真空表在汽車(chē)故障診斷中的運(yùn)用論述

1、PAGE PAGE 6第三章 真空表在汽車(chē)故障診斷中的運(yùn)用隨著新材料、新技術(shù)、新工藝在汽車(chē)生產(chǎn)、制造過(guò)程中的不斷運(yùn)用，現(xiàn)代汽車(chē)的技術(shù)性能已變得越來(lái)越好。但在其結(jié)構(gòu)也變得越來(lái)越復(fù)雜的同時(shí)，對(duì)其故障診斷的難度也有了相應(yīng)的增加。所以，借助一些儀器或設(shè)備來(lái)診斷汽車(chē)故障已是現(xiàn)代汽車(chē)維修過(guò)程中一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)。利用真空表對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度進(jìn)行檢測(cè)，并通過(guò)其數(shù)值對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行分析和診斷就是一種行之有效的方法。一、利用真空表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的機(jī)理對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中由于進(jìn)氣行程的作用，在進(jìn)氣歧管中就會(huì)產(chǎn)生真空度。這個(gè)真空度是由各缸在交替進(jìn)行進(jìn)氣行程時(shí)造成的。如果該數(shù)值較高且真空表指

2、針表現(xiàn)也較穩(wěn)定，反映到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作中就是平穩(wěn)、有力、加速性良好。但由于現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上存在著很大差異，所以，進(jìn)氣歧管真空度的大小及其穩(wěn)定性就和發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及性能（進(jìn)氣系統(tǒng)密封性、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、氣缸的數(shù)量等）、點(diǎn)火系統(tǒng)的工作性能、可燃混合氣的品質(zhì)（空燃比的大?。┯兄芮械穆?lián)系，并與它們的變化成正比關(guān)系。另外，進(jìn)氣歧管真空度還受到節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的影響，并與其成反比。根據(jù)這個(gè)原理，利用真空表對(duì)進(jìn)氣歧管真空度進(jìn)行檢測(cè)并分析故障成因就成了一種可行的方法。二、用真空表對(duì)進(jìn)氣歧管真空度進(jìn)行檢測(cè)的方法用真空表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的數(shù)值大小非常簡(jiǎn)單：把真空表接于節(jié)氣門(mén)的后方，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在正常的狀態(tài)下進(jìn)行怠

3、速運(yùn)轉(zhuǎn)，即可從真空表中獲取其真空數(shù)值。如果隨意改變節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度（急加速或急減速）就會(huì)獲取真空度的變化值，根據(jù)這些數(shù)值的變化，就可分析和判斷發(fā)動(dòng)機(jī)存在的故障。三、真空表可檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障范圍一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須要同時(shí)具備三個(gè)條件。一是按一定比例混合而成的可燃?xì)怏w；二是要有一個(gè)能使這些氣體進(jìn)行壓縮和燃燒的場(chǎng)所；三是要有一套準(zhǔn)確、能量充足的點(diǎn)火裝置。這三個(gè)條件缺一不可，而且第二個(gè)條件與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的變化有著直接的、密切的關(guān)系，而第一、第三個(gè)條件與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的變化值有著間接的關(guān)系。因此，利用真空表檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度可以對(duì)影響上述三個(gè)條件的故障原因進(jìn)行分析和診斷，特別是對(duì)造成

4、進(jìn)氣系統(tǒng)密封性故障的檢測(cè)更為有效。實(shí)踐證明，利用真空表檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度的方法，可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)因機(jī)械部分造成的故障（如氣缸蓋、氣缸墊、氣缸體、活塞、活塞環(huán)、氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、液壓氣門(mén)挺桿、節(jié)氣門(mén)體襯墊、進(jìn)氣歧管墊）和噴油器密封圈以及各真空管路的密封不良造成的發(fā)動(dòng)機(jī)故障都可進(jìn)行有效的檢測(cè)。同時(shí)，還可對(duì)因發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)、配氣相位和可燃?xì)怏w混合比不正確所產(chǎn)生的故障進(jìn)行檢測(cè)。另外，還能檢測(cè)到廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）和曲軸強(qiáng)制通風(fēng)裝置的密封性不良所造成的故障。四、用真空表讀數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的分析方法在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，可檢測(cè)到不同數(shù)值的進(jìn)氣歧管真空度。就大多數(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在正常怠速狀態(tài)

