前一般要繪制現(xiàn)場草圖。現(xiàn)場草圖是根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查程序，在現(xiàn)場邊測量，邊繪制，邊注記，當(dāng)場出圖的現(xiàn)場示意圖。成圖質(zhì)量受到限制，但是內(nèi)容須完整，物體的位置和形狀、大小、距離數(shù)字要準(zhǔn)確，否則無法根據(jù)草圖繪制比例圖。 2022/7/1728（三）現(xiàn)場勘查筆錄主要內(nèi)容： 接到事故報告的時間；到達(dá)現(xiàn)場的時間；所見現(xiàn)場及環(huán)境情況；現(xiàn)場急救與保護(hù)措施；事故概況；參加勘查的單位和人員；勘察的組織與分工；勘查的對象與步驟；

21、勘查中發(fā)現(xiàn)的情況；采集和保全物證的名稱和數(shù)量；目的及意義： 現(xiàn)場勘查筆錄是以文字記述的方法，反映現(xiàn)場勘查過程、現(xiàn)場狀況、現(xiàn)場圖和現(xiàn)場照片中未表達(dá)清楚的各種事故情況，是一種重要的法律證據(jù)。2022/7/1729第三節(jié) 交通事故分析 交通事故是一種隨機(jī)現(xiàn)象，即偶然現(xiàn)象。不過偶然性常寓于必然性之中，大量的交通事故的發(fā)生總有其必然的規(guī)律存在。為求得其內(nèi)在規(guī)律，就需要通過大量數(shù)據(jù)的整理，統(tǒng)計和分析可以求得發(fā)生交通事故的規(guī)律，從而找到發(fā)生事故的原因，明確事故多發(fā)地段，制定防止和治理事故的措施，并利用某些數(shù)學(xué)方法，探求預(yù)測產(chǎn)生事故的預(yù)測模式。 交通事故統(tǒng)計分析工作，是交通管理中一項專業(yè)基礎(chǔ)工作，其質(zhì)量的高低

22、，往往影響到交通管理工作的成敗，除對道路交通安全的治理與預(yù)防中起到其應(yīng)有的作用外，還對城市與區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，道路設(shè)計建設(shè)等方面，均具有重要的參考價值。2022/7/1730 一、.交通事故統(tǒng)計的基本方法 交通事故統(tǒng)計的依據(jù)是大量的事故檔案及有關(guān)資料。統(tǒng)計分析方法一般有靜態(tài)法與動態(tài)法。所謂靜態(tài)法是不計時間因素在內(nèi)的各項數(shù)列的統(tǒng)計法。而動態(tài)法則與之相反。是考慮時間因素的數(shù)列統(tǒng)計方法。此兩類方法所采用的基本方法都是絕對數(shù)值法，相對數(shù)值法和平均數(shù)值法。 （1）靜態(tài)法 1）絕對值法 計算各有關(guān)綜合指標(biāo)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，必須準(zhǔn)確，否則在此基礎(chǔ)上的進(jìn)一步統(tǒng)計與分析均失去實際意義。事故中的發(fā)生數(shù)，死亡人數(shù)，受傷人數(shù)和

23、直接經(jīng)濟(jì)損失數(shù)等就是這類基礎(chǔ)數(shù)值。 2）相對值法 它是兩個有關(guān)指標(biāo)值之比，常用百分比表示，以便表明和分析事故中有關(guān)指標(biāo)之間的相互關(guān)系，使之在不同的時間和空間中具有可比性。如事故死亡人數(shù)與汽車保有量之比，事故死亡人數(shù)/萬車，及傷，忘人數(shù)與交通量和行駛里程之比，傷，亡人數(shù)/億車或傷，亡人數(shù)/億車km等。 3）平均值法 用與同類指標(biāo)進(jìn)行平均，常用的是算術(shù)平均值，用作分析整體數(shù)量變化的規(guī)律，如計算某條路，某時期中發(fā)生的事故數(shù)，死亡人數(shù)等的平均值，有時需采用加權(quán)平均值。2022/7/1731 （2）動態(tài)法 用以反映交通事故發(fā)展變化的過程與趨勢，就是把一定時間間隔的統(tǒng)計指標(biāo)按時間順序構(gòu)成的數(shù)列。由于利用的