5、下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果各系統(tǒng)均工作正常，則真空表指針應(yīng)穩(wěn)定在6471kPa之間，如果在迅速開(kāi)閉節(jié)氣門(mén)時(shí)，真空表指針應(yīng)在785kPa之間靈敏擺動(dòng)，這時(shí)表明進(jìn)氣歧管真空度對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的隨動(dòng)性較好。同時(shí)，也說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)（特別是進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性）工作良好。假如發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障（特別是機(jī)械故障中的密封性變差）就會(huì)出現(xiàn)與上述數(shù)值不同的進(jìn)氣歧管真空度，這時(shí)表明發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障。就會(huì)出現(xiàn)上述數(shù)值不同的進(jìn)氣歧管真空度，這時(shí)，表明發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障，真空度數(shù)值與故障之間分析現(xiàn)象如下。1、真空表讀數(shù)：怠速時(shí)，指針在1764KPA之間做大幅度的擺動(dòng)。故障原因：氣缸墊，氣缸蓋，密封不嚴(yán)或缸蓋松動(dòng)。故障分析：進(jìn)氣行程和壓縮行程影響著

6、故障即分為的變化，漏氣較大時(shí)，真空度波動(dòng)較大。故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，或某缸工作不良等現(xiàn)象。2、真空表讀數(shù)：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，指針低于正常位，打開(kāi)節(jié)氣門(mén)時(shí)，指針也會(huì)下降到為0故障原因：汽缸與缸壁之間的間隙增大，活塞密封性差，或有嚴(yán)重的拉缸現(xiàn)象和活塞老化。故障分析：活塞與汽缸之間的密封性差，使真空度下降，汽缸壓縮力下降，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，嚴(yán)重時(shí)燒機(jī)油，排氣管冒黑煙。3、真空表讀數(shù)：怠速時(shí)，真空表指針下降至7KPA之間，擺動(dòng)幅度不大。故障原因：氣門(mén)間隙過(guò)小，氣門(mén)燒蝕關(guān)閉不嚴(yán)，氣門(mén)活氣門(mén)積碳過(guò)多。故障分析：活塞與汽缸密封不良使真空度下降，汽缸壓縮力下降。故障現(xiàn)象：如進(jìn)

7、氣門(mén)漏氣就會(huì)回火，如排氣門(mén)漏氣，排氣管就放炮。4、真空表讀數(shù)：怠速時(shí)，真空表指針應(yīng)在4560KPA之間擺動(dòng)，但波動(dòng)不明顯。故障原因：氣門(mén)彎曲輕微卡住，或氣門(mén)導(dǎo)管磨損，或氣門(mén)的配合出現(xiàn)擺動(dòng)。 故障分析：由于節(jié)氣門(mén)在工作時(shí)，經(jīng)常擺動(dòng)，漏氣部位不明顯，漏氣量不大的故障則真空表指針擺動(dòng)不明顯。故障現(xiàn)象：故障癥狀不明顯，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)無(wú)力。5、真空表讀數(shù)：怠速時(shí)，指針在3575KPA之間，而且變化速度較慢，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，擺動(dòng)幅度明顯增加。故障原因：氣門(mén)彈簧變?nèi)?，?dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。故障分析：怠速時(shí)，對(duì)進(jìn)氣管的影響不明顯，但發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)，則進(jìn)氣量不足，而使真空度出現(xiàn)劇烈變化。故障表現(xiàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)低中速工作

8、時(shí)尚可，但高速時(shí)會(huì)出現(xiàn)無(wú)力現(xiàn)象。6、真空表讀數(shù)：怠速時(shí)，指針指示在較低的數(shù)值。故障原因：氣門(mén)卡死或液壓氣門(mén)挺桿工作失常頂死。故障分析：氣門(mén)不正常，關(guān)閉時(shí)汽缸內(nèi)和缸外相等或接近，真空度急劇下降。故障表現(xiàn)：會(huì)出現(xiàn)凸輪與挺桿的撞擊聲，嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)活塞的撞擊聲！7、真空表讀數(shù)：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指針下降一般在17KPA以下。故障原因：如變化值不大，節(jié)氣門(mén)體密封不嚴(yán)，或進(jìn)氣管發(fā)熱，化油器密封不嚴(yán)或真空管有漏氣部位。故障分析：進(jìn)氣系統(tǒng)密封性差，汽缸內(nèi)的進(jìn)氣量下降，從而導(dǎo)致真空度下降。故障表現(xiàn)：如存在這種故障現(xiàn)象，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)不著車(chē)的現(xiàn)象。8、真空表讀數(shù)：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，指針在454

9、8KPA之間擺動(dòng)，幅度較小。故障原因：配氣相位錯(cuò)位，或點(diǎn)火時(shí)間晚，配氣相位失準(zhǔn)，汽缸壓力下降。故障分析：而點(diǎn)火時(shí)間則推遲，使混合氣體燃燒時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，但對(duì)汽缸的沖擊力不大。故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)動(dòng)力下降，嚴(yán)重時(shí)，溫度高，排氣管放炮冒黑煙等現(xiàn)象，點(diǎn)火提前會(huì)好轉(zhuǎn)。9、真空表讀數(shù)：怠速時(shí)，指針在4558KPA之間擺動(dòng)，但幅度較大。故障原因：配氣相位錯(cuò)位，點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，或提前。故障分析：點(diǎn)火過(guò)早，使混合氣的最高壓力提前，從而對(duì)氣缸內(nèi)的氣體造成較大沖擊。故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，同時(shí)會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)撞擊聲，適當(dāng)推遲點(diǎn)火時(shí)間會(huì)好轉(zhuǎn)。10、真空表讀數(shù)：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，指針指示較低，有時(shí)會(huì)升至58KPA但很快會(huì)下降，較低數(shù)為0

10、。故障原因：排氣系統(tǒng)堵塞，排氣管或三元催化等部件 故障分析：如排氣管出現(xiàn)堵塞，將會(huì)影響到缸內(nèi)的可燃?xì)怏w排放，從而使對(duì)新生的混合氣造成反向壓力，混合氣以及進(jìn)氣量減弱。故障現(xiàn)象：會(huì)出現(xiàn)進(jìn)氣管回火，冷車(chē)好啟動(dòng)，熱車(chē)難啟動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)不著車(chē)。11、真空表讀數(shù)：怠速時(shí)，指針在4558KPA之間，擺動(dòng)幅度緩慢。故障原因：混合氣過(guò)濃。故障分析：過(guò)濃的可燃?xì)怏w會(huì)影響正常的燃燒也影響真空度的數(shù)值變化！故障現(xiàn)象：在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)往往會(huì)動(dòng)力下降。排氣管冒黑煙。12、真空表讀數(shù)：怠速時(shí)，指針在4050KPA之間擺動(dòng)，但波動(dòng)時(shí)幅度在混合氣時(shí)較大，而且不規(guī)則。故障原因：有個(gè)別缸不工作，或混合氣過(guò)稀。故障分析：過(guò)稀的混合氣