24、指標(biāo)不同，動態(tài)數(shù)列的種類與意義也不同，一般分為平均水平，增長量，發(fā)展速度和增長速度。 1）平均水平 動態(tài)數(shù)列的各個時期的計算指標(biāo)的平均值，如年平均事故數(shù)，月平均事故數(shù)，平均死亡數(shù)，年平均事故率或死亡率等。 2）變化量 指在一定時期內(nèi)交通事故有關(guān)指標(biāo)的變化量，可分為逐期變化量，階段變化量和累計變化量。當(dāng)計算值為“+”時為增長，為“-”時為減少。如計算期數(shù)量和前期數(shù)量之差，表明單位時間增長的絕對數(shù)，當(dāng)以計算期數(shù)量與某固定基準(zhǔn)數(shù)的差，則為累計變化量，一般是以數(shù)列的最初水平為固定基準(zhǔn)數(shù)。 3）發(fā)展速度 指相對于某計算期或基礎(chǔ)期的某些指標(biāo)的比值，常以百分比表示，以表明交通事故發(fā)展變化的程度及速度。當(dāng)計算

25、值為“+”時說明上升，為“-”時說明下降。 4）增長速度 5）平均發(fā)展速度 6）平均增長速度2022/7/1732 二、交通事故的分布 道路交通事故在時間，地域交通方式與車種等各領(lǐng)域內(nèi)的分布是隨即的，但對一定路段，路口與一定時間仍有一定的內(nèi)在規(guī)律。因此，在交通事故研究中不能忽略對交通事故分布的研究。這對于防止與減少事故的發(fā)生和采取防護(hù)與管理措施均具有十分重要的意義，同時也是設(shè)置防護(hù)措施的重要依據(jù)。 （1）交通事故在一年的不同季節(jié)，不同月份，不同周日或一天的24小時內(nèi)的分布，除特殊情況外或路網(wǎng)變化外具有相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性。 交通事故率的大小，一般是隨交通運(yùn)輸量，車輛保有量，交通密度的增長而出現(xiàn)上升趨勢

26、，但同交通管理，交通秩序，社會秩序，人民的法律觀念，道路建設(shè)與管理水平有密切關(guān)系。2022/7/1733 （2）交通事故在城市與各類道路上的分布 就交通事故發(fā)生的地點，區(qū)域或城鄉(xiāng)間的分布比重而言，固然與交通量的大小，交通管理的力度有關(guān)，但還有其它各種因素，如道路規(guī)劃設(shè)計的質(zhì)量，交通環(huán)境，社會情況等有關(guān)，掌握交通事故空間分布可以突出重點，有利于加強(qiáng)交通事故和預(yù)防工作。 （3）交通事故在不同線形路段上的分布 近年來我國公安交管部門統(tǒng)計了各種線形上的道路交通事故，其中，平直路段的事故起數(shù)，死亡，受傷人數(shù)與直接經(jīng)濟(jì)損失均占各線形事故總數(shù)的86。07%，81。45%，82。25%與82。38%，使人看起

27、來平直路段上發(fā)生事故特多。其實，這里有個原因，就是平直路段的比重大，所以缺乏可比性，最好能在統(tǒng)計事故的同時，統(tǒng)計各類線路長度，然后采用單位長度路段上的事故分布。圖9-5表示不同線形道路上死亡人數(shù)的分布。 （4）事故在不同交通方式與車種間的分布 在同一地區(qū)的一定時間內(nèi)，交通事故在各交通方式及車種間的分布也有一定的規(guī)律性，雖不是一成不變，但在一定時間內(nèi)其變化范圍不是很大，圖9-6與圖9-7給出了1999年不同交通方式與各種機(jī)動車交通事故中肇致死亡人數(shù)的分布比重，而1998年機(jī)動車非機(jī)動車與其它車種分別為85。4%，5。6%與8。3%及不詳占0。7%，雖時隔一年但相差很小。這兩組數(shù)據(jù)都是據(jù)全國各地統(tǒng)

28、一匯總所得出的分布，故其中非機(jī)動車所占比重顯的很小，如就城市范圍單獨分析則非機(jī)動車的比重可能要大些。 2022/7/1734 （5）交通事故在各類人員中分布 根據(jù)全國1998年與1999年的交通事故統(tǒng)計資料匯編提供的34類人員傷亡登記，選擇其事故比重大的歸并為常見的9類，列表9-10中，以1998年為例，其中占比重大的為農(nóng)民占24。11%，工人占20。25%。再次為離退休人員，待業(yè)人員占19。44%，1999年同1998年相比相差不大。 （6）交通事故在不同年齡人員中的分布 交通事故在不同年齡人員中的發(fā)生的幾率在一定環(huán)境條件下，從統(tǒng)計角度看亦有一定的規(guī)律性，表9-11為1998年與1999年全

29、國交通事故中受傷與死亡統(tǒng)計數(shù)據(jù)，整理歸并而成，1998年與1999年死亡與受傷人數(shù)總量分別為78067人，222721人與83529人，286080人，雖時隔一年且總量增大很大，而次數(shù)與所占比重均非常接近，老年人的死亡與比重稍有增加，青少年的次數(shù)與比重稍有減少，這是符號實際的，因老年人口所占比重增加，青少年人口稍有減少所致。再將1999年傷亡人員在各年齡段的分布比重繪于圖9-8可明顯看出傷亡人員集中在20-50歲的年齡段，死亡占總數(shù)的63。24%，受傷人員占總數(shù)的74。84%。 （7）交通事故在不同性別人員中分布 據(jù)1999年全國交通事故統(tǒng)計匯編57頁死亡人員中男性占77。21%，女性占22，

30、79%，受傷人員男性占78。47%，女性占21。53%，而交通事故肇事人員中男性比重更大。表9-12為全國道路交通事故肇事統(tǒng)計，其中男性事故起數(shù)，死亡，受傷與直接經(jīng)濟(jì)損失，在事故總量中分別占99。71%，95。14%，96。14%與97。48%，均占95%以上?；仡?998年，此四項指標(biāo)分別為94。9%，94。3%。95。24%與97。27%亦基本上為95%以上。且從發(fā)展趨勢來看，1999年男性比重還稍大于1998年。2022/7/1735三交通事故的統(tǒng)計分析 交通事故的統(tǒng)計分析，一般分為絕對事故分析和相對事故率分析。 1.絕對數(shù)事故數(shù)法 以事故的絕對次數(shù)，死亡，受傷人數(shù)三項指標(biāo)來衡量每年或每

31、月，每周于不同地區(qū)，范圍或不同路段與交叉口的事故情況。亦有以時間為橫坐標(biāo)，死亡人數(shù)為縱坐標(biāo)，以反映事故發(fā)展的總趨勢。 2.相對事故率法 3.嚴(yán)重性計算 交通事故中死亡，受傷和財產(chǎn)損失的嚴(yán)重程度是不相等的，對不同地區(qū)不同的死，傷，財產(chǎn)損失的統(tǒng)計量很難進(jìn)行統(tǒng)一比較，故實際分析是一般以財產(chǎn)損失為參考標(biāo)準(zhǔn)，對一個死亡或受傷人員所造成的損失換算為相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)損失費用數(shù)，然后將死亡，受傷統(tǒng)一換算成財產(chǎn)損失，這樣不同類型，不同性質(zhì)的各類交通事故可以統(tǒng)一換算成經(jīng)濟(jì)損失費用。在我國這方面的研究開展，一個死亡人員，輕傷，重傷人員如何統(tǒng)一換算成損失費用尚有待進(jìn)一步研究。2022/7/1736四交通事故的成因分析 所謂

32、交通事故的成因分析，系指造成交通事故的各種原因與因素。造成交通事故的原因有各種各樣，造成事故的因素亦非單一。一起交通事故往往包含著多種事故因素，因此，研究交通事故的成因，必須從多方面分析，分清什么是重要因素，什么是次要因素，那些是直接原因。哪些是間接原因，哪些是主觀因素，哪些是客觀因素。2022/7/1737 1.交通事故案例分析是對某一起具體的交通事故所作的分析，其目的是分析該起事故的直接原因和間接原因，以便查明事故經(jīng)過，為分清當(dāng)事人責(zé)任和依法處理事故打下基礎(chǔ)。 案例分析的方法有故障樹分析法，因果分析圖法和技術(shù)分析法。2022/7/1738（1）故障樹分析法2022/7/17392022/7