11、延長(zhǎng)了燃燒的時(shí)間，對(duì)下一缸的點(diǎn)火行程進(jìn)氣造成了較大的影響。故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性下降，怠速不穩(wěn)，并且抖動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)加速回火。13、寶馬750I電子油門(mén)一塊電腦，兩套供油管路，三塊發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，六缸一塊電腦，真空度為5379KPA。五、用真空表檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度分析判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：可以在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的狀態(tài)下及時(shí)、有效地分析和判斷故障的成因，對(duì)故障成因判斷的準(zhǔn)確度較高，特別是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分故障的成因診斷更為可靠，真正做到了方便、快捷。而且其檢測(cè)的故障范圍比其他檢測(cè)器具更具廣泛性。缺點(diǎn)：必須使發(fā)動(dòng)機(jī)處于動(dòng)態(tài)狀態(tài)下進(jìn)行檢測(cè)，而且還要求分析人員掌握和了解發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工作狀態(tài)下進(jìn)氣歧管所

12、產(chǎn)生的不同的真空度讀數(shù)，并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理進(jìn)行分析。六、真空表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)例在維修技術(shù)人員越來(lái)越重視示波器、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀等相對(duì)復(fù)雜檢測(cè)設(shè)備的使用時(shí)，卻常常忽略真空表這樣一種簡(jiǎn)單而又實(shí)用的檢測(cè)工具。實(shí)際上，借助真空表對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與故障進(jìn)行分析，可以給維修診斷工作帶來(lái)很多方便。在此，針對(duì)真空表的數(shù)值分析判斷，并結(jié)合典型故障案例中真空表的應(yīng)用情況，與大家共同探討真空表在診斷檢測(cè)工作中的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，進(jìn)氣歧管內(nèi)將會(huì)產(chǎn)生一定的真空度，而這一真空度的大小、穩(wěn)定與否將直接反映出發(fā)動(dòng)機(jī)的總體性能與故障部位。在測(cè)量一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)(運(yùn)轉(zhuǎn)起動(dòng)機(jī))，或在不同轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均可對(duì)發(fā)動(dòng)

13、機(jī)的真空度進(jìn)行測(cè)量，在測(cè)量時(shí)把真空表接于節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣歧管上，并通過(guò)不同的轉(zhuǎn)速與讀數(shù)來(lái)分析和判斷故障的部位。真空是低于大氣壓的壓力，測(cè)量單位一般是“kPa”。一臺(tái)性能良好的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的真空度比較高。當(dāng)節(jié)氣門(mén)在任何角度保持不變時(shí)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，或是進(jìn)氣歧管無(wú)泄漏且氣缸密封性良好，真空度就會(huì)增加。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比較慢或氣缸進(jìn)氣效率變低，那么歧管內(nèi)的真空度就會(huì)變低。下面介紹各種工況下的真空度測(cè)試方法。 1.起動(dòng)測(cè)試為了使測(cè)試結(jié)果精確，需保持發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車(chē)時(shí)進(jìn)行。如發(fā)動(dòng)機(jī)因故障無(wú)法著車(chē)，也可在冷車(chē)時(shí)測(cè)量，但精確度會(huì)降低。測(cè)量時(shí)關(guān)閉節(jié)氣門(mén)，切斷點(diǎn)火系統(tǒng)，連接真空表于節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣歧管上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)

14、機(jī)，觀察真空表數(shù)值應(yīng)在1121 kPa之間，如果低于10 kPa，可能原因如下：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低(起動(dòng)機(jī)無(wú)力)，活塞環(huán)磨損(密封不嚴(yán))，節(jié)氣門(mén)卡滯或燒蝕，進(jìn)氣歧管漏氣，過(guò)大的怠速旁通氣路等。 2.怠速測(cè)試一臺(tái)性能良好的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表數(shù)值應(yīng)穩(wěn)定在6070 kPa之間。(1)低而穩(wěn)定的真空 如果真空讀數(shù)低于正常數(shù)值且穩(wěn)定，可能原因如下。點(diǎn)火正時(shí)推遲，配氣正時(shí)延遲(過(guò)松的正時(shí)齒帶或正時(shí)鏈條)，凸輪軸升程不足。(2)擺動(dòng)的真空 在怠速時(shí)如果真空表數(shù)值從正常值下降而又返回，有節(jié)奏地來(lái)回?cái)[動(dòng)?？赡茉?yàn)椋簜€(gè)別氣門(mén)發(fā)卡或某一凸輪軸嚴(yán)重磨損，如真空表在5267 kPa之間擺動(dòng)，可能的原因?yàn)椋簹忾T(mén)彈簧硬

15、度不夠。如真空表在3861 kPa之間來(lái)回?cái)[動(dòng)，原因通常為：氣門(mén)漏氣，氣缸墊損壞，活塞損壞，缸筒拉傷。 3.背壓測(cè)試排氣系統(tǒng)內(nèi)阻力越大，其壓力就越高，這一壓力被稱為背壓。(1)真空表接于節(jié)氣門(mén)后的進(jìn)氣歧管內(nèi)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)并記錄這一數(shù)值，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至2 500 r/min，此時(shí)真空表數(shù)值應(yīng)等于或接近怠速時(shí)真空數(shù)值，讓節(jié)氣門(mén)快速回到怠速狀態(tài)，此時(shí)真空讀數(shù)應(yīng)先快速增加然后又回落。也就是說(shuō)，從起初高于怠速時(shí)讀數(shù)約17 kPa的讀數(shù)，快速回落到原始的怠速讀數(shù)。(2)如果發(fā)動(dòng)機(jī)在2 500 r/min時(shí)，真空數(shù)值逐漸低于怠速數(shù)值或在從2 500 r/min猛然降到怠速時(shí)，真空表讀數(shù)沒(méi)有增加，說(shuō)明

16、排氣系統(tǒng)內(nèi)背壓過(guò)高，其排氣阻力過(guò)大?？赡苁寝D(zhuǎn)換器堵塞，排氣管與消聲器堵塞。以上數(shù)值僅供參考，因發(fā)動(dòng)機(jī)真空數(shù)值會(huì)隨著海拔高度與空氣密度的不同而變化，并且每一種發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)各自有著不同的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，工況不同真空度也會(huì)有所變化，所以在故障分析前應(yīng)參考同等型號(hào)的正常發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值進(jìn)行對(duì)比與綜合分析。例1、一輛富康988轎車(chē)，停放了一個(gè)晚上，第2天早晨無(wú)法起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常，但無(wú)著車(chē)跡象。經(jīng)測(cè)試高壓火花發(fā)現(xiàn)有強(qiáng)烈的火花輸出，拔下噴油器插頭，插入試燈，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，試燈閃亮，看來(lái)電控系統(tǒng)基本正常。卸下火花塞，發(fā)現(xiàn)4個(gè)火花塞上面全是汽油，已經(jīng)淹缸了。更換4個(gè)火花塞之后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)有著火跡象，隨后再無(wú)任何反應(yīng)。再次拆

17、檢火花塞，發(fā)現(xiàn)上面還是有汽油，經(jīng)過(guò)多次更換火花塞，依然如故，卸下4個(gè)火花塞起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，逐缸測(cè)量氣缸壓力，缸壓均在820 kPa以上，分別檢查了燃油品質(zhì)、配氣正時(shí)還是一無(wú)所獲。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)只要燃油霧化正常，高壓火花正常，氣缸壓力正常，發(fā)動(dòng)機(jī)就能正常工作，但該車(chē)在以上幾方面似乎并無(wú)異常，究竟是什么原因造成該車(chē)無(wú)法起動(dòng)呢？該車(chē)在停放之前一切正常，一夜之后就出現(xiàn)了故障，莫非是排氣管堵塞了(當(dāng)時(shí)天氣比較冷)？為了證實(shí)該想法，在節(jié)氣門(mén)后連接真空表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)真空表指針在起動(dòng)時(shí)的一瞬間跳動(dòng)到10 kPa上，隨后數(shù)值指示到零。為了更進(jìn)一步確認(rèn)故障部位，卸下了氧傳感器。再次試車(chē)，發(fā)現(xiàn)每次都能正常起動(dòng)