33、/1740（2）因果分析圖法（魚刺法）翻車事故貨物駕駛員道路環(huán)境固定不良偏移車速過快處置不當(dāng)制動過猛判斷過遲小雨路滑視線不良處置不當(dāng) 定性的分析事故發(fā)生的原因，將事故的各種大小原因客觀、全面的分析出來！2022/7/1741 （3）交通事故技術(shù)分析（又稱為再現(xiàn)分析），是以事故現(xiàn)場上的車輛損壞情況、停止?fàn)顟B(tài)、人員傷害情況和各種形式的痕跡等為依據(jù)，參考當(dāng)事人和目擊者的陳述，應(yīng)用數(shù)學(xué)、力學(xué)和工程學(xué)原理，對事故發(fā)生的全部經(jīng)過做出推斷的過程，屬定量分析方法，是事故案例分析的最主要方法。 2022/7/1742（4）肇事車速分析方法 1）根據(jù)制動印跡長度推算制動車速 汽車制動時，當(dāng)車輪制動器的制動力大于輪

34、胎與路面的附著力時，汽車將沿著行駛方向在路面上滑移。此時，汽車所具有的動能將主要消耗于車輪與路面之間的摩擦，考慮到道路縱坡的影響，依據(jù)功能原理得：m _汽車質(zhì)量（kg）v _汽車制動滑移前的車速，即制動車速（m/s） _輪胎與路面的附著系數(shù)i_道路縱坡坡度g_重力加速度（9.81m/s2）(m/s)(km/h) S制動印跡？2022/7/1743 2）、借助拋落物體推算碰撞車速 車輛碰撞瞬間，車體上易碎構(gòu)件或物體可能碎裂、松脫并受慣性力的作用向車輛行駛方向拋出，此時，如果測出拋落物體的飛行距離和它原來在車輛上的位置高度，則可根據(jù)拋物體的運(yùn)動規(guī)律來推算車連過在碰撞瞬間的車速，即碰撞速度。LHvc

35、、Vc ：碰撞車速（m/s)、（km/h)；H：拋落物原位置高度（m）；L：拋落物飛行距離（m）；g：重力加速度（9.81m/s2)(m/s)(km/h)2022/7/1744 當(dāng)無法或不能準(zhǔn)確地判斷碰撞接觸點的位置時，還可以利用車輛上不同高度處拋落物體的不同落地位置推算碰撞速度。L1H1LL2c（km/h) Vc：碰撞車速（km/h)； L：風(fēng)擋玻璃與車等散落的距離差（m）； C：汽車風(fēng)擋與車燈間的水平距離（m）； H1、H2：破碎風(fēng)擋與車燈在車上的原始高度（m）；H22022/7/1745 3）有碰撞的制動車速推算 在很多情況下，車輛在制動滑移過程即發(fā)生了碰撞，此時，車輛制動前的車速稱之為

36、有碰撞的制動車速；若碰撞后車輛不再運(yùn)動，則依據(jù)功能平衡原理有：Va、Vc：分別表示有碰撞的制動車速和碰撞車速；(m/s)(km/h)2022/7/17469-4 交通事故預(yù)測與交通安全評價 一、交通事故預(yù)測的含義 1.預(yù)測的涵義： 交通事故預(yù)測是對交通事故未來的情況進(jìn)行估計和推測，它是通過對交通事故的過去和現(xiàn)在狀態(tài)的系統(tǒng)分析，并考慮相關(guān)因素的變化，而對交通事故未來狀態(tài)描述的過程。 2.預(yù)測的要求： 1）科學(xué) 交通事故預(yù)測是科學(xué)的判斷和推測。必須依據(jù)交通事故的變化的規(guī)律，選擇預(yù)測技術(shù)、依據(jù)充分、真實和準(zhǔn)確的信息，保證預(yù)測模型準(zhǔn)確和具有一定的預(yù)測精度。 2）準(zhǔn)確 準(zhǔn)確性是要求預(yù)測結(jié)果應(yīng)有與預(yù)測技術(shù)、時間范圍相適應(yīng)的精度，使預(yù)測誤差限定在規(guī)定范圍內(nèi)。 3）簡明 預(yù)測技術(shù)和模型應(yīng)簡單明了、思路清晰、能反映交通事故的發(fā)展變化趨勢，較強(qiáng)的說服力。 4）適用 計算模式與指標(biāo)，須便于采集計算，易于使用，并能適應(yīng)