18、。卸下排氣管，發(fā)現(xiàn)排氣管尾節(jié)的最低處已被冰塊堵嚴(yán)。發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車(chē)起動(dòng)時(shí)，真空應(yīng)在1121 kPa之間，最低也不應(yīng)低于10 kPa，即便是冷車(chē)排氣系統(tǒng)不堵塞，進(jìn)氣管真空度也應(yīng)在10 kPa以上。遇到這種情況時(shí)如果懷疑排氣系統(tǒng)堵塞，可以卸下氧傳感器，因?yàn)橥ㄟ^(guò)氧傳感器座孔對(duì)排氣背壓進(jìn)行調(diào)整，支持發(fā)動(dòng)機(jī)著火是沒(méi)有問(wèn)題的。例2、巧用真空表確定最佳點(diǎn)火提前角怠速情況下，點(diǎn)火提前角不一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況也將不一樣，真空度也就不一樣，因此，可以用真空表確定最佳點(diǎn)火提前角，具體方法如下。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其達(dá)到正常工作溫度，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上連接一真空表，進(jìn)行如下操作：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，松開(kāi)分電器外殼上固定螺釘，向左或

19、向右緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼，同時(shí)觀察真空表指針的變化，指針在最大值處時(shí)，即為最佳點(diǎn)火提前角。例3、一輛寶馬750i（V12）轎車(chē)，進(jìn)廠維修時(shí)，該車(chē)加速不良，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而增加，同時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000r/mim后就很難再上升，另外，該車(chē)還存在著熱車(chē)不易發(fā)動(dòng)的現(xiàn)象。用金奔騰解碼器進(jìn)行電腦檢測(cè)顯示一切工作正常。因此決定從燃油、點(diǎn)火和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)等方面進(jìn)行檢查。檢查燃油壓力（因該車(chē)裝有兩個(gè)油泵，所以應(yīng)分別加以檢查）。在拔掉油壓調(diào)節(jié)器真空管后檢測(cè)兩油泵壓力均為350kPa,裝上油壓調(diào)節(jié)器真空管后再檢測(cè)，其油壓為296kPa，表明油泵及油壓調(diào)節(jié)器工作正常。檢測(cè)各缸工作壓力

20、。在拖動(dòng)轉(zhuǎn)速300r/mim左右，各缸氣缸壓力基本能達(dá)到800980kPa之間，說(shuō)明氣缸壓力也符合要求。檢測(cè)各火花塞、高壓線及分火頭、分電器蓋的技術(shù)狀態(tài)也未發(fā)現(xiàn)異常。檢測(cè)兩個(gè)高壓點(diǎn)火線圈的一、二次電阻值。分別為0.55(正常值為0.50.1)和6.0k（標(biāo)準(zhǔn)值為61k），也屬正常。檢查12個(gè)噴油器的電阻值，均在1517之間，同時(shí)，噴油均勻、霧化良好且無(wú)泄漏現(xiàn)象。通過(guò)以上的檢查，并未發(fā)現(xiàn)故障的存在，進(jìn)而又對(duì)點(diǎn)火正時(shí)和配氣相位進(jìn)行了檢查，但同樣沒(méi)有發(fā)現(xiàn)不良之處。隨后又檢查了其他各主要傳感器的技術(shù)狀況，也未發(fā)現(xiàn)異常。這時(shí)，用真空表來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度，以發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣系統(tǒng)是否有漏氣部位。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢

21、測(cè)到的進(jìn)氣管真空度僅為48kPa，明顯低于正常數(shù)值（53kPa）。在急加速時(shí)，其數(shù)值不僅不能隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而增加，而且還急速下降到20kPa 以下，同時(shí)，真空表指針也隨著節(jié)氣門(mén)的急速變化表現(xiàn)出較大的波動(dòng)。檢查結(jié)果表明：該發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度存在異常。那么，是什么原因引起這種故障現(xiàn)象的？根據(jù)真空表顯示的讀數(shù)值和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理分析認(rèn)為，這種故障有可能是排氣系統(tǒng)不暢或堵塞引起的。因?yàn)樵谂艢庀到y(tǒng)堵塞的情況下，氣缸內(nèi)燃燒后的廢氣不能全部（或部分）排出缸外，這樣當(dāng)氣缸進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程時(shí)，就會(huì)受到缸內(nèi)廢氣的沖擊（廢氣對(duì)進(jìn)氣氣流行成的反向壓力），從而引起氣缸進(jìn)氣量的下降，導(dǎo)致加速無(wú)力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在熱狀態(tài)下重

22、新啟動(dòng)時(shí)，就會(huì)因缸內(nèi)廢氣量的增大而導(dǎo)致不易啟動(dòng)（但這種情況不會(huì)影響到氣缸工作壓力，因?yàn)閺U氣也存在于氣缸內(nèi)）。這種現(xiàn)象顯示到真空表上就會(huì)出現(xiàn)較大的波動(dòng)和讀數(shù)的下降。拆下排氣歧管后試車(chē)，急加速、慢加速均正常，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也能升高到標(biāo)準(zhǔn)值，故障現(xiàn)象消除。怠速時(shí)再檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度也達(dá)到了73kPa（標(biāo)準(zhǔn)為53.279.8kPa），且真空表指針也較穩(wěn)定，表明找到了故障的真正原因。最后拆下裝在排氣管內(nèi)的三元觸媒轉(zhuǎn)換器，發(fā)現(xiàn)各媒孔內(nèi)已被積炭堵塞。更換新的三元觸媒轉(zhuǎn)換器后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，故障徹底排除。例4、一輛奔馳S320轎車(chē)，該車(chē)裝有直列6缸、雙缸同時(shí)點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)。出現(xiàn)了怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、加速不良和高速無(wú)力等現(xiàn)

23、象。經(jīng)電腦檢測(cè)讀取故障碼為21（氧傳感器故障），更換氧傳感器后故障碼消除但故障現(xiàn)象依舊。對(duì)其做進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)排氣管存在有節(jié)奏的“突突”聲，急加速時(shí)還會(huì)出現(xiàn)放炮現(xiàn)象。怠速時(shí)用真空表檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度，真空表指針指示在4568kPa之間，并伴有不規(guī)則的上升和下降，擺動(dòng)幅度也較大。根據(jù)上述現(xiàn)象分析認(rèn)為：發(fā)動(dòng)機(jī)可能有個(gè)別缸工作不良或不工作。逐一對(duì)各點(diǎn)火線圈的低壓接頭進(jìn)行斷路試驗(yàn)，當(dāng)拔下3、4缸共用的點(diǎn)火線圈低壓接頭時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)沒(méi)有發(fā)生任何變化，證明3、4缸工作不良。拆下兩火花塞進(jìn)行檢查并沒(méi)發(fā)現(xiàn)不良之處，隨后把1、6缸的點(diǎn)火線圈與3 、4缸的點(diǎn)火線圈更換后試驗(yàn)，1、6缸工作仍然良好，表明故障在3、4缸點(diǎn)火線圈低壓線路上。用萬(wàn)用表電阻檔檢測(cè)3、4缸點(diǎn)火線圈低壓線路兩端，呈現(xiàn)出短路狀態(tài)。檢查發(fā)現(xiàn)該線路某一段已受高溫影響而老化，兩線芯處已有多處接觸在一起。更換這段線路后，故障現(xiàn)象排除。后又把換下來(lái)的氧傳感器清潔后重新安裝到車(chē)上，發(fā)動(dòng)機(jī)工作仍然良好，且也無(wú)故障碼出現(xiàn)，表明氧傳感器本身并無(wú)故障，而是由于3、4缸內(nèi)未被